漏纜
- 淺析既有線信號(hào)系統(tǒng)車(chē)地?zé)o線通信漏纜優(yōu)化整治應(yīng)用
路改善，主要采取漏纜整治方案。如圖3 所示，將特定站臺(tái)區(qū)域的無(wú)線通信介質(zhì)由自由波天線改為漏纜。圖3 站臺(tái)改漏纜方案示意圖2.1 可行性分析（1）漏纜傳輸可以接入系統(tǒng)。在本項(xiàng)目中，無(wú)線通信對(duì)于上層應(yīng)用（BP 和車(chē)載ATP 之間的通信）是透明的，只要邏輯鏈路是通的，通信可以通過(guò)任何信道、軌旁無(wú)線AP 或通信介質(zhì)（如無(wú)線天線或漏纜）進(jìn)行。只要成功建立連接并維持連接或切換到可用的連接，即可滿足應(yīng)用的無(wú)線通信需求。（2）漏纜傳輸解決問(wèn)題的工作機(jī)制。根據(jù)設(shè)備手冊(cè)，車(chē)載
中國(guó)設(shè)備工程 2023年20期2023-10-30
- 八字型系列槽孔泄漏同軸電纜耦合損耗的仿真研究
表明相比于編織型漏纜而言其加工工藝簡(jiǎn)單但衰減損耗并未減少[8,9]；Richmond等人計(jì)算了泄漏同軸電纜不同開(kāi)槽周期下的傳播常數(shù)、傳輸阻抗等電氣性能[10]；S. T. Kim 等人計(jì)算研究了不同傾斜角度不同開(kāi)槽周期槽孔的泄漏同軸電纜的傳輸特性。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)泄漏同軸電纜的研究也更多放在同周期分布、不同形狀槽孔對(duì)其電氣性能的影響及其漏纜的應(yīng)用。由于漏纜在實(shí)際應(yīng)用中受到各種因素的影響，工程上通常以理論計(jì)算為基礎(chǔ)，通過(guò)仿真分析驗(yàn)證漏纜的設(shè)計(jì)方案，最終確定
電子制作 2023年4期2023-04-13
- 軌道交通改造工程漏泄電纜敷設(shè)方案
為漏泄電纜，簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜。漏泄電纜沿線路呈帶狀分布，場(chǎng)強(qiáng)覆蓋連續(xù)，分布均衡，信號(hào)質(zhì)量高，不易受外界其他信號(hào)干擾；定向天線覆蓋信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)不均勻，遇到彎道信號(hào)質(zhì)量差，容易受到同頻干擾。漏泄電纜有眾多優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)主要為投資較高、敷設(shè)困難，尤其對(duì)于軌道交通改造工程，線路復(fù)雜，干擾因素較多，敷設(shè)更加困難。圖1 無(wú)線覆蓋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Fig.1 System structure diagram of wireless coverage城市軌道交通除了地下隧道，還有地面、高架場(chǎng)景，多
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2023年2期2023-03-11
- 鐵路TDD LTE 無(wú)線通信接入及多網(wǎng)并行探討
穩(wěn)定性。而天線和漏纜（天饋系統(tǒng)）作為UE 用戶(hù)信號(hào)輸出的終端節(jié)點(diǎn)，其性能好壞、傳輸穩(wěn)定與否，直接從底層設(shè)計(jì)角度影響LTE 網(wǎng)絡(luò)覆蓋的整體效果。2 單一漏纜傳輸方式的討論2.1 鐵路無(wú)線通信特點(diǎn)漏纜在最初的實(shí)際運(yùn)用和推廣中，在軍事、城市、鐵路等多種領(lǐng)域均有嘗試。但在城市運(yùn)用中，受城市布局密集性、信號(hào)接收發(fā)散性、建筑高低錯(cuò)亂分布等因素的制約，漏纜傳輸一般不適用于城市使用，尤其在信號(hào)發(fā)射及接收方面，漏纜的無(wú)線信號(hào)定向發(fā)射功能并不適用360°圓弧形覆蓋場(chǎng)景。不論是
設(shè)備管理與維修 2023年2期2023-02-24
- 普速鐵路隧道公網(wǎng)無(wú)線設(shè)計(jì)方案
軸電纜（以下簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜）方案和鏈路預(yù)算3個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明。1.1 設(shè)備制式目前，鐵路隧道內(nèi)普遍采用“RRU＋漏纜”的方式進(jìn)行覆蓋[1]，使用鐵路紅線外的BBU作為信源，RRU、POI設(shè)置于隧道洞室內(nèi)[2]。信號(hào)由RRU、POI（多系統(tǒng)接入平臺(tái)）饋入漏纜，POI對(duì)多制式信號(hào)合路后通過(guò)漏纜對(duì)隧道內(nèi)進(jìn)行覆蓋[3]?？紤]到普速單線鐵路客運(yùn)能力、車(chē)速條件以及既有土建條件，在滿足公網(wǎng)通信覆蓋條件下，運(yùn)營(yíng)商采用的設(shè)備型號(hào)制式主要有移動(dòng)的FDD-LTE 1 800 MHz和T
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年24期2023-01-16
- 民用通信地鐵5G覆蓋解決方案探討
內(nèi)使用的13/8漏纜僅支持頻段（800～2 700）MHz接入，故只能滿足移動(dòng)2.6 GHz頻段的網(wǎng)絡(luò)接入，無(wú)法滿足電聯(lián)3.5 GHz頻段網(wǎng)路的接入。2.2 多系統(tǒng)合路挑戰(zhàn)地鐵無(wú)線覆蓋工程絕大部分都采用多運(yùn)營(yíng)商、多系統(tǒng)合路共享，因而存在一定風(fēng)險(xiǎn)（如：電信和聯(lián)通LTE的1 800 MHz頻段非常接近，多頻合路器POI制作難度較大，需要雙方協(xié)商保證頻段之間大于5 MHz，才能滿足合路器POI的隔離度要求），需謹(jǐn)慎論證并予以規(guī)避[2]。2.3 設(shè)備功耗提升挑戰(zhàn)5
信息記錄材料 2022年10期2022-12-21
- 高鐵隧道5G 覆蓋應(yīng)用漸變輻射型漏纜的研究*
泄同軸電纜（簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜）沿隧道壁布放的方式進(jìn)行覆蓋，優(yōu)先選擇4條漏纜（4 通道）方式進(jìn)行覆蓋。當(dāng)前行業(yè)內(nèi)通常采用兩條漏纜（2 通道）的覆蓋方式，這主要受限于隧道托臂上安裝空間不足。常見(jiàn)漏纜結(jié)構(gòu)如圖1 所示。圖1 泄露電纜結(jié)構(gòu)漏纜在外形上與普通射頻同軸電纜類(lèi)似，結(jié)構(gòu)上由內(nèi)導(dǎo)體、開(kāi)有周期性槽孔的外導(dǎo)體及兩者之間的絕緣介質(zhì)3 部分組成。當(dāng)前5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋的主流頻段為中國(guó)電信和中國(guó)聯(lián)通的3.5 GHz，以及中國(guó)移動(dòng)的2.6 GHz，這兩種頻段，尤其是3.5 GHz
通信技術(shù) 2022年10期2022-12-12
- 地鐵場(chǎng)景下5G通信網(wǎng)絡(luò)改造解決方案
，不能利舊現(xiàn)有的漏纜和天饋系統(tǒng)，使得運(yùn)營(yíng)商對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)改造需求不一致。1.2 5G網(wǎng)絡(luò)改造協(xié)調(diào)難度大地鐵場(chǎng)景內(nèi)實(shí)施5G網(wǎng)絡(luò)改造，涉及市電容量、漏纜掛裝位置、過(guò)軌預(yù)埋管改造，增加運(yùn)營(yíng)商的資金預(yù)算，需與運(yùn)營(yíng)商及地鐵公司多方協(xié)商，達(dá)成一致；因運(yùn)營(yíng)線經(jīng)常進(jìn)行線路檢修，很難申請(qǐng)到連續(xù)的作業(yè)令，此外，5G網(wǎng)絡(luò)改造施工難免會(huì)破壞原有裝修，需協(xié)商賠補(bǔ)方案，一定程度上增加了協(xié)調(diào)難度。1.3 5G網(wǎng)絡(luò)改造施工難，成本高運(yùn)營(yíng)中的地鐵交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)令申請(qǐng)較難，通常作業(yè)時(shí)間難以
電子技術(shù)與軟件工程 2022年14期2022-09-09
- 近場(chǎng)環(huán)境下漏泄同軸電纜輻射特性研究*
able），簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜，沿著同軸電纜的外部導(dǎo)體周期性或非周期性配置開(kāi)槽口，將無(wú)線電信號(hào)傳輸、發(fā)射和接收等多種功能融為一體［1～2］。漏纜具有信號(hào)覆蓋均勻、衰減較小、耦合系數(shù)較高、無(wú)盲區(qū)、電磁環(huán)境污染較少、容易實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于閉域、半閉域空間等信號(hào)難以到達(dá)的地方，主要應(yīng)用場(chǎng)景有區(qū)域監(jiān)護(hù)系統(tǒng)和移動(dòng)通信系統(tǒng)。近年來(lái)，漏纜的研究逐漸向高頻段拓展。如數(shù)值理論研究［3］，Terence Quinlan 研究了60GHz漏纜［4］；Masayuki Nakamura
艦船電子工程 2022年6期2022-08-02
- （2020年度“華蘇杯”獲獎(jiǎng)?wù)撐娜泉?jiǎng)）滬蘇通長(zhǎng)江公鐵兩用大橋5G NR覆蓋策略研究
試數(shù)據(jù)及地鐵隧道漏纜測(cè)試數(shù)據(jù)，綜合分析NSA/SA不同組網(wǎng)的優(yōu)劣、不同車(chē)型的穿透損耗、入射角對(duì)覆蓋的影響、小區(qū)合并增益、地鐵5G泄漏電纜覆蓋測(cè)試分析結(jié)果和多因素影響下的鏈路預(yù)算。2 滬蘇通鐵路橋覆蓋的難點(diǎn)2.1 大橋橋面環(huán)境復(fù)雜滬蘇通長(zhǎng)江公鐵兩用大橋橋面環(huán)境復(fù)雜，下面鐵路為四線，上面公路為六車(chē)道，橋梁采用連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，且未預(yù)留公網(wǎng)設(shè)備纜線安裝位置，江面寬闊，橋面區(qū)域?yàn)楦采w盲區(qū)，設(shè)計(jì)施工難度極大。2.2 切換場(chǎng)景復(fù)雜由于列車(chē)運(yùn)行速度快，橋面漏纜覆蓋和鐵路紅
江蘇通信 2022年1期2022-03-24
- 低成本地鐵隧道5G覆蓋方案研究
有5/4″全頻段漏纜、5/4″高性能中高頻漏纜和5/4″專(zhuān)用5G 漏纜。其中5/4″全頻段漏纜支持800～3 600 MHz 頻段，漏纜整體綜合考慮各頻段，性能平均，3.5 GHz 頻段綜合損耗較大；5/4″高性能中高頻漏纜支持1 700～3 600 MHz 頻段，可支持中頻和5G 頻段接入，3.5 GHz 頻段綜合損耗明顯改善；5/4″專(zhuān)用5G漏纜支持2 600～3 700 MHz 頻段，不支持2G/3G/4G 的中低頻段，但3.5 GHz頻段綜合損耗最
郵電設(shè)計(jì)技術(shù) 2022年2期2022-03-17
- 淺析民用通信存量地鐵5G改造
存量1-5/8”漏纜不支持5G高頻段：存量1-5/8”漏纜最大截止頻率2.7～2.8GHz，無(wú)法支持電聯(lián)3.5GHz頻段。2.2 存量地鐵場(chǎng)景5G改造的難點(diǎn)技術(shù)難：存量室分站點(diǎn)的資產(chǎn)歸屬、組網(wǎng)形態(tài)、天饋系統(tǒng)承載能力各異；傳統(tǒng)室分不支持電聯(lián)3.5GHz，而移動(dòng)2.6GHz存在利舊可能，因而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商需求難以達(dá)成一致。協(xié)調(diào)難：市電容量、漏纜掛裝位置、過(guò)軌預(yù)埋管等需重新提資；運(yùn)營(yíng)線經(jīng)常進(jìn)行線路檢修，很難申請(qǐng)到連續(xù)的作業(yè)令；5G改造施工難免會(huì)破壞原有裝修，需協(xié)商好
電腦與電信 2022年10期2022-03-05
- 新型5G雙通道漏纜創(chuàng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)取得階段性成果
、地鐵等封閉場(chǎng)景漏纜安裝空間受限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)MIMO特性及施工費(fèi)用占比高等諸多問(wèn)題，于2021年開(kāi)始積極探索解決并申報(bào)發(fā)明專(zhuān)利—“一種滿足3.5GHz頻段實(shí)現(xiàn)5G雙通道覆蓋的漏纜”。2022年，云南電信以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品化、科創(chuàng)成果效益化為抓手，聯(lián)合中通服咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì)研究院有限公司和產(chǎn)業(yè)鏈纜線合作伙伴，持續(xù)推進(jìn)研發(fā) “5G+新型漏纜”，通過(guò)設(shè)計(jì)纜線的開(kāi)槽變化在滿足5G頻段的情況下實(shí)現(xiàn)不同的極化方式，產(chǎn)生極化正交，實(shí)現(xiàn)2T/R MIMO功能，降低安裝空間，減少建設(shè)
云南科技管理 2022年6期2022-02-13
- 高強(qiáng)度卡具的優(yōu)化設(shè)計(jì)及仿真分析
鐵路隧道中，采用漏纜進(jìn)行信號(hào)覆蓋已成為最有效且穩(wěn)定的方式。漏纜卡具是將漏纜固定在隧道壁上的重要工具，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理可靠，直接關(guān)乎漏纜使用的安全性。迄今為止，行業(yè)內(nèi)已有許多學(xué)者開(kāi)展了關(guān)于漏纜系統(tǒng)的研究與分析，例如研究漏纜掛設(shè)高度、卡具松動(dòng)的對(duì)策措施、卡具間距的標(biāo)準(zhǔn)、安裝規(guī)范以及緩解卡具腐蝕和斷裂的措施等[1-5]；虞凱等[6]還針對(duì)懸掛漏纜信號(hào)定向發(fā)射設(shè)計(jì)了一種新型漏纜夾具?？ň叽蠖喟惭b在隧道內(nèi)，因此會(huì)受到列車(chē)經(jīng)過(guò)產(chǎn)生的氣動(dòng)載荷作用，一些學(xué)者通過(guò)仿真手段
現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年6期2022-01-21
- 滬蘇通鐵路橋4G/5G漏纜覆蓋方案
通鐵路長(zhǎng)江大橋的漏纜覆蓋方案為例，從現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)出發(fā)，通過(guò)實(shí)際的運(yùn)行和測(cè)試結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，總結(jié)可用于類(lèi)似場(chǎng)景的無(wú)線通信覆蓋技術(shù)手段和工程解決方案。同時(shí)在不危及行車(chē)安全的原則下，全面分析滬蘇通鐵路大橋?qū)I(yè)預(yù)留的條件，最終摒棄傳統(tǒng)的單獨(dú)立桿懸掛漏纜鋪設(shè)方式[1]，創(chuàng)新性地采用將公網(wǎng)通信系統(tǒng)漏纜沿鐵路大橋鋼梁吊掛的方式，鐵路橋梁部分兩側(cè)各掛設(shè)4條漏纜，輻射方向面對(duì)列車(chē)車(chē)窗[2]。一方面減少單獨(dú)立桿帶來(lái)的施工難度提升整體工程安全性，另一方面可以減少列車(chē)車(chē)體的穿透損耗
無(wú)線互聯(lián)科技 2021年21期2022-01-10
- 用于室內(nèi)安防的耦合型泄漏電纜輻射特性研究
3］。本文提出把漏纜應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)和智能家居的室內(nèi)安防，以?xún)筛叫袖佋O(shè)的漏纜作為前端分布式傳感器，利用漏纜的耦合特性探測(cè)電磁場(chǎng)干擾信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)檢測(cè)入侵者的目的［4］。市場(chǎng)上存在很多基于聲、光、電、壓力等物理原理的周界安防設(shè)備，這些系統(tǒng)有各自特點(diǎn)和適用范圍，但也都存在著明顯缺點(diǎn)，如受氣候環(huán)境影響較大、誤報(bào)漏報(bào)率高及缺乏精確定位能力等。與其他周界入侵系統(tǒng)相比，泄漏電纜技術(shù)具有誤報(bào)漏報(bào)率低、定位精確、安裝簡(jiǎn)便，適合復(fù)雜地形安裝，可環(huán)繞任意形狀的境界區(qū)域，立體式防
軟件導(dǎo)刊 2021年10期2021-10-28
- 高速鐵路中漏纜卡具的優(yōu)化設(shè)計(jì)及分析
兩種方式：一種是漏纜覆蓋，信號(hào)覆蓋比較穩(wěn)定、均勻；另一種是天線覆蓋，信號(hào)覆蓋受隧道彎曲半徑、隧道橫截面積、隧道地質(zhì)等影響。天線安裝時(shí)需考慮兩種情況：①現(xiàn)有普遍使用的GSM-R雙極化天線（17 dBi）尺寸較大，安裝時(shí)容易侵入鐵路限界；②高速鐵路列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)洞效應(yīng)對(duì)天線的安裝要求過(guò)高。因此，目前在高速鐵路中，均采用漏纜進(jìn)行覆蓋，為使漏纜在隧道內(nèi)安全運(yùn)行，保障鐵路安全，采用了漏纜夾具把漏纜固定在隧道壁上，所以漏纜卡具的安全性能是鐵路安全運(yùn)行的重要因素[2
科技與創(chuàng)新 2021年17期2021-09-14
- 信息傳輸中的漏纜實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)分析
和高寬頻段輻射型漏纜，低頻段輻射型漏纜使用于專(zhuān)網(wǎng)，高寬頻段輻射型漏纜使用于公網(wǎng)。輻射型漏纜按照特定的使用頻率設(shè)計(jì)。該類(lèi)型漏纜其電磁能量是以輻射的方式進(jìn)行傳播，故相同的漏泄能量可在輻射方向上相對(duì)集中，并且隨距離地增加其能量減少較小。該類(lèi)型的漏泄同軸電纜由于與其工作頻率密切相關(guān)，同時(shí)其電磁能量具有一定的方向性[3]。（四）漏泄電纜使用原理分析漏泄電纜既具有信號(hào)傳輸?shù)淖饔茫钟刑炀€的功能，通過(guò)在外導(dǎo)體上開(kāi)合適的槽孔，可將電磁波能量沿線路均勻地輻射出去及接收進(jìn)來(lái)，
魅力中國(guó) 2021年23期2021-09-11
- 對(duì)地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)漏纜工程全過(guò)程質(zhì)量管控分析
地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)漏纜工程全過(guò)程質(zhì)量管控，其次闡述了漏纜的性能縱向衰減系數(shù)、耦合損耗等指標(biāo)，并采取了幾點(diǎn)切實(shí)可行的管控措施，通過(guò)以上分析希望進(jìn)一步提高地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)漏纜工程全過(guò)程質(zhì)量。關(guān)鍵詞：地鐵無(wú)線通信系統(tǒng);漏纜工程;全過(guò)程;質(zhì)量管控一、漏纜的性能指標(biāo)（一）縱向衰減系數(shù)漏纜的縱向衰減系數(shù)主要與傳輸線路有關(guān)，說(shuō)白了就是此線路線性損耗的程度，且隨著頻率不斷變化。在漏纜內(nèi)信號(hào)強(qiáng)度等方面，隨著傳輸距離不斷增加下，會(huì)逐漸呈現(xiàn)出變?nèi)醯内厔?shì)，其中導(dǎo)體尺寸和阻抗以及通信
家園·電力與科技 2021年4期2021-09-10
- 交通無(wú)線通信系統(tǒng)中漏泄同軸電纜施工分析
電磁場(chǎng)向外泄漏，漏纜兼具同軸電纜和天線的雙重功能，在交通無(wú)線通信系統(tǒng)中具有廣闊的應(yīng)用前景。而漏泄同軸電纜施工質(zhì)量對(duì)于交通信號(hào)傳輸及系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行十分重要，必須從漏纜選用、施工準(zhǔn)備、施工過(guò)程控制等方面著手保證施工質(zhì)量，為交通無(wú)線通信系統(tǒng)正常運(yùn)行提供基礎(chǔ)條件。1 漏泄同軸電纜選用1.1 漏泄同軸電纜阻抗選擇交通無(wú)線通信系統(tǒng)中通常選擇50Ω 或75Ω 的標(biāo)準(zhǔn)阻抗，為降低導(dǎo)體損耗，必須根據(jù)式（1）進(jìn)行特性阻抗選擇，為增大功率容量，則應(yīng)根據(jù)式（2）進(jìn)行特性阻抗選擇。式
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年33期2021-06-27
- 新型分布式傳感器漏泄同軸電纜應(yīng)用研究
able），簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜。外導(dǎo)體軋紋、紋上銑孔電纜是典型的耦合型漏泄同軸電纜，其外導(dǎo)體上開(kāi)槽孔間距遠(yuǎn)小于工作波長(zhǎng)，電磁場(chǎng)通過(guò)小孔衍射，激發(fā)漏纜外導(dǎo)體外部電磁場(chǎng)［1］。因此外導(dǎo)體表面有電流，存在電磁輻射，電磁能量以同心圓的方式擴(kuò)散在電纜周?chē)?］。漏纜常被用于安防領(lǐng)域，以若干根平行鋪設(shè)的漏纜作為前端分布式傳感器，利用漏纜的耦合特性探測(cè)室內(nèi)沿線電磁擾動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)檢測(cè)入侵者的功能［3］。20 世紀(jì)70 年代漏纜探測(cè)技術(shù)應(yīng)用于室外周界入侵檢測(cè)，隨著技術(shù)的發(fā)展，近年來(lái)也
軟件導(dǎo)刊 2021年6期2021-06-25
- 面向5G的多通道聯(lián)合收發(fā)技術(shù)應(yīng)用探討
在軌行區(qū)內(nèi)的每條漏纜上，每家運(yùn)營(yíng)商把每個(gè)頻段的無(wú)線信號(hào)的下行、上行同時(shí)承載在每條漏纜上。目前已建地鐵中主要使用雙纜或者四纜的建設(shè)，能支持4G目前主流終端的2×2MIMO要求（部分高端4G終端已支持4×4MIMO），但無(wú)法支持5G主流終端的4×4MIMO要求，通過(guò)在地鐵軌行區(qū)區(qū)域采用多通道聯(lián)合收發(fā)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)內(nèi)5G的4×4MIMO的效果，從而實(shí)現(xiàn)速率和容量翻倍?！?.1 地鐵雙纜四流（1）部署方案通過(guò)利用地鐵漏纜中左右端口可以同時(shí)接入同一5G小區(qū)不同相
電子測(cè)試 2021年8期2021-06-18
- 面向5G的多通道聯(lián)合收發(fā)技術(shù)應(yīng)用探討
在軌行區(qū)內(nèi)的每條漏纜上，每家運(yùn)營(yíng)商把每個(gè)頻段的無(wú)線信號(hào)的下行、上行同時(shí)承載在每條漏纜上。目前已建地鐵中主要使用雙纜或者四纜的建設(shè)，能支持4G目前主流終端的2×2MIMO要求（部分高端4G終端已支持4×4MIMO），但無(wú)法支持5G主流終端的4×4MIMO要求，通過(guò)在地鐵軌行區(qū)區(qū)域采用多通道聯(lián)合收發(fā)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)內(nèi)5G的4×4MIMO的效果，從而實(shí)現(xiàn)速率和容量翻倍?！?.1 地鐵雙纜四流（1）部署方案通過(guò)利用地鐵漏纜中左右端口可以同時(shí)接入同一5G小區(qū)不同相
電子制作 2021年8期2021-06-17
- 新型泄漏電纜在地鐵隧道場(chǎng)景5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的應(yīng)用
G時(shí)代，采用常規(guī)漏纜可以有效地進(jìn)行覆蓋，但在5G時(shí)代，需采用新型漏纜來(lái)滿足5G網(wǎng)絡(luò)頻段、覆蓋效果等多方面需求，在實(shí)際工程應(yīng)用中還需要注意新型漏纜使用時(shí)的注意事項(xiàng)。【關(guān)鍵字】? ? 新型漏纜? ? 5G? ? 已運(yùn)營(yíng)地鐵隧道一、應(yīng)用背景地鐵作為城市交通網(wǎng)中的重要一環(huán)，承擔(dān)起越來(lái)越多的居民出行的職責(zé)，地鐵已經(jīng)成為每個(gè)城市對(duì)外的一張重要名片。截止2019年年底，我們已經(jīng)在40個(gè)城市（不含港澳臺(tái)）運(yùn)營(yíng)208條線路，總里程超過(guò)6700公里。在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之初，地鐵區(qū)
中國(guó)新通信 2021年2期2021-05-11
- 5G地鐵場(chǎng)景覆蓋方案探討
OI+13/8"漏纜方式，一般布放2條漏纜，可實(shí)現(xiàn)3家運(yùn)營(yíng)商4G 2T2R MIMO及2G/3G上下行分纜。但5G高頻段的應(yīng)用、高容量的需求、多MIMO 的部署及隧道環(huán)境的特殊性給網(wǎng)絡(luò)的部署帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，本文主要針對(duì)地鐵隧道覆蓋方案進(jìn)行深入研究。2 5G地鐵隧道覆蓋的挑戰(zhàn)5G 地鐵隧道覆蓋將面臨高頻段漏纜支持能力、MIMO通道數(shù)、多系統(tǒng)干擾等問(wèn)題。2.1 高頻段漏纜支持能力泄漏電纜是一類(lèi)特殊的同軸電纜，與同軸電纜具備一樣的同軸結(jié)構(gòu)，所以也受到同軸電纜截止
郵電設(shè)計(jì)技術(shù) 2021年3期2021-04-20
- 昆明地鐵4號(hào)線公網(wǎng)通信系統(tǒng)信號(hào)覆蓋方案
G設(shè)備、相關(guān)5G漏纜等配套材料標(biāo)準(zhǔn)未出，并且全國(guó)范圍內(nèi)沒(méi)有成熟的類(lèi)似案例可以借鑒，故對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)方案的選擇存在很大的挑戰(zhàn)。2 建設(shè)方案2.1 總體設(shè)計(jì)思路昆明地鐵4號(hào)線公網(wǎng)通信覆蓋系統(tǒng)屬于共建共享工程，由鐵塔公司統(tǒng)一建設(shè)，運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行共享使用。為考慮未來(lái)5G網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)，本次在車(chē)站的站廳和站臺(tái)部分采用面向5G網(wǎng)絡(luò)的新型數(shù)字化室分系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，每家運(yùn)營(yíng)商通過(guò)分布式皮站獨(dú)立組網(wǎng)；隧道部分2/3/4G及移動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)采用上下行分路、損耗更小的13/8〃型泄漏電纜進(jìn)行覆
電子世界 2021年21期2021-02-28
- 高速鐵路漏泄同軸電纜智能檢測(cè)系統(tǒng)
，多采用直放站+漏纜的建設(shè)方式，漏纜可以為這些區(qū)段提供穩(wěn)定的無(wú)線信號(hào)覆蓋，在目前的高鐵線路及既有線中得到大量運(yùn)用，因此，漏纜質(zhì)量是保障鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)能否正常工作的關(guān)鍵。漏纜在隧道中通常采用壁掛敷設(shè)方式，通過(guò)卡具將漏纜固定在隧道壁上［3］，但列車(chē)，尤其是高速鐵路列車(chē)在隧道內(nèi)行駛時(shí)產(chǎn)生的能量波會(huì)對(duì)漏纜卡具產(chǎn)生振動(dòng)和沖擊，隧道內(nèi)潮濕的自然環(huán)境也會(huì)腐蝕漏纜卡具，這些因素都會(huì)造成漏纜卡具的松動(dòng)、脫落，甚至斷裂，嚴(yán)重影響高鐵正常運(yùn)行［4］。按照當(dāng)前鐵路運(yùn)維管理規(guī)定，
鐵道通信信號(hào) 2021年12期2021-02-11
- 提高地鐵信號(hào)漏纜施工工藝及效率的研究
應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，漏纜常被應(yīng)用在地鐵、礦井、隧道等閉域或半閉域無(wú)線通信中，因此對(duì)于提高地鐵信號(hào)漏纜施工工藝及效率的研究是十分有前景的。關(guān)鍵詞：漏泄同軸電纜;地鐵信號(hào);施工工藝1? 引言由于漏纜在地鐵中的廣泛使用，施工過(guò)程中有關(guān)漏纜出現(xiàn)的問(wèn)題也隨之增多。在前期施工過(guò)程中，如果不對(duì)漏纜施工工藝做嚴(yán)格要求，在運(yùn)營(yíng)階段問(wèn)題暴露帶來(lái)的安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失是無(wú)法估量的。以往的漏纜施工工藝的高低都是現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)以及施工使用工具的熟練度決定的，本文將從漏纜施工過(guò)程中
大眾科學(xué)·上旬 2020年4期2020-10-21
- 高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋中的漏纜應(yīng)用探析
無(wú)線信號(hào)覆蓋中的漏纜應(yīng)用，就在一定的程度上解決了無(wú)線信號(hào)在一些環(huán)境中的覆蓋問(wèn)題。關(guān)鍵詞：高速鐵路公網(wǎng);無(wú)線信號(hào)覆蓋;漏纜;應(yīng)用探析前言當(dāng)前我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力在飛速地增長(zhǎng)，同時(shí)的對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平也不斷地提升，尤其的是我國(guó)的高速鐵路的發(fā)展，極其的迅猛，在短短的時(shí)間之內(nèi)，我國(guó)的高速鐵路的建設(shè)就攀居于世界的前列。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的普及化，為了人們便利，在高速鐵路之上進(jìn)行無(wú)線信號(hào)的覆蓋成為了高速鐵路建設(shè)關(guān)注的重點(diǎn)，而在高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋中，由于會(huì)受到高速移動(dòng)過(guò)
科學(xué)與財(cái)富 2020年18期2020-09-09
- 廣角泄漏電纜在室內(nèi)覆蓋中的應(yīng)用
程中通常又簡(jiǎn)稱(chēng)為漏纜。它的結(jié)構(gòu)與普通的同軸電纜基本一致，包括內(nèi)導(dǎo)體、絕緣介質(zhì)和開(kāi)有周期性槽孔的外導(dǎo)體三部分。漏纜的工作原理為電磁波在漏纜中傳輸?shù)耐瑫r(shí)，通過(guò)外導(dǎo)體上的槽孔向外部環(huán)境輻射電磁波，外部環(huán)境中的電磁波也可以通過(guò)槽孔耦合到漏纜內(nèi)部并在漏纜中傳輸，直到接收端。當(dāng)泄漏電纜與移動(dòng)通信基站、直放站等信源設(shè)備配合工作時(shí)，無(wú)線信號(hào)利用同軸電纜外導(dǎo)體上的開(kāi)縫向外輻射，并與外部空間進(jìn)行無(wú)線通信。由于漏纜覆蓋具有信號(hào)覆蓋均勻、容易安裝等優(yōu)點(diǎn)，成為移動(dòng)通信室內(nèi)覆蓋重要手
通信電源技術(shù) 2020年10期2020-08-19
- LTE-M車(chē)地?zé)o線通信單雙漏纜敷設(shè)研究
的傳輸介質(zhì)主要是漏纜。如頻率批復(fù)15 ～20 M，根據(jù)目前的方案可進(jìn)行綜合承載，主要承載列車(chē)自動(dòng)控制（CBTC）、列車(chē)緊急文本下發(fā)、列車(chē)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、乘客信息服務(wù)及寬帶集群調(diào)度等業(yè)務(wù)。如批復(fù)10 M 及以下，只能單獨(dú)承載信號(hào)系統(tǒng)，其他系統(tǒng)采用WLAN 方案。漏纜價(jià)格較為昂貴，以30 km 的線路計(jì)算，漏纜需要上下行雙向敷設(shè)，知名品牌的漏纜單價(jià)在每米100 元左右。在材料費(fèi)方面，單漏纜方案比雙漏纜方案節(jié)約600 萬(wàn)左右，施工相關(guān)費(fèi)用按照定額40 元
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2020年7期2020-07-30
- 支持5G共建共享和多系統(tǒng)共存的地鐵隧道覆蓋方案
塔公司承建軌行區(qū)漏纜分布系統(tǒng)和配套以及站廳站臺(tái)的電源配套，運(yùn)營(yíng)商各自負(fù)責(zé)軌行區(qū)主設(shè)備、站廳站臺(tái)數(shù)字化室分的建設(shè)。地鐵軌行區(qū)的覆蓋建設(shè)，一般采用POI+泄漏電纜方式進(jìn)行共建共享，由于頻率組合、設(shè)備功率、POI 性能、分布系統(tǒng)干擾抑制水平等因素影響，經(jīng)常存在多系統(tǒng)的干擾問(wèn)題。按照中國(guó)聯(lián)通的干擾指標(biāo)要求（4G RSSI＜-95 dBm，3G RTWP＜-100 dBm），重慶地區(qū)前期建設(shè)的許多線路均存在不達(dá)標(biāo)情況，干擾RRU 的比例通常在5%～10%，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)整
郵電設(shè)計(jì)技術(shù) 2020年6期2020-07-09
- 軌交行業(yè)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和合作分析
線覆蓋方面分析，漏纜和天線各有特點(diǎn)，但都會(huì)受制于隧道內(nèi)安裝條件，隧道建設(shè)5G時(shí)，需要針對(duì)頻段來(lái)確定覆蓋方式，高頻段宜采用天線覆蓋，低頻段建議采用漏纜。隨后進(jìn)一步分析了四大運(yùn)營(yíng)商的5G頻率資源、與地鐵共用網(wǎng)絡(luò)潛在的問(wèn)題，提出了合作建議方式，為將來(lái)軌交行業(yè)應(yīng)用5G提供一些思路?！娟P(guān)鍵詞】軌道交通;隧道;5G;MIMO;網(wǎng)絡(luò)共享Applying 5G technology to Rail Transit is a hot topic at present. Fo
移動(dòng)通信 2020年5期2020-06-08
- 淺談鐵路隧道內(nèi)漏纜的施工方法與常見(jiàn)故障的處理
續(xù)、清晰、穩(wěn)定，漏纜施工必須精益求精，努力提高漏纜施工工程質(zhì)量，排除施工中的常見(jiàn)故障，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)與控制。本文通過(guò)總結(jié)實(shí)際施工中隧道內(nèi)漏泄同軸電纜敷設(shè)、接續(xù)、接地、復(fù)測(cè)的施工方法和漏纜常見(jiàn)故障的處理方法，為類(lèi)似工程施工提供了一定的經(jīng)驗(yàn)。2 、漏泄同軸電纜敷設(shè)施工流程施工準(zhǔn)備→定位、劃線→鉆孔→夾具安裝→漏纜掛設(shè)→現(xiàn)場(chǎng)清理→施工結(jié)束2.1 隧道內(nèi)一般區(qū)段漏纜敷設(shè)如下圖隧道內(nèi)一般區(qū)段漏纜敷設(shè)示意圖2.2 隧道漏纜夾具安裝如下圖所示隧道內(nèi)漏纜夾具安裝示意圖2.3 施
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年12期2019-10-29
- 長(zhǎng)春輕軌無(wú)線通信系統(tǒng)改造方案分析
架、地面區(qū)間使用漏纜進(jìn)行覆蓋。地上區(qū)間采用單側(cè)漏纜覆蓋，地下區(qū)間每條隧道敷設(shè)1 條漏纜。一、二期工程漏纜懸掛于接觸網(wǎng)立柱上，其中一期漏纜掛高2 800 mm、二期工程漏纜掛高1 500 mm；三期工程高架區(qū)間漏纜懸掛于聲屏障上，掛高1 450 mm，地下區(qū)間漏纜敷設(shè)在弱電側(cè)上部，掛高3 600 mm。一、二期工程部分區(qū)間有與市政道路相交的平交路口，不具備安裝漏纜的條件，均采用定向天線進(jìn)行相關(guān)區(qū)段的覆蓋，定向天線安裝于車(chē)站端頭或平交路口處的接觸網(wǎng)立柱上。b.
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2019年9期2019-10-10
- 高鐵隧道場(chǎng)景的5G覆蓋方案研究
漏同軸電纜（簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜）的覆蓋方式［2］。漏纜的傳輸損耗系數(shù)與頻率成正比［3］，即頻率越高，單位長(zhǎng)度的傳輸損耗越大。對(duì)于采用獨(dú)立組網(wǎng)（SA——Standing Alone）架構(gòu)、部署在3.5 GHz頻段的5G網(wǎng)絡(luò)，若目標(biāo)長(zhǎng)度漏纜的損耗過(guò)大，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)高鐵隧道的5G信號(hào)連續(xù)覆蓋。1 隧道覆蓋方案在高鐵長(zhǎng)隧道中，一般每500 m有一個(gè)安裝設(shè)備的避車(chē)洞室。數(shù)字化室分單個(gè)遠(yuǎn)端射頻單元覆蓋半徑不超過(guò)100 m［4］，受安裝條件限制，不適用于高鐵隧道布設(shè)。又因高鐵隧道空
郵電設(shè)計(jì)技術(shù) 2019年8期2019-09-02
- 懸掛式單軌交通漏纜敷設(shè)方案研究
和漏泄同軸電纜（漏纜）兩種方式。采用漏纜實(shí)現(xiàn)無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋，可保證沿線無(wú)線信號(hào)覆蓋均勻可靠，從而確保列控等安全數(shù)據(jù)的可靠傳輸。漏纜是一種半柔性電纜，轉(zhuǎn)彎半徑比較大[6]。漏纜在其部署到的地方信號(hào)均勻性比較好，且沒(méi)有切換問(wèn)題，因此常用于鐵路隧道內(nèi)、建筑物內(nèi)以及地鐵隧道內(nèi)的信號(hào)傳輸[7-8]。懸掛式單軌交通是一種運(yùn)行于開(kāi)闊空間的新型軌道交通，其漏纜的敷設(shè)無(wú)法參考傳統(tǒng)隧道內(nèi)的敷設(shè)方案。本文針對(duì)懸掛式單軌交通的工程特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)環(huán)境，研究漏纜的敷設(shè)和固定方案，為工程設(shè)計(jì)
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2019年7期2019-08-29
- 漏纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用
7100381 漏纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)置要求城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的漏纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)由設(shè)在維修中心的網(wǎng)管設(shè)備、設(shè)置在設(shè)備集中站的現(xiàn)場(chǎng)管理單元、以及安裝在軌旁RRU附近的漏纜監(jiān)測(cè)主機(jī)及合路器等設(shè)備組成。區(qū)間內(nèi)同一位置處的A、B網(wǎng)共用同一臺(tái)在線監(jiān)測(cè)主機(jī)，監(jiān)測(cè)主機(jī)設(shè)置間隔不低于1200米。由信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置的光電綜合箱提供1路電源分路給監(jiān)測(cè)主機(jī)供電，利用A網(wǎng)RRU光纜的中1根光纖將軌旁的漏纜監(jiān)測(cè)主機(jī)與設(shè)備集中站的現(xiàn)場(chǎng)管理單元進(jìn)行星形或鏈形連接，設(shè)備集中站的現(xiàn)場(chǎng)管理單元通過(guò)維修
商品與質(zhì)量 2019年40期2019-04-16
- 機(jī)鑿拆除法拆舊橋時(shí)對(duì)漏泄電纜遷改防護(hù)的探討
泄同軸電纜（簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜）”的方式進(jìn)行場(chǎng)強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)[2]。漏纜外導(dǎo)體不全屏蔽, 開(kāi)有漏泄槽或疏編織,電纜內(nèi)部傳輸?shù)囊徊糠中盘?hào)通過(guò)漏泄槽或疏編織的孔漏泄到電纜附近外部空間，同樣外部移動(dòng)的信號(hào)也可通過(guò)漏泄槽或疏編織的孔穿過(guò)電纜外層導(dǎo)體進(jìn)入漏纜內(nèi)部，加上必要的設(shè)備，可滿足沿漏纜在一定范圍內(nèi)的移動(dòng)通信。漏纜作為重要的無(wú)線列調(diào)場(chǎng)強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備，必須要保證無(wú)線信號(hào)的正常傳輸[3]。目前在鐵路線路上拆除舊橋，多用棚架拆除法[4]，該方式技術(shù)成熟，橋面系及拱圈的拆除均有鋼拱托架防護(hù)，
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2019年1期2019-03-04
- 談城市軌道交通車(chē)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)化
中的應(yīng)用3.1 漏纜設(shè)置漏纜設(shè)置TD—LTE應(yīng)用MIMO技術(shù)，可以對(duì)空間資源進(jìn)行有效利用，從而有效提升通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性。城市軌道的運(yùn)行環(huán)境比較特殊，因此，為了保證系統(tǒng)可靠性，一個(gè)隧道區(qū)間應(yīng)設(shè)置2條漏纜實(shí)現(xiàn)區(qū)間覆蓋，每條漏纜同時(shí)承載A、B網(wǎng)信息，當(dāng)一根漏纜出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，另外一根漏纜還可以繼續(xù)發(fā)揮作用。通常情況下，雙漏纜覆蓋區(qū)間既可以新設(shè)2條漏纜，也可共享其他系統(tǒng)漏纜，以降低投資成本、節(jié)約空間資源。但在城市軌道交通線路中，出于管理及使用機(jī)制方面的考慮，基本不采用
大經(jīng)貿(mào) 2018年3期2018-05-14
- 雙漏纜電磁耦合傳感器設(shè)計(jì)
LCX)，簡(jiǎn)稱(chēng)為漏纜，是一種以同軸線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，外導(dǎo)體雕刻不同形狀縫隙的同軸電纜[1-2]．LCX工作時(shí)，一方面沿其內(nèi)外導(dǎo)體軸向空間傳輸電磁波信號(hào)，其作用和普通同軸電纜一樣; 另一方面也通過(guò)外導(dǎo)體上的縫隙向外輻射電磁波，其作用和普通天線一樣[3-4]．LCX因其具有傳輸線和天線的雙重作用，廣泛應(yīng)用于地鐵、礦井和地下停車(chē)場(chǎng)等無(wú)線通信基站電磁波信號(hào)無(wú)法覆蓋的區(qū)域[5-6]，解決了常規(guī)天線輻射的電磁波信號(hào)覆蓋的盲區(qū)問(wèn)題．LCX新近也應(yīng)用于人體姿勢(shì)識(shí)別，以提供醫(yī)療
西安電子科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年2期2018-04-10
- 鐵路漏泄同軸電纜直流隔斷器設(shè)置方案研究
纜(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“漏纜”)是掛設(shè)在鐵路隧道壁等軌旁一定高度處為鐵路提供無(wú)線覆蓋的通信線路，為了防止?fàn)恳W(wǎng)導(dǎo)致的直流和低頻電流通過(guò)漏纜，在目前鐵路900 MHz GSM-R數(shù)字無(wú)線通信系統(tǒng)的漏纜中一般都設(shè)置了直流隔斷器。由于對(duì)直流隔斷器的作用和設(shè)置方案缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，早期開(kāi)通的GSM-R線路中直流隔斷器設(shè)置方案不統(tǒng)一，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用反饋，部分鐵路的直流隔斷器損壞較為頻繁，影響無(wú)線通信的暢通。因此十分有必要開(kāi)展鐵路漏纜直流隔斷器設(shè)置方案的研究，避免由于直流隔斷器設(shè)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年3期2018-03-27
- 天津地鐵CBTC系統(tǒng)中車(chē)—地通信應(yīng)用比較
線電臺(tái) 波導(dǎo)管 漏纜CBTC的定義：不依賴(lài)于軌道電路的、具有高度分辨能力的列車(chē)定位方法，連續(xù)的、大容量的、雙向車(chē)-地通信，車(chē)載和軌旁處理器執(zhí)行關(guān)鍵任務(wù)。1 無(wú)線局域網(wǎng)在CBTC系統(tǒng)中原理和作用在CBTC中的應(yīng)用，通過(guò)無(wú)線覆蓋和冗余結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)流的高可靠性、可用性雙向傳輸。車(chē)-地?zé)o線通信是一個(gè)單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于報(bào)文傳送來(lái)說(shuō)是完全透明的。信號(hào)系統(tǒng)車(chē)-地通信傳輸系統(tǒng)基于類(lèi)似IEEE802.11g的專(zhuān)用通信協(xié)議，是IEEE802.11g標(biāo)準(zhǔn)
電子技術(shù)與軟件工程 2018年3期2018-03-22
- 淺談地鐵通信系統(tǒng)漏纜施工
無(wú)線通信子系統(tǒng)。漏纜工程作為地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)的一部分，主要敷設(shè)于區(qū)間隧道區(qū)域，覆蓋區(qū)間及站臺(tái)無(wú)線信號(hào)。該文主要闡述了地鐵通信系統(tǒng)漏纜施工流程及注意要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：地鐵通信；漏纜工程；施工流程中圖分類(lèi)號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A漏纜工程作為地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)的重要組成部分，為列車(chē)行車(chē)調(diào)度、防災(zāi)救援、事故處理指揮等提供無(wú)線通信保障，也為公網(wǎng)（如電信、移動(dòng)、聯(lián)通等）用戶(hù)提供無(wú)線通信方式。結(jié)合中鐵四局集團(tuán)電氣化工程有限公司在武漢市軌道交通11號(hào)線一期工程專(zhuān)用通信及商用
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年24期2018-02-24
- 鐵路漏泄同軸電纜直流隔斷器設(shè)置方案研究
纜(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“漏纜”)是掛設(shè)在鐵路隧道壁等軌旁一定高度處為鐵路提供無(wú)線覆蓋的通信線路，為了防止?fàn)恳W(wǎng)導(dǎo)致的直流和低頻電流通過(guò)漏纜，在目前鐵路900 MHz GSM-R數(shù)字無(wú)線通信系統(tǒng)的漏纜中一般都設(shè)置了直流隔斷器。由于對(duì)直流隔斷器的作用和設(shè)置方案缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，早期開(kāi)通的GSM-R線路中直流隔斷器設(shè)置方案不統(tǒng)一，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用反饋，部分鐵路的直流隔斷器損壞較為頻繁，影響無(wú)線通信的暢通。因此十分有必要開(kāi)展鐵路漏纜直流隔斷器設(shè)置方案的研究，避免由于直流隔斷器設(shè)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年3期2018-01-26
- 采用雙漏纜覆蓋的軌道交通LTE-M系統(tǒng)信道的測(cè)量研究
010)?采用雙漏纜覆蓋的軌道交通LTE-M系統(tǒng)信道的測(cè)量研究鄭國(guó)莘1林蘇燕1武藝?guó)Q1藍(lán)燕銳2徐宗銘2匡震1(1.上海大學(xué)通信與信息工程學(xué)院 特種光纖與光接入網(wǎng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海 200072;2.中天科技射頻電纜有限公司,南通 226010)下一代軌道交通系統(tǒng)將采用LTE-M系統(tǒng),并采用多根漏泄電纜(簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜)組成多入多出(Multiple Input Multiple Output，MIMO)系統(tǒng)．因此，需要研究漏纜設(shè)置與系統(tǒng)性能之間的關(guān)系。依據(jù)時(shí)域信道
電波科學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-12-21
- 調(diào)頻廣播隧道覆蓋中對(duì)泄漏電纜的施工要求簡(jiǎn)述
漏電纜（以下簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜）的覆蓋效果更加理想，覆蓋較均勻。但就施工而言，如果不規(guī)范不僅會(huì)導(dǎo)致無(wú)線信號(hào)的功率衰減過(guò)大，有時(shí)會(huì)發(fā)生信號(hào)中斷。本文將針對(duì)漏纜施工中的要求和規(guī)范作進(jìn)一步詳述。泄漏電纜；調(diào)頻覆蓋；施工規(guī)范在采用漏纜覆蓋調(diào)頻廣播的隧道中，最主要的施工部分就是漏纜。常見(jiàn)的不規(guī)范施工主要有漏纜安裝發(fā)生扭曲、漏纜不規(guī)范安裝發(fā)生脫落、連接器安裝不規(guī)范以及接頭密封防水處理不當(dāng)?shù)取? 漏纜的安裝第一，漏纜開(kāi)槽的位置就是場(chǎng)強(qiáng)泄漏最大的方向，安裝固定時(shí)應(yīng)將其朝向主覆蓋區(qū)域
西部廣播電視 2016年13期2016-12-10
- 漏泄同軸電纜在敞開(kāi)段CBTC系統(tǒng)中的應(yīng)用
軸電纜（以下簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜）具有傳輸特性和衰減性能好的特點(diǎn)，且無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋均勻，目前已經(jīng)在深圳及天津地鐵信號(hào)系統(tǒng)中得到應(yīng)用，但是其地面及高架站仍使用天線的方式。為了與城市景觀規(guī)劃保持一致，天津地鐵3號(hào)線要求在敞開(kāi)段（含高架段）也采用敷設(shè)漏纜方式實(shí)現(xiàn)無(wú)線信號(hào)覆蓋，敞開(kāi)段線路情況比較復(fù)雜，漏纜的設(shè)置及安裝也比較復(fù)雜，下面從幾個(gè)典型地段來(lái)分析和介紹漏纜的設(shè)置和安裝方式。1 CBTC系統(tǒng)與漏纜基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)（CBTC）通過(guò)列車(chē)與地面間連續(xù)的雙向通信，實(shí)時(shí)提供列車(chē)
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2016年2期2016-10-17
- 鐵路漏泄電纜故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)介紹
鐵路現(xiàn)有的直通式漏纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和反射式漏纜故障精確定位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行介紹，并在精確定位方面進(jìn)行了比較分析。漏泄電纜；監(jiān)測(cè)；故障定位漏泄同軸電纜，是外導(dǎo)體不完全封閉的同軸電纜。射頻信號(hào)在漏泄同軸電纜內(nèi)部傳輸?shù)倪^(guò)程中，一部分通過(guò)外導(dǎo)體孔隙耦合到外部空間；另一方面，外部空間的射頻信號(hào)也可以通過(guò)外導(dǎo)體孔隙耦合到電纜內(nèi)部。因此，漏泄同軸電纜兼顧射頻信號(hào)傳輸線及收發(fā)天線的雙重功能。漏泄同軸電纜主要應(yīng)用于現(xiàn)代無(wú)線通信系統(tǒng)、集群通信系統(tǒng)等無(wú)線電波不能直接傳播或者傳播不良
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2016年2期2016-10-17
- 淺談軌道交通信號(hào)系統(tǒng)無(wú)線傳輸應(yīng)用
網(wǎng)絡(luò) 波導(dǎo)管 漏纜 電臺(tái)中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）02（b）-0010-02各大系統(tǒng)供應(yīng)商都希望通過(guò)無(wú)線電傳輸系統(tǒng)減少軌旁信號(hào)線纜的鋪設(shè)以及線纜的日常維護(hù)工作從而進(jìn)一步降低成本。這種期望得到了業(yè)界內(nèi)廣泛的認(rèn)可。但是，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是使用何種無(wú)線傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)CBTC功能。CBTC系統(tǒng)需要高度依賴(lài)列車(chē)、軌旁以及控制中心之間的高速雙向通信傳輸，因此，必須擁有一套可靠性、穩(wěn)定性高的車(chē)地?zé)o線傳輸系統(tǒng)。組建
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年5期2016-05-14
- 亨鑫科技：下半年漏纜產(chǎn)品仍是主打迎接5G開(kāi)發(fā)跨界產(chǎn)品
亨鑫科技：下半年漏纜產(chǎn)品仍是主打迎接5G開(kāi)發(fā)跨界產(chǎn)品本刊記者│刁興玲 甄清嵐“亨鑫科技的產(chǎn)品已全面入圍三大運(yùn)營(yíng)商及中國(guó)鐵塔采購(gòu)，這為將來(lái)開(kāi)拓5G市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)我們擁有天饋一體化研發(fā)精英團(tuán)隊(duì)，將為5G提供技術(shù)保障?！焙圉慰萍紘?guó)內(nèi)市場(chǎng)總監(jiān)吳學(xué)利指出。通信世界全媒體總編輯劉啟誠(chéng)（中）與亨鑫科技總工程師劉中華（左）及亨鑫科技國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總監(jiān)吳學(xué)利（右）“2016年中國(guó)國(guó)際信息通信展”已于近日?qǐng)A滿落幕。這不僅是一場(chǎng)備受矚目的展覽會(huì)，更是一次技術(shù)創(chuàng)新的大比拼。多款產(chǎn)
通信世界 2016年27期2016-04-10
- 漏纜隔直器燒毀原因分析及解決措施
道中使用了大量的漏纜，同時(shí)在電氣化鐵路上方架設(shè)交流工頻27.5 kV的接觸網(wǎng)，與漏纜并行通過(guò)隧道。當(dāng)電力機(jī)車(chē)通過(guò)時(shí)，較大的牽引電流在隧道空間形成電磁場(chǎng)，在與接觸網(wǎng)幾米距離的漏纜外導(dǎo)體上會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的感應(yīng)電壓，對(duì)通信設(shè)備和維護(hù)人員造成安全隱患。當(dāng)漏纜線路較長(zhǎng)時(shí)，感應(yīng)電壓高達(dá)幾千伏，足以燒毀通信設(shè)施或造成人員傷亡。為避免此類(lèi)安全問(wèn)題發(fā)生，在漏纜設(shè)計(jì)施工中，漏纜與基站設(shè)備之間接入了漏纜隔直器，以阻斷接觸網(wǎng)對(duì)漏纜產(chǎn)生的感應(yīng)電壓連通到通信設(shè)備。漏纜隔直器是鐵路通信設(shè)備
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2014年1期2014-05-10
- 漏纜敷設(shè)與測(cè)試方法
國(guó)慶 蒲來(lái)前1 漏纜的基本工作原理漏纜全稱(chēng)是泄漏電纜。在基站與移動(dòng)站之間的通信，通常是依靠無(wú)線傳送。目前通信技術(shù)發(fā)展越來(lái)越要求基站與移動(dòng)站之間隨時(shí)隨地能接通，即使在隧道中也是如此。然而在隧道中，移動(dòng)通信傳播效果不佳。隧道中利用天線傳輸通常也很困難，所以漏纜在隧道中得到了有效的應(yīng)用。目前鐵路GS M-R系統(tǒng)使用的E-GS M頻段，漏纜主要用于隧道內(nèi)無(wú)線信號(hào)覆蓋。合蚌高鐵使用直放站設(shè)備遠(yuǎn)端機(jī)（R U）內(nèi)置漏纜監(jiān)控功能，為鐵路隧道信號(hào)覆蓋的漏纜提供監(jiān)測(cè)。當(dāng)漏纜及
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2013年3期2013-12-31
- 鐵路無(wú)線通信用漏泄同軸電纜設(shè)計(jì)
Cable，簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜)，是外導(dǎo)體不完全封閉的同軸電纜。沿漏纜內(nèi)部傳輸?shù)囊徊糠蛛姶挪芰浚赏ㄟ^(guò)外導(dǎo)體上的槽孔或縫隙輻射、耦合到由該外導(dǎo)體和周?chē)h(huán)境所構(gòu)成的天線傳輸系統(tǒng)中，或按照與上述相反的方向進(jìn)行耦合［1］。漏纜由于它的特殊結(jié)構(gòu)使它具有信號(hào)覆蓋均勻，低耦合損耗、電磁污染小，低衰減常數(shù)、傳輸距離遠(yuǎn)，敷設(shè)簡(jiǎn)單、容易改變通信線路等優(yōu)點(diǎn)。隨著通信技術(shù)的發(fā)展，漏纜在電磁波難以傳播的閉域或半閉域空間，如隧道、礦井、建筑內(nèi)部等，以及需要信號(hào)連續(xù)均勻覆蓋的地鐵、高速公路沿
電子科技 2012年5期2012-06-23
- 八字形槽漏泄同軸電纜耦合損耗仿真分析
耗以及傳輸損耗。漏纜的設(shè)計(jì)主要圍繞使用頻帶、耦合損耗和傳輸損耗等參數(shù)進(jìn)行。使用頻帶與電纜外導(dǎo)體上槽孔的排列方式有密切的關(guān)系，與槽孔的大小和形狀關(guān)系不大。耦合損耗則依賴(lài)于槽孔的排列方式、大小及形狀［4］。因此，確定漏泄同軸電纜的槽孔排列方式是輻射型漏泄同軸電纜設(shè)計(jì)中必須首先解決的問(wèn)題，然后再根據(jù)耦合損耗設(shè)計(jì)槽孔大小和形狀。1.1 使用頻帶根據(jù)空間諧波的輻射理論，當(dāng)在漏泄同軸電纜的外導(dǎo)體上開(kāi)槽口時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很多空間諧波。大多數(shù)諧波以表面波的形式存在，只有當(dāng)諧波模
電子科技 2012年5期2012-06-23
- 漏纜常見(jiàn)問(wèn)題與解決措施探討
程而言，多是采用漏纜來(lái)實(shí)現(xiàn)電磁場(chǎng)的覆蓋。同時(shí)，對(duì)于地鐵工程的漏纜設(shè)計(jì)而言，無(wú)論從漏纜設(shè)計(jì)方案的選擇、材料的選型，還是到配置的計(jì)算、審查等都應(yīng)嚴(yán)格控制，以確保漏纜的安裝質(zhì)量。在實(shí)際的工作過(guò)程中，從漏纜的采購(gòu)、安裝、測(cè)試等階段同樣都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，并對(duì)此過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真分析，切實(shí)提高漏纜工程質(zhì)量。漏纜廣泛使用過(guò)程出現(xiàn)了安裝、設(shè)計(jì)及其他類(lèi)型的問(wèn)題，本文根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，就漏纜的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)分析，并對(duì)相應(yīng)的解決措施進(jìn)行了深入的探討。關(guān)鍵詞
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 鄭州黃河公鐵兩用橋GSM-R系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋方案研究
站+光纖直放站+漏纜該方案基站間距為2.5km左右。通過(guò)光纖直放站延長(zhǎng)基站的覆蓋半徑。無(wú)線電波通過(guò)漏纜輻射出去,覆蓋區(qū)域信號(hào)均勻。此方案需在橋上布設(shè)室外型基站及配套傳輸電源等設(shè)備。如圖1所示。方案二:光纖直放站+漏纜該方案在大橋兩端分別設(shè)置基站,通過(guò)光纖直放站實(shí)現(xiàn)橋上交織覆蓋,光纖直放遠(yuǎn)端站約800m設(shè)1處。無(wú)線電波通過(guò)漏纜輻射出去。此方案需在大橋兩端設(shè)置多個(gè)基站及光纖直放近端站,組網(wǎng)較復(fù)雜,與方案一投資相當(dāng)。如圖2所示。圖1 基站+漏纜+直放站方案示意(
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年9期2010-08-03
- 泄漏電纜輕軌干線覆蓋工程設(shè)計(jì)研究
長(zhǎng)，耦合半徑小，漏纜信號(hào)衰減優(yōu)于空間傳播的特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)輕軌高架專(zhuān)網(wǎng)覆蓋的首選方式。2 漏纜射頻特性漏泄電纜的系統(tǒng)損耗是指的傳輸衰減和耦合損耗的總和。在一定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求下，傳輸損耗和耦合損耗具有此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。傳輸損耗：也稱(chēng)為傳輸衰減或者介入損耗，主要指?jìng)鬏斁€路的線性損耗，受距離影響且隨頻率而變化，以dB/100m表示。它同時(shí)包括了三個(gè)因素：泄漏損耗、導(dǎo)體損耗和介質(zhì)損耗。傳輸損耗的公式表述如下所示：耦合損耗：定義為同軸波模的功率與位于離開(kāi)泄漏電纜一定位置上
電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化 2010年7期2010-06-09
- 泄漏同軸電纜輻射場(chǎng)的仿真分析
漏同軸電纜,簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜(Leaky CoaXial cable,LCX),是遵循特定的電磁場(chǎng)理論,沿著同軸電纜的外部導(dǎo)體周期性配置開(kāi)槽口而形成的。在無(wú)線通信中兼具信息傳輸線和收發(fā)天線的雙重功能,尤其在分立天線無(wú)法提供足夠場(chǎng)強(qiáng)的區(qū)域,如山區(qū)、丘陵、地鐵、隧道、建筑物等固定體對(duì)移動(dòng)體之間的無(wú)線通信,主要靠漏泄同軸電纜實(shí)現(xiàn)[1]。傳統(tǒng)的理論數(shù)值和解析計(jì)算顯然已經(jīng)難以滿足實(shí)際應(yīng)用的需要,這時(shí)更需要借助一些合適的電磁仿真軟件快速地為實(shí)際應(yīng)用提供一定的指導(dǎo)作用。Anso