張郁森，吳 明

現(xiàn)有的穩(wěn)態(tài)工況法檢測汽油車和柴油車的廢氣排放時，其檢測結(jié)果受底盤測功機的加載負荷影響較大。當加載力減小時，檢測廢氣排放值將減小。如果計算機記錄的檢測過程原始加載力符合標準規(guī)定的加載力，而電渦流機的實際加載力比標準規(guī)定的加載力或記錄的原始加載力偏小很多，則可判定為虛假檢測。為了保證檢測的準確性、真實性和客觀性，在這里和大家探討一種快速、準確驗證加載力真實性的方法。

1 底盤測功機控制系統(tǒng)特點

對于底盤測功機控制系統(tǒng)來說，計算機程序通常把標定程序與檢測程序分開，這就有可能會出現(xiàn)標定程序很規(guī)范而檢測程序不規(guī)范，在標定程序里傳感器的力與電信號之比是規(guī)范的，而在檢測程序里卻不規(guī)范，導(dǎo)致實際加載力小于規(guī)定加載力或記錄的原始加載力。在ASM工況法檢測中，出現(xiàn)NO值很小。而在加載減速法檢測中，加速踏板限位后測得的輪邊功率增大，而廢氣值減小。

在計算機記錄的檢測過程原始數(shù)據(jù)中，計算機可以自行對加載力進行修正，使之符合規(guī)定的加載力要求，因此，通過檢查過程數(shù)據(jù)是很難驗證真實加載力的。

2 輕型車底盤測功機驗證實際加載力

輕型車底盤測功機可以采用ASM5025工況進行驗證。

（1）根據(jù)統(tǒng)計，當?shù)妆P測功機的測試車速為25 km/h時，臺架阻力功率Pt≈0.32 kW，臺架阻力Ft=Pt×3 600/v=0.32×3 600/25=46.1 N。按照標準規(guī)定，底盤測功機加載功率Pg=RM/148，則底盤測功機的加載力Fg=Pg×3 600/v。設(shè)電渦流機的加載力Fj=Fg-Ft=3 600×Pg/25-Ft=3 600×RM/（148×25）-46.1=1 170 N，計算所需車輛的基準質(zhì)量RM=（1 170+46.1）×148×25/3 600=1 250 kg，輸入所檢車輛的整備質(zhì)量=RM-100 kg=1 250 kg-100 kg=1 150 kg，規(guī)定的電渦流機恒定加載力Fj=1 170 N。當車輛在1 170 N恒力控制下穩(wěn)定加載，且車速穩(wěn)定在25 km/h檢測時，測得電渦流機的加載電流為Ij。

（2）進入臺架慣量標定程序，采用自由（加載恒力為0）和恒力加載（加載恒力為1 170 N）兩次滑行法檢測底盤測功機的基本慣量DIW。在1 170 N恒力加載控制下滑行測試，測量車速點25 km/h對應(yīng)的電渦流機加載電流為Id。按照《汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準規(guī)范》（JJF 1221—2009）中的公式（9），計算底盤測功機的基本慣量DIW。當計算得到的基本慣量允許值在銘牌標稱值的±2.0%，可確定Id是真實值。在近似相同的電渦流機溫度和轉(zhuǎn)速下，電渦流機的加載電流越大，則加載力越大。若Ij較小于Id，則可驗證該臺架ASM工況檢測程序中實際的加載力達不到規(guī)定的加載力要求。

檢測底盤測功機的臺架基本慣量時，為了保證真實性，在條件允許的情況下，建議采用外在的測量儀測量滾筒的瞬時車速和瞬時時間，可防止計算機自動修正滑行時間。

3 重型車底盤測功機驗證實際加載力

在重型車底盤測功機上驗證檢測程序中加載力的真實性，可使用一臺輕型或中型柴油車，采用恒力控制或恒速控制，在穩(wěn)定車速檢測工況下記錄車速vj、檢測加載力Fj和加載電流Ij。

進入臺架慣量標定程序，采用自由和恒力Fj加載兩次滑行法檢測底盤測功機基本慣量DIW，測量在檢測加載力Fj、車速點vj下對應(yīng)的加載電流Id，計算臺架基本慣量DIW。當計算得到的基本慣量允許值在銘牌標稱值的±2.0%，以Id作為真實值，將Ij與Id進行比較來驗證檢測程序中加載力的真實性。

4 采用攝象電流表的方法定性驗證

（1）通常情況下，底盤測功機都安裝有加載電流表（圖1）。若沒有安裝加載電流表，也可以使用萬用表測量電渦流機的電流。

圖1 底盤測功機上的加載電流表

（2）采用手機攝像電流表的方法進行定性驗證。當臺架和電渦流機熱機后，分別測量車輛基準質(zhì)量為900 kg、1 200 kg、1 500 kg在車速點25 km/h、標準規(guī)定的加載恒力下對應(yīng)的電流值，計算基準質(zhì)量與電流值的二次回歸方程或列出其對應(yīng)表，從而得到該臺架不同車輛整備質(zhì)量對應(yīng)的加載電流值。由于電渦流機的熱衰退性，對應(yīng)的加載電流值只能增大，不允許減小，通常同一檢測站相同型號電渦流機的二次回歸方程差異很小。

（3）電流表的準確性可以用萬用表來進行核查?？紤]綜合誤差，驗證的控制誤差不宜太小。

5 檢測程序廢氣值的驗證

柴油車檢測程序廢氣值的驗證：進入檢測程序，不插入取樣管，用標準濾光片插入不透光煙度計，NO廢氣儀充入標準氣體，在加載減速工況法下檢測，驗證檢測值與標準物質(zhì)量值是否基本一致。汽油車檢測程序廢氣值的驗證類同。