載貨
- 鋼板庫ETV的設(shè)計與研究
由底架、龍門架、載貨臺、搬運器、輥道臺、提升機構(gòu)、掛鉤機構(gòu)和爬梯平臺等部件組成，圖1 所示為鋼板庫ETV組成。底架和龍門架構(gòu)成了整個ETV 的主結(jié)構(gòu)，由板材和型材焊接而成。其中，底架由底架骨架和行走機構(gòu)組成，行走機構(gòu)負責(zé)帶動整個ETV 沿著地軌前后移動。由于貨物尺寸太大，為提高ETV 的穩(wěn)定性，行走機構(gòu)采用雙地軌的結(jié)構(gòu)形式，龍門架采用4 根立柱的結(jié)構(gòu)形式。載貨臺是型材焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，設(shè)置在4 根立柱的中間，起裝載貨物的作用。載貨臺兩側(cè)各安裝一組輥道臺，
機電工程技術(shù) 2022年6期2022-07-28
- 單立柱堆垛機的載貨臺輕量化設(shè)計
機結(jié)構(gòu)剛性更弱。載貨臺相對于單立柱為懸臂結(jié)構(gòu)，載貨臺自重的增加不僅會增加堆垛機立柱的擾度，使貨叉端部擾度增加，而且會增加堆垛機立柱啟停時的晃動幅值和振蕩時間，使堆垛機貨叉開始工作的等待時間延長，降低堆垛機的工作效率[1]。本文分析了單立柱堆垛機載貨臺輕量化設(shè)計中的關(guān)鍵參數(shù)和評價指標，結(jié)合單立柱托盤堆垛機載貨臺設(shè)計，提出了具體的輕量化設(shè)計方法，并通過計算其自重與承重比值、導(dǎo)向輪輪壓、強度和變形來驗證了輕量化的評價指標。一、單立柱堆垛機載貨臺輕量化關(guān)鍵參數(shù)分析
物流技術(shù)與應(yīng)用 2022年4期2022-05-12
- 基于系統(tǒng)動力學(xué)的機動車限行政策效應(yīng)研究
——以北京市為例
物流的主要方式，載貨汽車占用城市道路空間面積資源比例大、載重大、運距長、周轉(zhuǎn)次數(shù)多、使用頻率高，更容易造成交通擁堵和環(huán)境污染. 所以，用提高物流運輸能力緩解貨運對城市交通造成的負擔是改善城市交通的關(guān)鍵［14］. 楊揚和楊小佳［15］提出，單純對載貨汽車限行對于解決城市交通擁堵的作用有限；楊濤等［16］學(xué)者則提出地下物流發(fā)展的可能性.以上文獻均為后續(xù)研究提供了借鑒. 目前，雖然許多學(xué)者都認識到了城市交通擁堵帶來的影響，但較少有人從載客汽車和載貨汽車的角度出發(fā)
河南科學(xué) 2022年2期2022-03-24
- 重載卷料堆垛機的設(shè)計
寬的扁鋼用于外側(cè)載貨臺的導(dǎo)輪行走；在工字鋼上焊接鋼板與電梯導(dǎo)軌，此類導(dǎo)軌能夠保證在長度較長時，依然保持導(dǎo)軌的垂直度，防止因堆垛機過高使導(dǎo)軌扭曲，以及由此導(dǎo)致載貨臺運行抖動。下橫梁由鋼板拼接焊接而成，內(nèi)設(shè)有筋板，下橫梁結(jié)構(gòu)根據(jù)堆垛機高度設(shè)計，變形量計算符合行業(yè)標準靜剛度要求。除主體受力結(jié)構(gòu)外，還在立柱外側(cè)設(shè)有爬梯、休息平臺以方便維修保養(yǎng)。電控柜操作臺設(shè)于堆垛機一側(cè)。如圖1所示，堆垛機金屬結(jié)構(gòu)具有強度高、剛度好、拼裝簡單、運行軌道垂直度高等特點，但與之相對，此
物流技術(shù)與應(yīng)用 2022年2期2022-03-21
- 張掖市道路移動源排放清單與空間分布特征
車分為載客汽車、載貨汽車、三輪車和摩托車，并分燃料類型進行估算，計算公式如下：式中，Ei為機動車i污染物年排放總量，kg；i為污染物種類；j為車型分類；Pj為j車型的機動車保有量（單位為輛）；Mj為j型車的年平均行駛里程（單位為km）；EFi，j為j車型的第i類污染物的排放因子（單位為g/km·輛）。道路移動源排放因子主要參考《城市大氣污染物排放清單編制技術(shù)手冊》和《道路機動車排放清單編制技術(shù)指南（試行）》提供的基準排放系數(shù)結(jié)合實際修正獲得，計算公式如下：
區(qū)域治理 2022年3期2022-03-05
- 電動重卡市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析
主題詞：電動重型載貨汽車 發(fā)展現(xiàn)狀 對比分析 成本優(yōu)勢 持續(xù)發(fā)展1 電動重卡市場發(fā)展現(xiàn)狀在多重利好因素的刺激下，2020年重型載貨汽車（指總質(zhì)量25 t 以上的卡車）市場總銷量最終定格在162.3萬輛，刷新了重型載貨汽車年銷量紀錄，比2019年（117.4萬輛）上漲38%，凈增長近45萬輛[1]。隨著我國對于環(huán)保問題的逐漸重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)布較多利好政策，為我國新能源重型載貨汽車的研發(fā)和應(yīng)用提供了較好的政策支撐。2017年，我國電動載貨汽車年銷量為6.
汽車文摘 2021年12期2021-12-05
- 載貨汽車半軸套管的快速拆裝分析與探討
53014）引言載貨汽車市場擁有量很大，載貨汽車的傳動系統(tǒng)的故障率較高。拆卸半軸套管非常困難，同理，安裝半軸套管的難度也非常大，不正確的操作會引起二次損壞，修理成本過高。因此，迫切需要設(shè)計一款即操作簡單而又方便使用的半軸套管拆裝工具，以滿足市場需求。1 大型載貨汽車半軸套管拆裝存在的問題根據(jù)市場調(diào)查，汽車半軸套管[1]在使用過程中，故障率較高，需要拆卸、維修、裝配，在拆裝過程中，必須用拆裝設(shè)備才能完成?，F(xiàn)在使用的半軸套管拆裝機，需安裝液壓泵、液壓工作缸，同
汽車實用技術(shù) 2021年14期2021-08-05
- 基于ANSYS Workbench的堆垛機載貨臺有限元分析
ench對堆垛機載貨臺進行靜力學(xué)分析，以驗證校核其剛度和強度。1 載貨臺的工作原理載貨臺是堆垛機的重要部件之一，是將貨物進行垂直升降和左右移動的載體。如圖1所示，載貨臺由臺架、小橫梁、松繩保護以及防墜裝置等組成。提升電機牽引鋼絲繩，鋼絲繩通過鋼絲繩卡與載貨臺架相連，載貨臺架在導(dǎo)向輪的約束下沿立柱做升降移動，實現(xiàn)載貨臺的升降功能；貨叉具有伸縮功能，通過小橫梁與載貨臺架一起組成載貨臺，實現(xiàn)對貨物的左右平移功能。通過以上動作的組合，載貨臺可以在電機的驅(qū)動下實現(xiàn)對
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年5期2021-07-02
- 基于T-S模型的載貨車輛動態(tài)參數(shù)滑?？刂?/a>
43032)由于載貨車輛承載大，滿載質(zhì)心相對較高且靠后，在急轉(zhuǎn)過程中載貨車輛更易側(cè)傾、過度轉(zhuǎn)向，相較乘用車輛更容易發(fā)生車身失穩(wěn)，從而導(dǎo)致嚴重的交通事故[1-2]。國內(nèi)外學(xué)者通過研究主動安全技術(shù)來提高車輛轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，如直接橫擺力矩控制、主動轉(zhuǎn)向技術(shù)、主動半主動懸架技術(shù)和集成控制方法等。直接橫擺力矩[3]和主動轉(zhuǎn)向[4]均是分配輪胎力進行橫擺運動控制，通過控制橫擺角速度以降低車輛側(cè)向加速度，間接提高轉(zhuǎn)向過程側(cè)翻穩(wěn)定性。主動、半主動懸架技術(shù)[5]根據(jù)車身狀態(tài)產(chǎn)生
振動與沖擊 2021年12期2021-06-30
- 基于多軟件聯(lián)合仿真的載貨汽車平順性提升方法研究
國內(nèi)外很多學(xué)者對載貨汽車平順性能的研究采用ADAMS/MATLAB聯(lián)合仿真的方法進行了探討，并取得了一定的成果，但不足之處在于未充分發(fā)揮對整車剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)方面進行建模，而且，大多數(shù)都以簡化的物理模型搭建數(shù)學(xué)模型作為理論研究方法，例如，搭建7自由度、14自由度等數(shù)學(xué)模型進行研究，由于模型部件簡化、參數(shù)不足、自由度較少，必然引起很大的計算誤差，很難保證優(yōu)化所得的結(jié)果滿足于實車[1-3].另外，很多學(xué)者采用實驗設(shè)計DOE(Design of Experimen
車輛與動力技術(shù) 2021年2期2021-06-29
- 探索未來自行車的9個趨勢
為：1.？未來的載貨自行車未來的載貨自行車是電動助力或全電動的。越來越多的家長會用載貨自行車來接送孩子。其穩(wěn)固的構(gòu)造、明亮的轉(zhuǎn)向燈和一體化的防雨裝置使載貨自行車既安全又舒適。2.？貨運中心和四輪貨運自行車四輪貨運自行車將包裹從貨運中心運送到人口稠密的城市地區(qū)。得益于自行車基礎(chǔ)設(shè)施的提升，包裹能夠被快速安全地送到客戶手中。方便之處：快遞員通過平視顯示器與客戶溝通，并就送貨事宜達成協(xié)議。3.？氫氣能源氫氣是長途貨運自行車的能量來源。道路兩旁有自動售貨機，可以快
中國自行車 2021年1期2021-04-06
- 快遞包裹智能分揀主控系統(tǒng)設(shè)計
分揀主控系統(tǒng)，將載貨小車的車號作為一個分揀標準，解決了因為操作復(fù)雜、成本高和通信不穩(wěn)定所帶來的局限性。1 快遞包裹智能分揀主控系統(tǒng)總體方案快遞包裹智能分揀系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。軌道上布滿載貨小車，載貨小車承載快遞包裹的尺寸不超過500 mm×400 mm×350 mm，都按順時針方向運動，每個小車上都裝有區(qū)分車號ID的碼盤，如圖2所示。相機安裝在A點，光電耦合器安裝在B點。當有小車經(jīng)過B點時，主控系統(tǒng)檢測到載貨小車碼盤，延時后觸發(fā)相機進行拍照，相機通過數(shù)據(jù)
遼寧科技大學(xué)學(xué)報 2020年5期2020-12-18
- 一種純電動汽車自動計算載貨質(zhì)量的方法
信號來判斷整車的載貨質(zhì)量。這樣不僅需要車輛增加專門的安裝位置、相應(yīng)的傳感器及線束，還增加了整車成本、人工成本和售后成本。本文通過整車控制器對車輛速度、電機控制器反饋扭矩等整車信息進行計算，最終確定整車的載貨質(zhì)量，此方法可以不增加任何硬件，單純通過軟件算法來實現(xiàn)，易實現(xiàn)，成本低，標定簡單。2 載貨質(zhì)量計算2.1 所需信號車速、電機控制器反饋扭矩信號可以通過接收整車CAN總線上ABS的車速信號和電機控制器的扭矩信號得到。2.2 所需參數(shù)變速器速比、主減速器速比
汽車電器 2020年11期2020-11-27
- 重型載貨汽車安全事故分析與應(yīng)對策略
份有限公司）重型載貨汽車交通安全事故一直以來都是社會及媒體關(guān)心的熱點問題，重型載貨汽車交通事故嚴重威脅人民群眾生命和財產(chǎn)安全。重型載貨汽車因為存在外廓尺寸大、制動距離長的固有產(chǎn)品特點[1]，所以駕駛員在使用傳統(tǒng)后視鏡時存在不可避免的視野盲區(qū)，導(dǎo)致其遇到緊急情況時無法立即制動停止，同時國內(nèi)在新車一致性管理、在用車監(jiān)管制度上也存在一定的缺陷。因此，如何從根本上遏制重型載貨汽車交通安全事故，已成為所有交通參與者、管理者需要深入思考的問題。文章通過對重型載貨汽車相
汽車工程師 2020年8期2020-09-02
- 基于載重率的中重型載貨汽車縱向附著性能研究*
較高的營運中重型載貨汽車，對其制動性能的研究對車輛安全有著重要意義[1].相對于一般運營汽車，約有90%的中重型載重貨車運營時均存在著超載情況[2-3]，在對事故進行速度再現(xiàn)時發(fā)現(xiàn)載貨汽車縱向附著性能較國標有所下降[4]，超載等情況下載重汽車附著系數(shù)無相關(guān)計算和參照標準.劉敏輝[5]對重型載貨汽車制動性能和事故進行了分析；陳劍鴻[6]對根據(jù)最小二乘法原理對兩軸載貨汽車進行了同步附著系數(shù)的計算；張偉[7]對輕型載貨汽車制動系統(tǒng)問題分析與優(yōu)化設(shè)計；戚貴倫等[8
- 北京市多個區(qū)縣：自2021 年1 月1 日起載貨汽車在本區(qū)部分區(qū)域和部分道路上限行，皮卡“中槍”
區(qū)域內(nèi)部分道路對載貨汽車采取交通管理措施的通告》，決定自2021 年1 月1日起，對昌平區(qū)行政區(qū)域內(nèi)部分道路上行駛的載貨汽車采取如下交通管理措施：一、政府街西路、政府街、府學(xué)路、鼓樓南街、鼓樓北街24 h 禁止載貨汽車通行。二、同成街、文華路(同成街至回南北路)、安四路(馬坊北橋至東小口路口)，每天6:00—23:00 禁止載貨汽車通行。三、京承高速公路(不含)以西、北六環(huán)路(不含)以南、京新高速公路(不含)以東，以上道路相接圍成的昌平區(qū)行政區(qū)域內(nèi)的道路(
商用汽車 2020年6期2020-07-13
- 深圳無人汽車未來可申請載人載貨應(yīng)用
人駕駛汽車載人、載貨和特種行業(yè)應(yīng)用。《指導(dǎo)意見》稱，申請開展無人駕駛汽車載人載貨應(yīng)用示范的主體、車輛、駕駛?cè)思鞍踩珕T應(yīng)滿足安全要求，在取得深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試通知書和臨時行駛車號牌基礎(chǔ)上，統(tǒng)一安裝車載終端，制定完備的應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試聯(lián)席工作小組研究同意，獲得深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路應(yīng)用示范資格，按規(guī)定的時間、區(qū)域和項目開展應(yīng)用示范工作。
中國計算機報 2020年13期2020-04-26
- 撞擊船載貨對雙殼油船碰撞損傷的影響
展，有部分學(xué)者對載貨狀態(tài)下油船的碰撞問題進行初步探討。ZHANG等[6]采用3種數(shù)值仿真方法對在碰撞載荷作用下油船內(nèi)流體與結(jié)構(gòu)的相互作用進行研究，發(fā)現(xiàn)拉格朗日歐拉法所得結(jié)果合理且計算成本較低，可作為實際工程應(yīng)用的方法。楊樹濤[7]開展艙內(nèi)液貨對舷側(cè)結(jié)構(gòu)抗沖擊性能影響的研究，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)液貨對碰撞特性有一定影響。張日紅[8]通過數(shù)值模擬對在碰撞載荷作用下滿載油船內(nèi)液貨與舷側(cè)結(jié)構(gòu)之間的相互作用對油船結(jié)構(gòu)損傷變形及結(jié)構(gòu)碰撞性能的影響開展研究。TABRI等[9]通過模
造船技術(shù) 2018年6期2019-01-08
- JT/T 1178.1相對GB 7258對貨車要求的差異分析
條件 第1部分：載貨汽車》，自2018年5月1日開始實施。2018年4月4日，交通運輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好交通運輸行業(yè)標準JT/T 1178.1-2018實施工作的通知》（交辦運〔2018〕44號），通知要求各級交通運輸管理部門、貨車生產(chǎn)企業(yè)、道路貨運企業(yè)、汽車檢測機構(gòu)等有關(guān)單位要嚴格規(guī)范地貫徹執(zhí)行好標準，這意味著該項標準將在營運車輛安全達標及道路運輸證辦理工作中作為技術(shù)依據(jù)。最新強制性國家標準GB 7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》已于201
時代汽車 2018年7期2018-06-13
- 車架柔性對載貨汽車平順性的影響分析
，因此，高品質(zhì)的載貨汽車已成為一種發(fā)展趨勢，使得車輛的平順性成為汽車制造廠商重點關(guān)注的主要性能指標之一。所以，提高載貨汽車的平順性，提升其乘坐舒適性和整車性能，對增強其市場競爭力具有重要意義[3-4]。本文針對某型號載貨汽車在特定路面上行駛時平順性不達標問題進行研究，建立了車架有限元模型，并對其進行模態(tài)分析，提出了通過改變車架振動模態(tài)的方法來解決該型號載貨汽車平順性問題的方案，并對提出的方法進行應(yīng)用驗證，有效改善了該型號載貨汽車的平順性。1 車架有限元建模
裝備制造技術(shù) 2018年1期2018-04-02
- 多用途船舷側(cè)單立柱型載貨平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計
件貨物，提高甲板載貨面積，現(xiàn)今已有不少多用途船在這部分舷側(cè)空間設(shè)置縱向載貨平臺或者立柱型載貨縱梁。該載貨平臺的上表面與主甲板艙蓋齊平，當主甲板艙蓋合上以后，載貨平臺與艙蓋一起形成一個全船寬的縱向全通平臺。該設(shè)計使多用途船的貨物裝載布置形式更豐富和多樣。1 載貨平臺的種類目前多用途船舷側(cè)載貨平臺主要有以下4種：1.1 全封閉型載貨平臺圖1 全封閉型平臺與船體外板和艙口圍連為一體，提高了型深，見圖1。在船體強框肋位處設(shè)置強肋骨支撐平臺的型式結(jié)構(gòu)簡單，可以承受較
船舶設(shè)計通訊 2018年2期2018-02-18
- 今年一季度載貨汽車新注冊量達72萬輛
今年一季度載貨汽車新注冊量達72萬輛公安部交管局統(tǒng)計，截至2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛；機動車駕駛?cè)顺?.64億人，其中汽車駕駛?cè)?.2億人。機動車保有量快速增長，總量首次突破3億輛。隨著我國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，機動車保有量繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，近五年年均增加1400萬輛，截至今年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，達300280590輛。12個省份機動車超過1000萬輛，廣東、山東、河南3省超過2000萬輛。2
專用汽車 2017年5期2017-12-09
- 不止限國Ⅲ！北京六環(huán)國Ⅳ國Ⅴ也限行！
根據(jù)《關(guān)于對部分載貨汽車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》（以下簡稱《通告》），北京將加大對本市和外埠高排放貨車的管控力度。在現(xiàn)有的國Ⅰ國Ⅱ柴油貨車全天全市域禁行基礎(chǔ)上，《通告》新規(guī)定：9月21日起，外埠國Ⅲ柴油貨車全天禁止六環(huán)路（含）以內(nèi)道路通行。但考慮到本市生產(chǎn)生活需求，《通告》設(shè)置了兩年過渡期，即2017年9月21日至2019年9月20日，期間每天零時至6時，以下兩種車輛可以進入六環(huán)路（含）以內(nèi)道路行駛：經(jīng)相關(guān)管理部門確認為保障本市生產(chǎn)生活需求，
專用汽車 2017年9期2017-05-30
- 基于車輛后部碰撞事故特性的汽車主動安全系統(tǒng)研究
可同時檢測汽車和載貨汽車，尤其是夜間行駛的載貨汽車。試驗研究包括照明條件（白天和晚上）、碰撞前的目標車輛。由于車輛與載貨汽車后部碰撞事故是最嚴重的事故類型，因此為了更好地保護后碰撞事故中的乘員，應(yīng)更多地關(guān)注這種后部碰撞事故。而最有效的對策是設(shè)計能夠同時檢測車輛和載貨汽車的AEB系統(tǒng)，特別是載貨汽車在夜間條件下行駛情況。到現(xiàn)在為止，只有少量的研究是針對現(xiàn)實交通事故中車輛后部碰撞特性所用到的主動安全系統(tǒng)?；诖?，對主動安全系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)計進行了研究，尤其是載貨汽
汽車文摘 2016年11期2016-12-08
- 小型混合動力載貨汽車燃油經(jīng)濟性及廢氣排放控制方法的研究
?小型混合動力載貨汽車燃油經(jīng)濟性及廢氣排放控制方法的研究隨著新能源汽車的逐步推廣，小型混合動力載貨汽車的數(shù)量正在不斷增加。由于混合動力載貨汽車使用了電動機，因此導(dǎo)致其動力負荷有所減小，但是混合動力載貨汽車的燃油經(jīng)濟性有所改善。同時，混合動力汽車對化石燃料的消耗減少，隨之帶來的是廢氣溫度的下降，這會影響廢氣排放系統(tǒng)中還原催化劑的活性，進而對廢氣后處理系統(tǒng)的凈化功能產(chǎn)生負面影響。使用底盤測功機測試系統(tǒng)對小型混合動力載貨汽車的燃油經(jīng)濟性和廢氣排放特點進行研究，并
汽車文摘 2016年8期2016-12-07
- 我國新建3萬噸載貨教學(xué)實習(xí)船命名并啟用
我國新建3萬噸載貨教學(xué)實習(xí)船命名并啟用我國自行設(shè)計、建造的首艘第二代現(xiàn)代化多用途載貨教學(xué)實習(xí)船于10月16日在大連中遠船務(wù)工程有限公司碼頭命名為“育鵬”?！坝i”總投資3.4億元，由上海船舶研究設(shè)計院自行開發(fā)，大連中遠船務(wù)工程有限公司建造，總長199.8m，型寬27.8m，型深15.5m，續(xù)航能力1.5萬海里。其可航行于無限航區(qū)，主要用于航海類專業(yè)學(xué)生的教學(xué)實習(xí)，適用于裝運散雜貨、重大成套工程設(shè)備及集裝箱等，還可用于交通信息工程與控制、航海科學(xué)與技術(shù)、輪機
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2016年21期2016-12-06
- 載貨集裝箱總質(zhì)量驗證新規(guī)解讀及其影響展望
，要求托運人在將載貨集裝箱交付船舶運輸前對其總質(zhì)量進行驗證，并規(guī)定自2016年7月1日起強制實施。我國是SOLAS締約國，因此，該修正案對我國強制生效。2016年6月，交通運輸部正式發(fā)布通知，對SOLAS修正案作出相應(yīng)說明，并規(guī)定：2016年7月1日以后駛離我國內(nèi)地港口的船舶所運輸?shù)耐赓Q(mào)載貨集裝箱的托運人，應(yīng)當在交付船舶運輸前對所托運的載貨集裝箱的總質(zhì)量進行驗證；2016年7月1日以前境外裝船并于7月1日后經(jīng)停我國內(nèi)地港口的國際中轉(zhuǎn)載貨集裝箱不受此約束。本
集裝箱化 2016年10期2016-11-28
- ABS載貨汽車制動動力學(xué)建模
ABS載貨汽車制動動力學(xué)建模帶防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的載貨汽車制動動力學(xué)建模包括ABS邏輯算法模塊在車輛動力學(xué)模型中的使用（圖1、圖2）。為了簡化計算，進行了以下假設(shè)：①車輪縱向絕對剛性；②對于特定類型的表面不變的道路，輪胎的附著系數(shù)是非線性的；③不考慮調(diào)節(jié)器閥門工作的過渡特性；④車輪滾動阻力影響很小，可忽略；⑤車輪中心的速度通過動力學(xué)方程的積分計算。提出了一種簡單的ABS算法，以研究車輛動力學(xué)和控制系統(tǒng)仿真相結(jié)合的可行性。該算法的有效性通過與沒有安裝A
汽車文摘 2016年11期2016-11-22
- 《核實載貨集裝箱總質(zhì)量導(dǎo)則》解析
常文1 《核實載貨集裝箱總質(zhì)量導(dǎo)則》產(chǎn)生背景和過程1.1 產(chǎn)生背景載貨集裝箱總質(zhì)量的錯誤申報被認為是導(dǎo)致許多集裝箱船舶重大事故的主要原因。相關(guān)調(diào)查表明，10%～20%的載貨集裝箱存在申報總質(zhì)量與實際總質(zhì)量嚴重不符的情況，最大實際總質(zhì)量達到申報總質(zhì)量的6.7倍。載貨集裝箱總質(zhì)量超限在運輸過程中存在巨大的安全隱患：在公路運輸階段，總質(zhì)量超限的集裝箱可能導(dǎo)致車輛失控，從而引發(fā)交通事故；進入港區(qū)后，總質(zhì)量超限的集裝箱可能超出港口機械的額定載荷，導(dǎo)致設(shè)備損壞、側(cè)翻、
集裝箱化 2016年7期2016-08-05
- 香港海事處頒布載貨集裝箱總重量驗證指引
約》第VI章有關(guān)載貨集裝箱總重量驗證將于2016年7月1日全球生效。根據(jù)修訂要求，適用于《海上人命安全公約》第VI章的船舶裝載集裝箱前，必須完成強制性的集裝箱總重量驗證。雖然此修訂包含了一些豁免（如滾裝輪船等），但是大部分的出口載貨集裝箱將受此新條例監(jiān)管。為此，香港海事處頒布了“香港境內(nèi)載貨集裝箱總重量驗證指引”提供了兩種載貨集裝箱總重量的驗證方法。方法一：當集裝箱的裝箱和封條完成后，托運人可安排使用海事處認可的稱重設(shè)施進行載貨集裝箱稱重，所獲得的驗證總重
珠江水運 2016年8期2016-06-02
- 關(guān)于鐵嶺市老舊車調(diào)查與研究
0.82噸、微型載貨汽車0.25噸、輕型載貨汽車295.08噸、中型載貨汽車519.61噸、重型載貨汽車4514.63噸；其保有量百分比分別為：微型載客汽車占0.38%、小型載客汽車占4.31%、中型載客汽車占2.30%、大型載客汽車占13.58%、微型載貨汽車占0.00%、輕型載貨汽車占4.40%、中型載貨汽車占7.74%、重型載貨汽車占67.29%，鐵嶺市各類老舊車氮氧化物排放量見圖2。圖2鐵嶺市各類型老舊車氮氧化物排放量1.老舊車保有量統(tǒng)計結(jié)果顯示，
現(xiàn)代農(nóng)業(yè) 2016年1期2016-03-09
- 基于柔性車架的載貨汽車縱向、俯仰和垂向耦合振動研究
?基于柔性車架的載貨汽車縱向、俯仰和垂向耦合振動研究模擬載貨汽車的動態(tài)響應(yīng)要求構(gòu)建模型，并進行路面參數(shù)輸入。根據(jù)一定的假設(shè)，考慮或忽略車架的柔性。如果車架的振動是顯著的，則通常采用下列兩種模型：復(fù)雜有限元模型；簡化的線性模態(tài)擴展模型（假定小幅度運動）。提出了鍵合圖模型，其中包括俯仰和垂向運動耦合、縱向動態(tài)以及橫向車架振動。允許車架大的剛體運動，在其上疊加小而靈活的振動。車架的柔性是使用自由梁的模態(tài)擴展。該模型包括一個完整的俯仰平面，其中包含可以驅(qū)動載貨汽車
汽車文摘 2015年2期2015-12-15
- 一種載貨汽車平順性不穩(wěn)定問題解決方法
54004）一種載貨汽車平順性不穩(wěn)定問題解決方法鄧聚才1，劉夫云1，伍建偉2，陳志寧1，馮哲1（1 東風(fēng)柳州汽車有限公司 商用車技術(shù)中心，柳州 5450052； 桂林電子科技大學(xué) 機電工程學(xué)院，桂林 541004）針對某型號自卸載貨汽車存在平順性不穩(wěn)定現(xiàn)象，對影響載貨汽車平順性穩(wěn)定性的深層次原因進行了分析。通過分析發(fā)現(xiàn)，很可能是鋼板彈簧存在的非線性動剛度導(dǎo)致了其平順性不穩(wěn)定。建立了鋼板彈簧非線性動剛度模型，在此基礎(chǔ)上，建立了載貨汽車非線性動力學(xué)仿真模型，開
汽車科技 2015年3期2015-11-01
- 嚴查高速違法 山東首次公布70處高速測速點
駕駛中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛以外的其他機動車在高速公路上行駛超過規(guī)定時速10%以上不足20%，扣6分；駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛以外的其他機動車在高速公路行駛超過規(guī)定時速20%以上未達到50%，扣12分?！碑旕{駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛以外的機動車行駛超過規(guī)定時速50%以上時，將被扣12分，處2千元罰款，并可處吊銷機動車駕駛證。
齊魯周刊 2015年23期2015-06-26
- 巴西重型載貨汽車實施ABS的決議
巴西重型載貨汽車實施ABS的決議多年來，美國、歐盟各國和巴西政府制定了許多改善車輛性能和乘坐舒適性的決議，旨在提高交通安全性。從2009年起，隨著全國交通法規(guī)第312條的提出，防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的安裝已經(jīng)成為巴西銷售所有汽車和貨車車型的強制要求，其它一系列措施在2010年開始實施。ABS增強了車輛的制動性和穩(wěn)定性，提高其安全性。介紹了巴西政府在現(xiàn)有的重型載貨汽車上推廣使用ABS的政策。介紹了推廣使用ABS法規(guī)的背景，展示了將ABS推廣到載貨汽車市場所
汽車文摘 2014年3期2014-12-18
- 配重式曳引裝置在堆垛機起升機構(gòu)中的應(yīng)用
[1]。其主要由載貨臺、行走機構(gòu)、起升機構(gòu)、貨叉伸縮機構(gòu)、電氣控制系統(tǒng)及安全裝置等機構(gòu)組成。其中，起升機構(gòu)主要是實現(xiàn)堆垛機載貨臺的升降運動，是堆垛機最基礎(chǔ)也是最主要的機構(gòu)。目前，國內(nèi)堆垛機起升機構(gòu)有鏈條提升、鋼絲繩卷筒提升以及鋼絲繩曳引輪提升3種[2]，其中鏈式和鋼絲繩卷筒式的起升機構(gòu)較多。但根據(jù)研究分析，鋼絲繩曳引式起升機構(gòu)具有傳動體積小，傳動電機體積小、功率小，提升高度不受限制等優(yōu)點，因此本文提出堆垛機選用配重式曳引輪的提升方式。1 堆垛機起升機構(gòu)工作
機械設(shè)計與制造工程 2014年10期2014-09-06
- 中機服《通知》：修訂“載貨類車輛輪胎使用規(guī)范性要求”
發(fā)布《關(guān)于修訂“載貨類車輛輪胎使用規(guī)范性要求”的通知》(中機函[2012]219號)，就“載貨類車輛輪胎使用規(guī)范性要求”的修訂 情況進行了說明。各有關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)及檢測機構(gòu)：《通知》指出，按照工信部產(chǎn)業(yè)司要求，對于載貨類汽車及半掛車的總質(zhì)量，需按照使用輪胎的規(guī)格和數(shù)量，參照GB/T 2977-2008《載重汽車輪胎系列》進行合理性的評價。選用輪胎的總承載能力(申報輪胎型號含層級的按實際核算，不含層級的按最大層級核算)應(yīng)大于申報車型總質(zhì)量,并滿足以下要求∶(
商用汽車 2012年24期2012-11-02
- 載貨汽車沖壓件下料工藝方案的探討與研究
2660431 載貨汽車沖壓件剪切工藝方案1.1 板料剪切分析板料剪切是為了制造尺寸合適的毛坯件，為后續(xù)加工提供滿足技術(shù)要求的板材。載貨汽車的側(cè)墻板和車底板均是多塊厚度在3mm以下薄板拼接而成的，從制造工藝過程來看，下料時剪切的尺寸精度和生產(chǎn)效率是這類零件必須解決的問題，為后期實施自動化對接焊等做好必要的準備。1.2 載貨汽車沖壓件剪切工藝方案若板料剪切后仍需進行切割或者沖壓加工的載貨汽車配件，只需在普通剪板機上進行剪切，但這樣加工后的毛坯板件不能滿足剪邊
科技傳播 2011年8期2011-04-13
- 堆垛機安全機構(gòu)的設(shè)計
在垂直方向主要是載貨臺做上下運動，因此在立柱上下兩端也裝有橡膠緩沖器，以免載貨臺超出它的上下限，造成設(shè)備損傷。另外，載貨臺帶著貨叉機構(gòu)在垂直方向做水平的伸縮運動，除了為貨叉設(shè)置機械限位以外，為了防止貨叉伸縮時卡住或遇障礙物損壞電機，還在貨叉的傳動裝置上設(shè)置了力矩限制器，當貨叉超載時，傳動軸打滑，電機空轉(zhuǎn)，從而保護了貨叉電機。1.2 松繩過載保護當起升鋼絲繩由于某種原因使其張力超過有貨滿載荷值的25%以上或小于無貨空載荷的75%以下時，過載與松繩保護裝置（超
制造業(yè)自動化 2011年11期2011-04-10
- 貨車載貨超長 交警責(zé)令卸載
的空心鐵管，存在載貨超長違法行為的中型普通貨車，在沈海高速公路龍海收費站入口，被正在開展整治嚴重交通違法行為行動的福建漳州高速交警一大隊二中隊民警攔住去路。經(jīng)檢查，這輛車號為閩E/**240的貨車共載有12根直徑約為30公分和2根直徑約為15公分的空心鐵管，最長的空心鐵管超出車身約2.5米，最短的也超長近1米，嚴重影響到自身和后方來車的安全。民警當即對違法當事人郭某進行批評教育，依據(jù)《道路交通安全法》第48條1款和《福建省實施〈道路交通安全法〉辦法》第68
人民交通 2009年4期2009-05-14