單燈

復(fù)合燈、混合燈、單燈等難點(diǎn)內(nèi)容的探討，為檢測(cè)機(jī)構(gòu)在實(shí)際工作中提供一些經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：組合燈 復(fù)合燈 單燈 檢測(cè)Abstract：GB 4785-2019 Prescription for Installation of the External Lighting and Light-signaling Devices for Motor Vehicles and Their Trailers is an indispensable standard in v

播、路燈群組播、單燈控制等功能。2）兩級(jí)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)通信在路燈群內(nèi)構(gòu)建本地ZigBee網(wǎng)絡(luò)，將本地?cái)?shù)據(jù)匯總到搭載協(xié)調(diào)器的網(wǎng)關(guān)；在網(wǎng)關(guān)配置NB-IoT模組，使用MQTT協(xié)議連接云平臺(tái)，與云平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互；網(wǎng)關(guān)負(fù)責(zé)兩層異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)間的協(xié)議轉(zhuǎn)換。3）鬧鐘機(jī)制每個(gè)路燈終端可配置4個(gè)鬧鐘位，鬧鐘位包含時(shí)、分信息和鬧鐘事件。4）心跳機(jī)制利用MQTT協(xié)議特點(diǎn)設(shè)計(jì)心跳機(jī)制，保證網(wǎng)關(guān)NB模組與MQTT服務(wù)器長(zhǎng)連。1.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)總方案在傳統(tǒng)路燈項(xiàng)目中，指令的下達(dá)和信息的反饋主要有

用自動(dòng)巡檢方式的單燈監(jiān)控系統(tǒng)是解決上述問題的有效方式，機(jī)場(chǎng)助航燈光單燈監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)助航燈的監(jiān)控和自動(dòng)巡檢，在助航燈發(fā)生故障時(shí)及時(shí)將故障信息上報(bào)監(jiān)控中心通知工作人員進(jìn)行維修[1]，并能將故障位置在監(jiān)視界面上進(jìn)行定位顯示，維修人員能快速做出響應(yīng)，大幅提升故障解決速率。當(dāng)前助航燈光單燈監(jiān)控系統(tǒng)多采用電力載波通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)，通信與電力傳輸復(fù)用燈光回路一次電纜，不需要敷設(shè)附加線纜，大大降低了線纜成本，并提升了施工的安全性。本文借鑒智慧城市道路照明領(lǐng)域單燈監(jiān)控系統(tǒng)

V級(jí)的功能。3 單燈控制A-SMGCS IV 級(jí)條件下要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)引導(dǎo)功能，即航空器在脫離跑道后向指定機(jī)位滑行過程或從機(jī)位推出向指定跑道等待起飛位置滑行過程中，根據(jù)路由規(guī)劃設(shè)定的燈光回路劃分規(guī)則，通過指定的單個(gè)或多個(gè)滑行的中線燈、停止排燈開啟和關(guān)閉，引導(dǎo)航空器按照指定路徑滑行，從而實(shí)現(xiàn)指定路由上的助航燈光開啟，非指定路由上的助航燈光熄滅，實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)功能[6]。3.1 控制要求A-SMGCS 按照50 km/h 的飛機(jī)滑行速度，且滑行道中線燈間距為30 m 條件

ACU）。路燈的單燈監(jiān)控從2008年開始試點(diǎn)。路燈最初只是傳統(tǒng)道路附屬設(shè)施之一，只具備單一的夜間照明功能。隨著城市的快速發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施、各類桿件數(shù)量大幅增加。如今，為了提升城市公共空間的利用率，保持城市人居環(huán)境的美觀，路燈設(shè)施與新建基礎(chǔ)設(shè)施相融合，形成可多元搭載的綜合桿件。綜合桿件在城市道路、街區(qū)、人口密集地區(qū)廣泛布局，成為5G基站大規(guī)模深度部署的最優(yōu)選擇，成為具有復(fù)合功能的新一代城市基礎(chǔ)設(shè)施[1]。路燈正在向智慧桿件發(fā)展，綜合桿件散布在城市各個(gè)角落，

節(jié)能。本系統(tǒng)是集單燈節(jié)能、監(jiān)控(單燈-四遙：遙控、遙測(cè)、遙信、遙調(diào))、防盜報(bào)警、智能控制及管理于一體，有效提升城市路燈管控水平與最大化降低公共用電能耗，為智慧城市建設(shè)增光添色。1 系統(tǒng)研究目的及意義1.1 研究現(xiàn)狀隨著建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和智慧城市的發(fā)展需求，基于物聯(lián)網(wǎng)的照明控制技術(shù)具有廣闊的發(fā)展空間。目前路燈控制系統(tǒng)大部分采用集中控制的方式進(jìn)行控制，無法實(shí)現(xiàn)按需、單燈控制。該系統(tǒng)不能根據(jù)當(dāng)前區(qū)域城市環(huán)境或人流情況自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈的亮度及開與關(guān),也無法實(shí)時(shí)反映路燈設(shè)

足智慧城市照明中單燈智能控制需求，文章對(duì)單燈智能控制系統(tǒng)進(jìn)行研究。1 系統(tǒng)需求分析智慧城市照明中所采用的單燈智能控制系統(tǒng)集成了通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)等，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市照明系統(tǒng)中路燈的單燈或者多燈智能化控制。智慧城市照明中的單燈智能控制系統(tǒng)主要需具備以下功能。（1）遠(yuǎn)程控制功能。通過單燈智能控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)單燈和多燈開關(guān)、照明亮度、照明時(shí)間的遠(yuǎn)程控制效果。單燈智能控制系統(tǒng)應(yīng)具有時(shí)控、光控、聲控、旁路控制以及遠(yuǎn)程控制效果。在具

下蛾量突增，當(dāng)日單燈誘蛾17 頭，6月14日—18日單燈分別誘蛾30 頭、21頭、12 頭、41 頭、28 頭，截至6月20日觀察區(qū)累計(jì)單燈誘蛾216 頭，為近五年來同期最多的一年（近五年同期均值為35 頭）；觀察區(qū)大田趕蛾自6月12日初見，當(dāng)日平均蛾量24 頭/畝，6月15日大田蛾量突增（平均692 頭/畝、最高2 000 頭/畝，6月18日平均畝蛾量達(dá)1 892 頭（最高5 600 頭/畝），截至6月20日觀察大田趕蛾累計(jì)畝蛾量達(dá)7 200 頭，其中，

用NB-IoT 單燈,以實(shí)現(xiàn)對(duì)單燈設(shè)備的精細(xì)化監(jiān)控,為萬物互聯(lián)、有效節(jié)能提供有力基礎(chǔ)。一種典型的NB-IoT 實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)如圖1 所示:本文主要闡述的是圖1 中接口服務(wù)器接收HTTP 推送和控制的方案(基于工廠模式的PocoC++ HTTP 服務(wù)、共享內(nèi)存維護(hù)模塊,其中應(yīng)用服務(wù)器與接口服務(wù)器的通信通過消息中間件來進(jìn)行通信),消息中間件和其他方面不在本文的討論范圍內(nèi)。圖1物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)簡(jiǎn)介: 物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)提供海量設(shè)備和數(shù)據(jù)連接的能力和維護(hù),應(yīng)用服務(wù)器只需處理數(shù)

,其不僅可選擇的單燈功率多、光效高、配光曲線多樣、安裝形式靈活,還可滿足防水防塵、防撞以及防腐要求,故該車間燈具選用LED天棚燈。8～10 m高廠房常用單燈功率為80 W、100 W及120 W,普通LED天棚燈的光效值一般為100 lm/W[2-4]。3 燈具布置方案的制定選取實(shí)際廠房的10跨(橫向)為Dialux模擬空間,維護(hù)系數(shù)0.8,頂棚、墻面、地面反射比分別為0.7、0.5、0.2。燈具安裝方式采用管吊,2F層高9 m,板厚及梁高合計(jì)約1.5 m

，5月下旬盛末，單燈誘蛾總量226～577頭，一般有2～3個(gè)較為明顯的蛾峰，單日最高蛾量33～58頭，單日20頭以上蛾量天數(shù)分別為3 d、13 d、5 d、6 d、7 d。表1 2013～2017年桑螟各世代成蟲燈誘數(shù)量和每667 m2桑園幼蟲發(fā)生量第1代桑螟幼蟲一般5月中旬開始孵化，5月下旬為孵化高峰，發(fā)生量在1120～5671頭/667 m2，由于5月下旬正值春蠶五齡期，此時(shí)大量用葉，大部分桑螟幼蟲在低齡期就隨采葉進(jìn)入蠶室，并不能完成幼蟲期，因此一般不

測(cè)動(dòng)態(tài)調(diào)光方式的單燈控制系統(tǒng)并將其引入沙廈高速公路（廈門段）的巖內(nèi)隧道和鳳溪隧道的LED 隧道照明的智能化節(jié)能改造中，不僅可以在確保實(shí)際的照明需求情況下，為隧道提供安全、可靠、合理、節(jié)能、舒適的照明環(huán)境，還能夠減少供電部門和運(yùn)營(yíng)管理單位之間的能源需求分歧。2 隧道智能照明監(jiān)控系統(tǒng)的基本概述2.1 隧道智能照明監(jiān)控系統(tǒng)的原理智能照明監(jiān)控系統(tǒng)主要由隧道單燈控制器、照明集中控制器、照度傳感器、智能照明監(jiān)控平臺(tái)服務(wù)器及智能照明平臺(tái)軟件五部分組成。每盞燈具運(yùn)行狀態(tài)控

為5 302頭，單燈平均誘蟲量為1 767.33頭，顯著高于其余3種殺蟲燈；其次為眾歸，總誘蟲量為4 505頭，寶迪和綠防相對(duì)較小，分別為2 615頭和1 163頭。害蟲誘蟲量，以佳多最多，為3 695頭，單燈平均害蟲誘蟲量為1 231.67頭，顯著高于其余3種殺蟲燈；其害蟲誘蟲量占該種殺蟲燈總誘蟲量(下同)的69.69%。其次為眾歸和寶迪，害蟲誘蟲量分別為2 655頭和2 130頭，二者間無顯著差異，但均顯著高于綠防；其害蟲誘蟲量分別占58.93%和81

基中華燈開啟遠(yuǎn)程單燈節(jié)能運(yùn)行模式，標(biāo)志著唐山市路燈設(shè)施管理將逐步實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、數(shù)字化、智慧化。新華道廣場(chǎng)中華燈路段，為突出廣場(chǎng)景觀大道重要節(jié)點(diǎn)，以及考慮到節(jié)假日人流需求，采用節(jié)假日24點(diǎn)前投光燈和球燈全運(yùn)行，非節(jié)假日24點(diǎn)前球燈全運(yùn)行，其余時(shí)間（24點(diǎn)～5點(diǎn)）投光燈全亮、球燈隔二亮一，5點(diǎn)關(guān)閉球燈全運(yùn)行的模式。北新道全線中華燈24點(diǎn)前投光燈和球燈全運(yùn)行，24點(diǎn)～5點(diǎn)投光燈全亮、球燈全部關(guān)閉，5點(diǎn)關(guān)閉投光燈全亮、球燈隔二亮一模式。為了確保在規(guī)定時(shí)間節(jié)點(diǎn)執(zhí)行單燈

明管理體系，即將單燈監(jiān)控或人工巡查設(shè)定為數(shù)據(jù)輸入，將信息平臺(tái)設(shè)定為數(shù)據(jù)處理，而將定點(diǎn)派發(fā)的工單、設(shè)施品質(zhì)的改造提升，做出數(shù)據(jù)信息的輸出端，以此實(shí)現(xiàn)城市照明管理從主觀性向客觀性、從定性向定量、從階段性向整體性的轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，所有數(shù)據(jù)均應(yīng)圍繞目標(biāo)體系的實(shí)現(xiàn)而服務(wù)(圖1)。圖1 以目標(biāo)導(dǎo)向的城市照明設(shè)施管理大數(shù)據(jù)模型1.1 感知的精準(zhǔn)穩(wěn)定作為城市照明的參與者，我們直接接觸到的數(shù)據(jù)為設(shè)施狀態(tài)，包括燈具電流、電壓等關(guān)鍵參數(shù)。然而，在我們專注于這些參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)值比較的

、本地通信網(wǎng)絡(luò)和單燈控制器組成。 單燈控制器作為路燈的直接控制設(shè)備，其工作的可靠性和有效性會(huì)影響整個(gè)控制系統(tǒng)。本文設(shè)計(jì)了一種基于ZigBee 通信技術(shù)的單燈控制器， 通過采用多種機(jī)制，在實(shí)現(xiàn)其功能完整性和有效性的前提下，保證了其工作的可靠性。1 基于ZigBee 通信技術(shù)的單燈控制器應(yīng)用方案目前市面上單燈控制器， 采用的通信方式有ZigBee，PLC，RS485，NB-IoT，LoRa 等。 ZigBee 采用免許可證頻段2.4GHz （全球）、915MH

源浪費(fèi)；二是升級(jí)單燈控制技術(shù)，根據(jù)道路等級(jí)、區(qū)域?qū)傩?、人流車流等因素，建立智慧化調(diào)光模式，并以此為基礎(chǔ)推動(dòng)智能調(diào)光發(fā)展，最終做到按需用光。從城市路燈專網(wǎng)運(yùn)營(yíng)來看，照明專網(wǎng)建設(shè)可以助力監(jiān)測(cè)城市各類新型基礎(chǔ)設(shè)施的碳排放。通過五網(wǎng)貫通從源頭進(jìn)行監(jiān)測(cè)，再利用數(shù)據(jù)中臺(tái)對(duì)各類設(shè)施的碳排放進(jìn)行綜合分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)碳足跡的跟蹤、學(xué)習(xí)、模擬等，有效助力城市預(yù)測(cè)和優(yōu)化新型基礎(chǔ)設(shè)施的碳排放活動(dòng)。2 聚焦城市照明系統(tǒng)運(yùn)行全過程，探索各階段節(jié)能方法2.1 照明材料節(jié)能分析2.1.1 多

RF網(wǎng)關(guān)、LED單燈控制器成的道路照明控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了路燈的遠(yuǎn)程手動(dòng)或自動(dòng)控制、路燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)、路燈—環(huán)境協(xié)同等功能。該系統(tǒng)已應(yīng)用于某市政工程，測(cè)試表明該系統(tǒng)響應(yīng)迅速，報(bào)障準(zhǔn)確，系統(tǒng)穩(wěn)定，降低了道路照明系統(tǒng)的維護(hù)成本，且該系統(tǒng)可以根據(jù)環(huán)境的亮度、道路上汽車和行人的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈狀態(tài)，保持汽車前方的照明范圍能完全覆蓋駕駛員的安全視距，實(shí)現(xiàn)路燈自適應(yīng)照明，提高了道路照明的智能化。關(guān)鍵詞：道路照明;4G通信技術(shù);自組網(wǎng);智能化;路燈—環(huán)境協(xié)同城市道路照明是

，減少電能損耗。單燈補(bǔ)償有操作方式復(fù)雜、效率低下的缺陷，集中補(bǔ)償可以有效的彌補(bǔ)。另外集中補(bǔ)償可以在短時(shí)間內(nèi)收回成本，提高變壓器的容量利用率，達(dá)到節(jié)能的效果。通過比較單燈補(bǔ)償和集中補(bǔ)償可以發(fā)現(xiàn)，兩種方式的相同點(diǎn)是在照明電氣系統(tǒng)的線路利用率和能源上都有節(jié)約的作用。在選擇無功補(bǔ)償技術(shù)時(shí)，要以實(shí)際情況為主，達(dá)到最佳節(jié)能效果。如果照明系統(tǒng)已經(jīng)安裝完成，就要采用集中補(bǔ)償技術(shù)，可以很大程度上減小電氣系統(tǒng)的安裝量，日常維護(hù)就會(huì)變得簡(jiǎn)單許多，降低了人員的工作強(qiáng)度。如果路燈是

高。1.2 燈具單燈燈具(見圖1)主要由風(fēng)道、觸發(fā)器、光源組等組成。燈具外殼采用鋁板激光精確切割后進(jìn)行折彎焊接，打磨后進(jìn)行表面噴塑處理。反射器采用高純鋁反射器，進(jìn)行表面陽極氧化處理。圖1 單燈結(jié)構(gòu)圖Fig.1 Structure drawing of single lamp1.3 冷卻系統(tǒng)單燈燈具冷卻系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)、出風(fēng)兩部分組成(見圖2)。進(jìn)風(fēng)口在燈具頂部，空氣從頂部進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入燈具內(nèi)部，通過導(dǎo)流筒到達(dá)光源發(fā)光殼體部位，再通過反射罩的開口進(jìn)入燈體腔體，然后通過

城市中應(yīng)用的智能單燈節(jié)能控制系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)與應(yīng)用完全以城市的實(shí)際需求和對(duì)成本的限制標(biāo)準(zhǔn)為前提，并融入節(jié)能減排的相關(guān)要求，以確保在提升系統(tǒng)應(yīng)用效果的同時(shí)，使其成本始終控制在預(yù)期設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。1 單燈照明監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展從目前城市發(fā)展的實(shí)際情況看，隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，人們對(duì)城市的照明系統(tǒng)也有了更高的要求，這也是城市道路規(guī)劃建設(shè)過程中單燈照明裝置在其中應(yīng)用較為廣泛的主要原因[1]。作為常用的照明系統(tǒng)類型，該裝置的組成主要包括開關(guān)、節(jié)能模塊以及用于數(shù)據(jù)或故障判斷的部

技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)路燈的單燈監(jiān)控。但由于配電線路老化、電磁干擾等因素影響，導(dǎo)致通信質(zhì)量較差，從而無法準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)單燈監(jiān)控。文章基于NB-IoT 技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合虹橋路合桿整治工程開展了NB-IoT 單燈控制器的試點(diǎn)工作。1 基于NB-IoT 的道路照明監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)根據(jù)《上海市道路照明設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DJ/T 08-2296—2019）[6]，道路照明設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)宜采用三層結(jié)構(gòu)的架構(gòu)，如圖1 所示。一般，基于PLC 技術(shù)的路燈終端控制器（TCU）通過接口B 傳

詞：NBIOT;單燈控制器一、背景道路照明是城市公共設(shè)施的重要組成部分，目前國(guó)內(nèi)的照明系統(tǒng)大多沒有采用網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)管，現(xiàn)有基于GPRS以及其他網(wǎng)絡(luò)的路燈控制系統(tǒng)一般采用集中控制，只能以區(qū)域?yàn)閱挝粚?duì)照明系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的開關(guān)控制，或者以街道為單位進(jìn)行控制，是粗放式控制，不靈活，不節(jié)能;存在控制要素少，環(huán)境反應(yīng)能力弱等缺點(diǎn)。路燈覆蓋面積廣，而集中控制會(huì)導(dǎo)致難以進(jìn)行統(tǒng)一管理，存在安全隱患，無法快速掌握路燈運(yùn)行狀態(tài)，無安全保障，統(tǒng)計(jì)困難等問題。而且開關(guān)控制缺乏靈活，效率低

、LoRa 無線單燈控制器和LED 照明燈具組成，圖中n 表示主控制器控制的無線網(wǎng)絡(luò)個(gè)數(shù)、L1表示第一個(gè)LoRa 無線網(wǎng)絡(luò)的大小、Ln 表示第n 個(gè)LoRa 無線網(wǎng)絡(luò)的大小。 系統(tǒng)主控制器采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)或者PLC 控制器，通過RS485 總線與n 臺(tái)無線協(xié)調(diào)器連接，構(gòu)成隧道管理所級(jí)別的LoRa 無線隧道智能照明控制系統(tǒng)。2.2 LoRa 無線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)銵oRa 無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，無線協(xié)調(diào)器通過組建LoRa 無線網(wǎng)絡(luò)， 可實(shí)現(xiàn)與同一網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所

亮度更高，將融合單燈控制、積水監(jiān)測(cè)、燈桿傾斜等技術(shù)，提升照明品質(zhì)。據(jù)介紹，之前路燈啟閉通過回路控制，此次改造加裝了單燈控制等智能感知裝置，能實(shí)現(xiàn)每基路燈精準(zhǔn)控制。一旦數(shù)據(jù)異常，后臺(tái)會(huì)實(shí)時(shí)顯示報(bào)警信息，工作人員會(huì)在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理，將“被動(dòng)搶修”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)服務(wù)”，極大縮短滅燈時(shí)間。改造后的路燈將在每晚23 點(diǎn)至次日凌晨4 點(diǎn)，在百姓用光需求較小的時(shí)間，自動(dòng)將功率調(diào)至50%，實(shí)現(xiàn)路燈“按需照明”。

夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)路燈進(jìn)行單燈控制，對(duì)不同時(shí)間段、地點(diǎn)根據(jù)道路實(shí)際照度和亮度進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，兼顧滿足設(shè)計(jì)和使用要求，實(shí)現(xiàn)電能的節(jié)約，這樣對(duì)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展大有裨益，據(jù)研究表明，LED路燈單燈控制能夠節(jié)約用電10%以上，后期運(yùn)維成本也能大幅降低，經(jīng)濟(jì)價(jià)值顯著[2]，所以建設(shè)智慧路燈單燈管理平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)綠色照明的重要手段工具。1 智慧路燈單燈控制管理平臺(tái)架構(gòu)智慧路燈單燈控制管理平臺(tái)主要由展現(xiàn)層、應(yīng)用層、數(shù)據(jù)處理層、接入層、感知層等部分組成。根據(jù)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)信息安全

趙家啟淺析助航燈單燈監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理陳炳煌1，趙家啟2（1.元翔（廈門）國(guó)際航空港股份有限公司建管部，福建 廈門 361000；2.中國(guó)民航大學(xué) 電子信息與自動(dòng)化學(xué)院，天津，300300）機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)是保障飛機(jī)安全飛行的重要系統(tǒng)之一，目前機(jī)場(chǎng)大多采用人工巡檢方式進(jìn)行維護(hù)，人工方式效率低，耗費(fèi)較多的人力物力。為此，客觀分析了助航燈的工作原理和調(diào)光原理，并研究設(shè)計(jì)出機(jī)場(chǎng)助航燈單燈監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。系統(tǒng)由主控單元、電流電壓檢測(cè)模塊、濕度檢測(cè)模塊和通信模塊組成。最終設(shè)

技術(shù)類型1.1 單燈補(bǔ)償無功補(bǔ)償技術(shù)根據(jù)自身補(bǔ)償?shù)念愋陀兴鶇^(qū)分，其中單燈補(bǔ)償主要是指在電容器的配置過程中，針對(duì)其進(jìn)行電容補(bǔ)償，這種單燈補(bǔ)償?shù)男阅鼙憩F(xiàn)非常好，一般其抗壓能力約為400V，不僅能夠有效地降低供電線路的基礎(chǔ)要求，還能夠提升照明設(shè)施的系統(tǒng)功率。通過實(shí)踐證明，運(yùn)用了電容補(bǔ)償裝置后可以大大節(jié)省電能的損耗。此外，通過對(duì)電容器的科學(xué)合理配置，可以使整個(gè)照明電氣系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)得到提升。1.2 集中補(bǔ)償對(duì)于集中控制的電容器進(jìn)行補(bǔ)償時(shí)，其配置的電容器一般為三相低

燈控制系統(tǒng)主要由單燈控制器、通訊系統(tǒng)、路燈管理平臺(tái)構(gòu)成,其中單燈控制器主要負(fù)責(zé)采集路燈的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并通過LoRa和NB-IOT雙模通訊系統(tǒng)發(fā)送到路燈管理平臺(tái)，同時(shí)接收路燈管理平臺(tái)發(fā)送的各種命令，從而實(shí)現(xiàn)控制路燈遠(yuǎn)程開關(guān)燈、調(diào)光、實(shí)時(shí)報(bào)警等功能。圖1：各類路燈無線通訊方式的對(duì)比圖LoRa和NB-IOT雙模通訊系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)無線信號(hào)的質(zhì)量，在某一種無線信號(hào)質(zhì)量不佳時(shí)會(huì)無縫切換到另一種通訊模式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，從而保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。路燈管理平臺(tái)

道路照明對(duì)路燈的單燈化管理需求愈來愈強(qiáng)烈,需要對(duì)每盞燈進(jìn)行開關(guān)、調(diào)光控制，搜集每盞燈的運(yùn)行狀態(tài)，以達(dá)到及時(shí)處理故障的目的。傳統(tǒng)單燈管理系統(tǒng)中，常見的通信方式主要有：電力線載波通信、ZigBee無線通信。其中電力線載波通信是以電力線路作為傳輸途徑，通過載波方式傳輸信號(hào)，具有通道可靠性較高、路由合理等特點(diǎn)[1-2]。但電力載波通信速率較低，導(dǎo)致故障主報(bào)的實(shí)時(shí)性等相對(duì)較差。ZigBee無線通信是一種近程無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)[3]，它是2002年由ZigBee聯(lián)盟推動(dòng)

在智慧照明系統(tǒng)和單燈控制中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。3.1 NB-IOT在智慧照明系統(tǒng)中的應(yīng)用 全球的城市照明智慧化程度不到1%，而智慧照明中電力載波控制方式占比較多，同時(shí)出現(xiàn)了以zigbee為代表的無線控制方式，zigbee本身存在多廠家無標(biāo)準(zhǔn)，且易受干擾，安全性存在隱患、網(wǎng)絡(luò)可靠性差等問題，隨后發(fā)展為采用運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)的解決方案，由于資費(fèi)運(yùn)營(yíng)成本的原因?qū)е聰?shù)量極少，而NB-IOT的出現(xiàn)極大的降低了運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。NB-IOT構(gòu)建于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，通信距離長(zhǎng)、覆蓋范圍大；基于

信息化平臺(tái)”、“單燈監(jiān)控”兩個(gè)基礎(chǔ)條件，然后基于該條件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析模型的開發(fā)，將既有經(jīng)驗(yàn)數(shù)字化、信息化，最后落實(shí)到城市照明的具體調(diào)控中，形成城市照明信息化管控的閉環(huán)體系。1 南京市城市照明信息化綜合運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的建設(shè)1.1 建設(shè)規(guī)劃信息化體系是現(xiàn)代企業(yè)管理的必要工具，也是應(yīng)對(duì)城市照明設(shè)施量增長(zhǎng)、運(yùn)維難度增加等與有限資源投入條件的有效手段[2]，通過內(nèi)外兼修的方式，在潛移默化中達(dá)到“指令貫通、資源平衡、格局穩(wěn)定、效能提升”的體系狀態(tài)。南京市路燈管理處2013年提

但是它們無法控制單燈，不能遠(yuǎn)程快速診斷故障，從而影響了路燈維修效率和城市路燈亮燈率。隨著通信技術(shù)尤其是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，照明管理開始向智能化、智慧化的方向發(fā)展[2-6]。目前較為先進(jìn)的路燈智能控制通信方式有 PLC(電力線通信)、ZigBee/SigFox/LoRa、2G(GPRS)和NB-IoT。2G(GPRS)通信比較穩(wěn)定，但已在退網(wǎng)中，不再成為路燈的主要的通信方式。PLC、ZigBee/SigFox/LoRa在高效、安全、可靠和開放方面均存在不足。N

、路燈系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)和單燈控制器三部分。后臺(tái)服務(wù)軟件用于實(shí)現(xiàn)對(duì)路燈的開關(guān)控制、定時(shí)控制、故障提示等操作，簡(jiǎn)化了管理成本，提高了管理效率;路燈系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)用于轉(zhuǎn)發(fā)信息，既可以與后臺(tái)服務(wù)軟件通信，也可與單燈控制器通信，實(shí)現(xiàn)了后臺(tái)服務(wù)軟件控制單燈控制器和獲取單燈控制器采集數(shù)據(jù)的目的;單燈控制器用于控制路燈開關(guān)，采集一段時(shí)間內(nèi)人或車流量并將數(shù)據(jù)發(fā)送給路燈系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)，接收來自路燈系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)的指令并作出相應(yīng)處理。2.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)2.2.1 后臺(tái)服務(wù)軟件設(shè)計(jì)后臺(tái)服務(wù)軟件使用Pytho

有限公司 馬國(guó)勇單燈（單元組合）智能控制技術(shù)是一種新型節(jié)能控制技術(shù)，其工作原理是系統(tǒng)里的每盞照明燈具均有唯一的編碼地址，并通過該地址實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)任意分組及開燈、關(guān)燈、調(diào)光等，使得系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)可視化、信息化管理。把照明管理和節(jié)能控制推入精細(xì)化、可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益和社會(huì)效益。本文以G50滬渝高速的峨山隧道為研究載體，在調(diào)研國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、進(jìn)行理論分析與試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，開展基于單燈（單元組合）控制的隧道智能照明系統(tǒng)研究，力求形成最科學(xué)

盡量減少城市照明單燈的用電亮，提高其節(jié)能性。其中文中重點(diǎn)介紹了集中器采用NB-IoT技術(shù)與數(shù)據(jù)監(jiān)控中心服務(wù)器連接，從而實(shí)現(xiàn)了覆蓋廣、穿透力強(qiáng)、抗干擾性能好、成本低的特點(diǎn)，能大大提升路燈遠(yuǎn)程監(jiān)控管理的水平，同時(shí)還能夠有效提高城市照明單燈的使用效率。1　引言在進(jìn)入到二十一世紀(jì)以后，我國(guó)逐漸步入到了信息化時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在一些行業(yè)進(jìn)行了全面覆蓋，智能化、技術(shù)化應(yīng)用較為突出。同時(shí)隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨以及智慧城市的構(gòu)建，城市照明亮化工程已取得較大的進(jìn)步，改變了

信技術(shù)的助航燈具單燈監(jiān)控系統(tǒng)，具有可靠的檢測(cè)與控制功能，可以有效地解決系統(tǒng)故障多、檢測(cè)誤報(bào)率高等問題，提高助航燈光控制系統(tǒng)的可靠性，從而保證機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行。1 總體設(shè)計(jì)助航燈單燈監(jiān)控系統(tǒng)主要由上位機(jī)控制軟件、局端OLT（optical line terminal）和單燈檢測(cè)與控制模塊組成。上位機(jī)控制軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)助航燈具的總體路由規(guī)劃與地址分配、接收燈具的狀態(tài)信息和發(fā)送開關(guān)燈控制命令。局端OLT設(shè)備提供無源光纖網(wǎng)絡(luò)的光纖接口，一端連接上層網(wǎng)絡(luò)，完成無源光通信網(wǎng)絡(luò)

3)淺析城市照明單燈監(jiān)控體系的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)周 靜，王鵬展(南京市路燈管理處 ，南京 210013)單燈控制是智慧城市建設(shè)的延伸，對(duì)提高城市照明管理具有重要意義。本文結(jié)合江蘇南京首批單燈建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與理論研究，從架構(gòu)設(shè)計(jì)、與現(xiàn)有箱控體系的兼容、現(xiàn)場(chǎng)問題的處理，對(duì)單燈監(jiān)控體系進(jìn)行分析；同時(shí)介紹了單燈建成后對(duì)照明運(yùn)維產(chǎn)生的影響等主要問題，并對(duì)如何正確發(fā)揮單燈體系效益做出了建議。單燈控制；架構(gòu)；建設(shè)；運(yùn)營(yíng)引言單燈監(jiān)控體系“更豐富、更精確、更智能”的現(xiàn)代化監(jiān)控系統(tǒng)，以

據(jù)外界環(huán)境實(shí)現(xiàn)對(duì)單燈的開關(guān)控制,同時(shí)采集路燈工作時(shí)的電壓和電流,及時(shí)上傳監(jiān)控中心,實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)路燈照明系統(tǒng)精細(xì)化管理。STC15W404AS; 電力載波; 終端Class Number O431 引言傳統(tǒng)的路燈照明系統(tǒng)只是簡(jiǎn)單的時(shí)間控制,在此時(shí)間區(qū)間內(nèi)路燈一直處于長(zhǎng)明狀態(tài),所以存在嚴(yán)重的能源浪費(fèi)[1];另外采用集中控制監(jiān)測(cè)的是變壓器區(qū)域內(nèi)的所有路燈,所以當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí),無法實(shí)現(xiàn)精確定位,給維修工作帶來一定的難度[2]。電力載波技術(shù)依靠電力線作為信號(hào)傳輸?shù)拿浇?

線載波的智能照明單燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)奚培鋒,張偉[上海電器科學(xué)研究所(集團(tuán))有限公司, 上海200063]設(shè)計(jì)了基于電力線載波技術(shù)的智能照明單燈控制系統(tǒng),介紹了系統(tǒng)的總體方案和架構(gòu),詳細(xì)闡述了系統(tǒng)的硬件電路模塊和軟件設(shè)計(jì)。提出智能照明單燈控制系統(tǒng)通過源路由中繼算法和獨(dú)特的組網(wǎng)通信控制協(xié)議,實(shí)現(xiàn)單燈的實(shí)時(shí)監(jiān)控、能耗計(jì)量、診斷評(píng)估和綜合調(diào)度等功能,且達(dá)到良好的節(jié)能效果,有效降低維護(hù)成本。智能照明; 電力線載波; 源路由; 自適應(yīng)控制0　引　言目前,智能照明系統(tǒng)一般

.15.4協(xié)議。單燈的MAC地址可以跟圖1中的編號(hào)一一對(duì)應(yīng)，但會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)單燈節(jié)點(diǎn)具有同樣MAC 地址的問題。因此需要根據(jù)單燈節(jié)點(diǎn)所在的那一側(cè)，來給編號(hào)前加一個(gè)域進(jìn)行區(qū)分。這樣MAC地址就會(huì)變成如圖2所示的那樣。圖2 MAC地址2 三鏈路由算法2.1 算法原理單燈節(jié)點(diǎn)的有效發(fā)送半徑用r表示，路燈單燈間的距離用d表示，單側(cè)安裝的路燈總數(shù)用sum 表示。在路由的過程中，我們采取的是從一級(jí)鏈到三級(jí)鏈逐步縮小范圍的方式進(jìn)行的。2.1.1 一級(jí)鏈根據(jù)路燈的物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

州）淺談城市路燈單燈控制系統(tǒng)林智賢（南安市市政工程管理處福建泉州）本文首先闡述了城市路燈單燈控制系統(tǒng)建設(shè)的必要性和重要意義，然后介紹了單燈控制系統(tǒng)的具體架構(gòu)以及技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，并概括了系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則及主要功能，再?gòu)耐ㄐ艂鬏敿夹g(shù)上做出比較，展望了這種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市路燈單燈控制系統(tǒng)的強(qiáng)大的社會(huì)效益以及廣闊前景。城市路燈；單燈控制；系統(tǒng)隨著城市的快速發(fā)展，城市道路越來越多。城市路燈作為城市道路不可或缺的組成部分，已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于城市路

總體規(guī)劃設(shè)計(jì)新型單燈控制系統(tǒng)，搭建統(tǒng)一軟件平臺(tái)，在南京主要路段安裝技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠的單燈控制器，該單燈控制器主要采用物聯(lián)網(wǎng)和4G通信技術(shù)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)任意一盞路燈的開關(guān)、模擬量檢測(cè)、開關(guān)量檢測(cè)、燈具故障、節(jié)能調(diào)光等功能。2 國(guó)內(nèi)單燈控制系統(tǒng)發(fā)展概況國(guó)內(nèi)單燈控制系統(tǒng)起步于2000年左右，當(dāng)時(shí)全國(guó)大多數(shù)城市路燈監(jiān)控系統(tǒng)通信方式仍在使用230MHZ或450MHZ電臺(tái)通信的方式，中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通的無線分組技術(shù)（GPRS）才剛開始向一些行業(yè)進(jìn)行推廣應(yīng)用。很多路燈管理

3年，二化螟平均單燈總蟲417.7頭、單燈平均日蟲量3.7頭，稻縱卷葉螟平均單燈總蟲128頭、單燈平均日蟲量1.2頭，稻飛虱平均單燈總蟲3013頭、單燈平均日蟲量26.4頭。3.3 蔬菜對(duì)蔬菜田主要目科的害蟲均有誘殺作用，殺蟲譜非常廣。2013年5月8日～9月10日，斜紋夜蛾單燈日蟲量0頭～18頭、單燈總蟲132頭、單燈日平均誘殺蟲量1.1頭，甜菜夜蛾單燈日蟲量0頭～8頭、單燈總蟲62頭、單燈平均日誘殺蟲量0.5頭，主要目科的害蟲單燈日蟲量0頭～328頭、

語句來獲取網(wǎng)關(guān)和單燈數(shù)據(jù)，通過JSON序列化和反序列化后將數(shù)據(jù)返回客戶端，用于加載使用。項(xiàng)目中網(wǎng)關(guān)數(shù)量不多，網(wǎng)關(guān)加載采用Marker類，但項(xiàng)目包含的單燈數(shù)量很多，使用PointCollection類實(shí)現(xiàn)單燈的海量加載和數(shù)據(jù)更新，有效解決頁面加載速度緩慢的問題，由于百度地圖API中對(duì)象含有addEventListener()方法，可以利用該方法實(shí)現(xiàn)一些詳細(xì)功能，該模塊用到的監(jiān)聽事件主要有click、dblclick、mouseover、mouseout等。頁

內(nèi)一流水平的路燈單燈控制系統(tǒng)，充分發(fā)揮系統(tǒng)在路燈建設(shè)、管理、維護(hù)、節(jié)能工作中的樞紐與核心作用。濟(jì)南市現(xiàn)在運(yùn)行的城市照明監(jiān)控管理系統(tǒng)自2005年開始建設(shè)，2007年建設(shè)完成。經(jīng)過近幾年的不斷發(fā)展與提高，目前在用的RTU(Remote Terminal Units，遠(yuǎn)程終端單元)達(dá)512個(gè)，可對(duì)全市8萬余盞路燈進(jìn)行集中控制。該系統(tǒng)包括道路照明監(jiān)控管理調(diào)度中心、通信網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程智能控制終端及單燈節(jié)能控制器、視頻監(jiān)控等部分，具有遙控、遙測(cè)、遙調(diào)、遙訊、遙視等“五遙”

柜）、被控對(duì)象（單燈控制器），如圖1所示。監(jiān)控中心通過GPRS（通用分組無線服務(wù)技術(shù)）與控制主機(jī)通信，控制主機(jī)通過RS-485總線與安裝在配電柜里的ZigBee集中器通信，ZigBee集中器通過ZigBee無線信號(hào)與被控對(duì)象即單燈控制器通信，最終由單燈控制器管理到每一盞路燈，對(duì)路燈進(jìn)行開關(guān)和調(diào)光控制，對(duì)電壓、電流、功率因數(shù)、燈亮度等參數(shù)以及防盜模塊進(jìn)行監(jiān)測(cè)，能將路燈的滅燈或電容故障及時(shí)主動(dòng)上報(bào)，遇盜竊行為時(shí)能將信號(hào)傳導(dǎo)至監(jiān)控中心發(fā)出聲光報(bào)警，從而能有效地阻

。紅外燈陣由紅外單燈組件、擋板、支架構(gòu)成,如圖1所示。紅外燈陣?yán)昧艘唤M紅外單燈的熱輻射來實(shí)現(xiàn)對(duì)被輻照面的加熱,針對(duì)被輻照面的面積、最高溫度(熱流)值和熱流均勻性的要求,對(duì)紅外燈陣的尺寸和紅外單燈的布局進(jìn)行設(shè)計(jì)。使用紅外燈陣加熱時(shí),熱流不均勻性一般不超過±10%[1]。為了達(dá)到上述要求,試驗(yàn)開始前,需要對(duì)燈陣進(jìn)行均勻性測(cè)試,即調(diào)整單燈在燈陣中的安裝位置,使燈陣的熱流不均勻性在(-10%～+10%)范圍內(nèi)。這一過程比較繁瑣且耗費(fèi)人力。為了有效縮短燈陣熱流不均

實(shí)例，通過完成《單燈閃爍器》這個(gè)任務(wù)，使學(xué)生掌握單片機(jī)系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì)的基本知識(shí)和單片機(jī)C語言程序簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)方法，掌握單片機(jī)開發(fā)的基本步驟。該教學(xué)方法亦可應(yīng)用于其他單片機(jī)知識(shí)的教學(xué)。單片機(jī)教學(xué)；任務(wù)教學(xué)法；單燈閃爍器單片機(jī)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，是電子、機(jī)電、數(shù)控、汽車電子等相關(guān)專業(yè)必須開設(shè)的一門課程。單片機(jī)技術(shù)是電子產(chǎn)品更新?lián)Q代的核心技術(shù)，只要采用單片機(jī)技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品，其智能化水平和性價(jià)比都大大超越傳統(tǒng)的產(chǎn)品，目前主要應(yīng)用于計(jì)算機(jī)、電子表、計(jì)算器、數(shù)碼

能實(shí)現(xiàn)群組操作、單燈控制;自動(dòng)巡檢各個(gè)終端的工作狀態(tài);自動(dòng)記錄故障信息并報(bào)警［2］。整個(gè)監(jiān)控管理系統(tǒng)由中央控制室、路段控制器和單燈控制器組成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。中央控制室主要由工控機(jī)、自動(dòng)化監(jiān)控軟件、數(shù)傳電臺(tái)及其它外圍設(shè)備組成，負(fù)責(zé)對(duì)路段控制器和單燈控制器的控制及接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，顯示系統(tǒng)整體及局部工作情況。路段控制器接受中央控制室的巡檢指令，向上匯報(bào)本路段各路燈的工作狀況，向下傳輸中央控制室的控制指令，根據(jù)不同時(shí)段對(duì)本段路燈做出不同的控制。中央控制

都存在一個(gè)問題：單燈狀態(tài)監(jiān)控的精度不高，無法精確得知單燈在運(yùn)行時(shí)電壓值、電流值等指標(biāo)。為了解決上述問題，現(xiàn)采用 CS5460A［3－4］對(duì)單燈的電壓有效值、電流有效值等進(jìn)行精確檢測(cè)，然后將單燈的狀態(tài)值通過城市照明監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)上傳到后臺(tái)服務(wù)器，以便實(shí)時(shí)精確監(jiān)控照明設(shè)施的運(yùn)行狀況。1 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)1.1 單燈監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)照明監(jiān)控系統(tǒng)的ZigBee網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)分為三類：協(xié)調(diào)器、路由節(jié)點(diǎn)、終端節(jié)點(diǎn)［5］。路端單燈測(cè)控器由路由節(jié)點(diǎn)或終端節(jié)點(diǎn)加上外圍采集控制模塊構(gòu)成，其作