測(cè)功機(jī)

合肥）概述底盤測(cè)功機(jī)扭力示值測(cè)量是依據(jù)JJF1221-2009 《汽車排氣污染物檢測(cè)用底盤測(cè)功機(jī)校準(zhǔn)規(guī)范》，在溫度為20℃，相對(duì)濕度為65%的條件下，用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀等計(jì)量設(shè)備對(duì)底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行測(cè)量得到的。測(cè)量過程是將專用測(cè)力杠桿固定在底盤測(cè)功機(jī)的規(guī)定位置，調(diào)整好杠桿水平位置及靜平衡，按照滿量程的20%，40%，60%，80%、100%選取校準(zhǔn)點(diǎn)，在每一校準(zhǔn)點(diǎn)記錄下底盤測(cè)功機(jī)的示值和標(biāo)準(zhǔn)值，由此計(jì)算出底盤測(cè)功機(jī)的扭力示值誤差。1 底盤測(cè)功機(jī)扭力示值誤

環(huán)境風(fēng)洞中底盤測(cè)功機(jī)對(duì)地面流場(chǎng)影響的研究。底盤測(cè)功機(jī)安裝于風(fēng)洞地面，在試驗(yàn)時(shí)會(huì)對(duì)車輪及底盤附近的流場(chǎng)造成影響，進(jìn)而影響整車流場(chǎng)。本文采用數(shù)值仿真的方法，研究了汽車環(huán)境風(fēng)洞的抽吸率及邊界層厚度，分析了底盤測(cè)功機(jī)對(duì)汽車環(huán)境風(fēng)洞地面流場(chǎng)的影響規(guī)律，為進(jìn)一步探究汽車環(huán)境風(fēng)洞中底盤測(cè)功機(jī)和車輪旋轉(zhuǎn)共同作用對(duì)汽車外流場(chǎng)的影響奠定了基礎(chǔ)。1 汽車環(huán)境風(fēng)洞簡介本文研究對(duì)象為某汽車環(huán)境風(fēng)洞，如圖1所示。風(fēng)洞試驗(yàn)段長為13.59 m，寬10 m，高7.5 m，試驗(yàn)段內(nèi)配備有底

)1 概述底盤測(cè)功機(jī)在機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)行業(yè)是常見且重要的設(shè)備，是在有限的空間內(nèi)用來模擬車輛在道路上行駛的各種阻力的設(shè)備，用于檢驗(yàn)汽車車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性(即油耗)、動(dòng)力特性及排放性能等主要指標(biāo)的重要設(shè)備，不僅如此，底盤測(cè)功機(jī)還能夠快速地對(duì)車輛進(jìn)行加載試驗(yàn)，診斷汽車在規(guī)定負(fù)載條件下可能出現(xiàn)的故障等[2]。依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《GB 18565—2016道路運(yùn)輸車輛綜合性能和檢驗(yàn)方法》和《GB/T 18566—2011 道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)評(píng)價(jià)方法》，底盤測(cè)功機(jī)可以用

01）0 引言測(cè)功機(jī)作為動(dòng)力裝置的一種負(fù)載設(shè)備，能夠進(jìn)行動(dòng)力裝置的動(dòng)力性能測(cè)試，其中水力測(cè)功機(jī)憑借結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低廉，運(yùn)行平穩(wěn)可靠等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于大功率動(dòng)力裝置的動(dòng)力性能測(cè)試中［1］。隨著動(dòng)力裝置要求越來越高，動(dòng)力裝置啟動(dòng)過程中的瞬態(tài)特性成為了關(guān)注重點(diǎn)，因此為了更好地配合動(dòng)力設(shè)備的瞬態(tài)啟動(dòng)過程，需要進(jìn)行水力測(cè)功機(jī)的瞬態(tài)加載特性研究，從而間接了解動(dòng)力設(shè)備的瞬態(tài)特性?；贔roude 型水力測(cè)功機(jī)，RAINE 等［2-3］研究了扭矩吸收的原理，描述了穩(wěn)態(tài)扭矩吸

發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中，測(cè)功機(jī)因?yàn)樾枰L時(shí)間處于高強(qiáng)度運(yùn)行，會(huì)出現(xiàn)一定的故障問題，需要對(duì)其進(jìn)行維修處理。因此，該文將對(duì)鉗工技術(shù)與測(cè)功機(jī)故障的維修方面進(jìn)行深入的研究與分析，并提出一些合理的意見和措施，旨在進(jìn)一步提高相關(guān)專業(yè)水平。關(guān)鍵詞：鉗工技術(shù) 測(cè)功機(jī) 故障維修 技術(shù)要點(diǎn) 維修實(shí)踐中圖分類號(hào)： U248文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??????? 文章編號(hào)：1672-3791（2022）01（b）-0000-00Study on Fitter Technology and Fault

航發(fā)研究院水力測(cè)功機(jī)具有單位質(zhì)量吸功能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、轉(zhuǎn)速功率測(cè)量范圍寬、調(diào)節(jié)便利、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的渦輪部件以及帶動(dòng)力渦輪的燃?xì)廨啓C(jī)整機(jī)在開展試驗(yàn)時(shí)功率較大，需要采用耗功裝置進(jìn)行功率吸收。一般來說，電渦流測(cè)功機(jī)、磁滯測(cè)功機(jī)和磁粉測(cè)功機(jī)等均無法滿足耗功需求；電力測(cè)功機(jī)可以滿足大功率耗功需求，但其尺寸、質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相對(duì)更大，動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度慢，轉(zhuǎn)速相對(duì)較低[1]；而水力測(cè)功機(jī)具有單位質(zhì)量吸功能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、轉(zhuǎn)速功率測(cè)量范圍寬、調(diào)節(jié)便利

檢測(cè)結(jié)果受底盤測(cè)功機(jī)的加載負(fù)荷影響較大。當(dāng)加載力減小時(shí)，檢測(cè)廢氣排放值將減小。如果計(jì)算機(jī)記錄的檢測(cè)過程原始加載力符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的加載力，而電渦流機(jī)的實(shí)際加載力比標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的加載力或記錄的原始加載力偏小很多，則可判定為虛假檢測(cè)。為了保證檢測(cè)的準(zhǔn)確性、真實(shí)性和客觀性，在這里和大家探討一種快速、準(zhǔn)確驗(yàn)證加載力真實(shí)性的方法。1 底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)特點(diǎn)對(duì)于底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)來說，計(jì)算機(jī)程序通常把標(biāo)定程序與檢測(cè)程序分開，這就有可能會(huì)出現(xiàn)標(biāo)定程序很規(guī)范而檢測(cè)程序不規(guī)范，在標(biāo)

引言汽車底盤測(cè)功機(jī)是一種檢測(cè)汽車動(dòng)力性、輸出功率和尾氣排放等性能的機(jī)械設(shè)備，它通過PID 控制影響飛輪慣性的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，以此對(duì)汽車駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量進(jìn)行仿真，從而對(duì)汽車的運(yùn)行狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)[1-2]。PID 算法的系數(shù)整定是一個(gè)復(fù)雜的問題，而當(dāng)其應(yīng)用于汽車底盤測(cè)功機(jī)這種復(fù)雜的時(shí)變非線性、具有強(qiáng)慣性的大型設(shè)備時(shí)，系數(shù)的整定會(huì)更加困難[3-4]。文獻(xiàn)[5]在PID 算法參數(shù)整定過程中結(jié)合模糊推理機(jī)制，首先根據(jù)輸入誤差確定模糊論域與隸屬度函數(shù)，接著采用Mamda

趙民摘要：測(cè)功機(jī)是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及電機(jī)性能測(cè)試平臺(tái)等）中的核心裝置。傳統(tǒng)的水力測(cè)功機(jī)、機(jī)械摩擦測(cè)功機(jī)以及電渦流測(cè)功機(jī)都會(huì)在工作過程中產(chǎn)生大量的熱量并耗散，造成能量浪費(fèi)，而且需在測(cè)功機(jī)系統(tǒng)中配置散熱裝置。與傳統(tǒng)測(cè)功機(jī)相比，交流電力測(cè)功機(jī)在實(shí)現(xiàn)機(jī)械功率測(cè)量功能的同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)能量回收，因此，交流電力測(cè)功機(jī)的應(yīng)用日趨普遍。交流電力測(cè)功機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)在交流電力測(cè)功機(jī)管理與維修中具有重要地位，對(duì)提高交流電力測(cè)功機(jī)工作效率和可靠性、高效性、可維修

度上分析了底盤測(cè)功機(jī)的相應(yīng)工作原理，希望能給廣大汽車廠商提出一些有建設(shè)性的意見。關(guān)鍵詞：汽車底盤;測(cè)功機(jī);測(cè)控系統(tǒng)1 底盤測(cè)功機(jī)的整體概括和相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析現(xiàn)在我們?nèi)タ紤]汽車，最主要的就是考慮的是汽車的綜合的性能，這就在一定程度上催發(fā)了汽車的底盤測(cè)功機(jī)功能測(cè)試技術(shù)的誕生。這也在很大程度上提高了產(chǎn)品的控制能力。而我們?cè)诤艽蟪潭壬咸岣吡诵庐a(chǎn)品的主要性能，我們的使用者或者是客戶就會(huì)對(duì)這種存在著底盤測(cè)試的機(jī)車表現(xiàn)出更深的喜愛。而且這些產(chǎn)品在一定程度上也可以去改變了人

越來越高。底盤測(cè)功機(jī)作為對(duì)汽車應(yīng)用性能檢測(cè)的重要設(shè)備，對(duì)于車輛應(yīng)用過程的穩(wěn)定性與安全性起到?jīng)Q定性作用。本文首先分析了汽車底盤測(cè)功機(jī)的設(shè)備結(jié)構(gòu)構(gòu)成，繼而探討了其相關(guān)檢測(cè)設(shè)備工作原理。關(guān)鍵詞：測(cè)功機(jī);設(shè)備結(jié)構(gòu);工作原理0? 引言汽車底盤測(cè)功機(jī)是針對(duì)汽車動(dòng)力性、底盤輸出功率、油耗以及排放指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)的專用機(jī)械，通過飛輪慣性相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬汽車運(yùn)行過程中的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及質(zhì)量慣量;通過加載裝置模擬汽車運(yùn)行過程中受到的空氣阻力;通過滾筒運(yùn)動(dòng)模擬路面等，從而對(duì)汽車運(yùn)行狀

有廠家采用底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試，但只能測(cè)試兩驅(qū)車，無法對(duì)四驅(qū)車輛進(jìn)行測(cè)試[2]。四驅(qū)車輛的牽引力大，爬坡能力強(qiáng)，更適用于井下濕滑的惡劣工作環(huán)境。煤礦井下除運(yùn)人車采用兩驅(qū)方式外，其余車輛大多數(shù)都采用四驅(qū)方式。因此，需要對(duì)測(cè)試四驅(qū)車輛的底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。1 底盤測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和原理底盤測(cè)功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測(cè)設(shè)備，它是在室內(nèi)臺(tái)架上通過模擬汽車道路行駛工況的方法來檢測(cè)汽車的動(dòng)力性[3]。底盤測(cè)功機(jī)的滾筒分為單滾筒和雙滾筒。單滾筒又叫轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，其滾

1 引 言底盤測(cè)功機(jī)模擬道路阻力時(shí)需要獲取實(shí)際道路阻力參數(shù)和測(cè)功機(jī)加載載荷。前者可通過車輛道路滑行法或查表法得到[1]，后者通過車輛在測(cè)功機(jī)上滑行進(jìn)行設(shè)定。2020年7月1日開始實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第六階段)》(GB 18352.6-2016，以下簡稱“輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)”)在測(cè)功機(jī)載荷設(shè)定中取消了查表法，意味著只能通過實(shí)際道路滑行獲得目標(biāo)阻力參數(shù)[2]。所以，正確測(cè)量道路阻力并使之在底盤測(cè)功機(jī)上精準(zhǔn)再現(xiàn)，成為影響試驗(yàn)結(jié)果的關(guān)鍵點(diǎn)。目

?要：本文對(duì)測(cè)功機(jī)校準(zhǔn)裝置的工作原理進(jìn)行分析，根據(jù)測(cè)功機(jī)的測(cè)試裝置“靜檢動(dòng)用”的現(xiàn)狀，從動(dòng)態(tài)工況的角度入手，在扭矩和轉(zhuǎn)速兩方面通過開展仿真實(shí)驗(yàn)的方式，構(gòu)建信號(hào)模型，針對(duì)不同測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)下的實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，研究扭矩和轉(zhuǎn)速測(cè)試中的關(guān)鍵參數(shù)和測(cè)試結(jié)果在動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)和靜態(tài)校準(zhǔn)下的差異，并分析差異發(fā)生的原因和規(guī)律，為扭矩和轉(zhuǎn)速的動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)裝置的研究提供數(shù)據(jù)和理論支持。關(guān)鍵詞：測(cè)功機(jī)? 扭矩? 轉(zhuǎn)速? 校準(zhǔn)裝置中圖分類號(hào)：TM32? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

與試驗(yàn)?zāi)芰?，?span id="j5i0abt0b" class="hl">測(cè)功機(jī)布局通用性好、覆蓋面全，能夠滿足前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)傳動(dòng)系臺(tái)架NVH測(cè)試需求，為傳動(dòng)系NVH目標(biāo)定義、NVH性能驗(yàn)證與優(yōu)化提供支撐。關(guān)鍵詞：五測(cè)功機(jī);傳動(dòng)系;半消聲室;前驅(qū);后驅(qū);四驅(qū)中圖分類號(hào)：U462.3 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）04-81-03The Vision and Practice of a Five-dynamometer Multi-function Semi-anechoicChamb

動(dòng)力渦輪-水力測(cè)功機(jī)1#-水力測(cè)功機(jī)2#），在試車過程中出現(xiàn)了水力測(cè)功機(jī)振動(dòng)超標(biāo)的問題。由于水力測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)子出廠已進(jìn)行過嚴(yán)格的高速動(dòng)平衡，且安裝對(duì)中良好，基于此初步認(rèn)定是水力測(cè)功機(jī)基座剛度不足造成1#、2#水力測(cè)功機(jī)臨界轉(zhuǎn)速下降產(chǎn)生共振，從而進(jìn)一步影響燃?xì)廨啓C(jī)側(cè)的穩(wěn)定性。擬解決辦法是在原始基座內(nèi)添加鋼砂，增加輔助筋板以加強(qiáng)基座的支撐剛度。但是如果能夠全面深入地研究整個(gè)軸系的支撐系統(tǒng)、質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的分布對(duì)轉(zhuǎn)子動(dòng)力特性的影響，進(jìn)而在軸系結(jié)構(gòu)上進(jìn)行合理地優(yōu)化，削

渦輪功率的水力測(cè)功機(jī)單臺(tái)工作包線無法滿足轉(zhuǎn)速要求，只有采取兩臺(tái)同型號(hào)的水力測(cè)功機(jī)軸向串聯(lián)的方式，擴(kuò)大測(cè)功機(jī)的包線才能滿足要求。兩臺(tái)水力測(cè)功機(jī)串聯(lián)同時(shí)使用在國內(nèi)尚屬首次，此研究將實(shí)現(xiàn)我國工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域關(guān)鍵產(chǎn)品的重大突破，填補(bǔ)國內(nèi)空白。對(duì)于此類高速轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，采取適當(dāng)措施減小轉(zhuǎn)子的不平衡量、降低臨界轉(zhuǎn)速和增大阻尼，都可以達(dá)到減小轉(zhuǎn)子振動(dòng)幅值的目的。而在動(dòng)力渦輪總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已經(jīng)確定的前提下，采用彈性支撐和阻尼器等減振方式，成為了最為有效和可行的方法[4]。本文中

件系統(tǒng)包括電力測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)、燃油控制系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻液控制系統(tǒng)、機(jī)油控制系統(tǒng)、通風(fēng)冷卻系統(tǒng)及油耗儀與其他數(shù)據(jù)采集設(shè)備等,具備高度準(zhǔn)確性和可靠性。同時(shí)使用Puma系統(tǒng)完成測(cè)試過程執(zhí)行、測(cè)試結(jié)果判斷、數(shù)據(jù)采集分析及發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)等。在生產(chǎn)過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)通過試驗(yàn)托盤自動(dòng)與臺(tái)架通過輥道進(jìn)行對(duì)接,將發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)系統(tǒng)與臺(tái)架通過托盤連接,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝飛輪花鍵軸通過連接盤的母花鍵、連接法蘭、帶緩沖橡膠的聯(lián)軸器及連接軸與測(cè)功機(jī)直接連接起來。1 故障現(xiàn)象在利用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架

克湘?交流電力測(cè)功機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的混沌預(yù)測(cè)與異常診斷鐘定清1, 2，王艾倫1，何謙1，魏克湘2(1. 中南大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，湖南 長沙，410083；2. 湖南工程學(xué)院 機(jī)械工程學(xué)院，湖南 湘潭，411104)為提高交流電力測(cè)功機(jī)運(yùn)行過程的安全性與可靠性，利用混沌理論對(duì)交流電力測(cè)功機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的特征信息進(jìn)行混沌辨析，主要內(nèi)容包括對(duì)交流電力測(cè)功機(jī)運(yùn)行過程中的齒輪最大溫度、繞組最大溫度、轉(zhuǎn)速、有功功率進(jìn)行混沌預(yù)測(cè)，對(duì)交流電力測(cè)功機(jī)運(yùn)行過程中的油膜渦動(dòng)、流體激勵(lì)、徑

平6.3 底盤測(cè)功機(jī)檢查6.3.1 測(cè)功機(jī)預(yù)熱測(cè)功機(jī)每次開機(jī)（包括測(cè)功機(jī)使用中關(guān)機(jī)或車速低于20 km/h持續(xù)30 min時(shí)關(guān)機(jī)再次開機(jī)），測(cè)功機(jī)需進(jìn)行預(yù)熱。測(cè)功機(jī)預(yù)熱由系統(tǒng)控制自動(dòng)進(jìn)行，如沒有按規(guī)定進(jìn)行預(yù)熱，系統(tǒng)則處于鎖止?fàn)顟B(tài)，不能進(jìn)行檢測(cè)。6.3.2 轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速檢查按照規(guī)定要求，測(cè)功機(jī)上應(yīng)有功率等相關(guān)參數(shù)標(biāo)識(shí)，操作者應(yīng)按標(biāo)識(shí)參數(shù)說明正確使用設(shè)備。轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速檢查時(shí)，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)，讓滾筒轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在校定轉(zhuǎn)速點(diǎn)上，用數(shù)字光學(xué)測(cè)速計(jì)（轉(zhuǎn)速表，需在標(biāo)定有效期

中置式汽車底盤測(cè)功機(jī)是指兩個(gè)轉(zhuǎn)鼓直接安裝在電機(jī)軸頭兩端的轉(zhuǎn)鼓底盤測(cè)功機(jī)。這種結(jié)構(gòu)的底盤測(cè)功機(jī)比傳統(tǒng)直線型底盤測(cè)功機(jī)（電機(jī)放在一側(cè)，兩個(gè)轉(zhuǎn)鼓放在一側(cè)，電機(jī)與轉(zhuǎn)鼓通過聯(lián)軸器聯(lián)接成一體）結(jié)構(gòu)緊湊，需要地坑尺寸更小，軸承數(shù)量少測(cè)量精度高。并且在設(shè)計(jì)中可以把測(cè)力機(jī)構(gòu)，力的標(biāo)定系統(tǒng)放在測(cè)功機(jī)頂部，使設(shè)備的安裝維護(hù)都非常方便，是目前汽車性能檢測(cè)領(lǐng)域比較流行的底盤測(cè)功機(jī)。1 中置式汽車底盤測(cè)功機(jī)的誤差分析及修正中置式汽車底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。電機(jī)轉(zhuǎn)子以及電機(jī)定子

）1 引言底盤測(cè)功機(jī)是進(jìn)行綜合性能檢測(cè)的一個(gè)重要的室內(nèi)檢測(cè)設(shè)備，通過對(duì)汽車在實(shí)際道路上的各種工況進(jìn)行模擬，能對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、可靠性等進(jìn)行檢測(cè)[1]。汽車底盤測(cè)功機(jī)準(zhǔn)確模擬車輛路面行駛阻力的關(guān)鍵是對(duì)測(cè)功機(jī)加載系統(tǒng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，加載系統(tǒng)的控制效果直接影響測(cè)量的精度。與傳統(tǒng)的開發(fā)模式不同，基于模型的設(shè)計(jì)將需求分析、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和測(cè)試4個(gè)階段緊密聯(lián)系起來。在統(tǒng)一的開發(fā)測(cè)試平臺(tái)上，設(shè)計(jì)從需求分析階段就開始連續(xù)不斷的驗(yàn)證，從而在開發(fā)的初期就發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的

2 汽車在底盤測(cè)功機(jī)上運(yùn)行的受力分析車輛被固定在底盤測(cè)功機(jī)上，只有汽車輪胎與底盤測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)轂滾輪接觸，車輛靜止只有車輪在轉(zhuǎn)轂滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力除了克服傳動(dòng)阻力、滾動(dòng)阻力還要克服底盤測(cè)功機(jī)內(nèi)阻、底盤測(cè)功機(jī)的慣性阻力等。因此汽車在底盤測(cè)功機(jī)上變速行駛時(shí)的力平衡方程式為：式中：Ftq'為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力；Fd'為底盤測(cè)功機(jī)加載力；Ff'為驅(qū)動(dòng)輪與轉(zhuǎn)轂的滾動(dòng)阻力；Fr'為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)阻力；Fm'為測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)轂、慣性車輪及軸系的總的摩擦阻力，即測(cè)功機(jī)的內(nèi)阻；F

特別是汽車底盤測(cè)功機(jī)目前國內(nèi)生產(chǎn)的很少。對(duì)于能適應(yīng)環(huán)境倉的汽車底盤測(cè)功機(jī)尤為稀缺。汽車底盤測(cè)功機(jī)是汽車整車臺(tái)架性能試驗(yàn)的專用試驗(yàn)設(shè)備，整車試驗(yàn)臺(tái)架要求能夠再現(xiàn)整車道路試驗(yàn)的條件，即在底盤測(cè)功機(jī)上真實(shí)地模擬出車輛在道路上行使的阻力、慣量、和冷卻風(fēng)等可完成汽車整車性能試驗(yàn)，其中包括：等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)、多工況燃油消耗試驗(yàn)、最高車速試驗(yàn)、起步連續(xù)換擋加速試驗(yàn)，最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)、直接檔試驗(yàn)，滑行試驗(yàn)、模擬爬坡試驗(yàn)，汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率試驗(yàn)等等。環(huán)境

要的檢測(cè)項(xiàng)目，測(cè)功機(jī)是實(shí)現(xiàn)此測(cè)試要求的必需儀器?？晒┻x用的測(cè)功機(jī)類型較多，而合理的測(cè)功機(jī)選型是復(fù)雜的系統(tǒng)工程與極為重要的課題。本文通過介紹交流電力測(cè)功機(jī)的優(yōu)勢(shì)，提出了在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)規(guī)劃過程中，對(duì)交流電力測(cè)功機(jī)的關(guān)鍵部件、參數(shù)確定的建議，以便給發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃者提供參考。1 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)的選型方法1.1 測(cè)功機(jī)的功能測(cè)功機(jī)主要用于測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)或動(dòng)力系統(tǒng)的輸出功率，也可作為齒輪箱、減速機(jī)、變速箱測(cè)試的加載設(shè)備。在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室，測(cè)功機(jī)還可以測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的

效果。1 底盤測(cè)功機(jī)簡介汽車底盤測(cè)功機(jī)是測(cè)量汽車的動(dòng)力性、底盤輸出的功率、汽車排放指標(biāo)及油耗的專用工具。由于重型混合動(dòng)力汽車是新生產(chǎn)物，通過對(duì)國內(nèi)外的實(shí)驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)利用底盤測(cè)功機(jī)對(duì)重型混合動(dòng)力汽車排放系統(tǒng)進(jìn)行研究是十分重要的[1]。底盤測(cè)功機(jī)實(shí)驗(yàn)是在測(cè)量車輛排放時(shí)，較常見的實(shí)驗(yàn)方法，是對(duì)車輛在實(shí)際道路上所遇到的行駛阻力大小所做的實(shí)驗(yàn)，在測(cè)功機(jī)上將會(huì)體現(xiàn)出阻力的數(shù)值。這些信息將體現(xiàn)出車輛的動(dòng)力性能及能耗排放的效果，相比較于其他的測(cè)量方式來說，這種底盤測(cè)功機(jī)實(shí)

試平臺(tái)方案，對(duì)測(cè)功機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等進(jìn)行了設(shè)計(jì)選型，并基于測(cè)試需求對(duì)搭建的測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行了驗(yàn)證。相關(guān)研究對(duì)車用動(dòng)力電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)具有一定的參考價(jià)值。性能測(cè)試定位力矩測(cè)量測(cè)試轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)矩階躍響應(yīng)特性測(cè)試轉(zhuǎn)矩穩(wěn)定性測(cè)試轉(zhuǎn)矩精度測(cè)試過載能力測(cè)試動(dòng)態(tài)循環(huán)工況測(cè)試耐久性測(cè)試電機(jī)高溫工作測(cè)試電機(jī)低溫工作測(cè)試升降法耐久性測(cè)試磁鐵消磁模式耐久性測(cè)試電機(jī)系統(tǒng)加、減速冷熱耐久性測(cè)試電機(jī)系統(tǒng)高速循環(huán)耐久性測(cè)試電機(jī)及控制器高溫放置測(cè)試電機(jī)及控制器低溫放置測(cè)試電機(jī)

）四驅(qū)汽車底盤測(cè)功機(jī)計(jì)量檢測(cè)方法的研究1）鄔洋 劉嘉靖 劉海鵬 許鵬（北京市計(jì)量檢測(cè)科學(xué)研究院）隨著不斷加嚴(yán)的排放法規(guī)的實(shí)施，汽車污染排放問題正在成為許多城市環(huán)境保護(hù)和管理部門關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車底盤測(cè)功機(jī)可在室內(nèi)快速無損地檢測(cè)汽車各項(xiàng)性能指標(biāo)，特別是對(duì)汽車排放的大氣污染物進(jìn)行檢測(cè)。本文通過開展四驅(qū)汽車底盤測(cè)功機(jī)的計(jì)量檢測(cè)方法研究，制定了科學(xué)合理的計(jì)量檢測(cè)方法，并進(jìn)行了科學(xué)課題實(shí)踐。實(shí)踐證明，無論從研究思路、實(shí)際操作上，該計(jì)量檢測(cè)方法都具備較強(qiáng)的先進(jìn)性和可操作

被測(cè)對(duì)象：底盤測(cè)功機(jī) （在此只做驅(qū)動(dòng)力測(cè)量結(jié)果不確定度評(píng)定，轉(zhuǎn)速評(píng)定不再另做評(píng)定）1.5、測(cè)量過程：將力臂（杠桿）固定在被檢測(cè)功裝置的主滾筒上，把傳感器和反力支架等安裝好，利用反力支架給傳感器和被檢測(cè)功裝置加力，同時(shí)讀取傳感器顯示儀表示值和被檢測(cè)功裝置的驅(qū)動(dòng)力顯示值，從而建立標(biāo)準(zhǔn)力值和被檢測(cè)功裝置的驅(qū)動(dòng)力顯示值的對(duì)應(yīng)關(guān)系。2、建立數(shù)學(xué)模型，列出不確定度傳播率：2.1數(shù)學(xué)模型（1）式中：WJ —— 檢定點(diǎn)的扭矩示值誤差FJ —— 檢定點(diǎn)3次驅(qū)動(dòng)力示值誤差的算

戴蕾蕾汽車底盤測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理介紹戴蕾蕾汽車底盤測(cè)功機(jī)是用于檢測(cè)汽車動(dòng)力性、排放性能等相關(guān)性能的試驗(yàn)裝置，配合其他臺(tái)架及儀器設(shè)備，可對(duì)汽車進(jìn)行各種道路行駛工況模擬，測(cè)量出汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，并且可測(cè)量多工況排放指標(biāo)及油耗，對(duì)環(huán)境保護(hù)部門監(jiān)控車輛尾氣排放具有很好的指導(dǎo)意義。與室外道路試驗(yàn)相比，在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行車輛試驗(yàn)具有安全、高效和重復(fù)性好的優(yōu)點(diǎn)。下面介紹幾種常規(guī)的汽車底盤測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。1 底盤測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)針對(duì)不同的需求，JT/

0013)底盤測(cè)功機(jī)滾筒與汽車驅(qū)動(dòng)輪間摩擦阻力的數(shù)模研究*歐陽愛國，盧晉夫，劉燕德，黃均剛(華東交通大學(xué) 機(jī)電與車輛學(xué)院，南昌 330013)為解決滾筒底盤測(cè)功機(jī)滾筒與汽車驅(qū)動(dòng)輪間摩擦阻力難以直接測(cè)量而影響汽車性能檢測(cè)的問題，根據(jù)能量守恒原理，通過有車和無車狀態(tài)下的二次加載滑行和無加載滑行等試驗(yàn)獲得相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)，建立汽車驅(qū)動(dòng)輪與底盤測(cè)功機(jī)滾筒間摩擦阻力的數(shù)學(xué)模型，以AVL Roadsim 48″單滾筒底盤測(cè)功機(jī)為試驗(yàn)機(jī)，12款寶典普通車型為試驗(yàn)車，實(shí)驗(yàn)測(cè)得

1003)底盤測(cè)功機(jī)慣量電模擬方法的研究和實(shí)現(xiàn)周志立，王龍龍，徐立友(河南科技大學(xué) 車輛與交通工程學(xué)院，河南 洛陽 471003)針對(duì)傳統(tǒng)底盤測(cè)功機(jī)慣量模擬裝置存在振動(dòng)噪聲大、體積大、模擬精度不高及不能實(shí)現(xiàn)慣量無級(jí)調(diào)整等缺點(diǎn)，用加載電機(jī)代替原有的機(jī)械飛輪，分析了慣量電模擬的理論基礎(chǔ)，推導(dǎo)出慣量電模擬時(shí)加載電機(jī)所需的動(dòng)態(tài)補(bǔ)償轉(zhuǎn)矩。分析了慣量電模擬的實(shí)現(xiàn)方法，并在DCG-10E型底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行了汽車的加速性能試驗(yàn)和滑行試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明：在采用慣量電模擬時(shí)，

0013）底盤測(cè)功機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中內(nèi)生摩擦阻力的補(bǔ)償數(shù)模研究歐陽愛國，盧晉夫，劉燕德，王均剛，畢鵬飛（華東交通大學(xué)機(jī)電與車輛工程學(xué)院，江西 南昌 330013）為解決滾筒底盤測(cè)功機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中因內(nèi)生摩擦阻力損耗而使測(cè)功裝置顯示數(shù)值偏小的問題，給其數(shù)值補(bǔ)償提供理論依據(jù)。根據(jù)能量守恒原理，通過二次加載滑行和無加載滑行等實(shí)驗(yàn)得到相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)，建立單滾筒底盤測(cè)功機(jī)無車輛運(yùn)轉(zhuǎn)中內(nèi)生摩擦阻力的數(shù)學(xué)模型，以AVL Roadsim 48″單滾筒底盤測(cè)功機(jī)為試驗(yàn)機(jī)，實(shí)驗(yàn)測(cè)得其在速度2

45）一種新型測(cè)功機(jī) ——輪轂測(cè)功機(jī)申方 郭朋彥 張寧 邵方閣 劉子川（華北水利水電大學(xué)，河南鄭州 450045）近年來，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車測(cè)試行業(yè)逐漸向細(xì)化領(lǐng)域發(fā)展。基于此，介紹一種國內(nèi)尚未出現(xiàn)的新型輪轂測(cè)功機(jī)，對(duì)其工作原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的研究，并對(duì)其優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，輪轂測(cè)功機(jī)具有成本低、便于移動(dòng)的明顯優(yōu)勢(shì)，具有較好的應(yīng)用前景。輪轂測(cè)功機(jī)；工作原理；結(jié)構(gòu)；優(yōu)劣勢(shì)隨著人們生活水平的不斷提高，汽車作為方便快捷的交通工具日益受到人們的青睞。

3）單滾筒底盤測(cè)功機(jī)寄生摩擦阻力測(cè)量方法研究龔志遠(yuǎn)，劉志雄，歐陽愛國，陳齊平（華東交通大學(xué)，江西 南昌 330013）針對(duì)單滾筒底盤測(cè)功機(jī)寄生摩擦阻力的獲取，在不同加速度下對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行加載滑行，對(duì)測(cè)功機(jī)的基礎(chǔ)慣量進(jìn)行標(biāo)定，然后采用空載滑行法，根據(jù)基礎(chǔ)慣量、速度區(qū)間與滑行時(shí)間得到各測(cè)量速度點(diǎn)的寄生阻力值，再將其擬合成二次曲線。最后，采用等速法加載不同慣量值對(duì)曲線進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明：采用此方法所得出的測(cè)功機(jī)寄生阻力計(jì)算模型滿足試驗(yàn)要求，具有較高的準(zhǔn)確度。單滾筒

3）單滾筒底盤測(cè)功機(jī)主要參數(shù)測(cè)定方法研究歐陽愛國，畢朋飛，劉燕德，劉志雄（華東交通大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，江西 南昌 330013）針對(duì)單滾筒底盤測(cè)功機(jī)在測(cè)量過程中出現(xiàn)測(cè)量精度降低的問題，運(yùn)用實(shí)驗(yàn)法對(duì)單滾筒底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)力系統(tǒng)、測(cè)速系統(tǒng)分別提出校準(zhǔn)方法，利用慣性原理對(duì)基礎(chǔ)慣量、寄生阻力和加載阻力分別進(jìn)行測(cè)定。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：測(cè)力系統(tǒng)最大偏差處的誤差僅為0.02%，測(cè)速系統(tǒng)最大偏差＜0.01%，測(cè)得的基礎(chǔ)慣量值偏差小、穩(wěn)定性高，測(cè)得的測(cè)功機(jī)寄生阻力最大偏差值僅為-1

國）?提高底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)精度的策略研究戴曉鋒 （揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，揚(yáng)州225127，中國）底盤測(cè)功機(jī)是汽車底盤輸出功率檢測(cè)、燃油消耗量檢測(cè)以及工況法排放檢測(cè)的必要檢測(cè)設(shè)備。燃油消耗量檢測(cè)和工況法排放檢測(cè)是社會(huì)熱點(diǎn)之一，提高底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)精度可以準(zhǔn)確反映汽車真實(shí)的燃油消耗量和實(shí)際排放水平，有助于實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)的社會(huì)效益。汽車；底盤測(cè)功機(jī)；精度；策略底盤測(cè)功機(jī)在機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)用十分廣泛，可以用來檢驗(yàn)汽車底盤輸出功率和最高車速；與碳平衡法油耗儀組合，可以檢驗(yàn)

30601）?測(cè)功機(jī)上改變加載質(zhì)量對(duì)車輛加速性能影響的探究業(yè)德明，譚佩瑾，喬曌，劉閃閃（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）汽車加速性能是評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性能的關(guān)鍵指標(biāo)之一。文章主要論述在底盤測(cè)功機(jī)上改變加載質(zhì)量對(duì)加速性能的影響。通過對(duì)比說明來如何在實(shí)際中應(yīng)用，增強(qiáng)試驗(yàn)的可對(duì)比性，為整車性能驗(yàn)證提供數(shù)據(jù)支持。底盤測(cè)功機(jī)；加速性能；加載質(zhì)量10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.06.026CLC NO.:U467.4 Do

高轉(zhuǎn)速交流電力測(cè)功機(jī)作為加載裝置和負(fù)載，配合高精度的扭矩轉(zhuǎn)速傳感器的電動(dòng)汽車用電機(jī)及控制器測(cè)試系統(tǒng)。經(jīng)驗(yàn)證該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠。關(guān)鍵詞：測(cè)功機(jī); 電動(dòng)特性; 發(fā)電特性0引言2001年，國家科技部將電動(dòng)汽車確定為“十五”國家12個(gè)重大科技專項(xiàng)之一，稱為國家“863”專項(xiàng)，提出了意義重大的“三縱三橫”(“三縱”指混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；“三橫”指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng))總體路線，清晰地指明了研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化思路。工

現(xiàn)有各類常用的測(cè)功機(jī)工作原理、性能及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比對(duì)分析,選擇磁粉制動(dòng)器為攤鋪機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的模擬加載設(shè)備,并對(duì)攤鋪機(jī)試驗(yàn)臺(tái)螺旋布料器的模擬加載設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)選型。經(jīng)理論分析計(jì)算,磁粉制動(dòng)器能較好滿足攤鋪機(jī)加載試驗(yàn)臺(tái)的各項(xiàng)加載需要。關(guān)鍵詞:測(cè)功機(jī);工作原理;磁粉制動(dòng)器;攤鋪機(jī)試驗(yàn)臺(tái);加載設(shè)備選型以靜態(tài)條件為前提,即假定機(jī)器在平穩(wěn)狀況下運(yùn)行一直是測(cè)定工程機(jī)械動(dòng)態(tài)牽引性能最傳統(tǒng)的方法。在工程機(jī)械實(shí)際作業(yè)情況下,由于工作環(huán)境的復(fù)雜多變,機(jī)器不可能在完全平穩(wěn)的工況下作業(yè),因

變頻技術(shù)在電力測(cè)功機(jī)中的發(fā)展應(yīng)用王斯賢 潘運(yùn)軍（天津華云自控股份有限公司，天津 300402）交流變頻技術(shù)不僅有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，而且還具有技術(shù)上的顯著優(yōu)勢(shì)。交流變頻技術(shù)使用到電力測(cè)功機(jī)中就成了交流電流測(cè)功機(jī)。該測(cè)功機(jī)優(yōu)異的性能不僅能夠完成相應(yīng)的測(cè)功工作，而且受到了行業(yè)的普遍關(guān)注，起著十分重要的作用。文章主要對(duì)交流變頻技術(shù)下電力測(cè)功機(jī)作為研究和探討對(duì)象，對(duì)了解該技術(shù)和交流變頻電力測(cè)功機(jī)的運(yùn)行機(jī)理起著可借鑒性作用。交流變頻技術(shù) 電力測(cè)功機(jī) 交流變頻電力測(cè)功機(jī)計(jì)

0300)底盤測(cè)功機(jī)是車輛動(dòng)力性檢測(cè)的常用檢測(cè)設(shè)備，在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)輸出功率的測(cè)量時(shí)，由底盤測(cè)功機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)慣件(支撐軸承、聯(lián)軸器、升速器等)存在的機(jī)械阻力造成的內(nèi)阻消耗是測(cè)量誤差的主要來源。為保證檢測(cè)的準(zhǔn)確性，應(yīng)對(duì)該內(nèi)部損耗功率進(jìn)行補(bǔ)償［1］。底盤測(cè)功機(jī)內(nèi)部機(jī)械阻力的大小主要由傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)和制造工藝水平?jīng)Q定，一般為定值F，由生產(chǎn)廠家給出以便進(jìn)行內(nèi)部損耗功率的補(bǔ)償。利用反拖法進(jìn)行內(nèi)部損耗功率補(bǔ)償?shù)木唧w方法是: ①使用加裝在底盤測(cè)功機(jī)上的反拖電機(jī)將底盤測(cè)功機(jī)滾筒的表

01）基于底盤測(cè)功機(jī)的整車性能衰退研究韋巍，汪旭明，張鵬（安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）汽車在行駛一定里程后其性能會(huì)發(fā)生一定的衰退，在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行汽車性能對(duì)比試驗(yàn)?zāi)軠p少許多不可控的因素對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。通過在底盤測(cè)功機(jī)上對(duì)某卡車進(jìn)行動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)，對(duì)比分析測(cè)量車輛在行駛不同公里數(shù)后的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)結(jié)果，闡述底盤測(cè)功機(jī)在整車性能衰退研究上的應(yīng)用。汽車；底盤測(cè)功機(jī)；動(dòng)力性；經(jīng)濟(jì)性；試驗(yàn)CLC NO.:U463.1Doc

車輛測(cè)試領(lǐng)域。測(cè)功機(jī)是負(fù)荷拖車功率吸收裝置，其工作特性直接決定了負(fù)荷拖車的工作特性[1]。目前，用于負(fù)荷拖車上的測(cè)功機(jī)主要有電渦流測(cè)功機(jī)、液粘測(cè)功機(jī)、直流電力測(cè)功機(jī)等。與上述測(cè)功機(jī)相比，本文介紹的交流電力測(cè)功機(jī)具有低速恒轉(zhuǎn)矩高速恒功率、動(dòng)態(tài)響應(yīng)高、冷卻效果好、全程連續(xù)加載、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)，其在負(fù)荷拖車上的應(yīng)用具有廣闊的市場(chǎng)前景。2 負(fù)荷拖車工作原理及構(gòu)成負(fù)荷拖車亦稱測(cè)功車，其主要由加載控制、動(dòng)力吸收裝置(測(cè)功機(jī))、試驗(yàn)參數(shù)測(cè)量以及數(shù)據(jù)采集分析處理系統(tǒng)的車輛

0 引 言底盤測(cè)功機(jī)是一種重要的車輛室內(nèi)檢測(cè)設(shè)備，它可以完成汽車的經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、動(dòng)力性試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)以及與汽車傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的專項(xiàng)試驗(yàn)，而試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性都取決于底盤測(cè)功機(jī)能否對(duì)汽車道路行駛阻力做出真實(shí)的模擬。因此研究底盤測(cè)功機(jī)的道路模擬原理使之能夠再現(xiàn)真實(shí)的道路阻力具有重要意義。1 底盤測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)如圖 1所示，底盤測(cè)功機(jī)一般由道路模擬系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)、舉升系統(tǒng)和其它輔助系統(tǒng)組成[1]。其中前3個(gè)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)道路模擬最為

瑞引言汽車底盤測(cè)功機(jī)是一種用來測(cè)試汽車動(dòng)力性、多工況排放指標(biāo)、燃油指標(biāo)等性能的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備。汽車底盤測(cè)功機(jī)通過滾筒模擬路面，計(jì)算出道路模擬方程，并用加載裝置進(jìn)行模擬，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車各工況的準(zhǔn)確模擬。底盤測(cè)功機(jī)使用方便，性能可靠不受外界條件的影響。在不解體汽車的前提下，能夠準(zhǔn)確快速地檢測(cè)出汽車各個(gè)系統(tǒng)、部件的使用性能。本文從測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理入手，將汽車在道路行駛阻力與在測(cè)功機(jī)上的行駛阻力進(jìn)行等效模擬，為設(shè)計(jì)新型底盤測(cè)功機(jī)提供參考。1 底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)汽

空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)功機(jī)進(jìn)行。以測(cè)功機(jī)作為輸出功率測(cè)量手段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)高準(zhǔn)確度的扭矩及轉(zhuǎn)速參數(shù)的綜合性檢測(cè)，才能獲得準(zhǔn)確的技術(shù)參數(shù)。1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)功機(jī)現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)中的問題目前，國內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)使用的測(cè)功機(jī)主要有水力測(cè)功機(jī)和電渦流測(cè)功機(jī)兩種，采用力矩平衡原理來測(cè)量扭矩，轉(zhuǎn)速值的測(cè)量一般采用頻率計(jì)數(shù)法。在使用過程中，目前各使用單位都采用在簡單的力臂機(jī)構(gòu)上吊掛砝碼來進(jìn)行量值比較的方法，這種方法有著顯而易見的缺陷。首先，在構(gòu)成其力臂的結(jié)構(gòu)中有一個(gè)長度指標(biāo)是測(cè)功機(jī)的

跑道上或者底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行[1]。相比試驗(yàn)場(chǎng)，安裝于室內(nèi)的底盤測(cè)功機(jī)具有更多的優(yōu)點(diǎn)，它的安全性更高，且不受天氣影響，還可以使用機(jī)器人代替人來駕駛等。我國第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)中耐久試驗(yàn)里程由8萬公里增加到16萬公里，耐久工況曲線也變得更加復(fù)雜，耐久底盤測(cè)功機(jī)的優(yōu)勢(shì)將更加突出，大部分汽車的耐久性試驗(yàn)也開始由室外跑道轉(zhuǎn)向試驗(yàn)室進(jìn)行。目前對(duì)底盤測(cè)功機(jī)內(nèi)阻的研究主要是阻力隨速度變化的關(guān)系[2]，用函數(shù)式F=f（ν）表示。耐久底盤測(cè)功機(jī)的一個(gè)特點(diǎn)就是試驗(yàn)車輛需要在滾筒上不

置就是汽車底盤測(cè)功機(jī)，其可以通過汽車行駛的各種路段進(jìn)行試驗(yàn)，完成汽車的整體性能的測(cè)試，在開發(fā)了一款新的汽車之后，主要的就是通過汽車底盤測(cè)功機(jī)模擬系統(tǒng)進(jìn)相應(yīng)的測(cè)試，測(cè)試汽車是否能夠達(dá)到質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)。使用汽車底盤測(cè)功機(jī)來進(jìn)行汽車性能的測(cè)試，達(dá)到的效果比一般的普通測(cè)試更精確，整體的測(cè)試成本也比較低，其測(cè)試到的數(shù)據(jù)的一致性也比較好。使用汽車底盤測(cè)功機(jī)可以完成相對(duì)來說復(fù)雜的測(cè)試，并且能夠達(dá)到良好的測(cè)試的效果。1 汽車底盤測(cè)功行駛阻力模擬系統(tǒng)的構(gòu)成1.1 整體構(gòu)成汽

式工程機(jī)械底盤測(cè)功機(jī)是用來檢測(cè)輪式工程機(jī)械整機(jī)道路模擬行駛性能的大型實(shí)驗(yàn)設(shè)備,改變了工程機(jī)械整車動(dòng)力性能檢測(cè)的現(xiàn)狀,提高了檢測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性和可信度.運(yùn)用輪式工程機(jī)械底盤測(cè)功機(jī)對(duì)某修竣工程機(jī)械進(jìn)行底盤動(dòng)力性能,通過測(cè)試該工程機(jī)械的底盤輸出功率、底盤傳動(dòng)系統(tǒng)損耗功率和測(cè)功機(jī)臺(tái)架損耗功率,計(jì)算工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出功率,省去了以往測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)拆裝的繁瑣過程,并且可以通過底盤損耗功率判定工程機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的性能.1 測(cè)功機(jī)測(cè)量工程機(jī)械底盤輸出功率方法1.1 測(cè)