支桿
- 一種蘋果栽培用支桿修整工具及應(yīng)用
來(lái)實(shí)現(xiàn)。市面上的支桿修整裝置在使用時(shí)，鋸片連接端出現(xiàn)的易松脫現(xiàn)象，將會(huì)直接影響整個(gè)裝置實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定鋸割，并且在針對(duì)不同彎折度的支桿，常規(guī)的修整裝置無(wú)法快速適應(yīng)對(duì)不同彎折度的支桿進(jìn)行快速修剪操作[1-4]。該項(xiàng)整修裝置已被授權(quán)實(shí)用新型專利（ZL 2022 2 0191140.1），專利權(quán)人為遼寧省果樹(shù)科學(xué)研究所。1 結(jié)構(gòu)說(shuō)明一種蘋果栽培用支桿修整裝置，包括定位接頭1，定位接頭1的頂端位置連接有輔助框架2，且輔助框架2的上方位置設(shè)置有修剪鋸片3，定位接頭1的底端位
果農(nóng)之友 2023年3期2023-05-30
- 一種用于采油氣井口的安全帶系掛裝置
底座、卡箍組件及支桿組成，安裝于油氣井井口裝置2號(hào)閥、5號(hào)閥和8號(hào)閥、10號(hào)閥的連接法蘭上。支桿上焊有掛鉤，可用于系掛安全帶，可以滿足試井和井口維護(hù)等井口操作人員系掛安全帶的要求。該安全帶系掛裝置由底座、卡箍、支桿、掛鉤和連接節(jié)箍等連接組成。卡箍2固定在采油樹(shù)大四通外側(cè)法蘭上，卡箍3固定在采油樹(shù)同側(cè)小四通外側(cè)法蘭上，將支桿4插入卡箍2的底座1內(nèi)，支桿5穿過(guò)卡箍3上的連接節(jié)箍7與支桿4連接，用頂絲鎖緊，掛鉤6焊接在支桿5上。安裝好安全帶系掛裝置，使用時(shí)將安全
天然氣工業(yè) 2022年7期2022-12-01
- 一種用于高純氘氣充裝時(shí)搬運(yùn)隔膜壓縮機(jī)的裝置
構(gòu)上均設(shè)有四個(gè)下支桿，八個(gè)下支桿的一端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有上支桿，所述底座的上方設(shè)置有承載板，所述承載板的上端安裝有隔膜壓縮機(jī)，所述承載板的下端兩側(cè)均固定有固定塊。本實(shí)用新型能夠通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)隔膜壓縮機(jī)進(jìn)行更加便捷的搬運(yùn)，同時(shí)通過(guò)升降機(jī)構(gòu)可以對(duì)隔膜壓縮機(jī)的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而可以使隔膜壓縮機(jī)在搬運(yùn)和使用時(shí)更加的便捷，有效的增加了隔膜壓縮機(jī)的實(shí)用性和便捷性。
低溫與特氣 2022年2期2022-11-26
- 造型松初期管理技術(shù)
的時(shí)候需要用一些支桿支持使其直立，在較澇的地支桿會(huì)因?yàn)闈扯萑肽嗤晾锶?，?dǎo)致造型失敗，同時(shí)較澇的土壤也不利于油松成長(zhǎng)。在選擇地塊的時(shí)候，最好選擇那些靠近路邊、交通便利的地塊，有利于造型松的出售。3 母胚樹(shù)的栽植栽植造型松母胚樹(shù)要按照一定的株行距進(jìn)行，比如1 m 的油松小苗可以按照1.5 m×1.5 m 的株行距進(jìn)行栽植，也就是每畝地290 株左右，這樣可以節(jié)省大量的空間，如果母胚樹(shù)較大，比如2 m 左右的油松苗，可以按照3 m×3 m 的株行距進(jìn)行栽植，也
現(xiàn)代農(nóng)村科技 2022年7期2022-11-18
- 基于計(jì)算流體力學(xué)的總靜壓復(fù)合探針設(shè)計(jì)及試驗(yàn)分析研究
速流場(chǎng)里，圓柱形支桿的迎風(fēng)面上壓力的分布具有以下特點(diǎn)(圖1)：來(lái)流在駐點(diǎn)A處滯止，該處速度VA為0，壓力PA達(dá)到最大，數(shù)值上等于來(lái)流總壓；隨著氣流繞圓柱流動(dòng)，其速度不斷增加而壓力隨之降低，在B點(diǎn)處壓力PB數(shù)值上等于來(lái)流靜壓值；隨著氣流繼續(xù)繞圓柱流動(dòng)，其速度繼續(xù)升高壓力繼續(xù)下降，到C處速度VC大于來(lái)流速度V∞，壓力低于來(lái)流靜壓。圓柱形多點(diǎn)總靜壓探針的設(shè)計(jì)原理就是在A處開(kāi)總壓測(cè)試孔，使測(cè)得的壓力PA在數(shù)值上與來(lái)流總壓相等，再通過(guò)CFD仿真分析和試驗(yàn)方法在B處附
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年28期2022-11-04
- 細(xì)長(zhǎng)體高速風(fēng)洞超大攻角支撐干擾數(shù)值分析
計(jì)算，分別是：無(wú)支桿外形；側(cè)支桿外形；分段式支撐方式下選取的30°、60°、90°和120°四個(gè)攻角狀態(tài)下的模型+尾撐/背撐構(gòu)型，見(jiàn)圖9。為了減小側(cè)支桿對(duì)流場(chǎng)干擾，根據(jù)模型載荷進(jìn)行側(cè)支桿漸變外形優(yōu)化設(shè)計(jì)。側(cè)支桿安裝于模型質(zhì)心處，=0.396 m；側(cè)支桿最小直徑20 mm，為模型直徑的一半。圖9 計(jì)算構(gòu)型Fig.9 Simulated configurations為了獲得較高的計(jì)算精度和收斂性，在本文的研究中所有網(wǎng)格均為結(jié)構(gòu)網(wǎng)格。物面第一層網(wǎng)格高度通過(guò)≈1
空天防御 2022年3期2022-09-29
- M形屋架張拉施工過(guò)程監(jiān)測(cè)研究
01'→拆除臨時(shí)支桿。圖2 M形屋架鋼結(jié)構(gòu)平面示意2.2 張拉控制力中間φ40 mm拉桿預(yù)應(yīng)力張拉控制力參照設(shè)計(jì)圖紙中的張拉力。中間拉桿的張拉控制力如表1所示。表1 拉桿張拉控制力3 施工狀態(tài)監(jiān)測(cè)3.1 監(jiān)測(cè)關(guān)鍵要素M形屋架系柔性屋面結(jié)構(gòu)，在M形屋架施工過(guò)程中，兩側(cè)支座均采用臨時(shí)支桿進(jìn)行限位約束，在拆除臨時(shí)支桿時(shí)，需要對(duì)支座水平位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以便控制支座不產(chǎn)生較大水平位移。當(dāng)U形管內(nèi)側(cè)拉桿張拉時(shí)，臨時(shí)支桿力會(huì)發(fā)生較大變化，需要對(duì)臨時(shí)支桿力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，明確臨時(shí)
建筑施工 2022年1期2022-07-04
- 基于ANSYS淺析表孔弧形閘門支臂及其支承結(jié)構(gòu)靜力特性
之間設(shè)置兩道豎直支桿，分別為前豎直支桿和后豎直支桿，均采用箱型截面梁，在前豎直支桿與門葉結(jié)構(gòu)之間設(shè)置圖示前斜支桿，兩豎直支桿之間設(shè)置圖示后斜支桿，斜支桿均采用工字型截面梁。圖1 依托工程支臂結(jié)構(gòu)布置型式示意圖2.2 有限元模型的建立水工鋼閘門是一種典型的鋼結(jié)構(gòu)，其主體結(jié)構(gòu)為空間薄壁結(jié)構(gòu)體系[5-6]，為更真實(shí)地反映依托工程表孔弧形閘門支臂及其支承結(jié)構(gòu)的受力變形情況，本次分析擬建立完整的閘門結(jié)構(gòu)有限元模型。根據(jù)ANSYS軟件內(nèi)置各單元性質(zhì)，將整個(gè)閘門門葉結(jié)構(gòu)
水利科學(xué)與寒區(qū)工程 2022年3期2022-04-12
- 單支桿腹撐支架干擾測(cè)力及PIV試驗(yàn)研究
的準(zhǔn)度；二是優(yōu)化支桿的氣動(dòng)外形，提高支桿干擾的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)支架干擾的準(zhǔn)確測(cè)量與修正，保證和提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精度[1-4]。對(duì)于單支桿腹撐的支架干擾特性，鄭新軍等[1]在FL–9風(fēng)洞中開(kāi)展了不同截面支桿（圓截面支桿與24棱截面支桿、錐度支桿與等直段支桿）、不同模型機(jī)身與支桿直徑比等一系列對(duì)比試驗(yàn)。針對(duì)低速風(fēng)洞試驗(yàn)支架干擾問(wèn)題也開(kāi)展了一些其他工程應(yīng)用研究，如王勛年等[5]對(duì)大迎角尾撐進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)直支桿和預(yù)彎尾支桿的支架干擾量在中小迎角范圍內(nèi)隨迎角變化不大，在
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2022年6期2022-02-06
- 支桿對(duì)水下航行體操縱性水動(dòng)力系數(shù)的數(shù)值分析
型安裝通常采用雙支桿支撐，通過(guò)后支桿繞前支桿水平轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)定模型的漂角[6]。在平面運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)模型試驗(yàn)中忽略了支桿的影響。本文針對(duì)Suboff模型，以水平面線性速度系數(shù)為例，通過(guò)與PMM模型試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比建立線性速度系數(shù)的數(shù)值仿真方法，在此基礎(chǔ)上研究支桿對(duì)線性速度系數(shù)及流場(chǎng)分布的影響。1 計(jì)算模型以Suboff模型為研究對(duì)象，采用Ansys Fluent模擬Suboff水平面風(fēng)洞操縱性試驗(yàn)的線性速度系數(shù)。幾何模型及坐標(biāo)系如圖1所示，坐標(biāo)原點(diǎn)位于主體首部端點(diǎn)，OX軸
艦船科學(xué)技術(shù) 2021年10期2021-12-10
- 一種廢橡膠熱再生裝置及其熱再生方法
勻分布的T型轉(zhuǎn)動(dòng)支桿，攪拌筒的頂部設(shè)置有進(jìn)料口，且進(jìn)料口上安裝有密封蓋板，攪拌筒的端部左下角處安裝有出料口，且出料口上安裝有出料閥門；開(kāi)設(shè)在基座頂部的環(huán)狀T型限位轉(zhuǎn)動(dòng)槽，多個(gè)T型轉(zhuǎn)動(dòng)支桿的T字端部均滑動(dòng)設(shè)置在環(huán)狀T型限位轉(zhuǎn)動(dòng)槽的內(nèi)壁；設(shè)置在基座頂部的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，且第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于攪拌筒的左側(cè)，本發(fā)明循環(huán)利用氮?dú)庖约皩⑵渥優(yōu)橐旱M(jìn)行良好的冷卻，構(gòu)思巧妙，攪拌加熱效果極佳，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步（申請(qǐng)專利號(hào)：CN202010570812.5）。
橡塑技術(shù)與裝備 2021年19期2021-10-09
- 基于CFD方法的前支桿試飛測(cè)量裝置誤差分析
過(guò)程中，考慮了前支桿和拖錐兩種試飛改裝方案。拖錐法在機(jī)尾加裝拖錐，試飛過(guò)程中拖錐延伸至機(jī)身后一定距離，測(cè)量精度高，ARJ21-700、空客A380等飛機(jī)就采用拖錐進(jìn)行靜壓校準(zhǔn)[6]。前支桿法一般將支桿安裝于飛機(jī)機(jī)頭前方或者機(jī)翼翼尖，可對(duì)外部流場(chǎng)進(jìn)行直接測(cè)量，試飛技術(shù)簡(jiǎn)單，不過(guò)需權(quán)衡考慮前支桿長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性之間的矛盾，且安裝于機(jī)頭前方時(shí)還需考慮對(duì)機(jī)頭空速測(cè)量系統(tǒng)的影響[7]。從可查到的資料來(lái)看，國(guó)外對(duì)前支桿的應(yīng)用多見(jiàn)于教練機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)等飛機(jī)，Roh等[8]研
測(cè)控技術(shù) 2021年8期2021-08-30
- 裝配校準(zhǔn)對(duì)機(jī)械可動(dòng)天線主反射器型面精度影響的研究①
、副反射器、副反支桿和饋源組件組成，如圖2所示，圖中坐標(biāo)系為天線主反射器坐標(biāo)系。圖2 反射器組件圖副反射器和饋源組件的裝配校準(zhǔn)一般采用4臺(tái)經(jīng)緯儀建立測(cè)量系統(tǒng)，分別測(cè)量主反射器、副反射器和饋源組件的基準(zhǔn)孔，建立天線主反射器坐標(biāo)系，計(jì)算副反射器和饋源組件在天線主反射器坐標(biāo)系下的轉(zhuǎn)角偏差和位移偏差[10]，系統(tǒng)測(cè)量原理如圖3原理圖所示。圖3 裝配校準(zhǔn)測(cè)量原理圖為了保證天線電氣指標(biāo)，主反射器與饋源組件和副反射器之間需要保證較高的同軸度和位置關(guān)系要求[11]。饋源組
空間電子技術(shù) 2021年3期2021-08-17
- 高速風(fēng)洞尾支桿對(duì)模型底部流場(chǎng)干擾影響研究
速風(fēng)洞試驗(yàn)時(shí)帶尾支桿的模型進(jìn)行數(shù)值仿真，研究尾支桿對(duì)模型底部流動(dòng)的影響。1 數(shù)值方法采用Navier-Stokes方程作為流動(dòng)控制方程，其積分形式如下：式中：V為控制體體積；為守恒變量矢量；Ω為控制體表面；為通過(guò)表面Ω的凈通量矢量，包含黏性項(xiàng)和無(wú)黏項(xiàng)；為表面Ω的單位外法向矢量。控制方程中的無(wú)黏通量項(xiàng)的離散采用AUSM格式，時(shí)間離散方法采用LU-SGS隱式時(shí)間推進(jìn)格式，湍流模型采用SST湍流模型。此外，文章采用了當(dāng)?shù)貢r(shí)間步長(zhǎng)、隱式殘值光順、多重網(wǎng)格技術(shù)等方法
工程技術(shù)研究 2021年8期2021-06-01
- 探針支桿尾跡對(duì)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片振動(dòng)特性的影響研究
中客觀存在的探針支桿對(duì)壓氣機(jī)氣動(dòng)性能的影響問(wèn)題已經(jīng)得到國(guó)內(nèi)外研究人員的高度重視，并取得了一定研究進(jìn)展[5-7]。已有研究工作主要是從氣動(dòng)層面出發(fā)，重點(diǎn)關(guān)注探針支桿的物理堵塞和局部干擾，旨在研究探針被置入流道后壓氣機(jī)原有潔凈流場(chǎng)的變化情況[8-10]，并通過(guò)優(yōu)化探針支桿幾何構(gòu)型和空間安裝位置，以減弱堵塞和擾動(dòng)作用對(duì)流場(chǎng)結(jié)構(gòu)的破壞，降低內(nèi)置式探針對(duì)氣動(dòng)性能的負(fù)面影響，以確保壓氣機(jī)原始試驗(yàn)結(jié)果更加真實(shí)有效[11-12]。文獻(xiàn)[13]介紹了美國(guó)GE公司在E3十級(jí)高
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2021年2期2021-05-18
- 進(jìn)口探針支桿誘發(fā)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片振動(dòng)的流固耦合研究
片前緣以扣除探針支桿堵塞影響，但探頭的存在改變了葉片前緣幾何形狀，并嚴(yán)重改變了當(dāng)前葉片通道流場(chǎng)結(jié)構(gòu)[2]。采用更細(xì)的探針支桿，如尺寸較長(zhǎng)的長(zhǎng)條型探針支桿[3]、尺寸略微減小的尾緣修型支桿[4]被提出，以削弱探針支桿尾跡，進(jìn)而減少支桿與壓氣機(jī)相互作用。TERUNA C等[5]數(shù)值研究發(fā)現(xiàn)探針脫落渦沖擊葉片會(huì)造成非常大的壓力波動(dòng)，但并沒(méi)深入研究對(duì)葉片振動(dòng)的影響。由此可見(jiàn)國(guó)內(nèi)外研究者基本集中于研究探針對(duì)壓氣機(jī)氣動(dòng)性能或?qū)θ~片通道噪聲的影響，而忽略了探針對(duì)葉片振動(dòng)
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2021年1期2021-02-03
- 一種用于橡膠制品具有定量投料功能的投料裝置
角處均活動(dòng)設(shè)置有支桿，安裝底板前側(cè)的支桿頂端與后側(cè)的支桿頂端之間均活動(dòng)安裝有安裝頭。本實(shí)用新型通過(guò)在轉(zhuǎn)筒頂端安裝有接收框，且接收框內(nèi)部上端安裝有內(nèi)框，且轉(zhuǎn)筒前端的導(dǎo)向輪與轉(zhuǎn)桿上的導(dǎo)向輪之間安裝有傳動(dòng)帶，需要進(jìn)行投料時(shí)把原料倒進(jìn)內(nèi)框等內(nèi)框內(nèi)部的原料重量達(dá)到壓力控制器所設(shè)定的數(shù)值區(qū)間時(shí)就會(huì)啟動(dòng)電動(dòng)伸縮桿通過(guò)活動(dòng)桿把蓋板蓋到接收框頂端，再啟動(dòng)單相電機(jī)通過(guò)導(dǎo)向輪與傳動(dòng)帶帶動(dòng)轉(zhuǎn)筒的轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)接收框的轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)控制面板啟動(dòng)電動(dòng)伸縮桿通過(guò)活動(dòng)桿拉動(dòng)蓋板與接收框分離把原
橡塑技術(shù)與裝備 2021年1期2021-01-05
- CFD在飛翼標(biāo)模支撐干擾影響研究中的應(yīng)用
試驗(yàn)中，模型通過(guò)支桿支撐在風(fēng)洞試驗(yàn)段進(jìn)行氣動(dòng)力測(cè)量。支桿的存在使模型周圍的流場(chǎng)發(fā)生畸變，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生一定的影響，因此，開(kāi)展模型支撐干擾影響研究，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，一直是風(fēng)洞試驗(yàn)的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)外研究者針對(duì)風(fēng)洞試驗(yàn)支撐干擾修正問(wèn)題，開(kāi)展了大量風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)值模擬研究[1-5]，發(fā)展了多種有關(guān)支桿干擾的研究方法，并應(yīng)用于工程實(shí)踐，積累了豐富的寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前應(yīng)用較為廣泛的是試驗(yàn)修正方法，即采用輔助支桿和疊加法測(cè)定主支桿的干擾[6,7]。實(shí)踐中發(fā)
計(jì)算力學(xué)學(xué)報(bào) 2020年6期2020-12-21
- 基于三點(diǎn)支撐支架干擾試驗(yàn)的某翼身融合體模型研制
驗(yàn)中使用的常規(guī)單支桿支撐這種支撐方式，應(yīng)用單支桿鏡像法進(jìn)行支架干擾試驗(yàn)過(guò)程中，涉及模型反裝。在支架干擾試驗(yàn)中，使用三點(diǎn)支撐這種支撐方式可以解決模型的反裝問(wèn)題。除此以外，使用該支撐方式還具有以下幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：（1）支撐的橫向剛度得到提高，可以降低模型試驗(yàn)時(shí)的振動(dòng)，提高試驗(yàn)精度；（2）采用分散的支撐點(diǎn)，使支桿分布于模型氣動(dòng)特性不敏感的區(qū)域，對(duì)精準(zhǔn)度的提高有幫助；（3）通過(guò)精細(xì)設(shè)計(jì)模型與支桿的連接件，很大程度地消除了上下翼面之間的串流，提高試驗(yàn)的準(zhǔn)度。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)
中國(guó)設(shè)備工程 2020年20期2020-11-09
- 顯微外科手術(shù)椅的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
。③下巴托墊包括支桿、U形掛帶和軟墊。支桿設(shè)有一對(duì)，2個(gè)支桿的一端分別活動(dòng)鉸接在靠背的2個(gè)側(cè)面上端，2個(gè)支桿的另一端分別與U形掛帶的2個(gè)端頭活動(dòng)鉸接。軟墊固定連接在U形掛帶的U形槽底上。支桿上還設(shè)有定位光孔，定位光孔上穿有固位螺釘，靠背側(cè)面在支桿與靠背的鉸接點(diǎn)外圍還設(shè)有多個(gè)呈圓弧形分布的定位螺孔，定位螺孔的位置與支桿定位光孔的位置相對(duì)應(yīng)，通過(guò)固位螺釘與定位螺孔的螺紋連接來(lái)鎖定支桿在靠背側(cè)面上的旋轉(zhuǎn)位置。見(jiàn)圖1。注：1-底座； 2-坐凳； 3-靠背； 4-升
- 一種公交車的行李固定存放架設(shè)計(jì)
立柱、橫桿和兩個(gè)支桿;立柱固定安裝至安裝座，且立柱沿豎直方向設(shè)置;橫桿轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于立柱，橫桿可轉(zhuǎn)動(dòng)至水平方向的展開(kāi)位置，以及轉(zhuǎn)動(dòng)至與立柱貼合的折疊位置;兩個(gè)支桿分別可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于橫桿的兩端，兩個(gè)支桿可轉(zhuǎn)動(dòng)至與橫桿位于同一水平面、沿橫桿的同側(cè)延伸的展開(kāi)位置，以及轉(zhuǎn)動(dòng)至與所述橫桿貼合的折疊位置。其中兩個(gè)支桿為左支桿和右支桿，橫桿包括分設(shè)于立柱相對(duì)兩側(cè)同一高度處的左橫桿和右橫桿，左橫桿和右橫桿的一端分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝至立柱，另一端分別用于連接左支桿和右支桿。在上述橫、支
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年10期2020-06-11
- 探針支桿尾跡特性對(duì)壓氣機(jī)葉柵性能的影響
在具有一定厚度的支桿上，這會(huì)對(duì)迎風(fēng)氣流產(chǎn)生阻礙，形成背風(fēng)低壓低速尾跡區(qū)，對(duì)下游流場(chǎng)產(chǎn)生擾動(dòng)。隨著軸流壓氣機(jī)技術(shù)指標(biāo)的不斷提高，高氣動(dòng)負(fù)荷緊湊結(jié)構(gòu)融合設(shè)計(jì)已成為未來(lái)高性能壓氣機(jī)技術(shù)的重要特征，這將導(dǎo)致軸流壓氣機(jī)氣動(dòng)性能試驗(yàn)中接觸式探針對(duì)被測(cè)流場(chǎng)的擾動(dòng)問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重。針對(duì)接觸式探針對(duì)被測(cè)流場(chǎng)的擾動(dòng)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外進(jìn)行了大量研究并取得積極進(jìn)展。Jose[3]、Coldrick[4]、Mersinligil[5]等開(kāi)展了考慮探針堵塞擾動(dòng)效應(yīng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)修正方法研究。美國(guó)G
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2019年6期2020-01-17
- 反電動(dòng)勢(shì)對(duì)無(wú)擾載荷航天器精確定向的影響*
。本文針對(duì)具有六支桿立方體構(gòu)型接口的DFP航天器，考慮非接觸式作動(dòng)器反電動(dòng)勢(shì)，結(jié)合拉格朗日方程和牛頓歐拉方法給出PM與SM之間的耦合動(dòng)力學(xué)模型，將SM上飛輪動(dòng)靜不平衡引起的諧振考慮為干擾力矩，分析了非接觸式作動(dòng)器反電動(dòng)勢(shì)對(duì)PM精確定向的影響。1 DFP航天器概述圖1所示為DFP航天器結(jié)構(gòu)。DFP接口主要包括非接觸式作動(dòng)器、PM平臺(tái)和SM平臺(tái)，PM與SM分別安裝于PM平臺(tái)和SM平臺(tái)上。典型的DFP接口有六桿和八桿構(gòu)型[13]，針對(duì)圖2所示六支桿立方體構(gòu)型[1
國(guó)防科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年2期2019-04-26
- 氣冷溫度探針設(shè)計(jì)及應(yīng)用
減小氣冷溫度探針支桿對(duì)出口氣流的干擾、提高測(cè)量精度，氣冷溫度探針采用三個(gè)支桿結(jié)構(gòu)。氣冷溫度探針滯止室直接暴露在高溫燃?xì)庵校惺苤細(xì)獾母邷?，燃?xì)鉁囟冗h(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)高溫合金的熔點(diǎn)，因此滯止室采用氧化鋁增韌陶瓷材料。為保證氣冷溫度探針支桿迎風(fēng)面的冷卻效果，支桿迎風(fēng)面開(kāi)有氣膜孔，但支桿迎風(fēng)面氣膜孔吹出的冷氣直接與被測(cè)燃?xì)饣旌?，影響測(cè)量精度。因此，在支桿迎風(fēng)面安裝擋板，既可保證支桿迎風(fēng)面的冷卻效果，又可阻止冷卻氣與被測(cè)燃?xì)鈸交臁? 冷卻計(jì)算燃燒室出口氣冷溫度探針承受著高
自動(dòng)化儀表 2019年3期2019-04-08
- 驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律的實(shí)驗(yàn)裝置
裝置放好，把一號(hào)支桿和二號(hào)支桿調(diào)至合適的高度并固定。接著將打點(diǎn)計(jì)時(shí)器夾在一號(hào)支桿上，紙條夾夾在二號(hào)支桿上，讓紙條從復(fù)寫紙的背面穿過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，且保證振針在打下時(shí)能通過(guò)復(fù)寫紙打到紙條。紙條穿過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器之后，重物夾的掛鉤能勾住鐵塊上的鉤環(huán)，以此將紙條和鐵塊連接，并將紙條捋直，使其與鐵塊處于同一垂直線上。再用紙條夾夾住紙條，通過(guò)調(diào)節(jié)環(huán)將加固桿調(diào)節(jié)至支桿桿托能托住一號(hào)支桿，最后將支桿托槽與一號(hào)支桿固定，準(zhǔn)備工作完成。實(shí)驗(yàn)時(shí)，先接上電源，打開(kāi)開(kāi)關(guān)讓其預(yù)熱，待打點(diǎn)計(jì)
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2019年3期2019-03-20
- 驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律的實(shí)驗(yàn)裝置
裝置放好，把一號(hào)支桿和二號(hào)支桿調(diào)至合適的高度并固定。接著將打點(diǎn)計(jì)時(shí)器夾在一號(hào)支桿上，紙條夾夾在二號(hào)支桿上，讓紙條從復(fù)寫紙的背面穿過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，且保證振針在打下時(shí)能通過(guò)復(fù)寫紙打到紙條。紙條穿過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器之后，重物夾的掛鉤能勾住鐵塊上的鉤環(huán)，以此將紙條和鐵塊連接，并將紙條捋直，使其與鐵塊處于同一垂直線上。再用紙條夾夾住紙條，通過(guò)調(diào)節(jié)環(huán)將加固桿調(diào)節(jié)至支桿桿托能托住一號(hào)支桿，最后將支桿托槽與一號(hào)支桿固定，準(zhǔn)備工作完成。實(shí)驗(yàn)時(shí)，先接上電源，打開(kāi)開(kāi)關(guān)讓其預(yù)熱，待打點(diǎn)計(jì)
發(fā)明與創(chuàng)新 2019年10期2019-03-13
- 眾泰SR9行李艙蓋無(wú)法正常開(kāi)關(guān)
行李艙蓋電動(dòng)液壓支桿故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)的眾泰SR9車型，行駛里程1.3萬(wàn)km。用戶反映該車行李艙蓋無(wú)法正常開(kāi)關(guān)。檢查分析：車輛到店后，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)行李艙蓋無(wú)法正常開(kāi)啟或關(guān)閉，與用戶描述故障現(xiàn)象一致。該款車型配備的是電動(dòng)行李艙蓋，所以導(dǎo)致該故障出現(xiàn)的原因有以下幾種：電動(dòng)行李艙蓋電子控制單元故障、行李艙蓋開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)故障、行李艙蓋前控制按鈕（位于駕駛員側(cè)內(nèi)飾門板上）故障、行李艙蓋后控制按鈕（位于行李艙蓋內(nèi)飾板下側(cè)，關(guān)閉艙蓋時(shí)用的按鈕）故障以及電動(dòng)液壓支
汽車與駕駛維修（維修版） 2018年6期2018-10-21
- 一種塑料桶厚度檢測(cè)裝置
部固定連接有連接支桿，連接支桿的上端面固定連接有防護(hù)套圈，防護(hù)套圈的外端面四角均插接有第一伸縮桿，連接支桿的外端面四角均固定連接有第二伸縮桿，厚度檢測(cè)主體固定卡接在連接主體的外端面。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)有連接蓋板、連接主體和厚度檢測(cè)主體，能提高裝置的實(shí)用性能，同時(shí)也提高了裝置的便捷性（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201721658158.3）。
橡塑技術(shù)與裝備 2018年16期2018-08-27
- 風(fēng)洞模型支桿系統(tǒng)設(shè)計(jì)及振動(dòng)主動(dòng)控制
撐系統(tǒng)，由彎刀、支桿、測(cè)力天平和模型等相連組成，是一個(gè)典型的懸臂式結(jié)構(gòu)。模型支桿的直徑通常會(huì)使用允許的最小直徑，從而減小空氣動(dòng)力干擾。同時(shí)為了減小姿態(tài)控制機(jī)構(gòu)(彎刀)的氣動(dòng)干擾，支桿長(zhǎng)度一般是模型長(zhǎng)度的三到五倍，該幾何結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)剛度較低[2]。而風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)時(shí)，模型受到寬頻帶的氣動(dòng)載荷激勵(lì)，與支桿-模型系統(tǒng)一階固有頻率相耦合，將會(huì)導(dǎo)致模型在俯仰方向產(chǎn)生大幅、低頻共振，在飛機(jī)大攻角實(shí)驗(yàn)中更為劇烈。不僅大大影響飛機(jī)測(cè)力數(shù)據(jù)的品質(zhì)，而且還對(duì)模型及風(fēng)洞的安全產(chǎn)生巨大的
計(jì)測(cè)技術(shù) 2018年4期2018-08-16
- 超低溫截止閥閥桿的技術(shù)改進(jìn)
下，對(duì)閥桿的第1支桿和第2支桿的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了整改，使閥門的密封和壽命得到了保障，現(xiàn)場(chǎng)使用后反映良好。2 低溫截止閥的結(jié)構(gòu)低溫截止閥主要由閥體、閥體中的閥瓣、驅(qū)動(dòng)閥瓣的閥桿等組成。當(dāng)開(kāi)設(shè)有閥孔的閥座通過(guò)閥桿驅(qū)動(dòng)閥瓣與閥座的結(jié)合、分離，就能夠控制低溫截止閥的啟閉，即閥桿驅(qū)動(dòng)閥瓣貼合到閥座上時(shí)，低溫截止閥關(guān)閉；當(dāng)閥桿將閥瓣驅(qū)動(dòng)到閥孔中的時(shí)候，低溫截止閥完全打開(kāi)，并使得流體能夠通過(guò)或者截止。不僅如此，在閥體與閥桿之間還填充有密封填料，能有效地防止流體溢出到閥體外部，
石油化工自動(dòng)化 2018年3期2018-07-05
- 一種改進(jìn)的Stewart平臺(tái)Newton-Euler動(dòng)力學(xué)模型
處的約束力矩沿著支桿方向；③ 計(jì)算各結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量時(shí)沒(méi)有正確考慮平行軸定理。雖然以上這些假設(shè)簡(jiǎn)化了模型，提高了計(jì)算效率，但這些假設(shè)不符合實(shí)際，會(huì)降低模型的準(zhǔn)確性。李長(zhǎng)春等[13]提出一種考慮支腿轉(zhuǎn)動(dòng)的逆動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)算例比較了忽略支腿繞自身轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)運(yùn)動(dòng)學(xué)逆解的影響。Fu等[14-15]從不同的方面給出了修改建議，郭洪波[16]從能量的角度分析了忽略支腿繞自身軸線的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)對(duì)動(dòng)力學(xué)模型的影響。Pedrammehr等[17]綜合上述三方面，建立了改進(jìn)的牛頓
振動(dòng)與沖擊 2018年9期2018-05-23
- 一種前支桿結(jié)構(gòu)的有限元分析及優(yōu)化
采用在機(jī)頭加裝前支桿形式安裝的迎角、側(cè)滑角傳感器為組合式旋轉(zhuǎn)風(fēng)標(biāo)式迎角、側(cè)滑角傳感器（見(jiàn)圖1）。前支桿結(jié)構(gòu)是連接飛機(jī)與迎角、側(cè)滑角傳感器的過(guò)渡結(jié)構(gòu)件，通常由連接底座、主撐桿和斜拉桿3部分組成。連接底座、主撐桿和斜拉桿內(nèi)各零件間通過(guò)螺釘固定，連接底座用螺栓與飛機(jī)機(jī)頭連接，主撐桿前端用外套螺母或螺釘固定迎角、側(cè)滑角傳感器，主撐桿兩側(cè)連接斜拉桿防止過(guò)大振動(dòng)。本文通過(guò)對(duì)一種前支桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力特性和振動(dòng)模態(tài)分析，驗(yàn)證了該前支桿結(jié)構(gòu)滿足使用要求；根據(jù)應(yīng)力和變形分布，對(duì)
機(jī)械工程師 2018年4期2018-05-16
- 一種帶滾輪托架的電動(dòng)自行車
凸臺(tái)上固定有2根支桿， 凸臺(tái)的一根支桿呈水平，另一根支桿分布在水平狀的支桿下方，2根支桿之間的夾角呈鈍角。所述支桿的外端成型有螺栓過(guò)孔，螺栓穿過(guò)水平狀的支桿的螺栓過(guò)孔螺接在螺母上，螺母焊接固定在車架上。2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶滾輪托架的電動(dòng)自行車，其特征在于：所述滾輪托架上的2根輻條分布在支桿的上側(cè)，輻條之間的夾角呈銳角，輻條之間的銳角為30°～45°。3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶滾輪托架的電動(dòng)自行車，其特征在于：所述滾輪托架上的輻條呈圓弧形，
新能源科技 2018年3期2018-02-16
- 飛翼布局低速支撐干擾及局部外形畸變影響數(shù)值模擬
帶來(lái)尾部畸變和尾支桿的氣動(dòng)干擾，直接影響對(duì)巡航效率、 焦點(diǎn)位置及配平迎角等的預(yù)測(cè)。此外，飛翼布局由于沒(méi)有垂直尾翼，偏航力矩量級(jí)較小[23]，通常具有航向中立穩(wěn)定的特點(diǎn)，尾撐試驗(yàn)時(shí)，尾支桿和尾部的局部變形會(huì)對(duì)飛機(jī)橫航向試驗(yàn)數(shù)據(jù)帶來(lái)不利影響，其尾支桿干擾量及尾部畸變影響量往往對(duì)橫航向數(shù)據(jù)帶來(lái)“本質(zhì)”性的變化，特別是對(duì)偏航力矩的修正，目前還沒(méi)有通用的試驗(yàn)修正方法。CFD數(shù)值模擬方法已經(jīng)廣泛運(yùn)用于飛機(jī)設(shè)計(jì)與性能評(píng)估，在風(fēng)洞試驗(yàn)支撐方案評(píng)估及支撐干擾修正中的應(yīng)用也越
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2018年5期2018-02-13
- 低速高雷諾數(shù)風(fēng)洞腹撐支架干擾研究
法，開(kāi)展了圓截面支桿與24棱截面支桿、錐度支桿與等直段支桿、不同的模型機(jī)身與支桿直徑比等一系列對(duì)比驗(yàn)證試驗(yàn)，對(duì)FL-9風(fēng)洞內(nèi)式天平單支桿腹撐支桿的二維截面形狀、三維外形、支桿直徑選取原則等進(jìn)行了研究。獲得了對(duì)雷諾數(shù)不敏感、支架干擾量小且穩(wěn)定的腹撐支桿，并通過(guò)與其他風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)比，進(jìn)一步驗(yàn)證了FL-9風(fēng)洞內(nèi)式天平單支桿腹撐系統(tǒng)的精準(zhǔn)度。雷諾數(shù)；單支桿腹撐；支架干擾0 引 言2007年建成并投入使用的FL-9風(fēng)洞，是我國(guó)唯一一座低速增壓高雷諾數(shù)風(fēng)洞，具備低速高雷
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2017年6期2017-12-25
- 陽(yáng)臺(tái)種菜
一根70厘米長(zhǎng)的支桿，插入到泥土中，注意不要傷到植物的根部，用麻繩將植物莖與支桿捆綁在一起。第二步植株生長(zhǎng)1周后，將植株所有的側(cè)芽都去掉，只留下主枝。第三步3周后選取3根2米長(zhǎng)的支桿，插入到容器中，將植株頂端與支桿進(jìn)行捆綁。當(dāng)?shù)谝活w果實(shí)大約長(zhǎng)到手指大小的時(shí)候，進(jìn)行追肥，以后每隔2周進(jìn)行一次追肥。第四步8周的時(shí)間西紅柿就應(yīng)該紅了，將果實(shí)從蒂部上端采摘下來(lái)。第五步當(dāng)植株長(zhǎng)到和支桿一樣高時(shí)，將主枝上端減去，讓植株停止往上生長(zhǎng)。為什么要嫁接呢？在所有品種的幼苗中，
中老年健康 2017年12期2017-12-15
- 一種超靜衛(wèi)星動(dòng)力學(xué)建模及控制方法*
tewart平臺(tái)支桿行程飽和，甚至發(fā)生碰撞。為避免支桿行程飽和，設(shè)計(jì)了具有平動(dòng)前饋補(bǔ)償控制的載荷控制器和具有支桿去飽和控制的星體平臺(tái)控制器。通過(guò)3種姿態(tài)控制模式驗(yàn)證了控制器的正確性。仿真結(jié)果表明，在星體平臺(tái)姿態(tài)實(shí)現(xiàn)10″控制精度的基礎(chǔ)上，通過(guò)Stewart平臺(tái)高精度指向控制，實(shí)現(xiàn)載荷0.1″指向控制。星體平臺(tái)和載荷控制器在3種姿態(tài)控制模式下都能夠有效實(shí)現(xiàn)支桿去飽和控制，避免發(fā)生機(jī)械碰撞。Stewart超靜平臺(tái)；廣義動(dòng)量定理； 動(dòng)力學(xué)建模；飽和控制天文觀測(cè)、
航天控制 2017年5期2017-11-21
- 水利工程中U型渠道接縫模板應(yīng)用
盤、主桿、橫桿、支桿、萬(wàn)向固定夾、支腳、楔形夾、角度控制器。主桿為2個(gè)，裝在落地固定盤上可水平滑動(dòng)。橫桿通過(guò)兩個(gè)萬(wàn)向固定夾固定在兩個(gè)主桿上；支桿為若干個(gè)，每個(gè)支桿都通過(guò)獨(dú)立的萬(wàn)向固定夾安裝在橫桿上形成眾多支桿，這些支桿可以以橫桿滑動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)，垂直伸縮。每個(gè)支桿的底部鉸接有1個(gè)支腳，每個(gè)支腳分別與兩個(gè)楔形夾上部的球座鉸接，兩個(gè)楔形夾之間互為鉸接，兩個(gè)楔形夾的鉸接角度不同以適應(yīng)不同的渠道斷面，構(gòu)成支模裝置，具有組合式、可以反復(fù)使用、可調(diào)曲面、自穩(wěn)固定等優(yōu)點(diǎn)，可以
水科學(xué)與工程技術(shù) 2017年5期2017-10-26
- 尾緣修型對(duì)探針支桿尾跡抑制作用的數(shù)值研究
)尾緣修型對(duì)探針支桿尾跡抑制作用的數(shù)值研究高杰1，向宏輝1，2，楊榮菲2，王暉1，葛寧2(1.中國(guó)航發(fā)四川燃?xì)鉁u輪研究院航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川江油621703；2.南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院，南京210016)為減小壓氣機(jī)試驗(yàn)中探針支桿尾跡對(duì)下游被測(cè)流場(chǎng)的干擾，以圓柱型探針支桿為研究對(duì)象，對(duì)其尾緣結(jié)構(gòu)進(jìn)行橢圓狀修型處理，并采用數(shù)值模擬方法對(duì)支桿尾緣修型進(jìn)行參數(shù)化研究，分析了修型幾何參數(shù)對(duì)支桿尾跡旋渦抑制作用的變化規(guī)律。研究表明：支桿尾緣
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2017年1期2017-04-12
- 新型移動(dòng)支撐架的制作與應(yīng)用
相平行的三根豎直支桿，豎直支桿的底端分別固定有萬(wàn)向滾輪，左右兩根豎直支桿的底端、中部和頂端分別通過(guò)水平支桿轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在中間的豎直支桿上，三根豎直支桿展開(kāi)后的橫截面呈等腰直角三角形，中間的豎直支桿上套有滑動(dòng)環(huán)，水平支桿固定在滑動(dòng)環(huán)上，滑動(dòng)環(huán)上設(shè)有插銷，當(dāng)三根豎直支桿分開(kāi)呈等腰直角三角形，滑動(dòng)環(huán)通過(guò)插銷固定在中間的豎直支桿上。中部相鄰的豎直支桿和水平支桿之間設(shè)有一個(gè)三角形的坐板，坐板的兩個(gè)邊上設(shè)有弧形彎折，弧形彎折分別套在豎直支桿和水平支桿上，豎直支桿頂端的水平
護(hù)理實(shí)踐與研究 2016年12期2016-10-31
- 教學(xué)用多功能支架
由底座、橫梁、左支桿、右支桿、橫槽、支桿、卡箍和蝶形螺母組成。底座和橫梁的中心處開(kāi)有橫槽，左支桿和右支桿將底座和橫梁連接構(gòu)成教具的骨架。上、下橫槽便于支桿的安裝和拆卸，可將一個(gè)或多個(gè)支桿安裝使用。每根支桿上、下都設(shè)有卡箍和蝶形螺母，通過(guò)蝶形螺母調(diào)節(jié)卡箍的尺寸，使其固定在橫槽內(nèi)，支桿可在橫槽內(nèi)左右移動(dòng)。各支桿安裝和拆卸都很簡(jiǎn)單，能根據(jù)實(shí)驗(yàn)的需要選擇支桿的數(shù)量，便于攜帶和存放。（指導(dǎo)老師：齊霞）
發(fā)明與創(chuàng)新 2016年22期2016-10-13
- 教學(xué)用多功能支架
由底座、橫梁、左支桿、右支桿、橫槽、支桿、卡箍和蝶形螺母組成。底座和橫梁的中心處開(kāi)有橫槽，左支桿和右支桿將底座和橫梁連接構(gòu)成教具的骨架。上、下橫槽便于支桿的安裝和拆卸，可將一個(gè)或多個(gè)支桿安裝使用。每根支桿上、下都設(shè)有卡箍和蝶形螺母，通過(guò)蝶形螺母調(diào)節(jié)卡箍的尺寸，使其固定在橫槽內(nèi)，支桿可在橫槽內(nèi)左右移動(dòng)。各支桿安裝和拆卸都很簡(jiǎn)單，能根據(jù)實(shí)驗(yàn)的需要選擇支桿的數(shù)量，便于攜帶和存放。（指導(dǎo)老師：齊 霞）
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2016年6期2016-05-14
- 大幅振蕩試驗(yàn)支架干擾研究
的研究,他們認(rèn)為支桿的存在對(duì)飛機(jī)模型的尾跡有影響,它能引起渦的提前破裂,他們?cè)陲L(fēng)洞、水洞中,多方面、形象化地研究了支桿對(duì)渦破裂的影響,尤其是支桿的形狀、安放位置的影響[1-6]。巴思大學(xué)的G S Taylor教授也通過(guò)試驗(yàn)研究了俯仰振蕩中支桿不同位置對(duì)渦破裂的影響,指出動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的支架干擾問(wèn)題更復(fù)雜[7-8]。國(guó)內(nèi)雖然尚未對(duì)大幅振蕩試驗(yàn)支架干擾進(jìn)行相應(yīng)研究,但已經(jīng)開(kāi)展過(guò)其他動(dòng)態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)的支架干擾試驗(yàn)研究和大幅振蕩試驗(yàn)洞壁干擾的試驗(yàn)研究[9-15]。中國(guó)航空工
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2016年6期2016-04-11
- 超靜平臺(tái)動(dòng)力學(xué)建模與解耦控制
系統(tǒng)，以此消除各支桿之間的相互作用，極大地簡(jiǎn)化了控制器設(shè)計(jì);在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行數(shù)值仿真分析與驗(yàn)證.仿真結(jié)果表明:基于所建立的一般形式超靜平臺(tái)動(dòng)力學(xué)模型，采用解耦力控制方法能夠很好地實(shí)現(xiàn)超靜平臺(tái)的主動(dòng)振動(dòng)控制，并且方法簡(jiǎn)單易于工程實(shí)現(xiàn).超靜平臺(tái);動(dòng)力學(xué)建模;解耦力控制;柔性鉸0 引言未來(lái)空間科學(xué)觀測(cè)、深空激光通信以及高分辨率對(duì)地觀測(cè)等任務(wù)對(duì)航天器的控制精度和穩(wěn)定度提出了極為苛刻的指標(biāo)要求［1-3］.而星上的各種擾動(dòng)源，如飛輪、控制力矩陀螺、大型天線及太陽(yáng)帆板的
空間控制技術(shù)與應(yīng)用 2016年4期2016-04-07
- 基于Fluent的風(fēng)洞腹撐支架干擾分析
，腹部支撐分為單支桿、雙支桿和三支桿腹撐，其中單支桿腹撐的支架干擾量較小，模型重量較輕的試驗(yàn)經(jīng)常采用。單支桿腹部支撐一般由主支桿、輔助支桿和風(fēng)擋三部分組成，但通過(guò)迎角控制機(jī)構(gòu)[2]可實(shí)現(xiàn)主支桿單獨(dú)支撐，使支撐系統(tǒng)安裝、拆卸簡(jiǎn)便。1.1 單支桿腹部支撐干擾低速風(fēng)洞腹部支撐系統(tǒng)對(duì)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果的干擾主要有支桿受力、支桿對(duì)模型干擾、模型對(duì)支桿干擾。對(duì)于內(nèi)式天平，支桿受力不會(huì)傳到天平上，可不用考慮支桿受力，因此主要考慮的干擾量是支桿與模型之間的干擾。1.2 腹部支撐
直升機(jī)技術(shù) 2016年1期2016-02-23
- 高速風(fēng)洞模型支撐方式研究
高速風(fēng)洞進(jìn)行了直支桿與Z-支桿兩種支撐形式的支架干擾研究試驗(yàn)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，支架對(duì)模型帶來(lái)不可忽略的干擾量，兩種支撐形式對(duì)升力、阻力與力矩的干擾量隨迎角基本上呈線性變化；直支桿由于距離模型較近，對(duì)模型尾部帶來(lái)較大的影響。而Z-支桿對(duì)模型尾部影響較小，在全機(jī)與無(wú)尾兩種狀態(tài)下的干擾量較為相近。Z-支桿；尾支撐；支架干擾；風(fēng)洞試驗(yàn)；高速風(fēng)洞0 引言風(fēng)洞試驗(yàn)是模擬飛行器在真實(shí)大氣環(huán)境下的飛行狀態(tài)試驗(yàn)，是預(yù)測(cè)飛行器氣動(dòng)性能最主要的手段。在風(fēng)洞試驗(yàn)時(shí)，飛行器模型通過(guò)支架支
民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究 2016年4期2016-02-21
- 擺桿與滑橇轉(zhuǎn)掛結(jié)構(gòu)的變形分析及尺寸計(jì)算
對(duì)轉(zhuǎn)掛結(jié)構(gòu)上滑橇支桿的長(zhǎng)度進(jìn)行了尺寸計(jì)算，得到最佳尺寸，給出防范措施，進(jìn)而減少轉(zhuǎn)掛干涉，以便后期維護(hù)保養(yǎng)?；粒粩[桿；干涉；變形擺桿輸送車身廣泛應(yīng)用于汽車涂裝生產(chǎn)線，其作用主要為承載焊裝白車身進(jìn)行前處理及電泳等工藝處理，設(shè)備運(yùn)行精度高，廣泛適用于大批量生產(chǎn)。車身鎖緊在滑橇上，通過(guò)滾床輸送到前處理工藝入口，再轉(zhuǎn)掛到擺桿上，滑橇和擺桿之間的轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)不僅能夠承受滑橇和車身，而且還要通電保證電泳線的工藝，因此，轉(zhuǎn)掛結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是保證車身能夠順利通過(guò)并完成前處理電泳
山東工業(yè)技術(shù) 2015年6期2015-07-27
- 果蔬搭架節(jié)節(jié)高
升高而燒壞植株。支桿長(zhǎng)度在一米左右較為合適。怎樣搭架？搭架的方法主要有以下幾種：1.三角架：用三根支桿交叉搭建一個(gè)三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。一般用于有三個(gè)分株或一個(gè)花器中種植多株的植物，如：黃瓜、大番茄、四季豆等。搭架時(shí)在花器的內(nèi)緣等間隔地斜向插上三根支桿，頂部交叉，用麻繩或鐵絲捆緊。2.直立架：用一根支桿搭建一個(gè)直立型支架。適用于只有一個(gè)主枝且體型不大的植物，如：茄子、辣椒、小番茄等。選擇合適長(zhǎng)度的竹竿或者pvc管，直接插進(jìn)植株旁邊的盆土里，用麻繩稍加捆綁則可。
健康之家 2015年8期2015-05-30
- 東風(fēng)天錦車?yán)鋮s液溫度過(guò)高
/s。加裝護(hù)風(fēng)圈支桿，讓風(fēng)扇露出導(dǎo)風(fēng)罩1/3，測(cè)得的散熱器迎風(fēng)面風(fēng)速如表2所示。按上次路線和載重跟車測(cè)試,車輛在3擋～5擋可正常行駛通過(guò)10 km的長(zhǎng)坡，冷卻液溫度基本在85 ℃～90 ℃。故障分析 該車型配裝柔性護(hù)風(fēng)罩，有三根護(hù)風(fēng)圈支桿，分別安裝在護(hù)風(fēng)圈的左上角、左下角、右下角，其中左上角支桿可調(diào)整長(zhǎng)度，左下角和左下角支桿無(wú)法調(diào)整長(zhǎng)度。該車型原廠無(wú)空調(diào)，用戶加裝空調(diào)后，由于左下角支桿與空調(diào)壓縮機(jī)干涉，取消該支桿，另外右下角支桿無(wú)法調(diào)整長(zhǎng)度，導(dǎo)致風(fēng)扇露出護(hù)
汽車維護(hù)與修理 2015年8期2015-01-07
- FD-09 風(fēng)洞單點(diǎn)腹支撐系統(tǒng)研制
改變迎角時(shí)，整個(gè)支桿繞風(fēng)洞下方的弧形軌道旋轉(zhuǎn)，迎角最大到40°；側(cè)滑角通過(guò)整個(gè)機(jī)構(gòu)繞豎直軸旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，側(cè)滑角最大到30°；模型運(yùn)動(dòng)過(guò)程中模型參考點(diǎn)所處的位置是保持不變的。雙點(diǎn)腹支撐主要包括前后雙支桿兩點(diǎn)支撐和主支桿附帶俯仰支臂的兩點(diǎn)支撐兩種方式，它們都屬于前后兩點(diǎn)串列式支撐。三點(diǎn)腹支撐通常采用三支桿支撐和叉形支架三點(diǎn)支撐［7］兩種形式。雙點(diǎn)和三點(diǎn)腹支撐是我國(guó)低速風(fēng)洞主要采用的腹支撐方式，可以使用機(jī)械天平和內(nèi)式應(yīng)變天平。而單點(diǎn)腹支撐是一種新型的腹支撐方式，目前
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2014年1期2014-11-21
- 低速風(fēng)洞模型振動(dòng)主動(dòng)控制仿真研究
階模態(tài)為模型和尾支桿的橫向運(yùn)動(dòng)，二階模態(tài)為模型和尾支桿的俯仰運(yùn)動(dòng)，三階模態(tài)為模型、尾支桿和大臂的橫向運(yùn)動(dòng)。表1 4 m×3 m風(fēng)洞尾撐裝置固有頻率圖4 4 m×3 m風(fēng)洞尾撐裝置各階振型1.3 瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析基于1.2節(jié)的模態(tài)分析結(jié)果，采用模態(tài)疊加法，對(duì)未施加振動(dòng)控制措施的尾撐裝置進(jìn)行了瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析。氣動(dòng)載荷采用某型典型戰(zhàn)機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)獲得的天平載荷數(shù)據(jù)，如圖5所示。計(jì)算時(shí)間步長(zhǎng)取為Δt=1.0×10-3s。模型前端點(diǎn)Y向位移時(shí)間歷程如圖10和圖13中黑細(xì)實(shí)
振動(dòng)與沖擊 2014年5期2014-09-05
- Investigation of support interference on rotary balance test in FL－8low speed wind tunnel
圖3 新型變角度支桿結(jié)構(gòu)圖It was assumed that the angle between fore bar axis and the wind tunnel centre line wasθ，the angle between fore bar axis and the model centre line wasσ，shown in Fig.3 ，the rotational angle of fore bar wasφ，and the rot
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2012年1期2012-11-15
- 可調(diào)式術(shù)區(qū)保護(hù)架的研制與應(yīng)用
架由兩個(gè)第一弧形支桿固接在第一弧形支桿一端上的第一連接桿上，右弧形固定架由兩個(gè)第二弧形支桿固接在第二弧形支桿一端上的第二連接桿上。左弧形固定架的第一連接桿的一端下側(cè)設(shè)有左固定保護(hù)板，另一端的兩個(gè)第一弧形支桿上設(shè)有至少兩個(gè)固定孔，左弧形固定架兩個(gè)，第一弧形支桿內(nèi)側(cè)設(shè)有滑槽，滑槽上設(shè)有活動(dòng)保護(hù)板，右弧形固定架的下側(cè)設(shè)有右固定保護(hù)板，右弧形固定架的第二弧形支桿上分別設(shè)有插入孔，第二弧形支桿上設(shè)有固定螺桿。2 使用方法將調(diào)好的弧形固定架放置在所要保護(hù)的手術(shù)部位（引
護(hù)士進(jìn)修雜志 2012年7期2012-09-20
- 灸療器支撐裝置的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
支座1、支架2、支桿3和托套4，托套4下端設(shè)有支撐環(huán)5，支撐環(huán)5的內(nèi)徑小于灸療器，以利于支撐灸療器，托套4兩側(cè)分別與支桿3相鉸接，支架2上端與支桿3相鉸接，下端與支座1固定連接，灸療時(shí)，由于灸療器放置在托套4內(nèi)，使灸療器很自然的坐于穴位之上，達(dá)到無(wú)需護(hù)理人員陪護(hù)的目的（圖1）。圖1 灸療器支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖2 使用方法 將支座1放置在病人的身體兩側(cè)，將托套4在支架2和支桿3的支撐下對(duì)準(zhǔn)穴位，并坐于穴位之上，然后將灸療器中的艾條點(diǎn)燃，將灸療器坐在托套4內(nèi)，灸
護(hù)士進(jìn)修雜志 2012年3期2012-06-03
- FL－8風(fēng)洞三點(diǎn)支撐系統(tǒng)研制
間形狀和截面形狀支桿的風(fēng)洞試驗(yàn)表明：三點(diǎn)支撐增加了試驗(yàn)系統(tǒng)縱橫向的剛度，使得試驗(yàn)精度有所提高；支桿形狀對(duì)橫向試驗(yàn)結(jié)果影響顯著，精細(xì)地設(shè)計(jì)模型附近支桿對(duì)提高試驗(yàn)準(zhǔn)度很有幫助。三點(diǎn)支撐；精度；準(zhǔn)度；支架干擾；風(fēng)洞試驗(yàn)V211.72A0 引 言為在風(fēng)洞中進(jìn)行特種布局飛機(jī)如大展弦比布局、飛翼布局和變體飛機(jī)等試驗(yàn)提供有效的支撐方式和試驗(yàn)方法，經(jīng)過(guò)深入調(diào)研，確定使用三點(diǎn)支撐為飛翼布局等形式飛機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)的支撐方式，其優(yōu)點(diǎn)是：（1）采用三點(diǎn)支撐方式，支撐的橫航向剛度得到提
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2011年6期2011-06-15
- 低速大迎角張線尾撐系統(tǒng)支架干擾影響研究
,大迎角區(qū)域內(nèi)尾支桿對(duì)飛機(jī)縱向的近場(chǎng)干擾量較大;迎角小于15°范圍內(nèi),支架使飛機(jī)偏航力矩系數(shù)減小、滾轉(zhuǎn)力矩系數(shù)增大,隨側(cè)滑角增大支架干擾量增大;去掉立尾后尾支桿對(duì)俯仰力矩的干擾明顯減小。1 試驗(yàn)設(shè)備及模型1.1 試驗(yàn)設(shè)備1.1.1 風(fēng)洞CARDC-1 Φ 3.2m低速風(fēng)洞是一座開(kāi)閉口兩用單回流式風(fēng)洞。試驗(yàn)段截面為圓形,直徑為3.2m,長(zhǎng)5m,開(kāi)口試驗(yàn)段的最高風(fēng)速可達(dá)115m/s,常用風(fēng)速60～85m/s。試驗(yàn)在開(kāi)口試驗(yàn)段中進(jìn)行。1.1.2 測(cè)量設(shè)備試驗(yàn)采用
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2011年3期2011-04-17
- 劣質(zhì)“雜牌”天線困擾不斷
斷裂，并且通過(guò)在支桿4、5（參照?qǐng)D1）間增加一塊水泥條塊作為橫向支撐讓天線更穩(wěn)固，但由于無(wú)論擰緊的鐵絲還是作為橫向支撐的水泥條塊并沒(méi)有與天線底座“融”為一體，因此在大風(fēng)來(lái)臨時(shí)必然會(huì)因風(fēng)吹鍋面而導(dǎo)致底座支撐構(gòu)件的抖動(dòng)加劇，因此抗風(fēng)能力大大減弱，果然不出所料，在去年年底的又一次大風(fēng)中，整個(gè)天線不堪風(fēng)力又倒下了，這次的損壞非常徹底，不僅又將支桿2的緊固環(huán)連同支桿6、7一起與天線底座的底圓盤的焊接處斷開(kāi)，原來(lái)擰固的鐵絲也失去作用，而且支桿4的緊固環(huán)與天線底座的底圓
衛(wèi)星電視與寬帶多媒體 2009年5期2009-04-09
- 都是劣質(zhì)“雜牌”惹的禍
如圖1）及高頻頭支桿的材質(zhì)較差、用料縮水和焊接工藝粗糙，心里就為天線的抗風(fēng)能力捏了一把汗。在安裝底座時(shí)，更發(fā)現(xiàn)支桿1長(zhǎng)度不夠，無(wú)法固定，經(jīng)過(guò)一番改造，一切裝好后，單鍋單星接收138°E的C波段節(jié)目；調(diào)試完畢后， 3599 V 30000一組信噪比達(dá)7.5~7.7dB。 天線底盤用幾塊水泥板壓實(shí)固定，十幾天來(lái)信號(hào)接收一切正常。突然有幾天，刮起了大風(fēng)，風(fēng)力較大，第一天發(fā)現(xiàn)接收節(jié)目的信噪比降為6.1dB，第三天，信號(hào)全無(wú)，信噪比0dB，信號(hào)強(qiáng)度降為64%。懷疑天
衛(wèi)星電視與寬帶多媒體 2009年4期2009-02-26