,使得部分機(jī)場(chǎng)登機(jī)口出現(xiàn)嚴(yán)重不足的情形,登機(jī)口資源沖突頻發(fā),影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率與安全,同時(shí)也降低了旅客出行滿意度。為解決該問題,大型樞紐機(jī)場(chǎng)通過(guò)在現(xiàn)有航站樓T的基礎(chǔ)上新增衛(wèi)星廳S,以緩解機(jī)場(chǎng)登機(jī)口不足的壓力,提高過(guò)站飛機(jī)靠橋率。通常,航站樓T與衛(wèi)星廳S有一段間隔距離,這對(duì)過(guò)境旅客的航班銜接產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響,增加了中轉(zhuǎn)旅客換乘失敗的機(jī)率。因此,如何解決具有衛(wèi)星廳的機(jī)場(chǎng)登機(jī)口分配問題,最大限度地優(yōu)化登機(jī)口配置,已成為當(dāng)前大型機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)亟待解決的問題之一[1-2

增長(zhǎng),各大機(jī)場(chǎng)登機(jī)口資源都面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。機(jī)場(chǎng)登機(jī)口的合理分配將會(huì)大幅度降低機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本和旅客登機(jī)時(shí)間,減少支出的同時(shí)提升乘客服務(wù)質(zhì)量,所以如何合理分配機(jī)場(chǎng)登機(jī)口資源是所有大型機(jī)場(chǎng)亟待解決的重要問題[1-3]。目前機(jī)場(chǎng)分配登機(jī)口方案往往根據(jù)日常經(jīng)驗(yàn),沒有理論依據(jù),導(dǎo)致登機(jī)口數(shù)量無(wú)法滿足機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的正常使用,而盲目新建航站樓和登機(jī)口又會(huì)造成資源浪費(fèi)并增加乘客登機(jī)時(shí)間降低服務(wù)質(zhì)量。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)登機(jī)口分配問題進(jìn)行了大量研究,但到目前為止仍然沒有一套非常完整的處理

盡快前往11號(hào)登機(jī)口。”糟糕！廣播里的登機(jī)提醒已經(jīng)響起，可我剛往泡面碗里倒上開水。我一邊搓著手、跺著腳，一邊直勾勾地盯著墻上的鐘，好像這樣時(shí)間就能走快一點(diǎn)。這三分鐘，真是度秒如年??！“時(shí)間到！”我迫不及待地揭開蓋子，一股濃郁的牛肉香撲鼻而來(lái)，面條從“小自然卷”變成了“大波浪”，凍干蔬菜恢復(fù)了鮮艷的模樣，面湯蕩著誘人的色澤。我像獵豹一樣，拿著叉子插起一大坨面條，想一口氣把“獵物”全塞進(jìn)嘴里?！鞍ミ?！好燙呀！”我只能對(duì)著面條猛吹氣，再小心翼翼地一根一根慢慢吸。

為什么登機(jī)口總變來(lái)變?nèi)ィ?span id="j5i0abt0b" class="hl">登機(jī)口變更的主要原因是計(jì)劃趕不上變化。假設(shè)航班因某些原因?qū)е卵诱`，原本留給該飛機(jī)的登機(jī)口就會(huì)給其他準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)的飛機(jī)，因此只能安排另外的登機(jī)口上機(jī)。坐飛機(jī)為啥最好穿平底鞋？經(jīng)濟(jì)艙座椅狹窄，久坐不動(dòng)腿腳浮腫是常有的事兒，幾個(gè)小時(shí)飛下來(lái)，鞋子就變得有點(diǎn)擠。旅程中最好穿雙柔軟有延展性的平底鞋，這樣不僅雙腳舒適，就算時(shí)間緊迫，在機(jī)場(chǎng)小跑也能輕盈自如。萬(wàn)一遇到緊急情況需要逃生撤離，平底鞋相對(duì)高跟鞋輕盈得多，遇到飛行顛簸也不容易崴腳。飛機(jī)舷窗為什么

的航班從C30登機(jī)口起飛，上午11點(diǎn)開始登機(jī)。祝你旅途愉快！A：好的，謝謝。Tips1. 值機(jī)相關(guān)地點(diǎn)terminal 航站樓departure/boarding gate登機(jī)口waiting room候機(jī)室2. 如何值機(jī)When does the flight begin boarding？ 航班什么時(shí)候開始登機(jī)？I have a carry-on. 我有一件隨身行李。Is the flight delayed？ 航班延誤了嗎？

緩解原有航站樓登機(jī)口不足的問題。但對(duì)于部分中轉(zhuǎn)旅客而言，會(huì)增加其在轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中的換乘時(shí)間，大大降低旅客對(duì)于航空公司和機(jī)場(chǎng)的服務(wù)滿意度。如何在實(shí)現(xiàn)登機(jī)口資源利用最大化的同時(shí)，提高中轉(zhuǎn)旅客效率已成為改善樞紐機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)運(yùn)行效率的關(guān)鍵性問題。針對(duì)登機(jī)口分配問題，國(guó)內(nèi)外部分研究學(xué)者分別進(jìn)行如下研究：以登機(jī)口空閑時(shí)間最小[1]、分配到同一登機(jī)口的前后航班沖突概率最小[2]等為目標(biāo)建立單目標(biāo)多約束的登機(jī)口指派模型進(jìn)行研究；從場(chǎng)面運(yùn)行效率的角度出發(fā)，建立以航班延誤最小[3]、

速增長(zhǎng),現(xiàn)有的登機(jī)口資源正面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在航空運(yùn)輸管理中,機(jī)場(chǎng)管理處于重要地位。在機(jī)場(chǎng)管理中,航班機(jī)位(即登機(jī)口)分配處于重要地位。針對(duì)航班-登機(jī)口分配問題,文軍和孫宏[1]等提出了一種登機(jī)口分配問題的排序模型,并采用登機(jī)口標(biāo)號(hào)函數(shù)建立標(biāo)號(hào)算法對(duì)其進(jìn)行求解。田晨和熊桂喜[2]通過(guò)運(yùn)用遺傳算法來(lái)求解航班-登機(jī)口分配問題。文軍、李冰[3]等人提出了一種登機(jī)口分配問題的圖著色模型,并通過(guò)時(shí)間片算法確定航班使用登機(jī)口的時(shí)間沖突集合,根據(jù)“先到先服務(wù)”的原

究意義在商鋪與登機(jī)口眾多的大型機(jī)場(chǎng)室內(nèi)，對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，僅僅憑借靜態(tài)導(dǎo)航地圖或者指示牌去尋找某個(gè)商鋪或登機(jī)口，仍然顯得比較困難。此外，大型機(jī)場(chǎng)內(nèi)如消防、防爆設(shè)施，會(huì)在指定位置放置，這些設(shè)施的位置，對(duì)于機(jī)場(chǎng)內(nèi)的安保人員是比較清楚的，經(jīng)過(guò)的旅客是很少關(guān)注，一旦危險(xiǎn)發(fā)生，旅客很難在第一時(shí)間內(nèi)找到處置設(shè)備，在慌亂中，很難找到應(yīng)急出口以及逃生通道，帶來(lái)的后果不堪設(shè)想。圖1 個(gè)人中心因此，一款可以為旅客提供機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航服務(wù)的APP 對(duì)提升旅客出行體驗(yàn)意義重大。本系統(tǒng)的客戶端

510641)登機(jī)口分配問題求解的目標(biāo)函數(shù)通?？紤]兩個(gè)主要目標(biāo):最小化登機(jī)口的使用數(shù)量和最小化所有航班的延誤時(shí)間[1,2].在與登機(jī)口相關(guān)的約束條件當(dāng)中,例如登機(jī)口只能容納特定類型的飛機(jī)、兩個(gè)大型飛機(jī)不能同時(shí)被分配到兩個(gè)登機(jī)口等,這些條件必須進(jìn)行考慮[3,4].當(dāng)飛機(jī)的數(shù)量比較少時(shí),可以通過(guò)變換不同的目標(biāo)條件來(lái)生成有效的分配計(jì)劃.但是當(dāng)飛機(jī)數(shù)量的顯著增加時(shí),我們就很難生成有效的分配方案[5].在目前國(guó)內(nèi)外的研究中,有關(guān)登機(jī)口分配問題的求解方法可以分為兩類:

長(zhǎng)，導(dǎo)致了機(jī)場(chǎng)登機(jī)口不足，不僅使作業(yè)秩序變差，效率下降，機(jī)場(chǎng)航班安排受限，也降低了旅客的服務(wù)質(zhì)量，制約了行業(yè)的健康發(fā)展。合理的登機(jī)口分配可以大大提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行水平，減少旅客步行距離，并提升旅客的滿意度。為解決該問題，部分機(jī)場(chǎng)通過(guò)修建衛(wèi)星廳的方式來(lái)提升飛機(jī)的靠橋率。由于候機(jī)樓和衛(wèi)星廳通常會(huì)有一段距離，對(duì)本身已很復(fù)雜的登機(jī)口的分配問題，如何解決該類航站樓的登機(jī)口的分配問題已經(jīng)成為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)亟待解決的關(guān)鍵問題。登機(jī)口指派問題類似于停機(jī)位指派問題。當(dāng)飛機(jī)無(wú)法?？坷葮?/div>

科學(xué)技術(shù)與工程 2020年18期2020-08-06

長(zhǎng)和飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)登機(jī)口不足的壓力，新擴(kuò)增衛(wèi)星廳是主要方法。從資源節(jié)約角度考慮，一般航站樓具有完整的國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站功能，衛(wèi)星廳只作為航站樓的延伸，可以候機(jī)，卻沒有出入境手續(xù)辦理功能。隨之也將對(duì)中轉(zhuǎn)旅客的航班銜接帶來(lái)負(fù)面影響。新增的衛(wèi)星廳造成機(jī)場(chǎng)管理的復(fù)雜性明顯增加，部分中轉(zhuǎn)旅客的航班銜接時(shí)間被擴(kuò)大，導(dǎo)致旅客中轉(zhuǎn)失敗的可能性增加。如果管理不當(dāng)，可能會(huì)發(fā)生航班無(wú)法降落，導(dǎo)致飛機(jī)延誤，產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)等。因此，優(yōu)化分配登機(jī)口，減少中轉(zhuǎn)旅客的換乘時(shí)間，進(jìn)一步提高機(jī)場(chǎng)的

的狀況，飛機(jī)在登機(jī)口調(diào)度的不合理性已經(jīng)成為航班延誤的重要原因之一[1]。為了適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展，解決登機(jī)口的調(diào)度問題，機(jī)場(chǎng)往往都會(huì)新建候機(jī)樓或擴(kuò)大候機(jī)樓的面積，隨之登機(jī)口的數(shù)量也會(huì)相應(yīng)增加。雖然增加登機(jī)口可以緩解候機(jī)緊張的壓力，但是對(duì)中轉(zhuǎn)旅客的航班銜接具有一定的影響，這增加了中轉(zhuǎn)旅客步行時(shí)間，削弱了民航運(yùn)輸?shù)谋憬莩潭萚2]，因此，減少中轉(zhuǎn)旅客的步行時(shí)間對(duì)于機(jī)場(chǎng)管理具有非常重要的意義。僅考慮登機(jī)口分配的航班-登機(jī)口的優(yōu)化分配問題已經(jīng)被很好地解決了[3]，在登機(jī)口

太太一起帶去了登機(jī)口。這時(shí)女兒跑去咖啡店，排了相當(dāng)久的隊(duì)，買了熱可可回來(lái)，遞給警員作為感謝。女兒在那里排隊(duì)時(shí)，我相當(dāng)無(wú)奈，馬上要登機(jī)了，而泰國(guó)的效率......更何況我認(rèn)為警員沒什么好感謝的，難道不是他們自己犯了錯(cuò)，蓋錯(cuò)了入境章，耽誤了我們的時(shí)間？她和警員以一副依依不舍的樣子告別后，我告訴女兒，“馬上要登機(jī)了，你不應(yīng)該去。這樣做有禮貌但不負(fù)責(zé)任。”“現(xiàn)在是5：25分，5：45分才登機(jī)啊?！彼钢傅菣C(jī)牌，好像受了冤枉?！笆裁炊伎赡馨l(fā)生，登機(jī)口可能會(huì)提前關(guān)閉。

的同時(shí)，航班—登機(jī)口的合理分配，旅客中轉(zhuǎn)效率和機(jī)場(chǎng)運(yùn)作效率的提高，對(duì)大型機(jī)場(chǎng)而言，顯得非常重要[1]。關(guān)于登機(jī)口分配優(yōu)化研究中，主要有三類研究方法：數(shù)學(xué)規(guī)劃方法、人工智能方法和系統(tǒng)仿真方法[2]。Gon?alves等[3]學(xué)者提出中轉(zhuǎn)時(shí)間最短的0-1整數(shù)規(guī)劃模型。L.Soi-Hoi等[4]學(xué)者建立了一個(gè)基于停機(jī)位時(shí)刻分配的專家系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)學(xué)者張學(xué)明[5]首次提出基于知識(shí)庫(kù)和三級(jí)推理機(jī)模式的機(jī)位自動(dòng)分配系統(tǒng)。李耐毅、鄭志武等[6-7]學(xué)者利用仿真軟件對(duì)登機(jī)口分

些問題，同時(shí)對(duì)登機(jī)口的分配提出了新的挑戰(zhàn)。航班—登機(jī)口分配問題是最優(yōu)化分配包括最小化使用登機(jī)口數(shù)量、最小化旅客的中轉(zhuǎn)時(shí)間兩個(gè)部分，它們之間相互約束，構(gòu)成一個(gè)整體上的運(yùn)籌學(xué)優(yōu)化問題[1-3]?，F(xiàn)有的研究一般采用按階段次序分解成子問題的方式求解[4-6]，陳欣等[7]研究成果表明合理指派停機(jī)位可以降低旅客步行距離，提高機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平。Haghani等[8]在最小化旅客航站樓內(nèi)的步行距離時(shí)，綜合考慮了航班之間的轉(zhuǎn)機(jī)旅客數(shù)量和停機(jī)位之間的距離，更加有效降低旅客步行距

張度并優(yōu)化分配登機(jī)口，將20日內(nèi)規(guī)定出發(fā)、到達(dá)時(shí)間的303次國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班分配給69個(gè)符合航班屬性的登機(jī)口，提出符合各問題要求的登機(jī)口優(yōu)化方案。[關(guān)鍵詞]遺傳算法 匹配策略 登機(jī)口1 數(shù)據(jù)收集航站樓T和衛(wèi)星廳S的布局設(shè)計(jì)如圖1所示。航站樓T有28個(gè)登機(jī)口，衛(wèi)星廳S有41個(gè)登機(jī)口。航站樓T和衛(wèi)星廳S之間需要捷運(yùn)時(shí)間，S廳沒有辦理出入境手續(xù)功能。20日起降航班量為303次，機(jī)場(chǎng)總登機(jī)口數(shù)為69，如果直接進(jìn)行整數(shù)規(guī)劃方案，69303的解空間將會(huì)大大增加問題的復(fù)雜

，一路狂奔趕往登機(jī)口?！暗鹊龋覀冞€沒登機(jī)！”我喘著氣喊道?！氨?，”登機(jī)口工作人員說(shuō)，“登機(jī)時(shí)間已過(guò)。”“可是，我們的轉(zhuǎn)乘航班剛剛才降落，航空公司承諾我們能趕上這趟塞勒姆到鹽湖城的飛機(jī)的，拜托讓我們進(jìn)去吧?！蔽铱嗫喟螅枪ぷ魅藛T并不為我所動(dòng)，她聳聳肩說(shuō)：“抱歉，登機(jī)口一旦關(guān)閉，任何人都不能登機(jī)?！蔽液驼煞蚝?jiǎn)直無(wú)法相信這個(gè)結(jié)果，飛機(jī)就停在我們眼前，但是我們無(wú)法上去。太陽(yáng)微微西斜，陽(yáng)光照在兩名飛行員的臉龐上，他們互相在說(shuō)著什么，而且手上也開始進(jìn)行某些操作

看著馬上就要到登機(jī)口關(guān)閉的時(shí)間了，劉楠依然是眼淚汪汪的樣子，情急之下，牛牛想起自己給劉楠買了三十種零食，于是安慰劉楠，那些零食她一天吃一種，零食吃完他就回來(lái)了。劉楠聽牛牛這么說(shuō)才默默收回了手，目送著牛牛一路狂奔到登機(jī)口。牛牛坐在機(jī)艙內(nèi)，看著窗外“何事長(zhǎng)向別時(shí)圓”的月亮，腦海中全是劉楠的影子拋會(huì)不會(huì)因?yàn)樘寄钭约憾y過(guò)哭泣呢？她可一直都是自己捧在手心的小公主。希望這次出差一切順利，早點(diǎn)回來(lái)給劉楠一個(gè)驚喜！而這邊劉楠呢？送走牛牛回家之后，就悶悶不樂地坐在沙發(fā)上

。這其中，對(duì)于登機(jī)口資源的占用主要包括兩個(gè)方面，分別是旅客排隊(duì)登機(jī)占用航站樓內(nèi)登機(jī)口資源以及飛機(jī)停放機(jī)坪接受地面服務(wù)占用機(jī)位資源。分析登機(jī)口占用時(shí)間分布，有助于分析登機(jī)口資源使用情況，進(jìn)而找出瓶頸，提高登機(jī)口資源利用率。在現(xiàn)有的登機(jī)口研究中，多聚焦于登機(jī)口分配優(yōu)化，很少提到登機(jī)口的占用時(shí)間。旅客在登機(jī)口排隊(duì)登機(jī)，其行為對(duì)登機(jī)口占用持續(xù)時(shí)間具有影響。因此，研究旅客在登機(jī)口的行為是研究登機(jī)口占用時(shí)間分布的基礎(chǔ)。旅客到達(dá)登機(jī)口具有一定的隨機(jī)性，但在某些特定的情形

）0 引言機(jī)場(chǎng)登機(jī)口分配是空中交通管理（ATM）中機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的一項(xiàng)關(guān)鍵活動(dòng)和靜態(tài)預(yù)計(jì)劃策略[1]。作為一個(gè)典型的航空公司樞紐，每天通常要處理數(shù)百個(gè)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班，不合理的分配計(jì)劃可能導(dǎo)致航班延誤，客戶滿意度低，登機(jī)口飛機(jī)沖突擁堵和安全隱患，特別是機(jī)場(chǎng)容量現(xiàn)狀以接近飽和的樞紐[2]。登機(jī)口的分配通?？紤]兩個(gè)主要目標(biāo)：最小化總航班延誤和最小化登機(jī)口使用數(shù)量[3-4]。與登機(jī)口相關(guān)的約束條件，例如登機(jī)口只能容納特定類型的飛機(jī)、兩個(gè)大型飛機(jī)不能同時(shí)被分配到兩個(gè)登機(jī)口

用筆圈上了一號(hào)登機(jī)口，意思是從這里登機(jī)。但是我在候機(jī)大廳找了個(gè)遍，就是沒有一號(hào)登機(jī)口。在當(dāng)?shù)厝说膸椭?，找了半天還是沒有一號(hào)登機(jī)口。總算在一個(gè)大柱子后面的角落里找到工作人員，然后被告知：“等著，沒有一號(hào)登機(jī)口?！蔽乙詾檫@是機(jī)動(dòng)登機(jī)口，一會(huì)登機(jī)的時(shí)候就會(huì)亮出一號(hào)登機(jī)口的牌子，結(jié)果等了2個(gè)小時(shí)還是沒有一號(hào)登機(jī)口亮出，每分鐘都擔(dān)心錯(cuò)過(guò)飛機(jī)，直到一位慈眉善目的老奶奶慢悠悠地說(shuō)，跟著我吧，我們一個(gè)航班。最后，我和老奶奶在晚點(diǎn)2個(gè)多小時(shí)之后從5號(hào)登機(jī)口登機(jī)。在迪布魯格

機(jī)牌，會(huì)告訴你登機(jī)口號(hào)和時(shí)間：Here are your tickets. The gate number is on the bottom of the ticket.這是你的機(jī)票，登機(jī)口號(hào)在機(jī)票最下面。They will start boarding 20 minutes before the departure time. You should report to gate C2 by then.您需要在起飛前20分鐘登機(jī)，到時(shí)候請(qǐng)您去C2登機(jī)口登機(jī)

思堡機(jī)場(chǎng)將一個(gè)登機(jī)口旁的玻璃換成了能根據(jù)日光強(qiáng)度調(diào)整透明度的新型“智能玻璃”。這項(xiàng)試驗(yàn)旨在檢驗(yàn)電致變色玻璃能否改善航站樓內(nèi)一小片區(qū)域，比如一個(gè)向陽(yáng)登機(jī)口的坐席，以及一間漢堡店朝東吧臺(tái)的乘客滿意度。結(jié)果顯示，安裝電致變色玻璃一個(gè)月來(lái)，這家餐廳酒類銷售額較前一年同期飆升了80%。康奈爾大學(xué)的一位設(shè)計(jì)教授也發(fā)現(xiàn)，這扇登機(jī)口周圍的坐席和地毯的表面溫度下降了5～7.5攝氏度，而相比附近采用普通玻璃的登機(jī)口，旅客在這里的停留時(shí)間增加了53%。該登機(jī)口周圍的營(yíng)業(yè)額也有所

基于知識(shí)工程的登機(jī)口和滑行道分配算法（HDG），通過(guò)對(duì)登機(jī)口管理和路線規(guī)劃建模，使得該模型能分配給飛機(jī)最優(yōu)的停機(jī)位和滑行道。在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的快速仿真模型中，對(duì)目前使用的集成方法、單獨(dú)的登機(jī)口分配以及地面管理操作進(jìn)行了分析和比較?；旌蟿?dòng)態(tài)分配算法有效的縮短了滑行時(shí)間、地面延誤和改善了登機(jī)口利用率。關(guān)鍵詞：混合動(dòng)態(tài)算法；地面路徑規(guī)劃；飛機(jī)登機(jī)口管理中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）20-0050-03Abstra

著箱子，徑直向登機(jī)口走去。我滿腹狐疑，他們難道是要為延誤而討個(gè)說(shuō)法嗎？他們來(lái)到登機(jī)口前，打開箱子，就要往外掏家伙。我一看，情況不妙，他們這是氣急敗壞了，有可能要兵戈相見啊。讓我出乎意料，他們掏出的是吉他和手風(fēng)琴。三人圍成一個(gè)三角形，一個(gè)彈起吉他，一個(gè)拉著手風(fēng)琴，還有一個(gè)則開始自唱自跳。優(yōu)美的旋律是加拿大著名民歌《紅河谷》。人們紛紛抬頭注目，聚攏了過(guò)來(lái)。三個(gè)小伙兒依然歡快地奏樂跳舞，看到人們?cè)骄墼蕉?，表演得更起勁兒了。大家很快被感染了，陸續(xù)有人加入其中，一起

“美國(guó)聯(lián)合航空登機(jī)口的工作人員態(tài)度極其惡劣！”剛剛在今年法網(wǎng)躋身女單32強(qiáng)的中國(guó)選手張帥8日通過(guò)個(gè)人社交平臺(tái)痛斥美聯(lián)航在登機(jī)安檢時(shí)存在刁難人的行為。對(duì)此，美聯(lián)航官方推特公開表達(dá)歉意，并詢問張帥聯(lián)系方式，以進(jìn)一步了解情況。據(jù)張帥微博8日透露，6日在美國(guó)坦帕國(guó)際機(jī)場(chǎng)登機(jī)口，一美聯(lián)航工作人員以球拍包大小超出標(biāo)準(zhǔn)為由決拒絕其攜帶登機(jī)。不過(guò)參照乘機(jī)安全標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，該球拍包未超出指定范圍。交涉未果后，那名工作人員直接給球拍包貼上托運(yùn)的標(biāo)簽并順勢(shì)搶走張帥的登機(jī)牌和護(hù)

往巴黎的航班的登機(jī)口時(shí)，我們從一路飛奔變?yōu)橐涣镄∨堋ｏw機(jī)尚未起飛，但登機(jī)通道已經(jīng)關(guān)閉。登機(jī)口的工作人員正在平靜地整理著票根。登機(jī)口到機(jī)艙口之間的登機(jī)橋已被收起?！暗鹊龋覀冞€沒登機(jī)！”我喘著氣喊道?！氨福?span id="j5i0abt0b" class="hl">登機(jī)口工作人員說(shuō)，“登機(jī)時(shí)間已過(guò)?！薄翱晌覀兊霓D(zhuǎn)乘航班10分鐘前才剛到。他們答應(yīng)我們會(huì)提前打電話通知登機(jī)口的。”“抱歉，登機(jī)口一旦關(guān)閉，任何人都不能登機(jī)。”飛機(jī)引擎嗡嗡的轟鳴聲越來(lái)越急促，一個(gè)家伙拿著一根亮亮的指揮棒不慌不忙地出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)跑道上。我想了一

總有人早早就在登機(jī)口排隊(duì)，甚至排上半小時(shí)？英國(guó)行為學(xué)家朱迪·詹姆斯分析了排隊(duì)人群的各種心理。首先，排隊(duì)心理有傳染性，看見有人排隊(duì)，人們就會(huì)想加入，哪怕大腦的邏輯細(xì)胞告訴我們，現(xiàn)在排或不排沒什么差別，但總擔(dān)心錯(cuò)過(guò)。第二，爭(zhēng)先心切，很多人覺得排在前面有優(yōu)勢(shì)。第三，非正常的焦慮感。旅行對(duì)人們而言是一件大事，人們通常會(huì)處于高度焦慮中，總想著要快，希望盡可能趕在前頭。第四，與四處晃悠相比，排隊(duì)等候會(huì)讓人感覺時(shí)間過(guò)得更快些。第五，第一個(gè)排隊(duì)的人大多有高人一等的心態(tài)，自

往巴黎的航班的登機(jī)口時(shí)，我們從一路飛奔變?yōu)橐涣镄∨?。飛機(jī)尚未起飛，但登機(jī)通道已經(jīng)關(guān)閉。登機(jī)口的工作人員正在平靜地整理著票根。登機(jī)口到機(jī)艙口之間的登機(jī)橋已被收起?！暗鹊龋覀冞€沒登機(jī)！”我喘著氣喊道?！氨福?span id="j5i0abt0b" class="hl">登機(jī)口工作人員說(shuō)，“登機(jī)時(shí)間已過(guò)。”“可我們的轉(zhuǎn)乘航班10分鐘前才剛到。他們答應(yīng)我們會(huì)提前打電話通知登機(jī)口的?！薄氨?，登機(jī)口一旦關(guān)閉，任何人都不能登機(jī)。”飛機(jī)引擎嗡嗡的轟鳴聲越來(lái)越急促，一個(gè)家伙拿著一根亮亮的指揮棒不慌不忙地出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)跑道上。我想了一

登機(jī)牌，馬上到登機(jī)口準(zhǔn)備登機(jī)?！彼椭碲s緊說(shuō)著抱歉，慢慢往登機(jī)口挪動(dòng)。好不容易抽身來(lái)到登機(jī)口，剛想快步?jīng)_進(jìn)登機(jī)口，一旁有位老先生伸手抓住了他的衣服：“不好意思，我在這兒等您很久了，能不能幫我簽個(gè)名？”成龍剛一停腳，后面的人已經(jīng)擠著他往前走了，“老先生，對(duì)不起，下次吧?！本驮谒~步向前的時(shí)候，老先生喃喃地說(shuō)：“下次？我這輩子可能都見不到你了?！甭牭贸鰸M滿的遺憾。成龍的心里重復(fù)著老先生的話，已經(jīng)進(jìn)了登機(jī)口的他，又轉(zhuǎn)身回來(lái)：“老先生，請(qǐng)留步，我給您簽名。”后來(lái)

往巴黎的航班的登機(jī)口時(shí)，我們從一路飛奔變?yōu)橐涣镄∨堋ｏw機(jī)尚未起飛，但登機(jī)通道已經(jīng)關(guān)閉。登機(jī)口的工作人員正在平靜地整理著票根。登機(jī)口到機(jī)艙口之間的登機(jī)橋已被收起?！暗鹊?，我們還沒登機(jī)！”我喘著氣喊道?！氨福?span id="j5i0abt0b" class="hl">登機(jī)口工作人員說(shuō)，“登機(jī)時(shí)間已過(guò)?！薄翱晌覀兊霓D(zhuǎn)乘航班10分鐘前才剛到。他們答應(yīng)我們會(huì)提前打電話通知登機(jī)口的。”“抱歉，登機(jī)口一旦關(guān)閉，任何人都不能登機(jī)。”飛機(jī)引擎嗡嗡的轟鳴聲越來(lái)越急促，一個(gè)家伙拿著一根亮亮的指揮棒不慌不忙地出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)跑道上。我想了一

的門已經(jīng)關(guān)閉，登機(jī)口旁邊的座位上也已空無(wú)一人。我看到登機(jī)口前有一名檢票員，于是朝著他喊道：“打擾一下！”這個(gè)渾蛋對(duì)我置之不理?！昂?！”我氣喘吁吁、精疲力竭地再次喊道，“能幫幫我們嗎？”“抱歉，我現(xiàn)在幫不了你?！彼鸬?。這副態(tài)度成了激怒我的最后一根稻草?！按镭洝！蔽业吐曋淞R著這名快速離去的檢票員。這時(shí)，我6歲的兒子正站在那兒抬頭看著我。他需要知道下次再碰到這種事時(shí)，他該怎么處理。問題是我用自己幼稚的謾罵向他演示，他日后遇到難以解決的事時(shí)應(yīng)該怎么辦。我需要一個(gè)

往巴黎的航班的登機(jī)口時(shí)，我們從一路飛奔變?yōu)橐涣镄∨?。飛機(jī)尚未起飛，但登機(jī)通道已經(jīng)關(guān)閉。登機(jī)口的工作人員正在平靜地整理著票根。登機(jī)口到機(jī)艙口之間的登機(jī)橋已被收起?！暗鹊?，我們還沒登機(jī)！”我喘著氣喊道?！氨?，”登機(jī)口工作人員說(shuō)，“登機(jī)時(shí)間已過(guò)?！薄翱晌覀兊霓D(zhuǎn)乘航班10分鐘前才剛到。他們答應(yīng)我們會(huì)提前打電話通知登機(jī)口的。”“抱歉，登機(jī)口一旦關(guān)閉，任何人都不能登機(jī)?！蔽液湍杏炎叩讲ＡТ扒埃?jiǎn)直無(wú)法相信這個(gè)結(jié)果。我們長(zhǎng)長(zhǎng)的周末眼看就要化為泡影。飛機(jī)就停在我們眼前。

不清到底在哪個(gè)登機(jī)口上飛機(jī)。這樣的模式很適合反恐，他們都是反恐精英，可憐的是乘客，需要在不同的登機(jī)口之間走來(lái)走去。我在旅途中摔斷手了，作為一個(gè)獨(dú)臂的準(zhǔn)殘疾人，更是被他們折騰得夠嗆。他們的起飛時(shí)間變更之頻繁、飛機(jī)晚點(diǎn)現(xiàn)象之頻密，在世界范圍內(nèi)名列前茅。由于行程改變，我的幾張電子機(jī)票打印了好幾次，再加上和航空公司、售票旅行社之間的E-mail往來(lái)，我還沒有離開新加坡的時(shí)候，這些機(jī)票和E-mail打印出來(lái)就可以訂成一本書了。至于行李延誤，那絕不是用家常便飯這個(gè)詞可

秒堅(jiān)定。一走出登機(jī)口，我們?nèi)司烷_始全速奔跑起來(lái)——至少是以一個(gè)六歲孩子所能跟上的最快速度跑了起來(lái)。到了航站樓，看到我們的登機(jī)口近在咫尺，我感到了一絲希望。但那絲希望又破滅了，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)廊橋的門已經(jīng)關(guān)閉，顯示屏上的內(nèi)容已經(jīng)更新為在此登機(jī)的下一個(gè)航班的信息，登機(jī)口旁邊的座位上也已空無(wú)一人。我看到登機(jī)口前的服務(wù)臺(tái)那兒有一名檢票員，于是努力平息著自己急促的喘息，朝著他的方向大聲喊道：“打擾一下！”他轉(zhuǎn)頭看了我一眼，卻又轉(zhuǎn)了回去。這個(gè)混蛋對(duì)我置之不理?！昂?！”我氣

們下一個(gè)航班的登機(jī)口近在咫尺，頓時(shí)感到一絲希望。那絲希望很快又破滅了，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)廊橋的門已經(jīng)關(guān)閉。此時(shí)，我看到登機(jī)口前的服務(wù)臺(tái)有一名檢票員，于是朝他大聲喊道：“打擾一下！能幫幫我們嗎？”他轉(zhuǎn)頭看了我一眼，答道：“抱歉，我現(xiàn)在幫不了你。”然后轉(zhuǎn)身從登機(jī)口邊走開。焦慮加上憤怒，讓我的情緒失去控制，我沖他喊道：“該死的，那我們現(xiàn)在怎么回家？”檢票員沒有停止腳步，但稍稍回過(guò)頭來(lái)，面無(wú)表情地答道：“如果錯(cuò)過(guò)航班，可以去C2和C3登機(jī)口之間的自助柜臺(tái)看一下。”“蠢貨。

黎機(jī)場(chǎng)，49號(hào)登機(jī)口人太多，我和女伴困得不行，就在46號(hào)登機(jī)口找了位置坐下。說(shuō)好倆人輪流小睡的，結(jié)果一覺醒來(lái)，登機(jī)時(shí)間過(guò)了。當(dāng)下女伴就要哭，我厲聲喝住，拉著女伴走到47號(hào)登機(jī)口前，朝穿制服的法國(guó)女服務(wù)員遞上護(hù)照和機(jī)票，然后堅(jiān)定又無(wú)助地看著她?？瓷先?，似乎是她暈了，雖然她滿嘴法國(guó)話我不懂，但我明白，我的航班登機(jī)完畢了。她遲疑一下，和身邊的帥哥打了招呼，跑開了。沒多久，女伴的手還在抖，法國(guó)女服務(wù)員已把我們帶到49號(hào)登機(jī)口，關(guān)閉的玻璃門打開，我們像凱旋的士兵，走

速增長(zhǎng)，現(xiàn)有的登機(jī)口資源正面臨著日益嚴(yán)峻的考驗(yàn)。目前，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)通過(guò)借鑒其他機(jī)場(chǎng)的做法，或根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行登機(jī)口分配和調(diào)度，往往導(dǎo)致很多載客數(shù)量較多的大中型飛機(jī)?？吭诰喟矙z或者行李提取大廳較遠(yuǎn)的登機(jī)口；或由于遠(yuǎn)、近機(jī)位登機(jī)口航班密度安排不合理，使得每個(gè)登機(jī)口的航班組合沒有達(dá)到最優(yōu)，從而降低了登機(jī)口的利用效率。對(duì)于中國(guó)大多數(shù)中小型機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，由于航班日起降架次相對(duì)較少、到離港時(shí)間相對(duì)分散，故在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行資源分配和優(yōu)化問題研究時(shí)，學(xué)者們多將目光集中在停機(jī)位資源