壓線

工具，通過壓力使壓線筒沿導(dǎo)線四周產(chǎn)生塑性變形，從而使導(dǎo)線和壓接端子之間形成永久性的機(jī)械和電氣連接的方法。壓接操作一般參照GJB5020-2001《壓接連接技術(shù)要求》進(jìn)行，但該標(biāo)準(zhǔn)中未提供壓線筒的推薦使用硬度和適用線芯的參考硬度范圍，導(dǎo)致在生產(chǎn)上存在諸多不確定因素。本文對(duì)坑壓壓接導(dǎo)線線芯材料和壓線筒的硬度適用關(guān)系進(jìn)行了分析和驗(yàn)證，并提出了工藝措施。2 壓接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介壓接端子由插合部位、觀察孔、壓線筒等部位組成，如圖1所示。壓接時(shí)將導(dǎo)線線芯插入壓線筒內(nèi)，導(dǎo)線線芯

要在板材上畫出輥壓線，作為油壓機(jī)或輥彎?rùn)C(jī)在板材上的加工位置和方向。實(shí)踐證明，輥壓線確定的結(jié)果會(huì)直接影響板材成形質(zhì)量，以及后續(xù)水火彎板加工的工作量。1 外板加工時(shí)存在的問題我廠在外板加工時(shí)存在以下2個(gè)問題：①修船外板加工時(shí)的樣板多為用扁鐵敲制的單個(gè)橫曲樣條，而單個(gè)橫曲樣條僅能反映外板的橫向彎曲，僅能用于有橫向曲率單曲外板的加工，不能反映出外板的縱向彎曲與扭度。外板加工完成后各肋骨單個(gè)樣條的組合不能反映出外板的真實(shí)形狀，外板壓型加工扭度與縱向彎曲偏差沒有參考的

動(dòng)車組客室頂板的壓線/扣線的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)了頂板的使用壽命，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一[2]。新型頂板結(jié)構(gòu)在斷面形式上的創(chuàng)新設(shè)計(jì)也使得頂板在安裝和檢修過程中變得更加高效和方便。1 國(guó)內(nèi)既有中低速城際動(dòng)車組客室頂板1.1 壓線/扣線結(jié)構(gòu)客室頂板國(guó)內(nèi)較早的中低速城際動(dòng)車組大部分采用壓線/扣線的客室頂板設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)[3]。此種結(jié)構(gòu)是在車體端墻上焊接安裝固定碼，利用螺栓把頂板與固定碼連接緊固，最后利用壓條或者扣線把連接處的縫隙進(jìn)行遮擋，從而達(dá)到整齊美觀的效果[4-6

10]。傳統(tǒng)的輥壓線只能生產(chǎn)直截面縱梁，在傳統(tǒng)輥壓工藝中新興的變截面輥壓成形(Flexible roll forming)，能解決變截面型材的成形需求，傳統(tǒng)的輥壓成形中輥?zhàn)游恢霉潭?，變截面縱梁要求輥?zhàn)幽茉谳?span id="j5i0abt0b" class="hl">壓線的橫向有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)完成板材成形[11,12]。在變截面區(qū)域成形過程中，板材產(chǎn)生拉、壓應(yīng)力，這些區(qū)域非常關(guān)鍵，因?yàn)檫^度的拉壓應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致板材破裂、起皺[13]。輥壓成形的特點(diǎn)是生產(chǎn)效率較高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，柔性化程度比沖壓成形更高，更適合多品種、少批量

引 言移動(dòng)端違章壓線檢測(cè)是指使用移動(dòng)設(shè)備采集車輛行駛視頻數(shù)據(jù)，并針對(duì)行駛車輛碾壓實(shí)線的行為進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)智能交通系統(tǒng)具有重要意義。已有的違章壓線檢測(cè)研究使用的大部分方法為傳統(tǒng)檢測(cè)方法，并且是針對(duì)于固定攝像頭的監(jiān)控區(qū)域。文獻(xiàn)[1]使用一定先驗(yàn)知識(shí)劃定感興趣區(qū)，使用邊緣檢測(cè)和Hough變換擬合出車道線，用判斷車道線區(qū)域是否有車輛來判定是否壓線。文獻(xiàn)[2]使用連續(xù)圖像幀間的灰度平均差計(jì)算得到黃線殘缺信息，并設(shè)置殘缺長(zhǎng)度閾值來判斷是否有車輛違章壓線。此類方法在不同天

R65 鋁合金窗壓線受力計(jì)算1.1 荷載計(jì)算設(shè)定窗的尺寸為寬為700mm，高為1600mm，風(fēng)荷載為W=12KN/m2。則窗受到的風(fēng)壓力：風(fēng)壓力通過玻璃面板作用在壓線上，假設(shè)壓線的尺寸與窗的尺寸相等，則壓線受到的荷載為：本次計(jì)算是將壓力P 加到壓線與玻璃接觸的位置，但是事先不知道P 應(yīng)該為多大，故需要計(jì)算不同的值，直到壓線強(qiáng)度接近鋁合金材料的屈服強(qiáng)度，即認(rèn)為該壓力P為壓線能承受的最大壓力，按公式F=P×a×2×（0.7+1.6）可以反算出風(fēng)壓力的大小。1.

有“醫(yī)用手術(shù)線束壓線袋或壓線盒”的相關(guān)報(bào)道研究，但均有不同之處，未推廣使用[3-4]。本研究自行設(shè)計(jì)制作的分頁(yè)式醫(yī)用手術(shù)線束壓線袋，能有效解決手術(shù)線束擺放、使用過程易出現(xiàn)混淆、打結(jié)、纏繞，加線混亂等問題，可推廣使用。本研究探討手術(shù)室護(hù)理中應(yīng)用分頁(yè)式醫(yī)用手術(shù)線束壓線袋擺放縫線束的臨床效果。1 資料與方法1.1 一般資料回顧性分析2020年6—12月贛州市婦幼保健院收治的88 例手術(shù)患者臨床資料，根據(jù)手術(shù)治療期縫線束擺放方法的不同分為對(duì)照組（44 例）與研究組

（標(biāo)號(hào)100）、壓線機(jī)構(gòu)（標(biāo)號(hào)200）、送料機(jī)構(gòu)（標(biāo)號(hào)300）、旋轉(zhuǎn)剝皮機(jī)構(gòu)（標(biāo)號(hào)400）以及電力電纜（標(biāo)號(hào)500）組成，裝置的進(jìn)料端和出料端分別如圖1和圖2所示。圖1 電力電纜外保護(hù)套自動(dòng)剝離裝置進(jìn)料端圖2 電力電纜外保護(hù)套自動(dòng)剝離裝置出料端1.1 工作臺(tái)工作臺(tái)100包括支撐框架110和固定板120，支撐框架110包括第一板111、第二板112、第三板113和第四板114，第一板111、第二板112、第三板113和第四板114分別連接并形成送料空間130

）0 引 言車輛壓線檢測(cè)是指使用攝像機(jī)采集道路視頻數(shù)據(jù)，并針對(duì)視頻中車輛壓線的行為進(jìn)行檢測(cè)。 已有的壓線檢測(cè)研究使用的大部分方法為傳統(tǒng)檢測(cè)方法，并且只能適用于固定攝像頭的靜止場(chǎng)景。 文獻(xiàn)［1］使用一定先驗(yàn)知識(shí)劃定感興趣區(qū)，使用邊緣檢測(cè)和Hough 變換擬合出車道線，用判斷車道線區(qū)域是否有車輛來判定是否壓線。 文獻(xiàn)［2］使用連續(xù)圖像幀間的灰度平均差計(jì)算得到黃線殘缺信息，并設(shè)置殘缺長(zhǎng)度閾值來判斷是否有車輛違章壓線。 文獻(xiàn)［3］提出了使用黃線區(qū)域多角度拍攝，使用

詞：端接;配線;壓線1.網(wǎng)絡(luò)配線端接的意義和重要性一般每個(gè)信息點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)線從設(shè)備跳線→墻面模塊→樓層機(jī)柜通信配線架→網(wǎng)絡(luò)配線架→交換機(jī)連接跳線→交換機(jī)級(jí)聯(lián)線等需要平均端接10～12次，每次端接8個(gè)芯線，因此在工程技術(shù)施工中，每個(gè)信息點(diǎn)大約平均需要端接80芯或者96芯，因此熟練掌握配線端接技術(shù)非常重要。例如：如果進(jìn)行1000個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)的小型綜合布線系統(tǒng)工程施工，按照每個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)平均端接12次計(jì)算，該工程總共需要端接12000次，端接線芯96000次，如果操作人員端

片與雙絞線是通過壓線鉗進(jìn)行壓接后組裝成網(wǎng)線，此案例中的失效網(wǎng)線，經(jīng)分析水晶頭符合標(biāo)準(zhǔn)要求，也排除了壓接操作不規(guī)范，懷疑工程現(xiàn)場(chǎng)使用的壓線鉗與水晶頭不匹配。圖9 不同壓線鉗為了驗(yàn)證不同壓線鉗對(duì)水晶頭壓接結(jié)果的影響，設(shè)計(jì)三個(gè)不同品牌不同結(jié)構(gòu)的壓線鉗A、B、C分別壓接水晶頭，其中A為工程現(xiàn)場(chǎng)用壓線鉗，使用相同的水晶頭與雙絞線及使用相同的操作方法來進(jìn)行壓線，從三組的實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，圖9，壓線鉗B壓接出來的網(wǎng)線全部合格，壓線鉗C壓接出來的網(wǎng)線部分不合格，壓線鉗A壓接出

倒流罩150 和壓線氣缸111；真空吸緯組件包括殼體210、腔體220、壓線錐頭230、緯線出口240、緯線吸入口250、氣管接口260；廢料收集區(qū)只設(shè)置一個(gè)廢料收集盒300。如圖1 所示，在殼體210 中安裝貫通的腔體220，壓線錐頭230 安裝在腔體220內(nèi)部大頭端安裝在腔體的中部，小頭端從腔體上方探出，在壓線錐頭230 探出端安裝馬達(dá)連軸器231，聯(lián)軸器與卷曲馬達(dá)11 連接，另外壓線錐頭230 探出端還與壓線氣缸111 連接。腔體220 的另一端設(shè)置

要在板材上畫出輥壓線，以此來作為輥壓機(jī)輥軸在板材上的加工位置.實(shí)踐證明，輥壓線確定的好壞直接影響了板材成形質(zhì)量以及后續(xù)水火彎板加工的工作量.目前，在船廠輥壓線的求取主要依靠船廠工人的經(jīng)驗(yàn)或采用船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)軟件TRIBON計(jì)算生成.依靠工人得到的結(jié)果不僅誤差大，而且效率低.而依靠TRIBON計(jì)算生成的輥壓線對(duì)于帶有折邊或邊緣數(shù)量大于4的板，不能滿足生產(chǎn)要求[3-4].因此，對(duì)TRIBON軟件中求取輥壓線的方法進(jìn)行研究，提出改進(jìn)措施，尋求一種能夠利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)

示。1.2.1 壓線飛行導(dǎo)航模塊每步長(zhǎng)都計(jì)算飛機(jī)當(dāng)前位置在航線上的投影距下一導(dǎo)航點(diǎn)距離L及轉(zhuǎn)彎半徑，算法見公式（1）、（2）。圖3 兩種航路點(diǎn)轉(zhuǎn)換控制方式示意圖其中：v為飛行速度；ny為法向加速度；Ang為導(dǎo)航點(diǎn)轉(zhuǎn)換時(shí)的轉(zhuǎn)彎角度，可根據(jù)導(dǎo)航點(diǎn)的坐標(biāo)求得。當(dāng)導(dǎo)航模塊計(jì)算出的轉(zhuǎn)彎半徑KR×R≥L（KR為調(diào)整參數(shù)，與飛機(jī)飛行速度有關(guān)）時(shí)，飛機(jī)開始轉(zhuǎn)向下一導(dǎo)航點(diǎn)，即導(dǎo)航計(jì)算用的初始點(diǎn)為飛機(jī)轉(zhuǎn)向前的目標(biāo)點(diǎn)，導(dǎo)航計(jì)算用的目標(biāo)點(diǎn)為下一導(dǎo)航點(diǎn)。如果導(dǎo)航模塊沒有初始點(diǎn)輸入，

為1.27mm，壓線孔徑為0.50mm，可插入0.07 ～0.15mm2的線纜，此種連接器插針、插孔只能采取灌封的形式進(jìn)行固定，導(dǎo)致接線裝配工藝復(fù)雜，對(duì)操作技術(shù)要求較高。2 壓接一般要求2.1 電連接器選用壓接連接對(duì)電連接器的選用要求如下：（1）連接器型號(hào)、規(guī)格、標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰明了，具有廠家開具的合格證且應(yīng)在保質(zhì)期內(nèi)使用；（2）連接器外觀，特別是外殼及尾罩應(yīng)無(wú)銹蝕、裂紋和明顯的劃傷，表面鍍層應(yīng)均勻，無(wú)起皮和脫落等缺陷；（3）絕緣體或密封橡膠體應(yīng)無(wú)破裂和隆起等缺

移時(shí)，可選用垂直壓線法、水平壓線法及傾斜壓線法等方法，降低相鄰管線的干擾信號(hào)，從而解決兩條材質(zhì)相同、埋深近似相互干擾管線的探測(cè)問題。3 近距離平行管線探測(cè)方法的應(yīng)用實(shí)例通過查閱大量相關(guān)資料，并對(duì)于近距離平行管線探測(cè)相關(guān)技術(shù)的方法實(shí)驗(yàn)，基本可以得出探測(cè)效果較佳的方法，其運(yùn)用效果也較好，主要方法有如下幾種。3.1 垂直壓線法垂直壓線法：利用水平偶極子施加信號(hào)，主要目的是通過降低鄰近探測(cè)管線的一次感應(yīng)信號(hào)，大大降低鄰近管線的二次感應(yīng)信號(hào)，從而減小管線間感應(yīng)信號(hào)疊

常使用觸發(fā)裝置和壓線裝置的配合實(shí)現(xiàn)便捷的壓線，但現(xiàn)有觸發(fā)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配工序多，穩(wěn)定性不佳。2 改進(jìn)內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷，該改進(jìn)提供的一種架空型二遙故障指示器，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，觸發(fā)框體穩(wěn)定性好，裝配和使用便捷。本文針對(duì)架空型二遙故障指示器的技術(shù)解決方案，包括底座、設(shè)在底座頂部的壓線裝置、設(shè)在底座頂部的觸發(fā)裝置和設(shè)在底座底部的翻牌機(jī)構(gòu)，底座包括位于底座頂部的兩個(gè)立柱、安裝在兩個(gè)立柱之間的下墊塊，壓線裝置鉸接在兩個(gè)立柱上而用于將電纜壓靠在下墊塊頂部

7)1 概述車輛壓線檢測(cè)是指對(duì)車輛運(yùn)行過程中因跨越不同車道而使車輪碾壓車道線的行為進(jìn)行檢測(cè)，它在智能交通系統(tǒng)中具有重要意義，能起到自動(dòng)記錄違章行為、震懾交通違法者、優(yōu)化車流量分布、駕駛輔助等作用[1-8].已有的車輛壓線檢測(cè)研究大部分是利用監(jiān)控?cái)z像頭對(duì)特定區(qū)域內(nèi)的車輛進(jìn)行壓線檢測(cè).于永彥[3]在黃線區(qū)域周邊設(shè)置側(cè)拍、尾拍、迎拍等多種監(jiān)控方式，基于小波變換分割技術(shù)，采用相鄰幀對(duì)應(yīng)像素對(duì)比較的方法判斷該區(qū)域有無(wú)車輛壓線行為.洪琦[4]等通過檢測(cè)若干相鄰幀中車道

打卡端子加入專用壓線鉗內(nèi)，打卡端子根據(jù)對(duì)接兩端電線截面積之和確定，如1-2 平方電線選用DJ454A，2.5-4 平方選用DJ454B，4-6 平方選用DJ454C。（4）將電線從兩端插入端子內(nèi)部，必要時(shí)兩人操作，注意確保兩端銅絲有效結(jié)合面積。（5）壓接完成，確保兩端電線緊密結(jié)合，可采用一定力度進(jìn)行試?yán)?，確保牢固無(wú)脫落。（6）將打卡件套入預(yù)先裝配的熱縮管內(nèi)進(jìn)行熱縮，熱縮完成如圖；要求兩端有密封膠溢出。圖6 熱縮完成圖3 線束端子補(bǔ)壓技術(shù)當(dāng)端子被破壞，退出后

7)0 引言車輛壓線檢測(cè)是指針對(duì)車輛運(yùn)行過程中發(fā)生的壓線行為進(jìn)行檢測(cè)，可以在車輛發(fā)生車道偏移或壓線行駛時(shí)對(duì)司機(jī)做出警告，避免由于司機(jī)的疏忽大意、疲勞駕駛、駕駛陋習(xí)等原因造成交通事故，是輔助駕駛的一個(gè)重要功能。已有基于視覺的方法大都基于車載視頻實(shí)現(xiàn)。文獻(xiàn)[1]針對(duì)車輛直行情況下的車道偏移進(jìn)行研究，在車輛較傾斜的情況下可能失效。文獻(xiàn)[2]利用扇形投影法對(duì)車道偏移進(jìn)行檢測(cè)，但是其基于消失點(diǎn)的本車道識(shí)別比較復(fù)雜和耗時(shí)。文獻(xiàn)[3]利用車輛變道過程中涉及的兩條車道的三

纜，采用8種恰當(dāng)壓線鉗進(jìn)行壓接處理過的試樣。例如3.5mm2的線纜有兩種，型號(hào)分別為NH-WL1-3.5（非承式）和NH-WL1-C-3.5（承式），兩種線纜分別采用壓線鉗YNT-1210S和AK-15A進(jìn)行壓接。而80mm2的線纜根據(jù)電壓等級(jí)有兩種，型號(hào)分別為NH-WL1-80和NH-WL2-80，兩種型號(hào)均采用AK-150S壓線鉗對(duì)其壓接，其余線徑的電纜與壓線鉗的匹配關(guān)系不再贅述。為了減小試驗(yàn)誤差，對(duì)每種匹配關(guān)系分別進(jìn)行4組試樣的測(cè)試。線纜橫截面積為3

3可夾住間隔棒的壓線夾頭7。通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)工具，可帶動(dòng)套管2和拉桿5相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因拉桿5的螺紋連接套管2上的套管腔體21的螺紋，從而在螺紋的擠壓下，套管2和拉桿5相對(duì)收縮，帶動(dòng)壓舌4和平面推力軸承3相向移動(dòng)，相向移動(dòng)的壓舌4和平面推力軸承3收緊間隔棒的壓線夾頭7，以實(shí)現(xiàn)間隔棒的拆裝。轉(zhuǎn)動(dòng)工具有多種實(shí)現(xiàn)方式，例如人力扳動(dòng)方式、機(jī)械扳動(dòng)方式。4 具體的實(shí)施例舉例說明4.1 采用人力進(jìn)行扳動(dòng)操作桿轉(zhuǎn)動(dòng)工具拆裝間隔棒圖1 間隔棒拆裝工具分解圖2 間隔棒拆裝工具使用圖解

處進(jìn)行壓接，直至壓線鉗自鎖彈簧完全打開；將已壓接完成的端頭的前端置入研磨板的固定孔中，用手捏緊光纖帶動(dòng)研磨底座先在粗砂紙上進(jìn)行“8”字形的研磨，主要是將露出的光纖線芯研磨與光纖插頭初步平齊，用去污紙巾擦凈連接器和研磨底座，再在3um厚度的細(xì)砂紙上進(jìn)行同樣模式的研磨，直至光纖及連接器表面整齊平滑。2 光纖端頭壓接檢測(cè)2.1 人工簡(jiǎn)易測(cè)量連接器端頭平面、光纖芯平面，清潔、光滑、平整。將壓接后的光纖端頭對(duì)準(zhǔn)光源進(jìn)行檢查，或用紅光筆進(jìn)行檢查，光纖線芯通亮為正常狀態(tài)

現(xiàn)車輛在隧道中的壓線評(píng)判，是一個(gè)目前急于解決的問題。圖1 模擬隧道項(xiàng)目示意圖1 相位式激光測(cè)距相位式激光測(cè)距，測(cè)量時(shí)首先由激光傳感器系統(tǒng)發(fā)出連續(xù)的光波，經(jīng)調(diào)制后發(fā)射至被測(cè)目標(biāo)，由被測(cè)目標(biāo)返射回的回波激光信號(hào)經(jīng)一定時(shí)間的延遲后進(jìn)入接收系統(tǒng)，激光信號(hào)傳導(dǎo)至光電探測(cè)器，再由解調(diào)器對(duì)延遲信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，并將解調(diào)之后的信號(hào)送到相位差比較模塊中進(jìn)行計(jì)算，最終得到相位差值[3]。本文使用測(cè)距精度高、反應(yīng)迅速的HPS-167系列激光測(cè)距傳感器，該傳感器在測(cè)距工程上被廣泛的使

疼，那就是“模切壓線”。模切壓線在模切工藝中非常重要，紙箱經(jīng)過模切以后成型是否到位，紙箱到了客戶的自動(dòng)包裝線使用時(shí)是否好用，這些條件決定紙箱是否合格。具有良好的壓線處理經(jīng)驗(yàn)，能讓我們遇到這些頭痛問題時(shí)迎刃而解?，F(xiàn)在，我們從兩方面來談模切壓線處理：平壓平模切壓線處理平壓平模切機(jī)在紙箱廠中使用比較普遍，具有模切制版方便，模切尺寸精度高等特點(diǎn)。在平壓平模切工藝中模切壓線比較容易出現(xiàn)的問題是：1.順瓦楞壓線比較容易爆線（在模切時(shí)里紙沿壓線的軌跡炸裂簡(jiǎn)稱爆線）。解決

將影響到電網(wǎng)的分壓線損率,從而影響到全網(wǎng)的線損率。因此,研究售電比例變化對(duì)線損率的影響,掌握線損率在未來的變化趨勢(shì),有助于有針對(duì)性地制定降損措施,提升電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性和電網(wǎng)企業(yè)的線損管理水平,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。在負(fù)荷側(cè)變化對(duì)線損的影響方面,相關(guān)的研究不多,且一般都只是進(jìn)行定性分析,缺乏理論推導(dǎo)和定量分析,如文獻(xiàn)[11]和文獻(xiàn)[12]。文獻(xiàn)[13]采用數(shù)據(jù)分析的方法研究了售電量變化對(duì)線損率的影響。文獻(xiàn)[14]通過最大負(fù)荷利用小時(shí)數(shù)來定量分析負(fù)荷變化對(duì)網(wǎng)損率的影響,但

一臺(tái)半自動(dòng)化彈片壓線機(jī)。1 半自動(dòng)化彈片壓線機(jī)總體方案及工位設(shè)計(jì)1.1 壓線機(jī)總體方案圖1為彈片結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為RJ45接口插座的外殼體。壓線機(jī)完成的主要工藝為：將彈片上的凸起端彎曲成90°卡到殼體的凹槽上(如圖3所示)，由于被彎曲面較短，不易一次彎曲成形，因此采用兩次彎曲，一次預(yù)彎成45°，另一次彎曲成90°。圖4為壓線機(jī)總體方案設(shè)計(jì)框圖。PLC根據(jù)輸入檢測(cè)信號(hào)控制電磁閥的通斷，氣缸在電磁閥的控制下作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)夾具和模具等機(jī)械部件運(yùn)動(dòng)，完成彈片

通過闡述電纜芯線壓線前、壓線過程中和壓線之后應(yīng)對(duì)電纜導(dǎo)線、壓線鼻、壓線工具和附件等進(jìn)行的電纜芯線壓線檢查，為電纜壓線檢查提供參考。關(guān)鍵詞：電纜；壓線；檢查1 簡(jiǎn)介壓線檢查工作是指接地導(dǎo)線在內(nèi)的所有壓線操作的檢查工作，是檢查端接壓線工作質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，是電氣工程施工中必不可少的一項(xiàng)工作。由于社會(huì)發(fā)展及生產(chǎn)工藝的日益進(jìn)步，端接有用的電纜與壓線鼻子涉及的品種、材質(zhì)、制造規(guī)格、型號(hào)、形狀等與連接方式呈幾何方式遞增，這就給端接工作帶來一定的難度，同時(shí)，對(duì)壓線檢查工作

后逢考必過，各種壓線過。小學(xué)升初中300分能免學(xué)費(fèi)，她考301。重點(diǎn)高中分?jǐn)?shù)線580，她584。高考前一天隨便復(fù)習(xí)一道詩(shī)歌鑒賞題，高考就考了，還考了比河北省文科狀元只少1分的132分。大學(xué)填專業(yè)調(diào)劑都能從最差的專業(yè)調(diào)到最好的專業(yè)，大學(xué)英語(yǔ)六級(jí)最沒把握還是壓線過。考公務(wù)員，全北京只招一個(gè)人，第一名的竟然遲到被保安攔在門外，她直接保送。除此之外，不僅她自己運(yùn)氣好，別人跟她一起就能運(yùn)氣好。她學(xué)弟把她的名字夾在書里，沒事拜拜，成功就讀名牌大學(xué)……聽完她的這種自述，

、電源模塊以及冷壓線鼻測(cè)溫探頭，整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)如圖1所示。圖1 低壓電力銅排測(cè)溫硬件功能框圖該系統(tǒng)中嵌入式處理器通過高速隔離總線電路與冷壓線鼻測(cè)溫探頭相連接，嵌入式處理器通過RS485通信模塊與上行設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，冷壓線鼻測(cè)溫探頭電源由電源模塊經(jīng)高速隔離總線電路提供，嵌入式處理器、RS485通信模塊和高速隔離總線電路都由源模塊直接供電。冷壓線鼻測(cè)溫探頭如圖2所示，由測(cè)溫傳感和保護(hù)測(cè)溫傳感器的硅膠保護(hù)套管，以及盛放測(cè)溫傳感器和保護(hù)測(cè)溫傳感器的硅膠保護(hù)套管的冷

0）區(qū)域配電網(wǎng)分壓線損率預(yù)控指標(biāo)研究曾 江，王興華（華南理工大學(xué) 電力學(xué)院，廣東 廣州 510640）針對(duì)區(qū)域配電網(wǎng)下達(dá)分壓線損率指標(biāo)存在不符合實(shí)際情況的問題，本文對(duì)區(qū)域配電網(wǎng)分壓線損率預(yù)控指標(biāo)進(jìn)行了研究。通過對(duì)區(qū)域配電網(wǎng)線路損耗和變壓器損耗分別建立損耗計(jì)算模型的途徑，得到了配電網(wǎng)分壓線損率的計(jì)算方法，并給出了制定分壓線損率預(yù)控指標(biāo)的技術(shù)路線。最后，本文給出了應(yīng)用該方法對(duì)某區(qū)域配電網(wǎng)進(jìn)行分壓線損率指標(biāo)計(jì)算的結(jié)果，將其作為該區(qū)域配電網(wǎng)線損預(yù)控指標(biāo)下達(dá)。從而改

專業(yè)修戰(zhàn)壕的?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">壓線王主任的開車技術(shù)一流，開了幾十年車，從未沒有違過一次章，扣過一次分。一天中午，見王主任一臉悶悶不樂的樣子，輝哥就問：“王哥，你怎么了？”只見王主任嘆了口氣，說：“沒想到快到收官的時(shí)候，壓線了！”老氣橫秋編輯部的懸塔塔和拾谷雨都是90后，正是水嫩嫩的年紀(jì)。一日，李姐的小兒子未編輯部玩，推門進(jìn)來，看到懸塔塔，他喊了一聲：“姐姐好！”看到旁邊坐的拾谷雨，他稍稍猶豫了一下，很恭敬地說：“叔叔好！”大家忍俊不禁，拾谷雨無(wú)奈地說：“我有這么老嗎？”

這位老爺爺?shù)能囕?span id="j5i0abt0b" class="hl">壓線了就應(yīng)該請(qǐng)他退回去?！庇谑牵覊阎懽?，結(jié)結(jié)巴巴地說：“老爺爺……您好，您的車輪壓線了，能退回去嗎？”這時(shí)，老爺爺緊盯著我，我的臉?biāo)⒁幌戮图t了，他突然開口了：“你是小交警？哈哈！”這下我聽出來了，這是善意的笑聲。果然，老爺爺立刻把三輪車往后退了退。有了這次經(jīng)驗(yàn)，我也不害羞了，碰見誰(shuí)的車輪壓線就請(qǐng)他把車退回去。可有一次我就不那么走運(yùn)了，正好碰上一位阿姨的車輪壓線了，我說：“阿姨，您的電動(dòng)車車輪壓線了，請(qǐng)您把電動(dòng)車往后推一推。”可阿姨理都不

品，并采取了添加壓線爆線預(yù)防助劑等措施。1　序言最近幾年，日本由于經(jīng)濟(jì)停滯，人口減少，個(gè)人數(shù)據(jù)終端設(shè)備迅速普及并向電子媒體轉(zhuǎn)換，其國(guó)內(nèi)對(duì)紙和紙板的需求正在萎縮。一方面，用新紙機(jī)生產(chǎn)的高品質(zhì)及具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)口紙張數(shù)量不斷增加，促使日本造紙行業(yè)在環(huán)保方面實(shí)施了可持續(xù)發(fā)展的解決方案，以增強(qiáng)成本競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，為了滿足食品企業(yè)降低物流成本和環(huán)保要求，造紙行業(yè)正在推進(jìn)紙張的低定量化。圖1顯示了瓦楞紙板定量的變遷。圖1　瓦楞紙板定量的變遷由圖1可以看出：幾年來紙

這位老爺爺?shù)能囕?span id="j5i0abt0b" class="hl">壓線了就應(yīng)該請(qǐng)他退回去?！庇谑?，我壯著膽子，結(jié)結(jié)巴巴地說：“老爺爺……您好，您的車輪壓線了，能退回去嗎？”這時(shí)，老爺爺緊盯著我，我的臉?biāo)⒁幌戮图t了，他突然開口了：“你是小交警？哈哈！”這下我聽出來了，這是善意的笑聲。果然，老爺爺立刻把三輪車往后退了退。有了這次經(jīng)驗(yàn)，我也不害羞了，碰見誰(shuí)的車輪壓線就請(qǐng)他把車退回去。可有一次我就不那么走運(yùn)了，正好碰上一位阿姨的車輪壓線了，我說：“阿姨，您的電動(dòng)車車輪壓線了，請(qǐng)您把電動(dòng)車往后推一推?！笨砂⒁汤矶疾?/div>

創(chuàng)新作文(5-6年級(jí)) 2016年5期2016-06-12

全責(zé)的。4.前車壓線當(dāng)前車壓線行駛或緊急并線時(shí)，要是這時(shí)被后車追尾，就是前車負(fù)全責(zé)了。如前段時(shí)間在廣東東莞的比亞迪撞翻壓線大眾事例，就是被撞的大眾車負(fù)全責(zé)。5.斗氣車要是看到前車在開斗氣車，如經(jīng)常出現(xiàn)緊急剎車、并線、別車等駕駛行為時(shí)，這時(shí)被后車追尾的話，也是前車負(fù)全責(zé)的。不過，后車必須要拿出前車開斗氣的證據(jù)，如行車記錄儀視頻、手機(jī)視頻等。

，將放線滑車倒掛壓線展放導(dǎo)地線施工，待導(dǎo)地線展放完畢后對(duì)被跨10kV電力線短期停電，將施工導(dǎo)地線升空后恢復(fù)10kV電力線運(yùn)行，該方案在本次跨越施工中取得了較好的效果。2 施工方案跨越處參數(shù)如表1所示。表1 跨越處參數(shù)2.1 施工準(zhǔn)備（1）用架線施工軟件計(jì)算架線施工導(dǎo)線展放時(shí)壓線處最大牽引力T＝6.1t（圖1）。圖1 壓線滑車受力分析圖（2）計(jì)算壓線時(shí)所需下壓力F＝2.1t（圖1）。（3）主要受力工器具選擇：導(dǎo)線展放壓線滑車采用額定荷載6t的5輪放線滑車；因

質(zhì)量。壓接連接；壓線筒；導(dǎo)線；工藝流程；拉脫力導(dǎo)線壓接連接是通過壓力使導(dǎo)體間形成永久性電連接的一種工藝方法。壓接不需要焊料和助焊劑，可在高空、井下以及火工品現(xiàn)場(chǎng)等無(wú)熱源和禁用電熱工具的特殊環(huán)境下采用。壓接操作方便，人為造成的失效率低，電氣連接可靠性高。隨著電子產(chǎn)品向便攜化、小型化和產(chǎn)業(yè)化方向的發(fā)展，對(duì)產(chǎn)品一致性、高可靠性及環(huán)境適應(yīng)性等方面提出了更高的要求，傳統(tǒng)的錫焊工藝技術(shù)已不能保證產(chǎn)品的質(zhì)量,于是采用了可靠的壓接工藝技術(shù)來保證產(chǎn)品質(zhì)量。目前，導(dǎo)線壓接連接

一直單腳，腳不能壓線。瓦片既不能壓線，又不能出格。姐姐給我講了游戲規(guī)劃，我們就開始玩了起來。我試了好幾次，不是另一腳落地，就是把石頭踢到了格子外，都沒成功，就不愿意玩了。這時(shí)，姐姐叫住了我，對(duì)我說：“跳房子游戲也有小技巧，第一步應(yīng)試踢重一點(diǎn)，第二步踢輕一點(diǎn)，第三步應(yīng)該踢重一點(diǎn)，你試一試吧?！蔽艺罩憬阏f的做，果然從起點(diǎn)跳到了終點(diǎn)。姐姐直夸我學(xué)得快，我聽了心里美滋滋的?。?14300）浙江省海鹽縣向陽(yáng)小學(xué)指導(dǎo)老師 陳群利

線最重要的工具是壓線鉗，如果再有專門的剝線鉗就基本可以開工了。剝線鉗最主要的作用就是將線纜從外部材質(zhì)上剝離3～4mm即可，如果實(shí)在沒有，使用鋒利一點(diǎn)的剪子將外部材質(zhì)輕輕剪一圈也能取下，不過如果線纜數(shù)量眾多可能會(huì)比較累。冷壓鉗是非常重要的壓線工具，主要處理的就是端子尾部和線纜的固定。先將端子尾部放入壓線鉗缺口處，稍微用力即可讓末端變?yōu)榻茍A形的狀態(tài)。之后線纜不要取下，保持這個(gè)狀態(tài)，將剝好的線纜插入端子尾部，然后閉合壓線鉗即可，具體操作可能需要幾次練習(xí)才能掌握

改進(jìn)措施1.改進(jìn)壓線方式將大線壓線方式由原來的點(diǎn)壓改為6面壓接（圖1），并將空隙部分用焊錫填充。由于受港區(qū)地形限制，日照港機(jī)車需要重載爬坡并通過較大彎道，此時(shí)牽引電機(jī)大線將承受非常大的電流，最大時(shí)會(huì)達(dá)到800 A以上。改變壓線方式，并填充焊錫，增大了大線接口處的橫截面積，使其可以承受更大的電流，從而減小了大線燒損的頻率。并且，根據(jù)2013年大修的3臺(tái)機(jī)車壓線方式的改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，0007、0013、0015均未出現(xiàn)大線燒損故障。圖1 將點(diǎn)壓改為6面壓接2.牽引電

狗，鄰居家小貓。壓線我在駕校學(xué)車，倒了幾次都壓線。教練一邊說我笨一邊上車做示范，結(jié)果連續(xù)三次都壓線了。教練臉上掛不住了，猛踩油門做了個(gè)完美的漂移。教練沾沾自喜的時(shí)候，一個(gè)學(xué)員弱弱地說：“教練，你把校長(zhǎng)的狗壓死了！”士力架語(yǔ)文課上，句子模擬練習(xí)。不是問題小明去小賣部買蜜茶，一連中了七八瓶。正當(dāng)老板奸笑地看著他：我看你怎么拿走！小明從口袋里掏出十個(gè)沒中獎(jiǎng)的瓶蓋，一個(gè)一個(gè)蓋上，拿著飲料瀟灑地走了！第三下時(shí)候跳早了地點(diǎn)：北京某郊區(qū)。時(shí)間；下班時(shí)間。一妹子騎摩托掉污

攔?。骸巴?，你壓線了?！彼緳C(jī)低頭看線，大罵：“又沒給你壓壞！”交警暈，牛人加油溜走。不久，又一交警向牛人示停，牛人下車后，交警說：“同志，你酒后駕車?！彼緳C(jī)冷笑道：“啤酒也算酒？那你說醬油也是油？”交警又暈，牛人開溜。須臾，交警再次攔住牛人要求出示駕照。司機(jī)無(wú)證，遂上下打量交警：“你不趕緊去討個(gè)老婆，管我屁事？”交警：“我孩子都上中學(xué)了。”司機(jī)：“那你把結(jié)婚證拿出來?！苯痪骸皼]帶?！彼緳C(jī)：“沒帶就是沒結(jié)婚?！苯痪骸安荒苓@樣說，沒帶證不代表沒結(jié)婚哪。”

2、導(dǎo)紗輪28、壓線片27和導(dǎo)絲鉤29，并在這一過程中經(jīng)過門式張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和片式張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)集成的復(fù)合式紗線張力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的張力調(diào)節(jié)，然后經(jīng)過摩擦棍23而到達(dá)安裝于壓架6上的紙筒上．門式張力調(diào)節(jié)裝置如圖2所示.主要包括張力調(diào)節(jié)架、羅拉、濾絲器和調(diào)節(jié)瓷管，張力調(diào)節(jié)架與調(diào)節(jié)瓷管的芯軸相連.張力調(diào)節(jié)架包括手柄、調(diào)節(jié)輪、調(diào)節(jié)尺、鎖緊圈.門式張力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)尺上設(shè)有帶調(diào)節(jié)刻度的滑槽，手柄與調(diào)節(jié)尺之間設(shè)有調(diào)節(jié)輪，調(diào)節(jié)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，可將手柄與調(diào)節(jié)尺相互鎖止，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)

防暈漆，同時(shí)裝均壓線與一次母線連接的方式，以使互感器內(nèi)表面與一次母線電位相等，保持互感器內(nèi)部電場(chǎng)均勻，防止各種原因引起局部放電或閃絡(luò)。2 放電現(xiàn)象映秀灣水力發(fā)電總廠位于四川省汶川縣映秀鎮(zhèn)，下轄映秀灣電站、漁子溪電站、耿達(dá)電站。三站在連續(xù)遭受“5·12”特大地震和“8·13”特大泥石流災(zāi)害后，對(duì)全廠電氣設(shè)備進(jìn)行了更換改造，包括10 kV 系統(tǒng)(發(fā)電機(jī)出口10.5 kV 和13.8 kV)。新設(shè)備投運(yùn)一年左右，陸續(xù)出現(xiàn)10.5 kV和13.8 kV 母線式電流

解圖，因?yàn)殚T扇的壓線是在門邊、榪頭和中梃上直接銑型而成，其門扇主體結(jié)構(gòu)是由兩個(gè)立邊、兩個(gè)榪頭、一個(gè)中梃、兩塊門芯板組成(不包括金屬連接件)。圖4為圓棒榫連接門扇結(jié)構(gòu)分解圖，因?yàn)樵摲N結(jié)構(gòu)的門扇為外加壓線，故門扇主體結(jié)構(gòu)是由兩個(gè)立邊、兩個(gè)榪頭、一個(gè)中梃、兩塊門芯板和16條壓線(雙面)組成(不包括圓棒榫連接件)。3.2 門扇連接結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)工藝采用超厚型復(fù)合人造板制造門扇，其門邊與榪頭、中梃的連接可采用多種連接方法，筆者只介紹采用圓棒榫和金屬連接件兩種結(jié)構(gòu)的門扇生

焦面上。在測(cè)量時(shí)壓線就比較困難，每壓一次線，由于觀察位置的移動(dòng)，就會(huì)有不同的數(shù)值，這樣就使儀器讀數(shù)存在了視差，降低了測(cè)量準(zhǔn)確度。2 可變光闌的調(diào)整原則當(dāng)物像及米字刻線調(diào)整清晰后還要進(jìn)行可變光闌的調(diào)整，如果可變光闌的大小調(diào)整不當(dāng)將造成較大的測(cè)量誤差，光闌直徑的大小與被測(cè)工件的形狀和大小有關(guān)。對(duì)扁平工件，可變光闌的調(diào)整無(wú)一定數(shù)值要求，只要能看見清晰的像和明亮均勻的視場(chǎng)即可，對(duì)光滑或帶螺紋的圓柱體工件，需要按照被測(cè)軸徑選用最合適的光闌直徑，如果光闌直徑選用不合適

10無(wú)縫鋼管為引壓線，再接差壓變送器。在實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn)泥沙常常堵塞引壓線，在檢修時(shí)割開引壓線發(fā)現(xiàn)引壓線完全被堵實(shí)的情況。我們對(duì)流量計(jì)的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì):表2 流量計(jì)的故障統(tǒng)計(jì)表由表2可以很明顯看出:調(diào)節(jié)罐出口流量計(jì)主要故障是由于流量計(jì)選型不合適導(dǎo)致引壓線堵塞。2 解決問題的方案及優(yōu)選2.1 方案優(yōu)選表3 方案優(yōu)選表2.2 液位改造實(shí)施方案原來單法蘭液位變送器的采用DN50取壓口，這樣容易使得泥沙淤積在取壓口，使用時(shí)間長(zhǎng)了后在DN80的手閥后部也淤積了泥沙，

例，利用夾鉗法和壓線法對(duì)近間距平行地下管線進(jìn)行探測(cè)與分析，并結(jié)合直讀法和特征點(diǎn)法(70%法)對(duì)管線的定位和定深進(jìn)行討論與總結(jié)。近間距;平行地下管線;壓線法;特征點(diǎn)法一、引 言城市地下管線是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是現(xiàn)代化城市高質(zhì)量、高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的基本保證［1-2］。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，地下管線建設(shè)也突飛猛進(jìn)，這給地下管線的建設(shè)、管理、維護(hù)等工作提出了新的要求，也給地下管線的探測(cè)工作提出了新的挑戰(zhàn)。由于城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市地下管線的布設(shè)越來越密集、多樣，并

邊端，裁判判定球壓線得分。麥肯羅沖向裁判大聲指責(zé)，在裁判的說服下，他回到自己的半場(chǎng)繼續(xù)比賽。不久，他的一次反手進(jìn)攻也擊打在對(duì)方的邊端，裁判判定出界對(duì)手得分。此時(shí)的麥肯羅已無(wú)法自控，他摔壞拍子后再次沖向裁判“理論”。比賽一度中斷，最終，當(dāng)然是麥肯羅落敗。這樣的場(chǎng)景時(shí)常發(fā)生，由此麥肯羅也被罰了不少錢，而且成績(jī)不斷下滑。但他并未吸取教訓(xùn)，一出現(xiàn)“壓線球”他就會(huì)無(wú)法自控。這里有個(gè)問題:對(duì)于模棱兩可的壓線球裁判的誤判率到底會(huì)有多高？當(dāng)值裁判無(wú)法在第一時(shí)間看到電視回放