瞬態(tài)

時識別可能的事故瞬態(tài)并采取措施，以防止事故瞬態(tài)進(jìn)一步惡化，確保反應(yīng)堆安全。目前，核電站采用的瞬態(tài)識別方法主要依靠操作員根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行人為識別，這種方法存在著較大的人為因素［7］。為了盡量減少人為因素的引入，確保核電安全，可以采用機(jī)器學(xué)習(xí)方法建立核反應(yīng)堆系統(tǒng)瞬態(tài)識別模型，在較少的人為因素下對核反應(yīng)堆系統(tǒng)瞬態(tài)工況進(jìn)行快速、準(zhǔn)確地識別。目前，國內(nèi)外已有許多團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了基于機(jī)器學(xué)習(xí)核電站系統(tǒng)瞬態(tài)識別模型的開發(fā)。哈爾濱工程大學(xué)Wang等［8］利用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提取輸入

過程中出現(xiàn)了快速瞬態(tài)過程?？焖?span id="j5i0abt0b" class="hl">瞬態(tài)過程中，電磁波在GⅠS內(nèi)部經(jīng)過多次折射，形成了快速瞬態(tài)過電壓，導(dǎo)致GⅠS 外殼形成了對地瞬態(tài)外殼電壓[2]。瞬態(tài)外殼電壓將導(dǎo)致電磁波沿著GⅠS 外殼與大地進(jìn)行傳播，危害GⅠS 設(shè)備的可靠性、安全性。GⅠS 設(shè)備的支撐柱、接地網(wǎng)存在阻抗，因此瞬態(tài)外殼過程在阻抗不連續(xù)的地方將來回折射，形成對地的電位差[3]。瞬態(tài)外殼電壓具有隨機(jī)性，峰值可高達(dá)幾十千伏，上升沿時長為納秒級，曾發(fā)生過1000 kV 的GⅠS 接地刀閘放電故障，就是

? ?穩(wěn)態(tài)? ?瞬態(tài)中圖分類號：O4-34? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791（2021）07（b）-0040-04Comparison of Two Methods of Measuring Linear Expansion CoefficientWEI Qunmei（College of Science， China University of Petroleum （east China）， Qin

-EN開發(fā)了三維瞬態(tài)核熱耦合計(jì)算程序，利用壓水堆彈棒算例對核熱耦合數(shù)值穩(wěn)定性進(jìn)行了分析，并提出了改進(jìn)Picard迭代方法。數(shù)值模擬結(jié)果表明，減小計(jì)算時間步長可提高耦合計(jì)算數(shù)值穩(wěn)定性，但計(jì)算效率較低，在物理計(jì)算外迭代中引入近似反饋可有效提高耦合收斂性能并大大減少耦合計(jì)算迭代次數(shù)。關(guān)鍵詞：瞬態(tài)? 核熱耦合? 數(shù)值穩(wěn)定性? 計(jì)算效率中圖分類號：TL351.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1674-098X（2021）05（

摘要：壓力管道瞬態(tài)泄壓發(fā)生在事故工況，是核電站安全分析的重點(diǎn)和難點(diǎn)。理論上瞬態(tài)泄壓載荷會對管道產(chǎn)生沖擊，會導(dǎo)致管線振動變大，甚至造成管線損壞，本文對某核電項(xiàng)目泄壓箱管線的計(jì)算單元建立管道系統(tǒng)模型，根據(jù)ASME[1]規(guī)范B31.1節(jié)計(jì)算出瞬態(tài)泄壓載荷，經(jīng)PIPESTRESS軟件進(jìn)行力學(xué)分析，得到瞬態(tài)泄壓載荷對管線系統(tǒng)的應(yīng)力比。通過合理布置管道和支架，能使管系在事故工況下，滿足RCC-M[2]規(guī)范應(yīng)力評定準(zhǔn)則要求。關(guān)鍵詞：?壓力管道;瞬態(tài);泄壓;力學(xué)分析;事故

及應(yīng)力時間歷程和瞬態(tài)組合等因素，是Fen計(jì)算中最復(fù)雜的因素。對于需考慮執(zhí)照更新、延壽需求的核電廠，采用Fen評估環(huán)境疲勞壽命的步驟如下。1) 對關(guān)鍵部位進(jìn)行初步疲勞計(jì)算(1) 對模型逐條進(jìn)行溫度和壓力瞬態(tài)計(jì)算，溫度壓力瞬態(tài)曲線應(yīng)采用設(shè)計(jì)瞬態(tài)和實(shí)際運(yùn)行瞬態(tài)的包絡(luò)曲線。(2) 與運(yùn)行基準(zhǔn)地震載荷組合，選取應(yīng)力變化峰值時刻點(diǎn)作為疲勞分析中的事件點(diǎn)。(3) 采用核級規(guī)范ASME[14]的疲勞計(jì)算方法和空氣中的疲勞曲線，計(jì)算疲勞使用系數(shù)，各瞬態(tài)的次數(shù)應(yīng)考慮電廠的實(shí)際

裝置任務(wù)周期內(nèi)的瞬態(tài)熱仿真分析，并對仿真結(jié)果進(jìn)行了分析，所獲得的結(jié)果對觀瞄發(fā)控裝置的設(shè)計(jì)具有重要的參考價值。關(guān)鍵詞：發(fā)控系統(tǒng)? 密閉機(jī)箱? 瞬態(tài)? 熱仿真中圖分類號：V243? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）10（a）-0083-06Abstract： The sighting and launch control device of a

分析，為核電廠的瞬態(tài)試驗(yàn)積累了良好的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為后續(xù)機(jī)組的調(diào)試打下良好的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：核電廠;甩負(fù)荷;瞬態(tài);廠用電1 概述核電廠喪失負(fù)荷主要是由于電網(wǎng)擾動喪失外電負(fù)荷引起的，屬于核電廠安全分析中的中等頻率事件，及II類事故。中等頻率事件預(yù)期不應(yīng)導(dǎo)致燃料元件損壞或反應(yīng)堆冷卻劑系統(tǒng)或二回路系統(tǒng)超壓。因此核電機(jī)組在調(diào)試階段就要進(jìn)行甩負(fù)荷至廠用電的試驗(yàn)驗(yàn)證機(jī)組的性能滿足要求，保證機(jī)組在功率運(yùn)行期間能夠安全的應(yīng)對各種非預(yù)期的瞬態(tài)事件。甩負(fù)荷瞬態(tài)最大的狀況就是滿功率情

動機(jī)理.通過分析瞬態(tài)流場探索了更加精確的隨機(jī)流動特性，其中時域流場分析部分，發(fā)現(xiàn)車輪、后風(fēng)窗及車尾區(qū)域處流場結(jié)構(gòu)復(fù)雜;對頻域結(jié)果的分析進(jìn)一步展示了渦的振動頻率及其脈動特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)車尾上方振動頻率達(dá)12 Hz，側(cè)窗、發(fā)動機(jī)艙頂部，車頂及車身側(cè)部的振動頻率為23 Hz，并探究了振動頻率的形成機(jī)理，壓力脈動分析發(fā)現(xiàn)底盤上方、車身尾部及后輪區(qū)域存在較大振動能量，推斷得出以上區(qū)域流場結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對阻力貢獻(xiàn)大.將仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對比分析，二者流場結(jié)構(gòu)相似，渦核的數(shù)量和位

410083)瞬態(tài)形變是由地殼構(gòu)造運(yùn)動(如震后地殼松弛形變、板塊邊界走滑斷層、消減帶慢地震等)導(dǎo)致的位移變化[1]。GPS觀測精度突破毫米級使得對坐標(biāo)序列中的瞬態(tài)形變信息進(jìn)行探測成為可能。GPS坐標(biāo)時間序列中瞬態(tài)形變探測在早期主要是基于物理模型來反演坐標(biāo)序列中的瞬態(tài)變形信號[2- 4]，該類方法實(shí)現(xiàn)起來稍復(fù)雜，且適用于監(jiān)測網(wǎng)較小的情況，在斷層幾何模型或格林函數(shù)相關(guān)的先驗(yàn)信息不準(zhǔn)確的情況下，給形變信息的提取帶來較大的偏差。南加州地震中心(southern

溫度降低WHTC瞬態(tài)排放的研究，文獻(xiàn)[8]中通過研究SCR控制策略來降低WHTC瞬態(tài)排放。但當(dāng)前通過研究瞬態(tài)過程和瞬態(tài)控制策略來降低煙度排放的文章相對較少，如文獻(xiàn)[9]中通過研究EGR瞬態(tài)修正模塊來降低瞬態(tài)排放，文獻(xiàn)[10]中通過研究噴油參數(shù)來降低瞬態(tài)排放過程的煙度等。而基于國家即將推行的國六排放法規(guī)試驗(yàn)，基于WHTC循環(huán)的瞬態(tài)過程的煙度排放的研究幾乎一片空白，利用軌壓瞬態(tài)修正降低瞬態(tài)煙度排放的研究也非常少。本文作者基于WHTC循環(huán)進(jìn)行瞬態(tài)過程煙度排放分析

彎曲算法的核電廠瞬態(tài)識別方法研究白曉明1，王新軍1，艾紅雷1，衛(wèi)東2，鄭連綱1，謝海1（1.中國核動力研究設(shè)計(jì)院 反應(yīng)堆系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，成都 610213； 2.環(huán)境保護(hù)部核與輻射安全中心，北京 100010）對核電廠運(yùn)行瞬態(tài)識別進(jìn)行有效識別。基于動態(tài)時間彎曲算法，計(jì)算運(yùn)行瞬態(tài)中溫度、壓力和流速數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)瞬態(tài)中對應(yīng)數(shù)據(jù)之間的相似程度，通過定義等效相似度反應(yīng)溫度、壓力和流速的不同權(quán)重。在完成當(dāng)前運(yùn)行瞬態(tài)與各條設(shè)計(jì)瞬態(tài)之間的相似程度后，通過比較相似度值

聲器系統(tǒng)頻響以及瞬態(tài)，單元的振幅的影響。并說明這些電路的帶入給超低音揚(yáng)聲器系統(tǒng)帶來優(yōu)缺點(diǎn)。關(guān)鍵詞：超低音；低頻響應(yīng)；振幅；瞬態(tài)；濾波器揚(yáng)聲器系統(tǒng)：由一個或幾個揚(yáng)聲器和相應(yīng)的附件如箱體、號筒、分頻網(wǎng)絡(luò)等組成，作為驅(qū)動電路和周圍空氣耦合的設(shè)備。揚(yáng)聲器系統(tǒng)的目的是獲得所需聲壓頻率特性，聲場分布及特殊聲效果等。超低音揚(yáng)聲器系統(tǒng)是指由一只或多只揚(yáng)聲器單元組成的，重放不超過120Hz以上頻率的揚(yáng)聲器系統(tǒng)。超低音揚(yáng)聲器系統(tǒng)按照驅(qū)動方式分為：有源超低音系統(tǒng)（ active

電廠運(yùn)行業(yè)績。但瞬態(tài)情況下過多的報警會增加操縱人員的負(fù)擔(dān)且可能使重要信息被淹沒。對瞬態(tài)情況下報警情況改進(jìn)不僅可提高運(yùn)行安全性，也是電站提升運(yùn)行業(yè)績的重要策略。關(guān)鍵詞：報警；瞬態(tài)；報警抑制中圖分類號：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-4706（2018）03-0006-02Handling Strategy for APS Alarm System of AP1000 Main ControlRoom Under Transient Condi

到攪拌連桿機(jī)構(gòu)的瞬態(tài)熱力學(xué)響應(yīng)曲線，所得的溫度-時間響應(yīng)曲線的起始溫度數(shù)值與結(jié)束溫度的數(shù)值相同，即所得瞬態(tài)熱力學(xué)響應(yīng)曲線收斂，從而為攪拌連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了可靠依據(jù)。關(guān)鍵詞：熱力學(xué) 瞬態(tài) 熱電阻 對流中圖分類號：TP24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2018）02（a）-0007-02隨著食品行業(yè)的快速發(fā)展，近年來越來越多的客戶對攪拌連桿機(jī)構(gòu)所對應(yīng)的產(chǎn)品提出小型化的需求。該產(chǎn)品小型化后，受到本身結(jié)構(gòu)限制、關(guān)鍵元?dú)饧x型和耗散熱量作用等因素

的要求。然而,在瞬態(tài)工況(例如轉(zhuǎn)速恒定、轉(zhuǎn)矩瞬增工況)下,上述EGR閉環(huán)控制策略仍然存在如下問題[3,7]。(1)空氣系統(tǒng)響應(yīng)遲滯造成碳煙排放過大和動力性不足。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩需求瞬間增大時,噴油量也瞬間增大,此時空氣需求量瞬間變大,但由于增壓器的遲滯現(xiàn)象,實(shí)際進(jìn)氣量遠(yuǎn)低于當(dāng)前噴油量所需的空氣量,雖然在PID控制下EGR閥處于關(guān)閉趨勢,但由于PID控制響應(yīng)速度較慢,且是在EGR閥開度預(yù)控制基礎(chǔ)上進(jìn)行PID控制,因此當(dāng)瞬態(tài)工況發(fā)生時,EGR閥關(guān)閉速度不能滿足要求

瞬態(tài)工況對渦輪增壓柴油機(jī)性能影響的試驗(yàn)研究將渦輪增壓器應(yīng)用到柴油機(jī)上，能夠顯著改善柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性。盡管如此，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，仍然需要對渦輪增壓柴油機(jī)的性能進(jìn)行優(yōu)化。目前，對渦輪增壓柴油機(jī)的研究主要針對穩(wěn)態(tài)工況，對瞬態(tài)工況的研究較少。然而，渦輪增壓柴油機(jī)在實(shí)際運(yùn)行過程中，大部分時間運(yùn)行在瞬態(tài)工況下，而渦輪增壓器在瞬態(tài)工況下存在渦輪遲滯現(xiàn)象，使得渦輪增壓柴油機(jī)的進(jìn)氣量與供油量不能同步增加。因而，需要研究不同瞬態(tài)工況對渦輪增壓柴油機(jī)性能

限值的柴油機(jī)怠速瞬態(tài)過程性能評價方法與試驗(yàn)樓狄明1，孫瑜澤1，于華洋2，譚丕強(qiáng)1，胡志遠(yuǎn)1（1. 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院，上海 201804； 2. 上汽大眾汽車有限公司，上海 201805）以一臺增壓中冷高壓共軌柴油機(jī)為研究對象，對怠速瞬態(tài)過程進(jìn)行臺架試驗(yàn)研究。首先采用了滯后系數(shù)、劣變系數(shù)和瞬態(tài)均值3個指標(biāo)來定量評價怠速瞬態(tài)過程性能，然后從時間、峰值和均值3個維度上研究了怠速瞬態(tài)過程過渡時間和煙度限值對最大缸壓、燃油流量和排放性的影響規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明：通過采

)?EGR柴油機(jī)瞬態(tài)性能優(yōu)化研究高官龍， 李盛成， 劉忠長， 田徑， 韓恒， 于凱波(吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 吉林 長春 130022)以降低瞬態(tài)過程煙度和NOx排放為目標(biāo)，在一臺高壓共軌電控重型柴油機(jī)上進(jìn)行了EGR對柴油機(jī)恒轉(zhuǎn)速增扭矩5 s典型瞬態(tài)過程燃燒和排放性能影響的優(yōu)化研究。結(jié)果表明：瞬態(tài)過程中固定EGR閥開度造成EGR率“超調(diào)”、煙度劇增；與“全程軌壓”策略相比，“分段軌壓”有利于改善小負(fù)荷工況的燃燒熱氛圍，提高瞬態(tài)起始負(fù)荷并耦合

?瞬態(tài)殘余廢氣系數(shù)對汽油發(fā)動機(jī)性能的影響殘余廢氣系數(shù)（RGF）主要影響發(fā)動機(jī)失火、燃燒熱釋放、自動點(diǎn)火、NOx排放等。提高RGF預(yù)測水平能夠提高發(fā)動機(jī)的控制精度。本文基于物理模型和RGF對瞬態(tài)空燃比的影響提出了一種瞬態(tài)RGF估算方法。評價了日本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)模型。（1）以氣缸壓力估計(jì)RGF，考慮了廢氣與氣缸的熱交換及CO2濃度。（2）仿真結(jié)果表明，當(dāng)抽樣數(shù)k=1時，RGF的自相關(guān)函數(shù)取負(fù)值。（3）RGF對空燃比產(chǎn)生動態(tài)影響。研究了在靜態(tài)條件下對RGF的估計(jì)，但

油機(jī)電子控制模塊瞬態(tài)標(biāo)定研究基于模型的標(biāo)定方法已被用于柴油機(jī)行業(yè)，但其僅用于穩(wěn)態(tài)標(biāo)定，瞬態(tài)標(biāo)定還是一個手工過程，其取決于專業(yè)人員的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，因此不能優(yōu)化系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)標(biāo)定的基礎(chǔ)問題：①發(fā)動機(jī)瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)的差別；②穩(wěn)態(tài)或瞬態(tài)的數(shù)據(jù)需求；③需要進(jìn)行的瞬態(tài)測試次數(shù)；④發(fā)動機(jī)同步和延遲瞬態(tài)排放測量；⑤使用的經(jīng)驗(yàn)建模方法；⑥如何制定合理的優(yōu)化問題；⑦如何確保瞬態(tài)而不是準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)的優(yōu)化；⑧還沒有解決如何在優(yōu)化過程中防止外推法?；谝陨蠁栴}，研究了在瞬態(tài)標(biāo)定過程中，如

山528437）瞬態(tài)二極管損壞后短路而引起的設(shè)備損壞問題探討胡宗強(qiáng) （中山市新立防雷科技有限公司，廣東中山528437）通過在信號防雷器的瞬態(tài)二極管前加裝一種快速熔斷型保險管的方法，使得當(dāng)瞬態(tài)二極管因各種原因損壞至短路后，當(dāng)短路電流增大至一定程度后，快速熔斷型保險管斷開從而使瞬態(tài)二極管從電路中脫離，保證信號防雷器不會因瞬態(tài)二極管短路而引發(fā)短路電流，保證后級設(shè)備的使用安全。并就瞬態(tài)二極管在應(yīng)用中出現(xiàn)短路損壞時短接電流引起的設(shè)備損壞問題提出一種解決方案進(jìn)行探討

密度和聽覺模型的瞬態(tài)信號提取方法研究李允公1，張金萍2，戴 麗1（1.東北大學(xué)機(jī)械工程與自動化學(xué)院，沈陽 110189；2.沈陽化工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，沈陽 110004）零件間的碰撞會誘發(fā)瞬態(tài)振動信號成分，所以發(fā)現(xiàn)和提取瞬態(tài)信號有助于設(shè)備故障的識別。人類聽覺系統(tǒng)對于突發(fā)聲音具有本能的敏感性，因此，基于聽覺系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制提出了一種瞬態(tài)信號提取方法。提出了信號極值點(diǎn)幅值概率密度曲線中存在小幅值局部波動這一含瞬態(tài)成分信號的重要特征，并結(jié)合頻帶連續(xù)性和起始同步性做

較大、脈寬較小的瞬態(tài)電壓，導(dǎo)致裝備的控制電路常常被損傷或損壞。我們在對用戶的技術(shù)服務(wù)過程中，對繼電器線圈的瞬態(tài)電壓抑制電路做了分析和調(diào)整，多次解決了用戶的相關(guān)技術(shù)問題。瞬態(tài)電壓對電路中元器件造成的損傷和損壞與元器件的大小，特別是與PN結(jié)的有效面積有關(guān)，有效面積越小，越易受損。目前，電子元器件越來越微型化、表貼化，智能芯片的貼裝密度也越來越高，瞬態(tài)電壓對電路中元器件的損傷和損壞日益顯現(xiàn)，使整體電路的性能和可靠性降低。抑制瞬態(tài)電壓常用且有效的方法之一是用二極管

039)0 引言瞬態(tài)干擾是天波超視距雷達(dá)(Over-the-Horizon Radar,OTHR)中一種常見的干擾,經(jīng)常抬高雷達(dá)的距離-多普勒二維檢測背景,造成目標(biāo)檢測困難,因此需要加以抑制。在相干積累前瞬態(tài)干擾通常鑲嵌在OTHR的強(qiáng)大雜波中,采用矩陣分解[1]、高通濾波器[2]、小波-矩陣法[3]、S變換[4]等方法可以將其從強(qiáng)雜波中提取出來。在消除瞬態(tài)干擾時,會造成同位置上雜波和目標(biāo)回波信號的缺損,因此需要對兩者進(jìn)行重構(gòu),目前主要采用基于自回歸建模的重

3]。近年發(fā)展的瞬態(tài)識別技術(shù)可及時為操縱員提供發(fā)展中的故障信息，及時采取合適的操作動作，可避免出現(xiàn)故障或降低系統(tǒng)受到的影響[2,4-5]。這對已長期在役[6]和缺乏運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的新堆型的安全穩(wěn)定運(yùn)行均具有重要意義[7]。核電站中的瞬態(tài)識別一般是針對由異常事件或故障所引起的瞬態(tài)過程[2,6-7]。由于典型的瞬態(tài)過程會引起相關(guān)的變量以特定的趨勢演化[6,8]，可據(jù)此特性識別初因事件[2]，這屬于模式分類問題[6-7]。當(dāng)前，核電站的瞬態(tài)識別大部分基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法[

擾種類繁多，其中瞬態(tài)干擾主要是由流星余跡回波、閃電回波和人為的脈沖噪聲引起的[1－2]。流星余跡回波是指流星余跡對OTHR反射的電磁波。一般流星分為流星雨和突發(fā)性的流星，流星雨只在一年中的某些時刻發(fā)生，而且會有預(yù)報。突發(fā)性的流星則經(jīng)常出現(xiàn)，因此，OTHR中的流星余跡回波通常是指突發(fā)性的流星余跡產(chǎn)生的雷達(dá)回波，持續(xù)時間大約為零點(diǎn)幾秒到幾秒。在艦船檢測的條件下，流星余跡回波的持續(xù)時間遠(yuǎn)小于相干積累時間，因此，在時域上可將其看作瞬態(tài)干擾。閃電回波的持續(xù)時間大約為