方鋼
- 一種純電中巴車身閉環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
結(jié)構(gòu)性能，建立了方鋼閉環(huán)方案，并對(duì)比了兩種閉環(huán)模型上部結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的重心和質(zhì)量。結(jié)果表明，沖壓件構(gòu)成的上部閉環(huán)結(jié)構(gòu)，對(duì)比傳統(tǒng)方鋼的閉環(huán)方案，實(shí)現(xiàn)了車身結(jié)構(gòu)的減重和重心位置降低。所研究的純電中巴車身采用多個(gè)新型閉環(huán)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車身輕量化和安全性能的提升。純電中巴；承載車身；沖壓件；新閉環(huán)結(jié)構(gòu)一項(xiàng)針對(duì)客車交通事故的調(diào)查顯示事故以碰撞、墜崖和側(cè)翻為主，而側(cè)翻事故所占比例不低[1]。提升車身安全性能可以減少側(cè)翻時(shí)人員的損傷，經(jīng)研究側(cè)翻時(shí)車身的安全性能與梁骨架的截面形態(tài)
汽車實(shí)用技術(shù) 2023年19期2023-10-19
- 鋼筋混凝土歷史建筑中方鋼-混凝土的極限粘結(jié)應(yīng)力分析
中使用最為廣泛的方鋼在形狀與構(gòu)造方面明顯不同于現(xiàn)代圓鋼，因而其粘結(jié)滑移性能與現(xiàn)代圓鋼也有明顯不同.粘結(jié)滑移性能是評(píng)判鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承載性能和變形性能的重要指標(biāo)[1].現(xiàn)代圓形鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)滑移關(guān)系主要通過(guò)拉拔實(shí)驗(yàn)、梁式實(shí)驗(yàn)與軸拉實(shí)驗(yàn)3種實(shí)驗(yàn)方式進(jìn)行研究.Lutz等[2]通過(guò)鋼筋與混凝土的拉拔實(shí)驗(yàn)，提出鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力主要由化學(xué)結(jié)合力、摩擦力與機(jī)械咬合力3個(gè)部分組成.國(guó)內(nèi)外學(xué)者大量研究表明，鋼筋的直徑、肋間距、肋的形狀對(duì)粘結(jié)應(yīng)力有決定性作用
- 內(nèi)置軸向屈服板的雙層方鋼耗能支撐滯回性能分析
軸向屈服板的雙層方鋼耗能支撐，構(gòu)造如圖1所示。該耗能支撐主要由內(nèi)部和外部傳力方鋼及四塊耗能板組成，內(nèi)部和外部傳力方鋼對(duì)耗能板進(jìn)行約束，并傳遞軸向力，耗能支撐通過(guò)板鉸與框架主體連接。支撐內(nèi)部耗能板布置于內(nèi)外方鋼之間，與內(nèi)外方鋼連接。兩側(cè)邊耗能板下部連接外方鋼，上部連接內(nèi)方鋼，上下兩面耗能板上部連接外方鋼，下部連接內(nèi)方鋼。支撐在軸力作用下總存在相互平行的兩個(gè)面的耗能板在承受拉力同時(shí)與之垂直的另兩個(gè)面的耗能板承受壓力，無(wú)論在支撐受壓或受拉時(shí)，總有兩塊耗能板受拉，
- 廊坊展園參數(shù)化設(shè)計(jì)
種截面尺寸不同的方鋼模塊參數(shù)Parameters of five types of square steel tube modules with different section dimensions2 利用參數(shù)化設(shè)計(jì)增強(qiáng)游客景觀感知廊坊展園內(nèi)利用參數(shù)化設(shè)計(jì)構(gòu)建了大量景墻，以此塑造空間結(jié)構(gòu)與環(huán)境基底。這些景墻在平面和立面上均有動(dòng)態(tài)變化，形成了具有圍合感的游覽空間，從而突出5個(gè)“盒子”的設(shè)計(jì)主題。傳統(tǒng)展園設(shè)計(jì)在塑造空間基底時(shí)，景墻是常用的設(shè)計(jì)元素，但使用過(guò)
風(fēng)景園林 2022年9期2022-10-09
- 基于知識(shí)工程及二次開(kāi)發(fā)技術(shù)的試制模型骨架設(shè)計(jì)
。模型骨架一般由方鋼焊接而成，表面覆蓋安裝鋼板，如圖1所示。圖1 數(shù)據(jù)控制模型方鋼骨架模型骨架雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但具有規(guī)律性，不同車型的模型骨架設(shè)計(jì)原理基本一致，區(qū)別主要在于全周尺寸的變化，方鋼型號(hào)及具體排列不同，安裝鋼板的尺寸形狀及分布位置差異。因此，可根據(jù)骨架自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用知識(shí)工程和二次開(kāi)發(fā)技術(shù)定制開(kāi)發(fā)專業(yè)的特征插件及設(shè)計(jì)模板，優(yōu)化骨架的設(shè)計(jì)方式。知識(shí)工程在模型骨架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用1.骨架基礎(chǔ)元素特征模板的創(chuàng)建模型骨架的主體結(jié)構(gòu)由方鋼搭建而成，可以考慮將方
汽車工藝師 2022年8期2022-09-01
- 方鋼剪切板分級(jí)屈服裝配式耗能支撐滯回性能分析
-14]，提出了方鋼剪切板分級(jí)屈服裝配式耗能支撐。 采用方鋼剪切板分級(jí)屈服阻尼器是為了在不同水準(zhǔn)地震作用下均具有良好的抗震性能且能有效控制結(jié)構(gòu)的地震位移響應(yīng)。耗能部分由方鋼和剪切板組成，剪切板內(nèi)填于方鋼之中。 耗能部分布置在傳力工字鋼兩端并采用螺栓連接，一側(cè)通過(guò)螺栓與工字鋼腹板連接，另一側(cè)與翼緣板連接，翼緣板與框架的梁柱節(jié)點(diǎn)連接（見(jiàn)圖1）。設(shè)防地震作用下，剪切板首先屈服耗能，方鋼可以為結(jié)構(gòu)提供附加剛度；罕遇地震作用下，方鋼彎曲屈服與剪切板一起耗能。 采用兩
- 核電用方鋼支架雙絲焊接工藝研究
核電工程項(xiàng)目上對(duì)方鋼支架的需求量極大，由于方鋼支架焊縫數(shù)量較多，且方鋼支架的主要焊接方法為手工氣體保護(hù)焊，所以傳統(tǒng)的手工氣體保護(hù)焊及單絲氣體保護(hù)自動(dòng)焊的焊接效率已無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)焊接進(jìn)度要求。2 核電用方鋼支架核電中常見(jiàn)的方鋼支架（見(jiàn)圖1）母材材質(zhì)為Q235B碳素鋼，方鋼支架預(yù)制多為方鋼與蓋板、方鋼與預(yù)埋板、方鋼與錨固版+角板的焊接。方鋼支架因具有焊縫數(shù)量大、焊縫形式較為單一的特點(diǎn)，所以適宜利用自動(dòng)焊進(jìn)行焊接。因此，提出采用雙絲熔化極氣體保護(hù)自動(dòng)焊接工藝進(jìn)行焊
金屬加工(熱加工) 2022年7期2022-07-12
- 核電站抗震儀表支架應(yīng)力分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
抗震計(jì)算，分析了方鋼長(zhǎng)度、拖臂層數(shù)以及拖臂截面對(duì)電纜橋架抗震性能的影響。蔣貴華等[14]對(duì)建筑中非結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行了抗震分析，設(shè)置45°懸吊線能夠有效提升抗震性能。吳萍等[15]梳理了華龍一號(hào)嚴(yán)重事故用變送器的詳細(xì)設(shè)計(jì)要求，總結(jié)了變送器選型的經(jīng)驗(yàn)和重點(diǎn)內(nèi)容。石桂連等[16]在介紹核級(jí)儀控系統(tǒng)平臺(tái)和睦系統(tǒng)主控制站的研發(fā)過(guò)程時(shí)，分析了主控制站機(jī)械結(jié)構(gòu)的抗震性能設(shè)計(jì)方案路線。中外學(xué)者對(duì)電氣箱柜及支架的抗震性能開(kāi)展了有限元分析和抗震試驗(yàn)研究，但研究對(duì)象主要集中在電氣柜
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年16期2022-07-10
- 鋁電解槽內(nèi)自動(dòng)切割技術(shù)研究與實(shí)踐
槽施工過(guò)程中陰極方鋼切割技術(shù)提升方面的實(shí)踐研究，目的是提升施工技術(shù)水平與改善施工質(zhì)量。1 陰極方鋼預(yù)焙電解槽是金屬鋁電解生產(chǎn)的重要設(shè)備。鋁電解生產(chǎn)是在950℃左右的熔融電解質(zhì)中進(jìn)行的，內(nèi)襯材料承受著高溫、化學(xué)侵蝕、熔鹽的沖刷、磨損[2]。由于電解槽筑爐材料、筑爐工藝、日常生產(chǎn)管理等因素[3]造成鋁電解槽運(yùn)行周期一般為三至五年，即進(jìn)入大修期，需要對(duì)電解槽內(nèi)襯及時(shí)更換和大修[4]。陰極方鋼切割是電解槽大修施工中的必要工序之一，而切割面平整程度直接關(guān)系到后續(xù)焊接
世界有色金屬 2022年2期2022-06-24
- 新型城市軌道交通用方鋼型防護(hù)裝置設(shè)計(jì)研究
項(xiàng)目試驗(yàn)項(xiàng)目包括方鋼型鋼軌防護(hù)裝置的橫向推力試驗(yàn)及疲勞試驗(yàn)。(2)試驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)橫向推力試驗(yàn)掌握方鋼型鋼軌防護(hù)裝置主體及接頭位置橫向抗彎性能，測(cè)試評(píng)估方鋼型防脫護(hù)軌在列車橫向荷載作用下承載性能；其疲勞試驗(yàn)主要目的是模擬在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，護(hù)軌與直接承受列車沖擊荷載的鋼軌共同作用，發(fā)生周期性振動(dòng)，系統(tǒng)耐久性、穩(wěn)定性和可靠性。4.2 試驗(yàn)方法(1)方鋼型鋼軌防護(hù)裝置中間及接頭位置橫向推力測(cè)試：安裝2組鋼軌固定支架，支架橫向間距為2 m，并將鋼軌固定在安裝支架上，要求鋼
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2022年3期2022-03-22
- 基于SolidWorks的裝配式貝雷架結(jié)構(gòu)房屋框架的機(jī)械設(shè)計(jì)
mm×20mm的方鋼，通過(guò)兩端截面繪出拉力鋼板，然后在拉力鋼板和20mm×20mm方鋼面上描出一條斜口20mm×20mm方鋼，通過(guò)鏡像命令到另一端，形成三角結(jié)構(gòu)力的貝雷架組件[3]；（2）調(diào)用SolidWorks標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)里2條6m長(zhǎng)12#槽鋼和2條3 m長(zhǎng)槽鋼進(jìn)行尺寸裝配，形成一個(gè)長(zhǎng)6m寬3 m臺(tái)階式結(jié)構(gòu)底架；（3）裝配4條長(zhǎng)度3.5m100mm×100mm方鋼立柱，四根立柱分別約束到臺(tái)階式底架的四個(gè)對(duì)角處；（4）將步驟（1）里裝配好的貝雷架橫向陣列出四個(gè)貝
裝備制造技術(shù) 2021年10期2022-01-22
- 集裝箱式醫(yī)院建筑的門窗安裝技術(shù)
mm×80 mm方鋼，以增加集裝箱結(jié)構(gòu)整體受力穩(wěn)定性。在南北立面上的大排窗自身也無(wú)法作為箱體結(jié)構(gòu)受力構(gòu)件，但如在排窗中部增加方鋼會(huì)極大影響其外立面效果，因此，在外立面大排窗位置，無(wú)法按原先的集裝箱加固措施進(jìn)行施工。故調(diào)整為采用3根40 mm×80 mm方鋼在箱體長(zhǎng)邊位置加固（圖2），3根40 mm×80 mm方鋼位置與外立面大排窗中間的3道立梃位置對(duì)應(yīng)，不僅起到了加固作用，又不影響外立面效果（圖3）。圖2 立面排窗中部增加方鋼加固示意圖3 立面排窗中部增加
建筑施工 2021年5期2021-10-15
- 施工升降機(jī)基礎(chǔ)方鋼柱回頂施工技術(shù)
細(xì)探討，決定采用方鋼柱支撐體系作為地下室頂板回頂措施。3 方鋼柱回頂體系介紹地下室頂板用4 根截面尺寸為200 mm×200 mm×5 mm的方鋼進(jìn)行回頂，施工升降機(jī)導(dǎo)軌架尺寸650 mm×650 mm，在導(dǎo)軌架的4 個(gè)角點(diǎn)處，分別放置1 根截面尺寸為200 mm×200 mm×5 mm 的方鋼，并用支撐鋼管架臨時(shí)將方鋼向上頂緊地下室頂板，圖1 即為方鋼回頂體系平面定位圖；在方鋼底部地下室底板上，用C35 素混凝土澆筑尺寸為1 250 mm×1 250 m
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年13期2021-10-09
- 預(yù)制小箱梁內(nèi)模下拉技術(shù)研究
預(yù)埋與臺(tái)座同寬的方鋼（20×20cm、壁厚3mm）,并在方鋼上打孔焊接兩根圓鋼（63mm×2mm、長(zhǎng)13cm）；在臺(tái)座混凝土澆筑及底模鋼板鋪筑后在相對(duì)應(yīng)的位置打孔，與圓鋼焊接，并打磨平整；在箱梁預(yù)制過(guò)程中，通過(guò)圓鋼內(nèi)的拉桿(直徑30mm,長(zhǎng)65cm)將臺(tái)座與芯模用高強(qiáng)螺栓聯(lián)系在一起，形成整體，防止芯模在澆筑混凝土過(guò)程上浮。芯模內(nèi)部使用橫向槽鋼（100mm×48mm×5.3mm）將兩拉桿與芯模固定，方鋼內(nèi)部各使用鋼板（10×10cm、壁厚10mm）將兩拉桿與
中國(guó)設(shè)備工程 2021年18期2021-09-28
- 基于BIM技術(shù)的重型方鋼套筒現(xiàn)澆獨(dú)立柱施工技術(shù)
，將勁性柱優(yōu)化為方鋼管套筒(鋼套管)柱，即梁柱節(jié)點(diǎn)2～3m范圍內(nèi)為方鋼管套筒混凝土結(jié)構(gòu)，鋼梁可與方鋼管套筒牛腿連接，層高其余范圍內(nèi)的柱為常規(guī)混凝土結(jié)構(gòu)[1]。鋼套管柱是常見(jiàn)的抗震加固方法之一。鋼套管的作用類似混凝土中的箍筋，可在橫向與混凝土相互作用，因此可替代箍筋對(duì)柱進(jìn)行約束與加固，施工簡(jiǎn)易[2]。利用外部約束可改善混凝土的自身受壓特性，限制混凝土橫向變形，提高抗壓強(qiáng)度及延性[3]。1 工程概況河南省科技館新館主場(chǎng)館東塔為包含重型方鋼套筒現(xiàn)澆獨(dú)立柱的鋼框架
施工技術(shù)(中英文) 2021年12期2021-08-05
- 方鋼支撐架用于水輪機(jī)葉片包裝的實(shí)踐
文設(shè)計(jì)的支撐架由方鋼焊接而成，如圖2 所示，包括由若干方鋼垂直焊接而成的井字形支撐4，豎直焊接在支撐4 上的若干的支墊1，支撐4 與支墊1 之間焊接的肋板5，與支墊1 交叉焊接的若干支點(diǎn)2，及焊接在支撐4 上的吊把3.圖2 方鋼支撐架示意圖本技術(shù)方案主要用于水輪機(jī)葉片包裝，先根據(jù)葉片形狀、大小、重量計(jì)算需要的支撐架強(qiáng)度，選擇4 支以上方鋼垂直焊接成井字形支撐，在支撐上確定4 個(gè)以上的位置豎直焊接支墊，支墊的長(zhǎng)度根據(jù)葉片形狀確定，焊接完成后，把葉片放置在支墊
鑄造設(shè)備與工藝 2021年3期2021-07-30
- 預(yù)制箱梁鋼內(nèi)模板吊裝輔助裝置的研制與應(yīng)用
接加強(qiáng)鋼板，矩形方鋼可以中部鋼筋為軸線水平360°旋轉(zhuǎn)。4 吊裝輔助裝置的技術(shù)原理1）起重裝置的吊環(huán)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備型號(hào)進(jìn)行調(diào)整，確保吊環(huán)與起重設(shè)備的吊鉤連接穩(wěn)固。2）當(dāng)可旋轉(zhuǎn)固定裝置的矩形方鋼下放到內(nèi)模板的型鋼骨架下方時(shí)，矩形方鋼旋轉(zhuǎn)90°，使矩形方鋼與型鋼骨架形成垂直固定（圖4），鋼模板的質(zhì)量通過(guò)可旋轉(zhuǎn)固定裝置傳遞給起重裝置。圖4 可旋轉(zhuǎn)固定裝置進(jìn)入鋼內(nèi)模施工示意3）起吊預(yù)制箱梁定制鋼內(nèi)模時(shí)，可旋轉(zhuǎn)固定裝置的矩形鋼會(huì)卡在定制鋼內(nèi)模的型鋼骨架上，鋼內(nèi)模
建筑施工 2021年1期2021-05-14
- 解決現(xiàn)澆混凝土樓板負(fù)筋施工質(zhì)量技術(shù)措施
對(duì)措施。4 采用方鋼支撐架臨時(shí)固定負(fù)筋的技術(shù)措施（1）明確采用方鋼支撐架臨時(shí)固定負(fù)筋施工方法的工藝流程：制作方鋼支撐架→板筋綁扎→安放方鋼支撐架→負(fù)筋與方鋼支撐架綁扎→澆筑混凝土→板面用于平板振動(dòng)器拖平后拆除方管支撐架→將方鋼支撐架沖洗干凈，以備下次使用。（2）采用 15mm×15mm×15mm 方鋼作為輔助架立筋，下設(shè) Φ14 的圓鋼做撐腳（撐腳長(zhǎng)度根據(jù)板厚而定），成為一個(gè)工具式、可周轉(zhuǎn)使用的架子（圖 1）。（3）鋼筋工程施工時(shí)將負(fù)筋用扎絲臨時(shí)綁扎在架立
商品混凝土 2020年8期2020-12-12
- 混凝土橋面平整度控制措施
砼施工前常會(huì)擺放方鋼作為標(biāo)準(zhǔn)帶控制標(biāo)高。采用方鋼設(shè)在距離兩側(cè)護(hù)欄內(nèi)邊緣15cm處，根據(jù)里程控制點(diǎn)，每5m測(cè)量一點(diǎn)，測(cè)出各點(diǎn)梁面的標(biāo)高，計(jì)算鋪裝層厚度，交底給方鋼安裝工人，方鋼安裝后，精確測(cè)量各點(diǎn)方鋼標(biāo)高，并調(diào)整方鋼標(biāo)高至設(shè)計(jì)標(biāo)高，精度控制在±2mm，各點(diǎn)間的方鋼，拉線調(diào)平，調(diào)平后，每5m檢測(cè)一點(diǎn)標(biāo)高，并檢查方鋼的穩(wěn)定性及方鋼接頭的高差，確保符合施工規(guī)范要求?？紤]方鋼的剛度，將方鋼支撐加密，支撐間距不宜大于1m。通過(guò)方鋼作為砼澆筑時(shí)標(biāo)高控制的標(biāo)準(zhǔn)帶，以達(dá)到控
商品與質(zhì)量 2020年53期2020-11-27
- 阻振結(jié)構(gòu)在甲板結(jié)構(gòu)低頻隔振中的應(yīng)用研究
值。二是采用空心方鋼作為阻振結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，并設(shè)計(jì)阻振環(huán)路來(lái)實(shí)現(xiàn)振動(dòng)的有效隔離。一般而言，阻振結(jié)構(gòu)會(huì)帶來(lái)結(jié)構(gòu)增重過(guò)大的問(wèn)題，而本文采用空心方鋼作為阻隔振結(jié)構(gòu)來(lái)減輕質(zhì)量，同時(shí)環(huán)路形式的阻振結(jié)構(gòu)布置可避免空心方鋼帶來(lái)的阻振效果弱化的問(wèn)題，從而加強(qiáng)空心方鋼阻振結(jié)構(gòu)在低頻段的阻隔振性能。三是開(kāi)展阻振結(jié)構(gòu)截面參數(shù)化研究，通過(guò)比較不同截面參數(shù)的空心方鋼對(duì)阻振效果的影響規(guī)律，來(lái)尋求阻振效果的最大化。1 振動(dòng)波入射空心剛性阻振結(jié)構(gòu)的透射系數(shù)假設(shè)將某個(gè)無(wú)限長(zhǎng)的空心方鋼阻振結(jié)
中國(guó)艦船研究 2020年5期2020-10-15
- 汽車電動(dòng)車窗與中控門鎖試驗(yàn)臺(tái)的研制
。此試驗(yàn)臺(tái)支架用方鋼焊接，在焊接過(guò)程中，特別是方鋼接頭部分一定要焊牢，整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)支架由上下兩部分組成，每一部分功能都不相同，上半部分采用2 cm×2 cm方鋼，用于支撐顯示面板及零部件。下半部分采用4 cm×4 cm方鋼，用于安裝左前車門，并且承受整個(gè)顯示面板及零部件質(zhì)量。（2）其他需要購(gòu)置的物品。車門總成、中控門鎖總成和門鎖電機(jī)由學(xué)校提供，其他物品如導(dǎo)線、紙膠帶、保險(xiǎn)絲及插座、繼電器及插座、測(cè)量端子、螺栓、鋼絲刷、焊條、黑色絕緣膠帶、黑色和白色噴漆、石膏
汽車維護(hù)與修理 2020年18期2020-10-15
- 預(yù)制梁定制鋼模板吊裝輔助裝置的研制與應(yīng)用
6 mm的熱軋方鋼及3根不同長(zhǎng)度的φ28 mm圓鋼筋彎制而成的拱弧形吊環(huán)焊接組合而成，方鋼和圓鋼采用現(xiàn)場(chǎng)人工電弧焊，焊縫必須滿焊。方鋼和吊環(huán)鋼筋的長(zhǎng)度及具體規(guī)格可根據(jù)預(yù)制梁定制模板的具體大小及質(zhì)量情況選定。吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉的熱軋光圓鋼筋制作。起重裝置與定位裝置是主要受力構(gòu)件，為提高安全及整體性，可在裝置連接位置增設(shè)2塊厚10 mm的鋼板及φ28 mm螺紋鋼筋來(lái)提高整體性，焊接采用現(xiàn)場(chǎng)人工電弧焊，焊縫必須滿焊（圖2）。圖2 起重裝置設(shè)計(jì)示意2.1.2
建筑施工 2020年4期2020-08-07
- 淺談施工現(xiàn)場(chǎng)掛柱式變壓器安全防護(hù)措施
差。方案三：先用方鋼搭設(shè)高度3m防護(hù)框架，四周采用木方和模板封閉，然后搭設(shè)上部第二段采用絕緣材料毛竹搭設(shè)防護(hù)架高度9m，底部3m方鋼架體可滿足穩(wěn)固性、美觀性特點(diǎn)，頂部6m滿足架體的全封閉和安全性。方案比較：因變壓器高出地面4m，方案三中3m高度以下為方鋼，3m高度以上為毛竹，與方案一比較減少了觸電安全隱患，方案三和方案二比較滿足了架子穩(wěn)固性要求，故選用方案三。3 方案設(shè)計(jì)在建工程的外側(cè)邊緣與外電架空線路的邊線之間必須保持安全操作距離，《建筑施工高處作業(yè)安全
建材與裝飾 2020年18期2020-06-24
- 鍛造設(shè)備與不銹鍛制方鋼D 鍛造開(kāi)裂相關(guān)性研究
實(shí)物圖片不銹鍛制方鋼D 鍛造開(kāi)裂問(wèn)題一直是困擾我們生產(chǎn)組織和合同兌現(xiàn)的問(wèn)題，鑒于此，山西太鋼不銹鋼股份有限公司對(duì)鍛造工藝進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)鍛造設(shè)備不同對(duì)鍛造開(kāi)裂的影響較大，于是對(duì)同一批次的不銹鍛制方鋼D 在不同鍛造設(shè)備上進(jìn)行工藝試驗(yàn)，尋找最佳的鍛造設(shè)備。2 不銹鋼D 理論基礎(chǔ)鍛造開(kāi)裂是鋼在鍛造過(guò)程中形成的開(kāi)裂，形成原因是多種多樣的。主要可分為原料缺陷引起的鍛造開(kāi)裂和鍛造本身引起的開(kāi)裂兩類。屬于前者的原因有殘余縮孔、鋼中夾雜物等冶金缺陷；屬于后者的原因有加熱不當(dāng)
山西冶金 2020年1期2020-06-11
- 淺談軍品運(yùn)輸包裝的鋼木結(jié)合設(shè)計(jì)與應(yīng)用
規(guī)格80×80的方鋼，設(shè)計(jì)鋼底座的方鋼使用數(shù)量。方法一可以直接計(jì)算方鋼的使用數(shù)量，方法二可以按照木方的計(jì)算方法，得到木方的使用數(shù)量，用方鋼替換木方，再根據(jù)CAE模擬分析校驗(yàn)強(qiáng)度。計(jì)算得到短梁數(shù)量1根可以滿足強(qiáng)度要求，結(jié)合結(jié)構(gòu)要求及經(jīng)驗(yàn)，設(shè)置4～5根梁。表2為相同結(jié)構(gòu)，相同尺寸木方和方鋼的底座CAE模擬承載2t靜壓力的強(qiáng)度結(jié)果對(duì)比，相同靜壓力下鋼制底座的應(yīng)變小于木制底座，即鋼制底座的強(qiáng)度優(yōu)于木制底座。一般而言，因方鋼的強(qiáng)度大于木方很多，計(jì)算得到的底梁使用量，
上海包裝 2020年2期2020-06-10
- 基于模塊分組與重構(gòu)的客車車身尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)
車身骨架是由大量方鋼焊接成的復(fù)雜的桁架結(jié)構(gòu)，直接采用尺寸優(yōu)化方法對(duì)方鋼截面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)勢(shì)必面對(duì)眾多的設(shè)計(jì)變量，增加計(jì)算的工作量。本文選取某12 m承載式電動(dòng)城市客車，對(duì)車身骨架進(jìn)行分組和重構(gòu)，并應(yīng)用多目標(biāo)尺寸優(yōu)化的方法對(duì)方鋼截面壁厚進(jìn)行輕量化改進(jìn)，有效減少了尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)變量的數(shù)目。1 車身骨架仿真模型的建立與分析1.1 有限元仿真模型的建立對(duì)車身骨架建立數(shù)值模型，建模過(guò)程主要包括抽取中面、幾何清理、網(wǎng)格劃分、部件連接、單元質(zhì)量的檢查等，各總成內(nèi)部的方鋼通過(guò)
客車技術(shù)與研究 2020年2期2020-04-25
- 多功能防盜鎖
很低的2mm無(wú)縫方鋼?？紤]到它需要具有更強(qiáng)的防銹功能，方鋼外層進(jìn)行了銀粉防銹處理，同時(shí)起到了美化的效果。將橫置開(kāi)啟的老式A 型鎖鑲嵌其中，就可起到很好的防曬、防雨淋及防生銹的作用。3.鎖柱在外，鎖起來(lái)更方便；不鎖，鑰匙取不下，防止遺忘。因?yàn)檫x擇的是老式A 型鎖，本次將之改進(jìn)為橫置鎖，即將鎖平放在鋼制匣子里面。當(dāng)鎖開(kāi)啟時(shí)，鎖柱彈出在外；鎖住的時(shí)候，按入鎖柱即可，操作起來(lái)更加方便、實(shí)用；同時(shí)如果不鎖住的話，取不下來(lái)鑰匙，這樣可以防止人們將鑰匙遺忘在鎖上。
農(nóng)村青少年科學(xué)探究 2020年11期2020-03-04
- “以鋼代木”龍骨體系研究與應(yīng)用
模板支撐體系采用方鋼管取代傳統(tǒng)方木作為主龍骨，同時(shí)結(jié)合盤扣式鋼管腳手架形成模板支撐體系［1］，極大地減少了木材的投入和損耗，可周轉(zhuǎn)應(yīng)用到多個(gè)工程，在提高材料周轉(zhuǎn)率的同時(shí)，增加了經(jīng)濟(jì)效益，降低了木材損耗，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保、節(jié)能減排、低碳施工的目標(biāo)［2］。2 龍骨材料選擇以凈空為3 m、立桿縱橫間距均為1.2 m、水平桿步距為1.2 m的碗扣架為例，依據(jù)JGJ 166—2016《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》［3］計(jì)算得出，最大支撐樓板厚度為1.25 m。
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2020年5期2020-02-25
- 基于SAP2000 的SCR 脫硝反應(yīng)器設(shè)計(jì)計(jì)算
m×10 mm的方鋼時(shí)，經(jīng)過(guò)分析計(jì)算，可知支撐梁受到的軸力N=0；主 彎 矩M22=158 647.8 Nmm，M33=107 508 450 Nmm；剪切力V2=17 840.1 N，V3=62 N，根據(jù)強(qiáng)度控制方程和整體穩(wěn)定性控制方程可得到應(yīng)力比值為1.07，另支撐梁的最大撓度值為70.1 mm，跨度比為70.1/6420=1/91 大于鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范1 /400 的規(guī)定，故200 mm×200 mm×10 mm的方鋼不滿足要求。5.2 方案二當(dāng)催化劑支撐
海峽科技與產(chǎn)業(yè) 2019年4期2019-10-26
- 城市居住區(qū)生活垃圾分揀亭（房）景觀設(shè)計(jì)初探
根80＊80mm方鋼做亭子的檐柱，檐檁（枋）用80＊40 mm方鋼制作，為了防止方鋼生銹，表面要做氟碳涂料等處理。顏色可根據(jù)小區(qū)周圍景觀設(shè)計(jì)，頂子是四面坡，大致為30°的坡。椽條使用60＊60 mm鍍鋅方鋼制作300＊300 mm方格網(wǎng)，望板使用有較好防水性的竹編膠合板，用防銹自攻螺絲固定到60＊60 mm鍍鋅方鋼上，望板上面是油氈瓦防水層。最上面是太陽(yáng)能專業(yè)人員安裝太陽(yáng)能電池板。專業(yè)電工安裝照明及監(jiān)控設(shè)備。圖5設(shè)計(jì)二、占地面積約9m2，分揀亭承重結(jié)構(gòu)為鋼
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2019年18期2019-10-10
- 方鋼孔型及導(dǎo)衛(wèi)的實(shí)用性設(shè)計(jì)
生產(chǎn)大規(guī)格圓鋼及方鋼，其中方鋼主要用于軍工、鐵路及汽車制造業(yè)，具體規(guī)格為105 mm×105 mm、115 mm×115 mm大圓角方鋼及110 mm×110 mm、115 mm×115 mm、120 mm×120 mm尖角方鋼。生產(chǎn)線采用半連軋布置方式，由825初軋機(jī)開(kāi)坯后進(jìn)入650×4架連軋機(jī)生產(chǎn)出方鋼成品。由于是4架軋機(jī)軋制成形，軋制道次少，且斷面尺寸要求高，因此采用菱-方孔型系統(tǒng)。自生產(chǎn)以來(lái)，出現(xiàn)了對(duì)角線不合格和軋制過(guò)程中軋件扭轉(zhuǎn)不易控制的問(wèn)題，為
中國(guó)重型裝備 2019年3期2019-08-08
- 純鋼結(jié)構(gòu)超高、大跨度輕質(zhì)隔墻內(nèi)置鋼骨架施工技術(shù)研究
體系通過(guò)內(nèi)置鍍鋅方鋼立柱及橫梁骨架，將超高大跨隔墻體系有效分割為若干單元，使之每個(gè)單元均能滿足輕鋼龍骨隔墻的受力要求，大幅提高了輕鋼龍骨隔墻墻體限制高度，隔墻體系剛度、墻體延性、承載力、抗震性能顯著提高。隔墻方鋼立柱頂部與結(jié)構(gòu)鋼梁采用套管式插芯滑動(dòng)連接，隔墻兩端與結(jié)構(gòu)鋼柱相鄰位置增設(shè)方鋼立柱，隔墻體系與主體鋼結(jié)構(gòu)各成體系，有效避免了結(jié)構(gòu)整體變形對(duì)隔墻體系的附加變形影響避免裂縫產(chǎn)生，大大提高了隔墻體系整體剛度、墻體延性、承載力以及抗震性能。同時(shí)，隔墻體系根據(jù)
中國(guó)建材科技 2019年2期2019-07-01
- 高傳遞損失基座阻抗優(yōu)化設(shè)計(jì)法
在基座上附加阻振方鋼和貼敷阻尼材料等措施。工程實(shí)際應(yīng)用中，通過(guò)基座機(jī)械阻抗計(jì)算可以近似得到基座振級(jí)落差，作為減振以及聲學(xué)優(yōu)化重要設(shè)計(jì)參數(shù)。目前基座阻抗的計(jì)算方法主要可分為理論解析法、有限元法以及阻抗測(cè)試法等，較難采用純理論解析方法計(jì)算其機(jī)械阻抗。理論解析法包括四端參數(shù)振動(dòng)分析技術(shù)、動(dòng)態(tài)子結(jié)構(gòu)法以及彈性體阻抗分析法等。謝志強(qiáng)[2]基于四端參數(shù)法，證明了實(shí)船基座阻抗的大小直接影響隔振裝置的隔振效果以及基座的振動(dòng)量級(jí)。動(dòng)態(tài)子結(jié)構(gòu)法主要分為導(dǎo)納/阻抗綜合法和模態(tài)阻
振動(dòng)與沖擊 2019年6期2019-04-03
- 核電站電纜橋架力學(xué)計(jì)算及工程應(yīng)用
震能力，研究不同方鋼長(zhǎng)度和不同托臂層數(shù)對(duì)支架抗震能力的影響，并探討三種截面形式的托臂承載能力。梯形支架比其他兩種支架抗震能力強(qiáng)。增加方鋼長(zhǎng)度和托臂層數(shù)會(huì)提高支架的受力，降低其抗震能力。雙層異形鋼截面的托臂更能有效地提高其承載能力。為以后核電站電纜橋架的自主設(shè)計(jì)和改進(jìn)打下了基礎(chǔ)。電纜橋架；有限元；抗震分析核電廠房存在著大量的能動(dòng)設(shè)備（從控制機(jī)到泵、閥等），而地震情況下電纜橋架的破壞，將可能導(dǎo)致那些需要在地震情況下執(zhí)行安全功能的能動(dòng)設(shè)備無(wú)法執(zhí)行，因此在地震情況
裝備環(huán)境工程 2019年2期2019-03-08
- 稱重傳感器清洗機(jī)機(jī)架優(yōu)化設(shè)計(jì)
材料采用Q235方鋼焊接而成，初始方鋼規(guī)格選擇為60 mm×60 mm×8 mm，在機(jī)架受力較大部位設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋。1.機(jī)架 2.氣缸 3.手輪 4.壓緊裝置 5.滾刷 6.傳動(dòng)鏈條 7.電機(jī) 8.調(diào)平裝置 9.氣缸 10.法蘭盤 11.稱重傳感器 12.螺釘圖1 稱重傳感器清洗機(jī)整體布局圖圖2 方鋼的截面尺寸圖3 托架有限元模型(3)設(shè)計(jì)的稱重傳感器清洗機(jī)機(jī)架在使用過(guò)程中受到電機(jī)以及有可能產(chǎn)生的外界沖擊載荷，在上述情況下機(jī)架上任意點(diǎn)的應(yīng)力都不應(yīng)大于機(jī)架制造
- 一種動(dòng)力電池底部布置的新型全承載式底架設(shè)計(jì)
中段結(jié)構(gòu)，均是由方鋼焊接而成的上下兩層桁架式結(jié)構(gòu)，并在兩側(cè)直接與側(cè)圍骨架焊接成全承載式結(jié)構(gòu)[1-2]，以提高整車骨架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度[3-6]。但動(dòng)力電池布置在后端時(shí)，底架中段不需要電池艙，因此與圖4相比圖3缺少動(dòng)力電池固定支架,具體結(jié)構(gòu)也有所不同。圖3 傳統(tǒng)純電動(dòng)車動(dòng)力電池底架中段結(jié)構(gòu)圖4 動(dòng)力電池布置在中部的新型底架中段結(jié)構(gòu)本司推出的動(dòng)力電池中部布置的新型全承載式底架結(jié)構(gòu)具有動(dòng)力電池安裝與維護(hù)方便等特點(diǎn)。圖5所示為布置動(dòng)力電池的安裝支架結(jié)構(gòu)，它由若干個(gè)
客車技術(shù)與研究 2018年6期2018-12-14
- 鋼廠帶式輸送機(jī)漏斗、溜槽的設(shè)計(jì)改進(jìn)
在方斗連接處加裝方鋼，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。方鋼具有優(yōu)良耐沖擊、耐磨、耐高溫性能，加裝方鋼可有效避免物料對(duì)方口連接處的磨損，同時(shí)物料進(jìn)入漏斗后在方鋼和漏斗中產(chǎn)生堆積斜面，減少物料對(duì)漏斗體的磨損。在漏斗底板上開(kāi)長(zhǎng)孔加裝一塊活動(dòng)鋼板，活動(dòng)鋼板與底板用螺栓連接，在活動(dòng)鋼板上焊接方鋼及把手，當(dāng)上下游輸送機(jī)為垂直布置時(shí)，下游輸送機(jī)受料若出現(xiàn)物料跑偏現(xiàn)象時(shí)，可通過(guò)移動(dòng)把手調(diào)整方鋼位置來(lái)改變卸料軌跡。圖2 漏斗改進(jìn)結(jié)構(gòu)3.3 溜槽結(jié)構(gòu)改進(jìn)將溜槽做成梯形結(jié)構(gòu)，并在梯形連接處加
綠色科技 2018年18期2018-11-05
- 高性能彈體用鋼質(zhì)量研究以及軋制實(shí)踐
孔型系統(tǒng)共線軋制方鋼與圓鋼產(chǎn)品，成功開(kāi)發(fā)了105 mm×105 mm高破片率高性能彈體用方鋼50SiMn。生產(chǎn)工藝研究生產(chǎn)工藝流程50 t EBT電弧爐→50 t LF爐→50 t VD真空脫氣→235 mm×265mm合金鋼連鑄機(jī)→軋制成材→矯直→精整修磨→檢驗(yàn)→包裝→入庫(kù)?；瘜W(xué)成分高性能彈體用鋼50SiMn要求較高的致密度、鋼質(zhì)純凈度和力學(xué)性能。由于含C量較高且含一定的B，因此淬透性較高，對(duì)白點(diǎn)較敏感，易出裂紋、過(guò)熱等缺陷。碳含量增加，珠光體的數(shù)量也隨
金屬世界 2018年4期2018-08-11
- 大型廠房吊頂反向支撐（轉(zhuǎn)換層）施工技術(shù)
mm×2 mm方鋼設(shè)置轉(zhuǎn)換層，同樣注意反向支撐間距不宜大于3 600 mm，距墻不宜大于1 800 mm（圖2）。圖2 室內(nèi)吊頂反向支撐（轉(zhuǎn)換層）布置深化3.2 走廊吊頂轉(zhuǎn)換層深化設(shè)計(jì)3.2.1 寬度0＜W≤3 600 mm在此寬度范圍內(nèi)，使用30 mm×30 mm×3 mm角鋼側(cè)墻生根，40 mm×40 mm×2 mm方鋼中間搭設(shè)過(guò)橋設(shè)置轉(zhuǎn)換層（圖3）。圖3 走廊吊頂剖平面深化（0＜W≤3 600 mm）3.2.2 超寬寬度3 600 mm＜W≤6 0
建筑施工 2018年12期2018-04-04
- 貨車后下部防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及有限元分析
，它是由左右固定方鋼、左右豎方鋼、左右支撐方鋼和槽型防撞梁幾部分焊接而成。方鋼尺寸為80 mm×80 mm×4 mm，槽型防撞梁尺寸為120 mm×80 mm×4 mm，橫截面面積為1 088 mm2，材料為Q235.圖2 后防護(hù)裝置模型（槽鋼阻擋梁）2.1.2 圓管阻擋梁后防護(hù)結(jié)構(gòu)幾何模型如圖3為圓管截面阻擋梁的后防護(hù)裝置的裝配模型，它是由左右固定方鋼、左右豎方鋼、左右支撐方鋼和圓管防撞梁幾部分焊接而成。方鋼尺寸為80 mm×80 mm×4 mm，圓管截
裝備制造技術(shù) 2018年11期2018-02-18
- 矩形截面彈簧成形過(guò)程有限元仿真分析
加載過(guò)程中，彈簧方鋼發(fā)生塑性變形，服從塑性本構(gòu)關(guān)系；其余沒(méi)有加載過(guò)程中，彈簧方鋼都是服從彈性本構(gòu)關(guān)系的。1 彈簧參數(shù)的設(shè)定與卷制過(guò)程的仿真本文采用有芯軸的卷制方式，彈簧在機(jī)床上卷制成形的過(guò)程如圖1所示，芯軸裝在主軸卡盤上與主軸一起旋轉(zhuǎn)。彈簧方鋼被咬緊裝置卡在芯軸上，芯軸旋轉(zhuǎn)，送料裝置沿芯軸的軸向移動(dòng)行程使彈簧方鋼在芯軸上卷制成螺旋線狀，形成矩形截面圓柱螺旋壓縮彈簧。圖1 有芯軸卷簧示意圖根據(jù)上述矩形截面彈簧成形過(guò)程可以分析得知，彈簧的卷制是高度復(fù)雜的非線性
智能制造 2017年6期2017-09-30
- 施工升降機(jī)附著架的改進(jìn)與應(yīng)用
相同角鋼焊接組成方鋼，在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上極大地節(jié)約了成本。中間附著由角鋼、角鋼焊接組成的方鋼、加強(qiáng)板、魚尾板通過(guò)焊接組成。中間那根焊接方鋼主要起支撐加強(qiáng)作用。中間附著前面的四塊魚尾夾板通過(guò)螺栓與前附著架相連接。以往前附著后面的孔打在一塊魚尾板上，然后焊接在前附著后面的合成方鋼上，那種連接方式可靠性有點(diǎn)低，所以這次我們把孔直接打在合成方鋼上，把合成方鋼直接穿進(jìn)后面中間附著前面的魚尾夾板中用高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行連接。這種方式的連接在可靠性和安全性方面都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于以往
福建質(zhì)量管理 2017年8期2017-09-03
- 參數(shù)化稱重傳感器標(biāo)定托架有限元分析及優(yōu)化
分布情況。以托架方鋼橫截面寬度與壁厚為輸入?yún)?shù)，托架應(yīng)力、應(yīng)變、質(zhì)量為輸出參數(shù)，在ANSYS Workbench平臺(tái)上得到托架質(zhì)量、應(yīng)力、變形與輸入結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的關(guān)系，并以有限元分析的結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)托架進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)果表明，通過(guò)有限元分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)，托架重量減少了約7.12%。托架； ProE； ANSYS； 稱重傳感器； 誤差標(biāo)定傳感器在測(cè)量、控制以及信息等領(lǐng)域使用越來(lái)越廣泛，隨著傳感器的設(shè)計(jì)和制造等方面技術(shù)水平的不斷提高，為了提高稱重傳感器的精度、可
- 基于UG的液壓式步進(jìn)翻轉(zhuǎn)冷床運(yùn)動(dòng)仿真分析
，是否存在干涉、方鋼從輥上是否順利進(jìn)入齒條，每進(jìn)入一個(gè)齒隙是否成功翻轉(zhuǎn)90°等情況。若無(wú)法實(shí)現(xiàn)，則需要調(diào)整油缸行程和齒形。翻轉(zhuǎn)冷床三維裝配圖如圖2所示。將翻轉(zhuǎn)冷床各零件建模并裝配好后，即可進(jìn)入運(yùn)動(dòng)仿真。由于該設(shè)備為對(duì)稱機(jī)構(gòu)，模型大，零件數(shù)量多，計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)，因此只裝配一半機(jī)構(gòu)進(jìn)行仿真即可。將驅(qū)動(dòng)移動(dòng)梁行走的平輪、槽輪，以及和油缸連接的軸與底座等處作為旋轉(zhuǎn)副；凡兩兩接觸的物體作為3D接觸；移動(dòng)架、移動(dòng)梁、舉升油缸、橫移油缸分別作為滑動(dòng)副[10]。驅(qū)動(dòng)由舉升油缸
裝備機(jī)械 2016年3期2016-04-18
- 鋼筋籠頂推系統(tǒng)
移軌道上鋪設(shè)滑移方鋼，再進(jìn)行底板鋼筋綁扎。底板鋼筋綁扎完成后，依次頂推至豎墻綁扎區(qū)，進(jìn)行豎墻鋼筋綁扎，然后頂推至頂板鋼筋綁扎區(qū)，進(jìn)行頂板鋼筋綁扎，最后鋼筋籠整體頂推至混凝土澆筑區(qū)底模板上[1-2]。具體鋼筋頂推施工工藝流程見(jiàn)圖1。2 鋼筋籠頂推系統(tǒng)夾軌器滑移技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)整體滑移施工中應(yīng)用廣泛，港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制鋼筋籠頂推系統(tǒng)在已有滑移技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，導(dǎo)入先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，使水平滑移技術(shù)再上臺(tái)階，保證了滑移過(guò)程中的同步性[1-3]。圖1
中國(guó)港灣建設(shè) 2016年7期2016-04-17
- 鋼材品種知多少（一）
.簡(jiǎn)單斷面型材：方鋼、圓鋼、扁鋼等方鋼：其規(guī)格以其邊長(zhǎng)尺寸表示。一般方鋼邊長(zhǎng)為5～250mm。圓鋼：其規(guī)格以其直徑尺寸表示。一般圓鋼直徑為5～200mm。其中直徑為5～9mm的圓鋼，成盤交貨，故稱盤條。由于斷面小、長(zhǎng)度大，也稱線材。扁鋼：其規(guī)格以其斷面寬度與厚度之乘積表示。寬度為12～200mm，厚度為,4～60mm。角鋼：有等邊與不等邊角鋼之分，等邊角鋼每側(cè)腿長(zhǎng)20～250mm，相應(yīng)稱為No.2～No.25角鋼。不等邊角鋼的兩側(cè)邊長(zhǎng)為25/16～250/
新疆鋼鐵 2016年4期2016-02-19
- 江南公司兩勞模事跡入選中小學(xué)教育讀本
：由江南公司員工方鋼、張波、周英良撰寫的《江南“白富美”的數(shù)控高度》、《尹波：不折不扣的“技術(shù)控”》兩篇通過(guò)描寫江南工業(yè)集團(tuán)公司員工、全國(guó)勞動(dòng)模范楊芳和湖南省勞動(dòng)模范尹波立足本職崗位，敬業(yè)奉獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)人生超越故事的文章入選該院組織編寫的《實(shí)干托起中國(guó)夢(mèng)——中國(guó)勞模故事》一書。該書面向全國(guó)中小學(xué)發(fā)行，將作為廣大青少年的核心價(jià)值觀教育讀本和廣大教育工作者的德育教學(xué)參考書使用。（方鋼）
中國(guó)軍轉(zhuǎn)民 2016年4期2016-02-09
- 某汽輪機(jī)用TC4方鋼葉片力學(xué)性能不合格原因分析
某汽輪機(jī)用TC4方鋼葉片力學(xué)性能不合格原因分析胡維成，高驥天，李清松，張邦強(qiáng)（東方汽輪機(jī)有限公司，四川 德陽(yáng)，618000）通過(guò)化學(xué)成分分析、宏觀金相檢驗(yàn)和掃描電鏡檢查，對(duì)某公司生產(chǎn)的TC4方鋼的常規(guī)力學(xué)性能未能達(dá)標(biāo)的原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：該方鋼力學(xué)性能未能達(dá)標(biāo)的主要原因是該方鋼在鍛造時(shí)內(nèi)部溫度偏低、變形量不足，造成內(nèi)部初生α相比例偏高，且方鋼內(nèi)部明顯片狀組織，導(dǎo)致方鋼力學(xué)性能未能達(dá)到預(yù)定要求。TC4合金，力學(xué)性能，方鋼，鍛造變形量0 引言在鈦合金的鍛
東方汽輪機(jī) 2015年2期2015-11-02
- 無(wú)外架施工工藝在工業(yè)化建筑中的運(yùn)用
上焊制50×30方鋼框，框內(nèi)連接焊接50*30方鋼管，并使用3mm厚穿孔鋁板滿鋪。1.5外側(cè)欄桿立桿采用30*30鍍鋅方鋼，間距在1000mm左右。槽鋼外端部外設(shè)置2200高0.3厚鋁板踢腳板。圍護(hù)網(wǎng)采用直徑4mm30*60菱形孔眼浸塑鋼板網(wǎng)。1.6凸窗位置的的外架固定在凸窗側(cè)面兩端，在PC板上預(yù)埋螺母，固定時(shí)加100*100鍍鋅方鋼座墊塊，使用80*80鍍鋅方鋼1200mm長(zhǎng)，外挑850mm。橫向方鋼上焊制50×30方鋼框，框內(nèi)連接焊接50*30方鋼管，
裝飾裝修天地 2015年7期2015-10-21
- 填充墻構(gòu)造柱的裝配式模板施工
2個(gè)尺寸相同的由方鋼焊接而成的矩形側(cè)面龍骨和1個(gè)長(zhǎng)度較短的矩形端面龍骨，并在相應(yīng)的位置焊接套筒，同時(shí)分別制作出與所述側(cè)面龍骨和端面龍骨的形狀和尺寸均對(duì)應(yīng)相同的2個(gè)側(cè)面模板和1個(gè)端面模板。將模板通過(guò)自攻螺絲分別固定在側(cè)面龍骨和端面龍骨上。通過(guò)連墻固定件將2個(gè)側(cè)面龍骨可拆卸對(duì)稱地固定在墻壁兩側(cè)的預(yù)設(shè)位置，連墻固定件包括1根螺桿、2個(gè)螺帽、2套相互平行且分別位于墻壁兩側(cè)的鋼筋支架、2個(gè)小尺寸方鋼、2個(gè)大尺寸方鋼和2個(gè)墊片。首先，將2個(gè)小尺寸方鋼分別焊接固定在2套
建筑施工 2015年10期2015-09-19
- 振動(dòng)篩篩網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)改造
的角鋼、筋板改成方鋼。由于市場(chǎng)沒(méi)有現(xiàn)成的方鋼相匹配，因此，采用用角鋼拼焊；2）方鋼鉆孔，安裝襯墊。目的是讓方鋼與篩網(wǎng)不直接接觸，起緩沖作用，襯墊的寬度約大于篩網(wǎng)筋條的寬度。3）方鋼與振動(dòng)篩的橫梁焊接要牢靠。在方鋼與每根橫梁交叉處的下沿口前后兩側(cè)焊接筋板。2、安裝工藝首先將角鋼拼接，要求采用點(diǎn)焊的方式拼接，以免發(fā)生變形；其次，按500mm的間距鉆通孔（φ12），用于安裝襯墊，其中有兩根方鋼鉆孔（φ16）與篩網(wǎng)的安裝孔尺寸相同；現(xiàn)場(chǎng)安裝方鋼，該方鋼的安裝位置與
城市建設(shè)理論研究 2014年25期2014-09-24
- 貫流式水輪發(fā)電機(jī)磁極鐵心制造技術(shù)
條、阻尼環(huán)、穿心方鋼等部件構(gòu)成。兩種形狀的1.5mm磁極沖片經(jīng)整齊疊裝后用兩端磁極壓板壓緊。方鋼從極身方孔通長(zhǎng)穿入，兩端與磁極壓板焊接形成緊實(shí)的整體。兩個(gè)阻尼環(huán)裝配在兩端磁極壓板外側(cè)，用銷子固定在磁極壓板上，4根阻尼條在靴部均勻分布貫穿磁極沖片、兩端磁極壓板和阻尼環(huán)，并與阻尼環(huán)銀焊在一起，與磁極沖片用樣沖鉚接鎖定，見(jiàn)圖1。2 磁極鐵心制造2.1 磁極沖片蜀河貫流發(fā)電機(jī)有24對(duì)磁極，需要沖片數(shù)量較多，根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選用沖制工藝方法，設(shè)計(jì)制造專用模具。磁極沖片有
防爆電機(jī) 2013年6期2013-09-26
- 某子母彈彈體毛坯加工工藝改進(jìn)
傳統(tǒng)工藝方式，即方鋼下料→感應(yīng)加熱→熱沖孔→熱拉伸→收口前粗車→熱收口。該工藝方式存在材料利用率低、能源浪費(fèi)嚴(yán)重、工裝模具消耗大、勞動(dòng)強(qiáng)度大等缺點(diǎn)。該彈是由一個(gè)母彈和多枚子彈組成，是消滅敵方坦克群體的有效破甲殺傷武器。該產(chǎn)品零件的尺寸精度要求較高，彈體在指定的高度必需開(kāi)倉(cāng)，否則將導(dǎo)致全彈報(bào)廢。1 零件該產(chǎn)品彈體是無(wú)彈底薄壁的長(zhǎng)錐筒形結(jié)構(gòu)，如圖1所示。為順利完成新產(chǎn)品的試制任務(wù)，并且以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，某廠成立了試制生產(chǎn)工作組，并編制了符合
精密成形工程 2013年5期2013-09-26
- 便攜可調(diào)式底盤維修平板車設(shè)計(jì)*
車的整體骨架采用方鋼焊接而成，其組成結(jié)構(gòu)為2縱4橫，方鋼為20×20×2，在滿足載人前提下，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為1 140 mm，寬為520 mm，由于人體重心原因，在前端增加一中縱梁。為提高該設(shè)備在底盤下端的作業(yè)空間，應(yīng)盡可能減低載人狀態(tài)的有效高度，同時(shí)為提高人體躺下的舒適度，將橫梁設(shè)計(jì)成向下端下凹形狀，橫梁下凹撓度為5 mm，這樣可大大減小平板車的有效垂直高度(載人時(shí)刻)，從而增加該設(shè)備的應(yīng)用空間。整體方鋼骨架上端安裝靠背和座位倆部分，其中靠背長(zhǎng)度占到整體長(zhǎng)度的
機(jī)械研究與應(yīng)用 2013年3期2013-06-28
- 粗糙表面鍛件超聲波檢測(cè)
為鋼錠或者是原料方鋼，這里我們來(lái)探討下原料方鋼的超聲波選材。原料方鋼是由大鋼錠切頭切尾，經(jīng)初步壓制而成的鍛造原材料。一般心部有較大的疏松和夾雜物等缺陷。經(jīng)常出現(xiàn)由于原料自身缺陷太大導(dǎo)致鍛造出的產(chǎn)品不合格的情況。于是我們做了，通過(guò)超聲波檢測(cè)來(lái)對(duì)原料方鋼進(jìn)行分級(jí)選材的探討，得出方鋼分級(jí)一些經(jīng)驗(yàn)方法，使得產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高。（2）鍛造毛坯件的超聲波檢測(cè)。鍛造毛坯件經(jīng)鍛造成型后未經(jīng)機(jī)加工，此時(shí)如果能對(duì)其進(jìn)行超聲波檢測(cè)可以起到保證產(chǎn)品的質(zhì)量，減少?gòu)U品的產(chǎn)生。鍛造毛
大眾科技 2011年8期2011-10-19