深圳機場

大灣區(qū)中心的深圳機場客流呈持續(xù)攀升態(tài)勢。隨著進出港旅客量的增長與網(wǎng)約車、定制客運等新業(yè)態(tài)的加速普及，深圳機場地面交通也承受著巨大的壓力，尤其是夜間時段，抵港旅客“遠(yuǎn)距離打車貴、近距離打車難”，亟需一款能夠滿足夜間旅客集約出行需求的公共交通服務(wù)產(chǎn)品。為化解深圳機場夜間出行難題，深圳巴士集團聯(lián)合深圳機場，在機場快線原有線路的基礎(chǔ)上推出特色服務(wù)新產(chǎn)品“零點快線”?！傲泓c快線”主要聚焦深夜抵港旅客的出行需求，以便捷、舒適和經(jīng)濟為主打，推出后得到了社會的廣泛好評。1

圳巴士集團和深圳機場集團充分發(fā)揮國企協(xié)同、業(yè)務(wù)互動、資源共享優(yōu)勢，與香港機場管理局、香港中旅汽車服務(wù)公司合作，聯(lián)合打造深圳第一個“雙城”候機樓站點—深港城市候機樓，為粵港澳大灣區(qū)交通一體化提供建設(shè)性解決方案，為“雙城”市民提供多樣化、個性化出行。9 月25 日，深圳巴士集團和深圳機場集團聯(lián)手打造的福田口岸深港城市候機樓正式揭牌啟用。深港城市候機樓是經(jīng)深圳機場集團和香港機場管理局雙重授權(quán)，深圳第一個且唯一一個“雙城”候機樓服務(wù)站點，將開啟深港兩地雙機場候機模

認(rèn)可。華為為深圳機場提供智慧解決方案，也體現(xiàn)了互惠和杠桿思維。華為的“贈予”是讓深圳機場成為民航中南局的標(biāo)桿試點，幫助深圳機場提升服務(wù)大灣區(qū)的能力，傳播中的主人公是深圳機場，內(nèi)容是符合國家和行業(yè)發(fā)展的大主題，“回報”當(dāng)然是華為獲得了政府、媒體和客戶更大的認(rèn)可。杠桿思維是一種高級的互惠，但出發(fā)點也是找到贈予的“支點”，從這個點撬動媒體的免費傳播。建立互惠思維、杠桿思維是公關(guān)的職業(yè)必備，培養(yǎng)這種思維有一定的方法，比如用“大處思考，中間地帶”磨練互惠思維，一些戰(zhàn)

場，其所有者深圳機場股份有限公司對于我國航空運輸業(yè)有著重要影響。根據(jù)深圳機場的財務(wù)報告從內(nèi)外分析其所存在的潛在財務(wù)風(fēng)險，以期預(yù)防企業(yè)財務(wù)風(fēng)險集中爆發(fā)。一、財務(wù)風(fēng)險識別與管理概述（一）企業(yè)財務(wù)風(fēng)險企業(yè)財務(wù)風(fēng)險是指在企業(yè)進行的經(jīng)營活動過程中，受各種難以預(yù)測或控制的因素影響，因為財務(wù)狀況具有不確定性，從而使企業(yè)遭受經(jīng)濟損失的可能性。按財務(wù)活動的主要環(huán)節(jié)，可以分為籌資風(fēng)險、投資風(fēng)險、償債風(fēng)險、收益風(fēng)險、營運風(fēng)險。按可控程度分類，可分為可控風(fēng)險和不可控風(fēng)險［2］。同

。因此，分析深圳機場基礎(chǔ)和短板，對于按照國家物流樞紐各項要求高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)深圳空港型物流樞紐具有重要理論和現(xiàn)實意義。近年來，學(xué)者們對空港物流樞紐進行了較多的研究。顧晶瑩在分析上海浦東空港園區(qū)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，借鑒國內(nèi)外空港物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗，提出了上海浦東空港園區(qū)建設(shè)的建議[1]。曹允春、羅雨以引力模型、社會網(wǎng)絡(luò)分析法分析了23 個空港型國家物流樞紐承載城市的航空物流空間關(guān)聯(lián)程度、關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)及影響因素，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，我國空港型國家物流樞紐承載城市間的航空物流空間

重要里程碑。深圳機場開通今年第6條國際貨運新航線 前九個月國際貨運業(yè)務(wù)保持大幅增長9月30日，一架載有93噸貨物的波音777F寬體貨機由深圳機場飛往沙特阿拉伯首都利雅得，標(biāo)志著深圳機場今年第六條國際貨運航線正式開通。該航線開通后，深圳機場貨運通航城市增加至56個，其中國際及地區(qū)貨運通航城市達(dá)到35個。今年1—9月，深圳機場國際及地區(qū)貨郵吞吐量同比增長21.3%，總貨郵吞吐量排名全國第三，為穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)經(jīng)濟發(fā)展大局提供了有力支撐。雄安新區(qū)至忻州高速鐵路正式開建

政策的出臺，深圳機場亟須打造與深圳定位相匹配的國際航空樞紐，增強深圳在大灣區(qū)城市群中核心引擎的作用。而隨著廣深港高鐵、港珠澳大橋等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，大灣區(qū)城市群的互聯(lián)互通水平不斷提高，促使航空市場一體化水平不斷提升。在新的發(fā)展環(huán)境下，深圳機場需要思考如何為旅客提供高質(zhì)量、一體化出行服務(wù)與產(chǎn)品。2020年9月，交通運輸部在支持深圳建設(shè)交通強國試點的意見中再次強調(diào)：“積極發(fā)展空公、空海、空鐵等聯(lián)運服務(wù)，優(yōu)化口岸通關(guān)環(huán)境，實施24 小時直接過境旅客和直接往返機

化部門監(jiān)督。深圳機場快線首推“無陪老人”免費接機愛心服務(wù)在今年重陽節(jié)即將到來之際，深圳機場快線首推“老年人免費接機送上車”愛心服務(wù)，并在深圳機場候機樓、機場碼頭、龍崗候機樓、坪山候機樓的愛心候車專區(qū)開展此項服務(wù)。這是深巴集團深入推進“我為群眾辦實事”實踐活動的又一創(chuàng)新舉措。深圳市由此成為全國首個將乘機“無陪老人”服務(wù)延伸至地面機場巴士和城市候機樓的城市。深圳機場快線推出“老年人免費接機送上車”愛心服務(wù)旨在方便無人陪護老人出行。凡年滿60 周歲以上的老年人，

程局有限公司深圳機場項目黨支部書記兼執(zhí)行經(jīng)理，在項目工作中必須起到“火車頭”和“領(lǐng)頭雁”的作用，在深圳機場衛(wèi)星廳項目各項任務(wù)的攻堅克難中，我深深體會到“關(guān)鍵時刻時刻沖得上去，危難關(guān)頭豁得出來，才是真正的共產(chǎn)黨人”的要義。深圳機場項目的高效履約，也更加堅定了自己永遠(yuǎn)跟黨走的信念。以黨建為抓手武裝頭腦指導(dǎo)實踐推動工作深圳是中國改革開放前沿城市，深圳機場每年的旅客吞吐量在5 000萬人次，每天起降飛機1 000多架次。深圳機場衛(wèi)星廳工程總面積約101萬平方米，其

的重要體現(xiàn)。深圳機場東臨大亞灣和大鵬灣，西瀕珠江口和伶仃洋，南隔深圳河與香港連接，北與東莞、惠州接壤，地處粵港澳大灣區(qū)核心位置，是中國境內(nèi)集海、陸、空、高鐵、城際、地鐵“六位一體”的現(xiàn)代化國際空港，綜合樞紐和大交通體系建設(shè)已經(jīng)形成基礎(chǔ)，擁有得天獨厚的發(fā)展多式聯(lián)運區(qū)位條件，是實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)交通一體化的有力支撐。同時，在“雙區(qū)驅(qū)動”戰(zhàn)略下，深圳機場將承擔(dān)灣區(qū)國際門戶、區(qū)域聯(lián)動樞紐的新使命。目前深圳機場正著力推進“六位一體”多式聯(lián)運體系規(guī)劃建設(shè)，但是對標(biāo)紐約機

機場（下稱“深圳機場”），該簽約項目通過部署指掌易移動業(yè)務(wù)智能安全管理平臺，針對性地解決深圳機場日益增長的App 應(yīng)用管理及安全問題，進而幫助客戶實現(xiàn)移動業(yè)務(wù)安全高效的開展。該項目負(fù)責(zé)人表示，在深圳機場的項目需求發(fā)布后，對比了市場上主流的安全廠商，指掌易憑借良好的客戶口碑和強大的技術(shù)實力成功中標(biāo)。該項目在機場信息化建設(shè)中屬于創(chuàng)新型項目，沒有過多案例參照，需要在不斷調(diào)研和摸索實踐中發(fā)現(xiàn)該平臺的亮點和定位。在這個過程中指掌易方案滿足項目需求，且項目實施期間服務(wù)

待她安全抵達(dá)深圳機場。 超過了一億人，都在直播評論區(qū)里，以各式各樣的方式歡迎孟晚舟回家。 無數(shù)人在深圳機場外，自發(fā)拉著橫幅，上面寫著“歡迎孟晚舟回家”。 孟晚舟乘坐的包機抵達(dá)深圳寶安國際機場。艙門打開，孟晚舟走出機艙，向在場人群揮手致意。孟晚舟一襲紅裙，和機身上的五星紅旗一樣絢麗奪目。 孟晚舟在機場發(fā)表簡短講話，她表示：“有五星紅旗的地方，就有信念的燈塔。如果信念有顏色，那一定是中國紅！” 現(xiàn)場的歡迎人群自發(fā)唱起《歌唱祖國》。 “歌唱我們親愛的

2 年前啟動深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段、廣清城際北延線等 6 個城際鐵路項目和廣州東站改造工程等 3 個樞紐工程建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)里程337km;待相關(guān)建設(shè)條件落實后，有序推進塘廈至龍崗、常平至龍華等 7 個城際鐵路項目和廣州站改造工程等 2 個樞紐工程實施，規(guī)劃建設(shè)里程 438km。近期建設(shè)項目總投資約 4741 億元，資本金比例 50%，計 2371 億元，由廣東省和項目沿線地方使用財政資金等出資，并按照市場化原則，積極吸引社會資本參與。資本金以

近日，隨著深圳機場飛行區(qū)最后一個室外基站建成，深圳機場提前三個月實現(xiàn)了三大運營商的5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，全面開啟了5G應(yīng)用新時代，這是深圳機場智慧機場建設(shè)落地的又一重要成果。根據(jù)前期測試，深圳機場5G網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)相比，速度提升15倍以上。下一步，深圳機場積極響應(yīng)深圳打造全市域全場景5G應(yīng)用環(huán)境的要求，融合云計算、物聯(lián)網(wǎng)、視頻分析等技術(shù)，加快推進5G應(yīng)用，積極探索智能機器人、AR室內(nèi)導(dǎo)航、行李可視化及5G互動娛樂體驗等多項智能化應(yīng)用，助力旅客順暢出行。同時

深圳機場的發(fā)展速度一直位于國內(nèi)領(lǐng)先行列，2016年深圳機場被國際機場協(xié)會（ACI）評為“全球最佳機場”，商旅人士占比超過50%，2017年客運量達(dá)4500萬，2018年客運量已達(dá)到5000萬，貨客吞吐量超過110萬噸，已成為了大灣區(qū)的核心交通樞紐。隨著機場客運量的不斷攀升，管理運營的復(fù)雜程度也日趨嚴(yán)峻，隨之而來的是機場面臨的挑戰(zhàn)也越來越多。為了讓深圳機場能夠更好地服務(wù)大灣區(qū)的建設(shè)，成為世界領(lǐng)先、國內(nèi)一流的機場，推進深圳機場的數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢在必行。現(xiàn)在，深圳機

者，工程師)深圳機場T3航站樓自2013年11月正式通航以來，旅客流量穩(wěn)健增長，2018年的旅客吞吐量已接近5 000萬人次。為滿足日益增長的旅客吞吐量需求，深圳機場于2018年12月正式開工建設(shè)衛(wèi)星廳工程，同時配套建設(shè)自動旅客運輸(APM)系統(tǒng)。1 深圳機場APM系統(tǒng)的功能定位1. 1 功能需求如圖1所示，根據(jù)《深圳寶安機場總體規(guī)劃(2014年版)》，深圳機場在2018年底開工建設(shè)空側(cè)候機樓衛(wèi)星廳，并在遠(yuǎn)期規(guī)劃(2040年)新建盡端式T4航站樓，屆時深圳

9月17日，深圳機場聯(lián)合深圳空管站、機場海關(guān)、邊檢、公安及各航空公司，在深圳機場航站樓出發(fā)大廳、地面交通中心、國內(nèi)候機區(qū)等區(qū)域舉辦“樂動空港 歌唱祖國”演出活動。 視覺中國供圖9月17日，在“九一八”事變88周年即將到來之際，沈陽市各界群眾紛紛來到“九一八”歷史博物館參觀，牢記歷史，不忘國恥，振興中華。 視覺中國供圖9月16日，江蘇省海安市公安局交警大隊指揮大廳內(nèi)，工作人員正在通過“鷹眼”監(jiān)控各個校園周邊狀況。海安市公安局交警大隊通過在城區(qū)校園周邊和車流密

事項及評論：深圳機場（000089）：近期，為促進口岸出境免稅店健康有序發(fā)展，財政部、商務(wù)部、文化和旅游部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局五部門聯(lián)合印發(fā)《口岸出境免稅店管理暫行辦法》），提出合理規(guī)范口岸出境免稅店租金比例和提成水平，租金單價原則上不得高于國內(nèi)廳含稅零售商業(yè)租金平均單價的 1.5倍；銷售提成不得高于國內(nèi)廳含稅零售商業(yè)平均提成比例的 1.2倍。受此消息影響，免稅租金收入較高的上海機場和白云機場紛紛大幅調(diào)整，其中白云機場兩天下跌超過10%，免稅租金收入占比低

近日，從深圳機場集團網(wǎng)上采購平臺獲悉，比亞迪汽車工業(yè)有限公司中標(biāo)深圳機場首個純電動擺渡車采購項目。這是繼比亞迪C9/C6純電動客車、e6純電動引導(dǎo)車、e3純電動巡邏車等新能源車輛投入深圳機場運營后，其在機場領(lǐng)域推廣的又一成果，標(biāo)志著比亞迪新能源車全市場戰(zhàn)略布局進一步深化，引領(lǐng)電動化變革，也表明深圳機場正努力推動各類地面特種車輛零排放，為全國機場車輛“油改電”的發(fā)展作出積極示范。據(jù)悉，本次中標(biāo)車型是比亞迪在機場領(lǐng)域推出的14米純電動擺渡車K10B。子彈頭式前

心機場之一，深圳機場依托發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟和便利的貿(mào)易口岸條件，不斷加速拓展步伐，努力實現(xiàn)航空客貨運輸持續(xù)發(fā)展。深圳機場黨組織積極參與重大決策，充分發(fā)揮政治核心作用。公司行政領(lǐng)導(dǎo)班子成員和黨委班子成員“雙向進入、交叉任職”，黨組織的主要領(lǐng)導(dǎo)成員參與企業(yè)經(jīng)營運作，黨委書記作為公司董事總經(jīng)理參與黨委會及董事會，在領(lǐng)導(dǎo)層架構(gòu)上保證了黨組織的決議、建議對董事會影響的有效性。公司對于須經(jīng)黨委會審議的重要事項有明確界定，嚴(yán)格規(guī)范黨委會審議程序，在董事會審議前能夠確保相關(guān)事

事項及評論：深圳機場（000089）：前幾期我們提到，按照前三季度的旅客增長速率，全年深圳機場有望突破5000萬人次。沒想到這一目標(biāo)提前實現(xiàn)。12月18日公司對外宣布，旅客吞吐量已經(jīng)突破5000萬人次、年國際旅客吞吐量500萬人次。通航28年以來累計運送旅客超過5.6億人次，深圳機場終于躋身全球最繁忙大型機場行列。前三季度公司航空主業(yè)運營數(shù)據(jù)表現(xiàn)靚麗，但業(yè)績同比出現(xiàn)16%的下滑，主要原因是人工成本、室外廣告位拆除以及室內(nèi)廣告空置率等非成本上市所致。當(dāng)然這些

榮摘 要 在深圳機場的軟基處理技術(shù)施工中，科學(xué)方案的應(yīng)用是提升機場運行效率、擴大機場運行安全性的重要基礎(chǔ)，本文就深圳機場T4航站區(qū)軟基處理工程7標(biāo)段技術(shù)方案進行了介紹。關(guān)鍵詞 深圳機場；軟基處理；施工技術(shù)；方案1 工程概述本工程位于機場一跑道、停機坪和二跑道與T4航站區(qū)相鄰地帶，本工程軟基處理總面積為31.67萬平方米，場地基本位于圍界之內(nèi)，大部分場地位于機場既有圍界內(nèi)，受民航不停航施工管理規(guī)定的限制。根據(jù)T4航站區(qū)詳細(xì)勘察報告和補充勘察報告的鉆探揭露，場

PE左右，與深圳機場估值相當(dāng)。4月26日，白云機場2號航站樓和綜合交通中心正式投入使用，白云機場2號航站樓建筑面積65.87萬平方米，綜合交通中心（GTC）建筑面積22.2萬平方米，設(shè)計容量為年旅客量4500萬人次。隨著白云機場產(chǎn)能釋放，客貨吸納能力將提升，預(yù)計2018年年旅客吞吐量將達(dá)到7000萬人次，貨郵吞吐量將達(dá)到190萬噸。未來，白云機場將加快第四、第五跑道、東四西四指廊、三號航站樓等三期擴建工程建設(shè)以及貨運設(shè)施建設(shè)。外運發(fā)展（600270）：20

勢顯著，近年深圳機場在粵港澳三大機場中增速保持領(lǐng)先，市場份額持續(xù)上升。目前深圳機場國際占比僅6.5%，最新發(fā)展政策明確深圳機場國際樞紐定位，將獲得更多的時刻與保障資源，這將助力其不斷開拓和提升其國際輻射力，因此國際化發(fā)展?jié)摿薮?。公司已?jīng)開始積極籌建新產(chǎn)能，為下一輪放量周期奠定基礎(chǔ)。2014年深圳機場T3航站樓啟用后，公司進入業(yè)績增長周期，營收、凈利穩(wěn)健增長，并且航空主業(yè)比例持續(xù)提升，期間費用率較低。另外公司經(jīng)營性現(xiàn)金流充沛，手頭貨幣資金充裕，同時償債能力

石運金深圳機場2017年，實現(xiàn)營業(yè)收入33.2億，同比增長9.4%，實現(xiàn)歸母凈利6.61億，同比增長17.6%。2017年公司完成航班起降34.05萬架次，同比增長6.8%，旅客吞吐量4561萬人次，同比增長8.7%。在深圳機場定位為國際樞紐機場后，國際航班開通呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。公司資產(chǎn)負(fù)債率不到15%,穩(wěn)健的財務(wù)狀況得到了QFII、深股通等外資青睞，外資持股占比超過13%。同時深圳機場持有成都雙流機場21%的股份，公司老的A、B航站樓處置潛在收益高。作為灣區(qū)

項目。孫鄭嶺深圳機場（000089）研究生學(xué)歷，經(jīng)濟師，深圳機場董事會秘書。1992年加入深圳機場，歷經(jīng)修建部、團委書記等崗位歷練，先后分管人力資源、航空銷售業(yè)務(wù)、旅行社辦公室等多個部門工作，2010年起主持董事會辦公室工作，2011年至今任董事會秘書，2014 年至2017 年任公司副總經(jīng)理。吳易得雛鷹農(nóng)牧（002477）現(xiàn)任職于雛鷹農(nóng)牧董事會常委委員、戰(zhàn)略委員會委員、副總裁、董事會秘書；中國董秘百人會論壇創(chuàng)始發(fā)起人、執(zhí)行理事長。2005年進入雛鷹農(nóng)牧集

主任婁和儒、深圳機場集團董事長羅育德、南航深圳分公司總經(jīng)理劉國軍等參加會見。深圳是中國改革開放的窗口，經(jīng)濟總量長期位于前列，深圳及珠三角城市群航空市場需求旺盛、潛力巨大。目前，廈航（含河北航、江西航）在深圳投入運力10架，經(jīng)營深圳至北京、上海、西雅圖等13個航點共13條航線，每周執(zhí)行航班204班。車董事長向深圳市委市政府介紹了廈航的整體發(fā)展情況，并特別指出，2016年9月26日，廈航開通了深圳首條直達(dá)美國的航線深圳-西雅圖洲際航線，開航一年來，共執(zhí)行往返航

析、南方匯金深圳機場：經(jīng)營數(shù)據(jù)亮眼 目前估值合理股市動態(tài)分析、南方匯金本期股市動態(tài)30指數(shù)收于1105點，較上期上漲0.11%，同期上證指數(shù)下跌0.86%，創(chuàng)業(yè)板指數(shù)下跌2.79%。成分股中，中國中車、中國重工、華僑城A等個股漲幅靠前。歐普照明、應(yīng)流股份、中國長城漲幅靠后。本期成分股重大事項及評論：深圳機場（000089）：深圳機場披露10月生產(chǎn)數(shù)據(jù)。深圳機場10月共完成旅客吞吐量405.81萬人次，航空器起降2.95萬架次，分別同比增長10.9%、8.5

歐外貿(mào)企業(yè)。深圳機場股本回報料升由于人民幣進入下行通道，歐元小幅反彈，繼續(xù)量寬使人民幣兌歐元再次迎來利好，加上國人出國旅游熱情近年不斷升高，再次給予我們出國旅游購物好時機。同時，國際線積極發(fā)展的航空機場股可能迎來受惠機會。深港通已開通兩周有余，本周將帶來深港通標(biāo)的之一的深圳機場（000089.SZ）。深圳機場2016年實行雙跑道獨立運行釋放產(chǎn)能，航空主業(yè)穩(wěn)步增長，并且借「十三.五」規(guī)劃東風(fēng)，轉(zhuǎn)型國際航空樞紐。公司同時積極擴展非航業(yè)務(wù)，整合物流、廣告資源，增

飛機首次試飛深圳機場2016年1月14日12時29分，經(jīng)過2h的飛行，編號為B-3321的國產(chǎn)ARJ21-700型飛機安全地從成都飛抵深圳，標(biāo)志著該型國產(chǎn)飛機首次驗證飛行取得圓滿成功。ARJ21型飛機是由中國商用飛機有限責(zé)任公司研發(fā)制造的78座～90座級雙發(fā)中短程客機，主要應(yīng)用于從中心城市往返周邊城市的輻射型航線。按照ARJ21-700型飛機補充運行合格審定工作要求，成都航空有限公司從2016年1月14日開始實施ARJ21-700型飛機驗證飛行，為期約1個

張曉云 深圳機場（000089）于1月03日發(fā)布2014年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤1.76億元-2.51億元，同比下降50%-65%。不過，這一業(yè)績預(yù)降并不值得擔(dān)憂，公司產(chǎn)能持續(xù)爬升，目前處于未來業(yè)績回升的周期起點，可以說迎來了最佳投資期。業(yè)績下滑無需懼 T3轉(zhuǎn)固折舊及租賃費上升、運營成本、財務(wù)費用大增是14年業(yè)績下滑主要原因。由于深圳機場啟用T3新航站樓運營后，經(jīng)營場所面積大幅擴大，折舊費用及運營成本等大幅增長，T3啟用后在建工程轉(zhuǎn)入固定

馬坤深圳機場是中國境內(nèi)集海、陸、空聯(lián)運為一體的現(xiàn)代化國際空港，連續(xù)多年在全國保持第四大機場的地位。2011年機場第二跑道投入使用，可以滿足目前世界上最大型客機（如空客A380）的起降，2013年，深圳機場新航站樓T3正式啟用，總建筑面積45.1萬平方米，投資69.7億元。2014年，公司實現(xiàn)旅客吞吐量3627.3萬人次，同比增長12.4%；貨郵吞吐量96.4萬噸，同比增長5.5%；航空器起降28.6萬架次，同比增長11.2%。深圳機場目前收入主要來自航空主

深圳機場（000089）：公司擬于近期開通首條洲際國際航線，有望在此前占比低且僅為亞洲區(qū)域內(nèi)航班的國際航線業(yè)務(wù)上取得突破。此外，公司24小時通關(guān)和72小時過境免簽等政策也有望落地。產(chǎn)能釋放最佳窗口期，業(yè)績觸底回升。公司于2013年底投產(chǎn)的T3航站樓設(shè)計吞吐量4500萬人次（實際可達(dá)5500萬），而珠三角的白云機場和香港機場進入產(chǎn)能瓶頸期，在兩大機場擴建項目投產(chǎn)前是公司產(chǎn)能釋放的最佳窗口期。目前公司高峰起降架次為48架次/小時，預(yù)計明年可提升至50-52架次

航空全貨機從深圳機場起飛，飛向臺北桃園機場，標(biāo)志著首條“深圳-臺灣”全貨機航線正式開通。1月6日上午，在臺北經(jīng)過幾個小時的停留后，該貨機從桃園機場滿載快件，經(jīng)過兩個小時的飛行后順利返回深圳機場，從而完成了從深圳往返臺灣的“首秀”。據(jù)了解，順豐航空此次開通的“深圳-臺北”全貨機航線，由B737F執(zhí)飛，每周5班。該航線的開通使深圳正式成為兩岸定期直達(dá)貨運航點，將強化臺灣地區(qū)與深圳之間的聯(lián)系，節(jié)省兩地及周邊地區(qū)之間物流的時間和成本，進一步促進兩地經(jīng)貿(mào)往來。據(jù)悉，

例研究企業(yè)為深圳機場有限公司（以下簡稱深圳機場）。深圳機場是我國最具競爭力的大型機場之一，客貨運業(yè)務(wù)位居全國第四位，位列全球大型機場行列。公司主營業(yè)務(wù)包括航空主業(yè)及非航空業(yè)務(wù)。在發(fā)行可轉(zhuǎn)債的熱潮下，深圳機場有限公司于2009年獲得發(fā)行可轉(zhuǎn)債的資格，本次發(fā)行規(guī)模為人民幣20億元。票面金額為每張面值100元人民幣，按面值發(fā)行?？赊D(zhuǎn)債存續(xù)期限為6年。轉(zhuǎn)股價5.66元/股。本次發(fā)行可轉(zhuǎn)債募集資金全部用于T3航站樓建設(shè)項目。T3航站樓建設(shè)可以解決現(xiàn)有航站樓資源不足的

霸”貨機飛抵深圳機場3月22日凌晨01時25分許，經(jīng)過近兩個小時的飛行后，臺灣中華航空CI5927全貨機航班緩緩降落在深圳機場。這標(biāo)志著首家由臺灣本土航空公司運營的“深圳－臺北”往返全貨機航線正式開通。深圳機場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該航線的開通有助于促進兩地貿(mào)易和投資往來，推動經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展，降低運輸成本。同時通過華航和深圳機場的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢互補，將實現(xiàn)深圳與臺北兩地和其他城市的無縫連接，也使深圳機場與東南亞、歐美乃至全世界的貨運網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系更加緊密。此次開通的“深圳

傲。據(jù)了解，深圳機場擴建工程T3航站樓工程南北長約1 128 m，東西寬約640 m，總建筑面積45.1萬m2。T3航站樓項目是深圳市打造國際化、一體化綜合交通體系的重要一環(huán)，也使深圳機場成為了全國第四大機場。深圳T3航站樓之所以備受國人的關(guān)注，除了其完備的功能外，更重要的是其獨特的建筑風(fēng)格。T3航站樓“蝠鲼”的外形來自于意大利?？怂_斯公司的設(shè)計。在外表設(shè)計上采用了蜂巢表皮結(jié)構(gòu)，同時在設(shè)計中非常注重綠色環(huán)保的應(yīng)用，充分結(jié)合了建筑設(shè)計理念和深圳本地環(huán)境氣候等

賈宏財摘要：深圳機場飛行區(qū)擴建項目一跑道滑行道擴建工程場地多位于原飛行控制區(qū)的土面區(qū)范圍內(nèi)，有6.0～7.0m 厚海積淤泥層或回填淤泥層，需作地基處理才能滿足飛行區(qū)場道建設(shè)的要求，而且該部分大部分區(qū)域為不停航施工區(qū)，工期緊張，靜壓管樁施工質(zhì)量至關(guān)重要，軟基處理是本次擴建的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，文章對靜壓管樁施工管理總結(jié)交流。關(guān)鍵詞：深圳機場；軟基處理；靜壓管樁；施工管理中圖分類號：TU473.1 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-8937（2014）17-0161-0

深圳機場商務(wù)貴賓樓分1號樓和2號樓，1號樓主要用于商旅人士、明星，2號樓主要是政府機關(guān)、國企在使用，也對外開放。深圳卓懌公司負(fù)責(zé)貴賓樓的服務(wù)運營。該公司客服人員李寧（化名）算了一筆賬，如果2號貴賓樓接待8名客人、2名隨行人員，時間2小時，至少需要一間可提供8張座椅的大房，廳房費3000元，人頭服務(wù)費每人500元，2名隨行人員如果逗留超過15分鐘，每人需收費300元，這還不包括吃飯等費用。也就是說，8名客人兩小時即花費超過7000元，協(xié)議單位有8折優(yōu)惠。除散

用三個半月的深圳機場新航站樓“大飛魚”，再次擋不住大雨的侵襲。2014年3月30日晚間的強暴雨，造成航站樓內(nèi)部22處漏水；雨水還沖破排水管倒灌而入，在機場交通中心的地下停車場里掛起了“瀑布”?！按箫w魚”上次漏雨發(fā)生在2013年12月15日，當(dāng)時航站樓內(nèi)的漏點多達(dá)一百余處，工作人員不得不找來白色的塑料大桶承接墜落的雨滴；那次地下停車場也未能幸免?！敖Y(jié)構(gòu)設(shè)計有致命缺陷，我們已經(jīng)對建設(shè)方事先聲明?！必?fù)責(zé)航站樓防水工程的東方雨虹公司市場部總監(jiān)蔣凌宏在微博上評論新近

港機場近臨的深圳機場，在如此形勢下，航空貨運業(yè)將如何發(fā)展?最近，翡翠國際貨運航空有限公司的執(zhí)行副總裁蘇秀峰接受了《物流》雜志社記者的采訪?！段锪鳌罚呼浯浜娇漳壳耙验_通哪些國際貨運航線?貨主主要來自哪些行業(yè)?貨運份額約占深圳機場貨量的多少?翡翠航空：翡翠航空目前已經(jīng)開通了遍布?xì)W洲和中東、印巴、日韓及西非航線。在歐洲的門戶機場是荷蘭的阿姆斯特丹。目前我們的客戶主要來自通訊制造業(yè)、紡織品、精密機械設(shè)備等領(lǐng)域。我們的貨運吞吐量在2008年已經(jīng)占了深圳機場的55％左

下屬企業(yè)——深圳機場發(fā)布公告稱，長達(dá)4年的原深圳機場總經(jīng)理崔紹先騙貸案的訴訟，以深圳機場終審敗訴而收場。但事情遠(yuǎn)來結(jié)束。深圳國資委近日祭出撒手锏——要求下屬國企全面終止與興業(yè)銀行深圳分行的合作，日前一些“深字頭”國企已全部或部分將存款從該分行轉(zhuǎn)出。據(jù)知情人士透露，撤出存款總額可能高達(dá)五六十億元人民幣，甚至更多(這一數(shù)字未獲興業(yè)銀行分行和深圳國資委證實)。在深服務(wù)了10年的興業(yè)銀行，目前處于水深火熱之中。對于深圳國資委“殺雞駭猴”之舉，業(yè)內(nèi)人士普遍表示擔(dān)憂。

“先生，您買深圳機場吧，這只股票很好的，我保證您賺大錢?！泵艿鲁烧f：“我不炒股票，您還是把深圳機場推薦給別人吧。”“先生，我有內(nèi)幕消息，買深圳機場肯定能夠賺大錢的！”密德成不再說話了，“啪”的一聲掛斷了電話。深夜12點鐘，密德成正在睡夢中，突然一陣急促的電話鈴聲把他驚醒了，密德成不知誰這么緊急深夜還打來電話，拿起聽筒一聽，還是白天那個男人的聲音：“先生，您買深圳機場吧?！薄皠e來煩我！”這下密德成是真的火了。“我有內(nèi)幕消息，保證您買進深圳機場能夠賺大錢！”“