層間

自由表面多次波和層間多次波,目前關(guān)于自由表面多次波壓制的理論研究和實(shí)際應(yīng)用都比較成熟[1-3],關(guān)于層間多次波壓制的理論研究不斷增多,已經(jīng)出現(xiàn)了LI等[4]提出的處理方法,但層間多次波的預(yù)測(cè)和壓制難度依舊很大。隨著勘探技術(shù)的進(jìn)步和復(fù)雜油氣藏成像要求的不斷提高,層間多次波的去除仍然是地震數(shù)據(jù)處理中建立速度模型和一次波成像的關(guān)鍵步驟之一。國(guó)內(nèi)外許多研究人員提出了多種層間多次波的有效壓制方法。WEGLEIN等[5]提出了基于逆散射級(jí)數(shù)(inverse scatt

6-7]研究發(fā)現(xiàn)層間結(jié)合狀態(tài)對(duì)面層層底應(yīng)力的影響較大，但對(duì)于不同層間結(jié)合狀態(tài)下應(yīng)力、變形的變化規(guī)律沒(méi)有明確提出.為此，文中建立了路面結(jié)構(gòu)的有限元模型，在水泥混凝土面層和貧水泥混凝土基層之間賦予不同的結(jié)合系數(shù)，分析各結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力、變形隨層間結(jié)合系數(shù)的變化規(guī)律.1 水泥混凝土路面層間接觸的有限元模型1.1 模型的建立采用彈性層狀半空間地基模型來(lái)模擬路面結(jié)構(gòu)，取面板寬3.5 m、長(zhǎng)5.0 m，基層、地基與面層的平面尺寸相同.由于多數(shù)重載路面結(jié)構(gòu)都會(huì)設(shè)有底基層，為

理的難點(diǎn)，尤其是層間多次波。多次波會(huì)降低地震成像的真實(shí)性和可靠性。多次波壓制對(duì)于精準(zhǔn)的偏移速度分析、復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造成像、波組特征精細(xì)刻畫以及小斷層成像都至關(guān)重要[1-4]。目前多次波的壓制方法主要有以下幾種：第一種是預(yù)測(cè)反褶積，主要用來(lái)壓制水層鳴震等短周期多次波。第二種是基于多次波與一次波的速度屬性差異，較為常見(jiàn)的是Radon域和F-K域的多次波壓制方法。對(duì)于周期較短的層間多次波，與一次波的速度差異并不明顯，偏移距越小速度差異越小，因此，近偏移距壓制效果不好

能互相嵌入對(duì)方，層間界面的抗剪強(qiáng)度就非常小，導(dǎo)致整個(gè)路面結(jié)構(gòu)在層間界面處的黏結(jié)就比較薄弱，當(dāng)有外界荷載作用在這樣的路面結(jié)構(gòu)上時(shí)，在這些層間界面處力學(xué)響應(yīng)就不能完全傳遞，整個(gè)路面結(jié)構(gòu)就不能作為一個(gè)整體來(lái)承擔(dān)外界荷載的作用，這樣路面結(jié)構(gòu)就會(huì)遭到破壞。因此，若能設(shè)計(jì)出一種使得瀝青層間界面處的材料能夠互相嵌入對(duì)方，增大層間界面的抗剪強(qiáng)度的措施，從而減少路面結(jié)構(gòu)的剪切破壞。盡管國(guó)內(nèi)外對(duì)瀝青路面層間抗剪強(qiáng)度和層間處治技術(shù)進(jìn)行了大量的研究，但是，關(guān)于通過(guò)在瀝青混合料層間

分為表面多次波和層間多次波.在傳統(tǒng)成像方法中，多次波通常被認(rèn)為是一種噪聲，會(huì)使反射波發(fā)生畸變.在深層地區(qū)，層間多次波能量高于反射波能量導(dǎo)致拾取不準(zhǔn)確的速度譜，嚴(yán)重影響地震偏移成像和解釋精度.因此，地震數(shù)據(jù)中的多次波必須被壓制，這個(gè)過(guò)程也稱為去噪.多種方法被用于壓制層間多次波，有逆散射級(jí)數(shù)法(Weglein et al., 2003；Araújo et al., 1994；Yang and Weglein, 2017)，拉東變換法(Sacchi and Ul

065）引言路面層間結(jié)構(gòu)因處于覆蓋層下導(dǎo)致在破壞的初始階段很難被發(fā)現(xiàn),給病害的產(chǎn)生和發(fā)展埋下了隱患[1-2]。而國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)再生路面結(jié)構(gòu)基面層間剪切疲勞壽命的研究較少,鑒于此,本文研究了“兩油一料”新型層間處治技術(shù)、普通碎石封層及稀漿封層等不同層間處治技術(shù)的剪切疲勞特性,并建立再生瀝青路面基面層間剪切疲勞壽命預(yù)估模型,實(shí)現(xiàn)在剪應(yīng)力已知的情況下,通過(guò)預(yù)估模型預(yù)估不同層間處治技術(shù)的剪切疲勞壽命。研究成果為瀝青路面層間處治設(shè)計(jì)提供了科學(xué)的理論依據(jù)。1 試驗(yàn)材料1

行出廠檢測(cè)。硅鋼層間電阻對(duì)電機(jī)穩(wěn)定可靠運(yùn)行具有重要的影響，過(guò)低的層間電阻往往會(huì)導(dǎo)致電機(jī)運(yùn)行過(guò)程中涂層被擊穿，絕緣性喪失，出現(xiàn)電機(jī)溫升超標(biāo)、效率下降等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電機(jī)燒毀。而過(guò)高的層間電阻又會(huì)帶來(lái)產(chǎn)品鉚接力不夠、焊接性變差、制造成本上升等一系列問(wèn)題[2]。因此需要根據(jù)電機(jī)的具體使用工況，確定合適的層間電阻。部分鋼企在線生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)于涂層方面的控制主要是通過(guò)在線監(jiān)測(cè)附著力、抽檢層間電阻的方式來(lái)進(jìn)行。對(duì)于涂層層間電阻的控制手段欠缺，這與用戶越來(lái)越嚴(yán)格的用

開(kāi)發(fā)的不斷深入，層間矛盾更加突出，進(jìn)而加劇了層間干擾，增大了油田二次調(diào)整的難度，尤其是在中高含水期，新鉆調(diào)整井的產(chǎn)能預(yù)測(cè)精度相對(duì)較低。目前產(chǎn)能預(yù)測(cè)的普遍方法是根據(jù)平面徑向穩(wěn)定滲流達(dá)西公式，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，建立組合參數(shù)流度或地層流動(dòng)系數(shù)與產(chǎn)能的回歸公式。進(jìn)入中高含水期后，在調(diào)整井的產(chǎn)能預(yù)測(cè)過(guò)程中通常對(duì)采油指數(shù)只進(jìn)行含水率校正。但對(duì)于多層砂巖油藏來(lái)說(shuō)，不同含水率條件下產(chǎn)能受層間干擾的影響較大，上述方法得到的預(yù)測(cè)結(jié)果并不理想，仍需進(jìn)一步考慮不同含水率條件下的層間干

0 引言瀝青路面層間粘結(jié)不良將會(huì)導(dǎo)致瀝青面層在車輛荷載和環(huán)境因素綜合作用下發(fā)生推移、擁包等病害，層間接觸狀態(tài)也會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)和車轍病害發(fā)展產(chǎn)生一定的影響，進(jìn)一步影響路面使用壽命[4-5]。瀝青路面層間粘結(jié)性能受到面層類型、粘層油種類及用量、溫度、荷載、水分等影響，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)此開(kāi)展了大量的研究工作[6-9]。為了提高瀝青路面的層間粘結(jié)性能，改善瀝青路面對(duì)高溫重載多雨地區(qū)的環(huán)境適應(yīng)性，橡膠瀝青碎石封層、環(huán)氧瀝青、環(huán)氧改性乳化瀝青等新型粘層材料逐漸被用于瀝

水平荷載作用下的層間位移按對(duì)樓層是否直接產(chǎn)生受力變形通常分為兩部分[1]：一部分是該樓層構(gòu)件自身受力變形所產(chǎn)生的位移，包含梁、柱的局部彎曲變形產(chǎn)生的樓層剪切位移和本樓層框架柱軸向變形產(chǎn)生的樓層彎曲位移，稱為層間有害位移所占的比例；另一部分是相鄰下部樓層帶動(dòng)該樓層所產(chǎn)生的隨動(dòng)位移，屬于框架柱軸向變形產(chǎn)生的樓層整體彎曲位移，該位移對(duì)本樓層的結(jié)構(gòu)破壞不產(chǎn)生直接影響，稱為層間無(wú)害位移。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)[2]，層間有害位移在結(jié)構(gòu)下部所占的比例很大，而越往上越小，在結(jié)構(gòu)上部

自由表面多次波和層間多次波.表面多次波是在自由表面上產(chǎn)生下行反射的地震波，在自由表面以下向下反射的多次波稱為層間多次波.目前，多次波壓制方法可分為濾波法和基于波動(dòng)方程的預(yù)測(cè)相減法兩大類.濾波法利用多次波的周期性和可分性來(lái)區(qū)分一次波和多次波，通常要求多次波和一次波之間有良好的可區(qū)分性.基于波動(dòng)方程的預(yù)測(cè)相減法是一種利用波動(dòng)方程預(yù)測(cè)多次波的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法，將預(yù)測(cè)的多次波通過(guò)自適應(yīng)匹配濾波從地震記錄中減去，達(dá)到壓制多次波的目的.由于層間多次波與一次有效波在傳播時(shí)間

r loop.當(dāng)層間位移角到達(dá)7%rad，即梁加載中心點(diǎn)位移76.38 mm，接近位移極值時(shí)，角鋼被較為明顯拉起。當(dāng)層間位移角到達(dá)8%rad(89.11 mm)時(shí)，隨著節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)角度增大，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中梁翼緣受角鋼擠壓變形，與角鋼翼緣產(chǎn)生間隙。而梁腹板也出現(xiàn)較為明顯的受壓變形導(dǎo)致的曲鼓。Fig. 4. Relationships between kxx and B0 at different lateral displacements under the FC

應(yīng)用的過(guò)程中，其層間斷裂韌性一直是樹(shù)脂基復(fù)合材料關(guān)注的重點(diǎn)。環(huán)氧樹(shù)脂存在著固化后斷裂伸長(zhǎng)率低，耐沖擊性能較差的缺點(diǎn)。相應(yīng)復(fù)合材料表現(xiàn)為層間韌性不足，當(dāng)受到低速?zèng)_擊時(shí)，其層間容易發(fā)生大面積分層現(xiàn)象，嚴(yán)重影響復(fù)合材料的承載能力與使用壽命，為此就需要對(duì)復(fù)合材料的樹(shù)脂基體進(jìn)行增韌。環(huán)氧樹(shù)脂的增韌改性方法較多，應(yīng)用比較廣泛的是在環(huán)氧樹(shù)脂基體直接加入橡膠、熱塑性樹(shù)脂[8]或者剛性納米粒子[9-10]。然而，上述增韌改性方案也存在著一定的弊端，如橡膠彈性體會(huì)影響到復(fù)合材

結(jié)不緊密而造成的層間剪切疲勞破壞［1-3］.目前，我國(guó)對(duì)鋼橋面鋪裝的研究主要集中在探究鋼橋面層間抗剪性能方面，如姚波等［4-5］通過(guò)自制的鋼橋面鋪裝復(fù)合結(jié)構(gòu)層間剪切試驗(yàn)裝置，研究不同溫度和法向應(yīng)力對(duì)層間抗剪強(qiáng)度的影響，隨著溫度的降低和法向水平應(yīng)力的增加，復(fù)合試件層間抗剪強(qiáng)度逐漸增大；于昌權(quán)等［6］通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究不同養(yǎng)生方式下溫濕耦合作用對(duì)鋼橋面鋪裝層間剪應(yīng)力的影響，發(fā)現(xiàn)空氣濕度是鋼橋設(shè)計(jì)不可忽視的影響因素；徐恭圣等［7］基于室內(nèi)試件建立鋼橋面鋪裝復(fù)合結(jié)構(gòu)

， 美國(guó)0 引言層間多次波是地震資料中的規(guī)則干擾波，其動(dòng)校正時(shí)差和有效波差別較小，難以識(shí)別和有效壓制，對(duì)有效波的成像和識(shí)別帶來(lái)很大的困難(Berkhout, 2006)，同時(shí)層間多次波的存在和其他噪聲一樣，對(duì)后續(xù)地震資料的解釋、反演和應(yīng)用都會(huì)帶來(lái)不利影響，導(dǎo)致構(gòu)造和油氣識(shí)別的精度下降，鉆探成功率降低，對(duì)油氣的勘探開(kāi)發(fā)帶來(lái)極大的風(fēng)險(xiǎn)(孫小東等，2020).因此，有效壓制層間多次波，進(jìn)而提高地震資料成像的精度，是油氣地震勘探領(lǐng)域的一個(gè)重要研究方向.多次波壓制方

究水泥混凝土路面層間摩阻力的變化規(guī)律及影響因素，研究人員從1924年開(kāi)始開(kāi)展一系列的頂推試驗(yàn)(Push-off test)，考察基層類型、面板厚度、界面特性、接觸狀況等因素對(duì)層間摩阻力的影響。2000年，Seung Woo Lee總結(jié)了以往8位研究人員針對(duì)層間摩阻力開(kāi)展的66組頂推試驗(yàn)的結(jié)果，結(jié)合經(jīng)典物理學(xué)摩擦理論中的Leonardo da Vinci-Amontons定律，提出了一個(gè)數(shù)學(xué)表達(dá)簡(jiǎn)單、能清晰直觀反映層間摩阻力與路面板水平位移之間關(guān)系的數(shù)學(xué)模型

，難以避免地造成層間界面的薄弱粘結(jié)，且在材料沉積過(guò)程中沒(méi)有外力振搗，層間弱面變得更加明顯。層間弱面在一定程度上成為打印結(jié)構(gòu)潛在的缺陷，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的變形、不連續(xù)的力學(xué)性能，易因應(yīng)力集中而發(fā)生破裂，進(jìn)而削弱了結(jié)構(gòu)的整體承載能力和長(zhǎng)期耐久性能。3D打印結(jié)構(gòu)層間薄弱粘結(jié)而導(dǎo)致的滲水現(xiàn)象如圖1所示[6]。另外，層間弱面導(dǎo)致了打印材料的細(xì)觀非均質(zhì)性，使打印結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出顯著的力學(xué)各向異性[7-8]。層間弱面的存在，制約了3D打印混凝土的發(fā)展和工程應(yīng)用的推廣。圖1

031)瀝青路面層間疲勞性能是決定路面使用壽命的重要因素之一。疲勞剪切破壞是層間損壞的主要形式，瀝青路面層間產(chǎn)生疲勞破壞后會(huì)加速路面出現(xiàn)車轍、推移、剝離、擁包、U型開(kāi)裂等早期病害，此類病害常出現(xiàn)于中高溫路段、大縱坡、小轉(zhuǎn)角半徑、加減速制動(dòng)區(qū)、重載或大交通量等路段，使其使用壽命遠(yuǎn)低于預(yù)期[1-5]?，F(xiàn)有研究表明，瀝青路面層間疲勞性能主要受到四種外界因素的影響：剪切應(yīng)力幅值、溫度、加載頻率、壓應(yīng)力。剪切應(yīng)力幅值代表的是水平交通荷載，層間粘結(jié)不足的道路情況，路面

，改善復(fù)合材料的層間性能顯得尤為重要[3]。碳纖維復(fù)合材料層間纖維增強(qiáng)技術(shù)已得到一定研究，在模擬研究方面，張鳳鵬、劉大成等[4–6]建立了復(fù)合材料層合板三維有限元模型及層間短纖維模型，分析了層間短纖維的橋聯(lián)作用對(duì)復(fù)合材料裂尖應(yīng)力場(chǎng)和能量釋放率的影響，結(jié)果表明短纖維發(fā)揮了明顯橋聯(lián)作用，增韌效果明顯。在實(shí)驗(yàn)研究方面，益小蘇等[7]采用基體樹(shù)脂與增韌樹(shù)脂“離位”技術(shù)，在雙馬來(lái)酰亞胺／碳纖維單向織物復(fù)合材料層壓板中間加入聚芳醚酮增韌劑織物，研究了復(fù)合材料層壓板的Ⅰ

無(wú)限可能，通過(guò)“層間穿梭”，她可以去往眾多神奇的層間：有“瓜果蔬菜最棒層間”，有“到達(dá)就會(huì)老去的層間”……甚至有一個(gè)孩子可以自由選擇父母的世界——亂基因層間。在這個(gè)層間，于豆腐找到了溫柔有愛(ài)、尊重她的完美父母，可是更大的危機(jī)隱藏其中，迫使她和小伙伴不得不再次穿梭，尋找黑七七，尋找埋藏在成長(zhǎng)途中的答案……“但是——”黑七七說(shuō)。果然又有一個(gè)“但是”在等著于豆腐，這簡(jiǎn)直是黑七七的口頭禪?！坝钟惺裁礂l件？熱帶魚(yú)都被你吃了！”“我只能教你去‘亂基因層間。”黑七七說(shuō)。

化更加突出，由于層間結(jié)合差引起的路面推移、擁包病害較多，許多公路在通車不久之后就發(fā)生了較為嚴(yán)重的車轍破壞[1-4]。路面車轍不僅縮短了道路的使用壽命，而且對(duì)行車安全提出了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)[5-6]。瀝青路面車轍不僅與交通荷載和環(huán)境因素有關(guān)，而且取決于路面的材料和結(jié)構(gòu)特性，其中瀝青混合料層中的剪切力和抗剪強(qiáng)度的比值會(huì)嚴(yán)重影響路面的抗車轍性能。如何提高瀝青混合料層間的抗剪切性能，是提高路面耐久性，防止路面過(guò)早發(fā)生車轍破壞的主要手段?；诖?，為提高路面層間結(jié)合黏結(jié)效

強(qiáng)度和剛度，還受層間接觸狀態(tài)的顯著影響。研究表明，層間接觸狀態(tài)的變化可能引起路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)力重分布，黏結(jié)力不足可引起瀝青面層的疲勞壽命衰減40%～80%之多。就道路結(jié)構(gòu)而言，層間接觸狀態(tài)對(duì)相鄰結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力狀態(tài)影響非常大，由于層間接觸狀態(tài)的演化，甚至可能會(huì)使結(jié)構(gòu)層底的壓應(yīng)力變?yōu)槔瓚?yīng)力，這將直接影響到結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。由此可見(jiàn)，路面結(jié)構(gòu)層的層間黏結(jié)雖然僅是整體結(jié)構(gòu)中的一個(gè)構(gòu)造處置層，但卻是影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要技術(shù)參數(shù)。目前我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范以彈性層狀體

波經(jīng)多次反射形成層間多次波,并與一次波疊加干擾,嚴(yán)重降低了地震資料的分辨率,加大了有效波識(shí)別的難度,影響了地震成像品質(zhì)和地震解釋成果的可靠性,因此,衰減或去除層間多次波是地震資料處理的重要環(huán)節(jié)。為去除層間多次波的干擾,提高地震資料分辨率,WEGLEIN[1]提出了兩類多次波壓制方法:一類是基于一次波與多次波之間特性差異的濾波法;另一類是基于波動(dòng)理論的預(yù)測(cè)相減法。濾波法包括預(yù)測(cè)反褶積法、Radon變換法、f-k濾波法和聚束濾波法等,此類方法在滿足假設(shè)條件時(shí)能

嚴(yán)重[2-7]，層間干擾矛盾凸顯，對(duì)層間干擾的準(zhǔn)確評(píng)價(jià)非常重要。目前，ODP方案編制過(guò)程中，層間干擾系數(shù)仍然是通過(guò)類比法或經(jīng)驗(yàn)值選取[8-11]，造成油田投產(chǎn)后設(shè)計(jì)產(chǎn)能與實(shí)際產(chǎn)能差異大。油田開(kāi)發(fā)過(guò)程中，若不能正確評(píng)價(jià)油田的層間干擾，對(duì)油田后續(xù)的生產(chǎn)也會(huì)造成困擾。由于海上油田開(kāi)發(fā)的特殊性，無(wú)法運(yùn)用大量的分層產(chǎn)能測(cè)試資料對(duì)層間干擾程度進(jìn)行認(rèn)識(shí)[12-16]。為了解決以上問(wèn)題，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析墾利區(qū)域的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，可以得出墾利區(qū)域電阻率與比采油指數(shù)具有較好的相關(guān)性[1

30100)1 層間干擾的成因根據(jù)油田生產(chǎn)資料顯示，存在層間干擾問(wèn)題的油井在多層合采時(shí)，高滲產(chǎn)層會(huì)在不同程度上抑制低滲產(chǎn)層的開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致多個(gè)油層在合采時(shí)的產(chǎn)量遠(yuǎn)小于各個(gè)層單采時(shí)產(chǎn)量的總和。因此，探索出產(chǎn)生層間干擾的原因，以此為基礎(chǔ)降低層間干擾對(duì)油層產(chǎn)能的影響。1.1 滲透率級(jí)差對(duì)層間干擾的影響油藏在生成過(guò)程中經(jīng)歷不同的地質(zhì)環(huán)境，地層沉積差異較大，導(dǎo)致不同層位的儲(chǔ)層之間的滲透率普遍存在差異，層內(nèi)的不連續(xù)夾層(含泥質(zhì)等)，以及開(kāi)采過(guò)程中油層水流狀況的不均勻性,或

分析疊層薄壁工件層間毛刺的產(chǎn)生原理，利用簡(jiǎn)化的梁模型研究壓緊力對(duì)層間間隙的影響。根據(jù)層間毛刺和層間間隙的關(guān)系，融合有限元仿真和函數(shù)擬合，提出基于有限元的壓緊力理論預(yù)測(cè)方法，以實(shí)現(xiàn)制孔壓緊力的快速準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。采用理論預(yù)測(cè)的壓緊力進(jìn)行2024疊層鋁板制孔實(shí)驗(yàn)。研究結(jié)果表明：構(gòu)建的層間毛刺高度模型預(yù)測(cè)誤差在10%以內(nèi)，實(shí)驗(yàn)孔的層間毛刺高度小于 0.1 mm，達(dá)到“無(wú)毛刺”的制孔要求，為自動(dòng)化制孔壓緊力的選擇提供了理論參考。自動(dòng)化制孔；壓緊力；有限元；層間毛刺；層間

311231)層間狀態(tài)對(duì)瀝青路面力學(xué)性能與疲勞壽命影響研究陳亞章1， 呂繼群2(1.湖南省郴州公路橋梁建設(shè)有限責(zé)任公司, 湖南 郴州 423000; 2.浙江建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 浙江 杭州 311231)層間結(jié)合狀態(tài)是影響瀝青路面力學(xué)性能與使用性能的重要因素。鑒于目前我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中層間完全連續(xù)且不產(chǎn)生相對(duì)滑移假定的缺陷，采用BISAR3.0軟件中的簡(jiǎn)化剪切彈性柔量ALK來(lái)描述層間結(jié)合狀態(tài)，并以水平荷載和豎向荷載共同作用作為加載方式，得到相應(yīng)的瀝青

052）框架結(jié)構(gòu)層間梁對(duì)樓層抗剪承載力的影響分析李方 王曉慶 尤培華中國(guó)核電工程有限公司鄭州分公司（450052）框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，當(dāng)下層層高大于上層層高，且懸殊較大時(shí)，下層的側(cè)移剛度較弱，抗剪承載力小于上層。在這種情況下，可采用的技術(shù)措施之一是增設(shè)層間梁。這里通過(guò)對(duì)比分析有層間梁和無(wú)層間梁的框架柱彎矩的情況，說(shuō)明層間梁對(duì)本層抗剪承載力的影響，以便為工程設(shè)計(jì)提供有益的借鑒?？蚣?；層間梁；抗剪承載力0 引言框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,當(dāng)某層層高大于上層層高，且兩層的層高相

是通過(guò)對(duì)樓層名義層間位移角限值而進(jìn)行控制的。樓層的名義層間位移角主要由構(gòu)件側(cè)向受力引起的有害層間位移角和因下部樓層轉(zhuǎn)動(dòng)引起上部樓層的無(wú)害層間位移角組成[1]。相關(guān)文獻(xiàn)[2-4]指出國(guó)外高層建筑層間位移限值比國(guó)內(nèi)要寬松，大量學(xué)者[5-9]通過(guò)對(duì)高層結(jié)構(gòu)、超高層結(jié)構(gòu)的仿真分析及工程實(shí)例進(jìn)行研究并指出，無(wú)害層間位移角不能反應(yīng)構(gòu)件的實(shí)際受力狀態(tài)也不會(huì)引起上部樓層的內(nèi)力和變形，所以應(yīng)對(duì)高層建筑的設(shè)計(jì)位移角進(jìn)行放寬。但以上研究?jī)H僅針對(duì)抗震結(jié)構(gòu)而進(jìn)行的。隨著隔震技術(shù)的成

劉奇元?疊層梁層間接觸壓力及彎曲變形分析吳曉, 劉奇元(湖南文理學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院, 湖南常德, 415000)有關(guān)文獻(xiàn)研究疊層梁彎曲變形時(shí)指出, 在不考慮剪切變形影響的條件下, 采用共同曲率假設(shè)求出的疊層梁層間接觸壓力, 僅存在于外載荷作用處的梁段, 且只有考慮剪切變形的影響時(shí)才能改變?；谏鲜銮樾? 采用材料力學(xué)方法研究了疊層梁層間接觸壓力及彎曲變形問(wèn)題, 推導(dǎo)出了層間接觸壓力公式及撓曲線表達(dá)式。結(jié)果表明: 疊層梁彎曲變形是非線性問(wèn)題, 僅有共同的曲率

50118)考慮層間界面剪切損傷的復(fù)合式瀝青路面力學(xué)特性張丙強(qiáng)(福建工程學(xué)院土木工程學(xué)院，福建省土木工程新技術(shù)與信息化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 福建 福州 350118)提出瀝青路面層間界面剪切損傷本構(gòu)關(guān)系方程、引入Goodman接觸單元，模擬路面各分層之間的應(yīng)力接觸傳遞；基于ANSYS軟件建立起考慮層間界面剪切損傷的瀝青路面數(shù)值分析模型，對(duì)重載車輛制動(dòng)荷載作用下典型復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性進(jìn)行分析.研究表明, 車輛軸重和層間粘結(jié)強(qiáng)度對(duì)層間界面損傷度、路面內(nèi)水平剪

強(qiáng)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的層間和層內(nèi)損傷分析撰文/中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所 劉秦智本文介紹了一種針對(duì)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的高級(jí)損傷分析的解決方案，該方法包含成熟的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)層間和層內(nèi)損傷的材料模型和判據(jù)，能夠針對(duì)鋪層的損傷失效模式進(jìn)行分析。本文首先介紹了復(fù)材層間和層內(nèi)損傷模型，然后通過(guò)對(duì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)材曲梁進(jìn)行虛擬的四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)，驗(yàn)證了所應(yīng)用方法的準(zhǔn)確性。一、引言在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)分析中最主要的挑戰(zhàn)就是需要預(yù)測(cè)它們的損傷失效行為。復(fù)合材料主要的損傷失效模式包含層間失效和層內(nèi)

210014）層間結(jié)合對(duì)瀝青路面設(shè)計(jì)的影響分析王昕遠(yuǎn) （江蘇緯信工程咨詢有限公司，江蘇南京 210014）伴隨著瀝青施工材料在公路路面的廣泛應(yīng)用，使得人們對(duì)瀝青路面設(shè)計(jì)工作的關(guān)注度也隨之提升。就瀝青路面本身來(lái)看，其基層和面層之間的結(jié)合問(wèn)題一直是影響路面設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量的關(guān)鍵因素。本文以瀝青路面的設(shè)計(jì)工作為立足點(diǎn)，就層間結(jié)合對(duì)瀝青路面設(shè)計(jì)工作產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析。層間結(jié)合；瀝青路面設(shè)計(jì)；影響瀝青路面出現(xiàn)層間接觸不良的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)疲勞裂縫、滑移和推移裂縫

StressFE層間狀態(tài)的匝道瀝青路面結(jié)構(gòu)三維有限元分析張世洲（遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，遼寧 沈陽(yáng) 110166）采用專業(yè)瀝青路面三維有限元分析程序EverStressFE，對(duì)典型匝道瀝青路面結(jié)構(gòu)在不同層間粘結(jié)狀態(tài)下進(jìn)行力學(xué)響應(yīng)計(jì)算。結(jié)果表明瀝青層間水平和豎向應(yīng)變、路表彎沉及瀝青層疲勞壽命受層間粘結(jié)狀態(tài)變化最為敏感，無(wú)機(jī)結(jié)合料層受層間粘結(jié)影響相對(duì)較小。道路工程；路面結(jié)構(gòu)；層間狀態(tài)；匝道；三維有限元分析；EverStressFE目前，我國(guó)高速公路互通立交匝道路

)高層剪力墻結(jié)構(gòu)層間位移角的調(diào)整王中士1張會(huì)伍2(1.商丘市華廈建筑設(shè)計(jì)有限公司，河南 商丘 476000； 2.河南大正投資置業(yè)有限公司，河南 鄭州 450000)對(duì)高層剪力墻結(jié)構(gòu)層間位移角的構(gòu)成進(jìn)行了理論解析，并結(jié)合工程實(shí)例，給出了在風(fēng)荷載作用下高層剪力墻結(jié)構(gòu)最大彈性層間位移角調(diào)整的若干方法，為同類問(wèn)題的研究積累了經(jīng)驗(yàn)。風(fēng)荷載，高層剪力墻結(jié)構(gòu)，層間位移角，調(diào)整一般對(duì)高層建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)包括兩個(gè)方面：承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。對(duì)高層建筑，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

00)上行開(kāi)采與層間巖層之間有著密切的聯(lián)系，層間巖層的破壞情況是判定上行開(kāi)采可行性的重要依據(jù)，上行開(kāi)采也會(huì)對(duì)層間巖層產(chǎn)生二次影響。因此，只有充分認(rèn)識(shí)上行開(kāi)采與層間巖層的相互影響關(guān)系，尤其是在特定巖層條件下，層間巖層的移動(dòng)變形和破壞規(guī)律，才能夠更合理地對(duì)上部煤層進(jìn)行開(kāi)采，及時(shí)有效地采取相關(guān)措施，以保證上行開(kāi)采的安全。大同礦區(qū)同家梁礦408 盤區(qū)12#煤層已開(kāi)采完畢，現(xiàn)擬對(duì)其上部的8#煤層進(jìn)行開(kāi)采。深入研究2 個(gè)煤層之間層間巖層的移動(dòng)變形規(guī)律以及破壞情況，對(duì)上

094)含磷石墨層間化合物的制備及其膨化性能研究周明善1, 黃 遙1, 陶 勇2(1.云南開(kāi)放大學(xué)化工學(xué)院,云南昆明 650023；2.南京理工大學(xué)化工學(xué)院,江蘇南京 210094)以天然鱗片石墨、HClO4、H3PO4、CrO3為原料,按質(zhì)量比1∶1∶2∶0.3,利用化學(xué)氧化法制備出低溫易膨脹、高膨脹容積的石墨層間化合物,300℃時(shí)膨脹容積為350mL·g-1,800℃時(shí)達(dá)到最大膨脹容積610mL·g-1,明顯優(yōu)于傳統(tǒng)硫酸插層的石墨層間化合物。采用SEM

階振型對(duì)建筑結(jié)構(gòu)層間位移的影響1郭 靖1）陳健云2）余 流1）1） 中國(guó)建筑第六工程局有限公司，天津 3004512） 大連理工大學(xué)工程抗震研究所，大連 116023建筑結(jié)構(gòu)層間位移是抗震設(shè)計(jì)的研究重點(diǎn)。本文基于廣義層間位移譜，分析高階振型對(duì)結(jié)構(gòu)最大層間位移角以及對(duì)結(jié)構(gòu)層間位移沿?zé)o量綱高度分布的影響，并通過(guò)調(diào)整結(jié)構(gòu)側(cè)向剛度比，分析高階振型對(duì)結(jié)構(gòu)層間位移變形類型的影響。結(jié)果表明：隨著結(jié)構(gòu)固有周期的增加，僅取一階振型進(jìn)行分析將會(huì)顯著低估結(jié)構(gòu)的最大層間位移角，高

界面會(huì)產(chǎn)生明顯的層間多次波，嚴(yán)重干擾目標(biāo)層有效信號(hào)，并在成像剖面中產(chǎn)生虛假界面同相軸，甚至與真實(shí)的界面同相軸重合，導(dǎo)致錯(cuò)誤的地震反演和解釋結(jié)果。因此，多次波通常被當(dāng)作噪聲，在地震數(shù)據(jù)疊前處理階段進(jìn)行壓制。目前，多次波壓制方法主要分為兩類[1]：一類是基于多次波與一次波特征和性質(zhì)差異的濾波法;另一類是基于波動(dòng)方程的預(yù)測(cè)相減法。其中，工業(yè)界廣泛應(yīng)用的自由表面多次波壓制方法(Surface Related Multiple Elimination,SRME)[2

-Δ效應(yīng)對(duì)連續(xù)梁層間變形的影響，利用Bessel級(jí)數(shù)給出了重力作用影響下剪切梁的自由振動(dòng)的解析解，提出了一種可考慮重力效應(yīng)影響的層間位移譜計(jì)算方法，將加州理工大學(xué)Iwan教授的純剪切梁模型推廣到重力P-Δ作用影響的情形。在此基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了重力系數(shù)和結(jié)構(gòu)阻尼對(duì)層間位移譜的影響?；谔岢龅脑撃Ｐ头椒?，利用層間位移譜分析近斷層速度脈沖特性對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，以汶川地震的近斷層脈沖和非脈沖記錄為例，研究速度脈沖的層間位移譜特性，揭示近斷層脈沖的顯著長(zhǎng)周期效應(yīng)。研究結(jié)

足;③瀝青混凝土層間抗剪性能不足。針對(duì)以上情況，我國(guó)工程界也進(jìn)行了大量的研究并取得了一定的成果，但采用現(xiàn)有混合料設(shè)計(jì)方法如提高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性已不足以解決上述難題，需要在材料受力上進(jìn)行深入分析，使瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性和層間抗剪切性能與其實(shí)際受力相匹配［1］。根據(jù)湖南省婁底至新化公路設(shè)計(jì)圖紙，選擇具有代表性的資水大橋，通過(guò)大型有限元數(shù)值模擬分析，將混凝土箱梁結(jié)構(gòu)、瀝青鋪裝層結(jié)構(gòu)，鋪裝材料的力學(xué)性質(zhì)，層間界面粘結(jié)性能以及輪胎與路面復(fù)雜相互作用力有機(jī)結(jié)合起