鋼樁
- 光伏支架用微型鋼樁的防腐措施及其適用性綜述
通常優(yōu)先采用微型鋼樁基礎(chǔ)。光伏支架用微型鋼樁一般采用薄壁型鋼，厚度在3 mm 左右就能滿足光伏支架的承載力要求，但若微型鋼樁稍遭受腐蝕將會(huì)大幅影響光伏支架的結(jié)構(gòu)安全性。因此，做好防腐工作是保證光伏支架結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命至關(guān)重要的一環(huán)。目前針對(duì)光伏支架結(jié)構(gòu)防腐的研究主要集中在其上部結(jié)構(gòu)，而該部分的腐蝕環(huán)境為大氣，其與光伏支架下部結(jié)構(gòu)的微型鋼樁所處的土壤環(huán)境不同，因此適用的防腐措施也不同。另外，針對(duì)地下鋼樁防腐措施的研究主要為壁厚在9 mm 以上、直徑不小于30
太陽(yáng)能 2023年12期2023-12-29
- 國(guó)內(nèi)外碼頭鋼管樁的腐蝕狀況調(diào)查及防護(hù)對(duì)策
%[12]，海洋鋼樁的腐蝕不僅會(huì)使其功能喪失，還有可能會(huì)引起突發(fā)性災(zāi)害、油氣泄漏和海洋環(huán)境污染等問題[13-18]。因此，調(diào)研國(guó)內(nèi)外碼頭鋼結(jié)構(gòu)的防腐措施和設(shè)計(jì)方案，總結(jié)對(duì)比國(guó)內(nèi)外不同海域接收站及碼頭鋼結(jié)構(gòu)的防腐設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)，可以為將來碼頭鋼樁工程防腐施工提供技術(shù)支撐，對(duì)保證碼頭防腐的長(zhǎng)效性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性具有重要意義。1 海洋鋼結(jié)構(gòu)腐蝕規(guī)律如圖1所示[19]，根據(jù)海洋腐蝕環(huán)境可以將碼頭高樁鋼樁分為5個(gè)不同的區(qū)帶，分別為海洋大氣區(qū)、浪花飛濺區(qū)、海洋潮差區(qū)、海
材料保護(hù) 2022年4期2022-12-07
- 海洋石油平臺(tái)鋼樁內(nèi)水泥清理裝置研究及試驗(yàn)
將內(nèi)切割設(shè)備通過鋼樁下放至泥面以下4 m處將導(dǎo)管架鋼樁切割后進(jìn)行吊裝拆除。但是錦州20-2NW平臺(tái)因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼樁內(nèi)有水泥灌注，導(dǎo)致棄置技術(shù)難度增大和棄置工程費(fèi)用增加。錦州20-2NW平臺(tái)是一座簡(jiǎn)易井口平臺(tái)(如圖1所示)。平臺(tái)為獨(dú)腿三樁導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)，采用單根立柱加斜撐形式支撐上部模塊，立柱直徑為3.5 m。基礎(chǔ)為等距分布的3根裙樁，腿直徑為1.3 m，裙樁直徑為1.06 m，距離立柱中心10 m。隔水套管3根，直徑為508 mm。導(dǎo)管架和組塊在陸地預(yù)制并連接，完成后
機(jī)床與液壓 2022年8期2022-09-19
- 利用CAPWAP擬合對(duì)海上導(dǎo)管架欠打鋼樁進(jìn)行承載力評(píng)估
深20.3m。其鋼樁外徑1829mm，壁厚為50-65mm之間，在P1、P2段底端還有厚度為25mm的導(dǎo)向，樁身材質(zhì)屈服應(yīng)力強(qiáng)度為355Mpa。拒錘鋼樁B1設(shè)計(jì)傾角為7.07：1，設(shè)計(jì)入泥深度98m，作業(yè)過程中在94.34m的位置發(fā)生拒錘，樁位如圖1所示。圖1 秦皇島某項(xiàng)目樁位圖根據(jù)作業(yè)場(chǎng)所地址勘探報(bào)告，樁基底層巖土以密實(shí)到非常密實(shí)的粉質(zhì)細(xì)砂/砂質(zhì)粉土為主，夾雜少量非常硬的粉質(zhì)粘土，設(shè)計(jì)入泥深度位置巖土為密實(shí)到非常密實(shí)的細(xì)砂和粉質(zhì)細(xì)砂，樁土摩擦角δ=30°
石油和化工設(shè)備 2022年7期2022-08-03
- 鋼樁滾動(dòng)裝船棧橋受力分析研究
設(shè)計(jì)有裙樁套筒，鋼樁插入裙樁套筒進(jìn)行導(dǎo)管架固定。其鋼樁在陸地建造完畢后采用滾動(dòng)方式進(jìn)行裝船，利用在裝船碼頭和駁船之間設(shè)置棧橋，通過陸地上的卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引鋼樁從棧橋上滾動(dòng)至駁船就位位置，鋼樁在滾動(dòng)裝船過程中需要設(shè)計(jì)特定的棧橋作為鋼樁滾動(dòng)軌道，棧橋的設(shè)計(jì)需要明確在滾動(dòng)過程中所有棧橋的受力情況，從而開展后續(xù)棧橋強(qiáng)度計(jì)算。圖1 鋼樁滾動(dòng)裝船工藝圖1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介南海某導(dǎo)管架項(xiàng)目鋼樁總重約5753.2噸，共計(jì)12根，直徑皆為2438mm，基本信息如下表所示：表 1 南海某導(dǎo)
石油和化工設(shè)備 2022年3期2022-07-13
- 導(dǎo)管架鋼樁SPMT小車側(cè)向和尾向裝船方法的對(duì)比分析
式導(dǎo)管架一般通過鋼樁在海底進(jìn)行固定的，鋼樁為直管式鋼結(jié)構(gòu)，具有長(zhǎng)度長(zhǎng)、直徑大、重量沉的特點(diǎn)，鋼樁在陸地建造完工后需進(jìn)行裝船隨駁船運(yùn)輸?shù)胶Ｉ线M(jìn)行導(dǎo)管架固定，如圖1所示。圖1 鋼樁固定導(dǎo)管架示意圖傳統(tǒng)的導(dǎo)管架鋼樁裝船方式一般使用履帶吊或浮吊進(jìn)行吊裝裝船，這種吊裝裝船方式具有成本高、工期長(zhǎng)的缺點(diǎn)，而使用SPMT進(jìn)行鋼樁裝船可很好的解決上述傳統(tǒng)鋼樁吊裝裝船的缺點(diǎn)，給鋼樁裝船提供了一種更為經(jīng)濟(jì)高效的方法。SPMT為自行模塊運(yùn)輸車（Self-Propelled Mod
石油和化工設(shè)備 2022年5期2022-07-11
- 泰國(guó)灣導(dǎo)管架平臺(tái)拆除案例分析
切割設(shè)備從導(dǎo)管架鋼樁內(nèi)部進(jìn)行切割，接下來介紹具體施工方案。2.1 拆除施工前的準(zhǔn)備工作在起重船到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拆除作業(yè)前，施工方對(duì)平臺(tái)組塊上需要提前切割拆除的設(shè)備、雜物等進(jìn)行清理，對(duì)吊點(diǎn)位置的障礙物進(jìn)行清理并恢復(fù)原組塊吊點(diǎn)。潛水員對(duì)導(dǎo)管架進(jìn)行了水下海生物清理，降低導(dǎo)管架自身重量，以保證導(dǎo)管架原吊點(diǎn)強(qiáng)度滿足吊裝要求。此外，由于這兩座平臺(tái)沒有帶纜走道，因此施工團(tuán)隊(duì)搭設(shè)了大量腳手架，并在組塊樁腿切割位置進(jìn)行了提前打磨切割。圖2.1 吊點(diǎn)布置及吊點(diǎn)設(shè)計(jì)圖圖2.2 平臺(tái)
石油和化工設(shè)備 2022年5期2022-07-11
- 臨近既有鐵路修建無砟軌道鐵路路橋過渡段結(jié)構(gòu)研究
混凝土+拼接螺旋鋼樁結(jié)構(gòu)，通過短暫預(yù)壓，既能滿足剛度差異，又能滿足臨近既有線施工減少干擾，經(jīng)濟(jì)效益及沉降控制效果顯著。關(guān)鍵字：季節(jié)性凍土;設(shè)計(jì)凍深;有害凍脹深度1地基加固處理控制1.1 天然地基參數(shù)選取對(duì)新建線地基進(jìn)行特殊處理，加強(qiáng)變形控制是解決本工程技術(shù)難題的關(guān)鍵之一。根據(jù)地勘資料，天然地基土層概況如表1。1.2經(jīng)過對(duì)地基加固處理方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，推薦采用普通土+拼接式螺旋鋼樁，工期緊張及難以碾壓時(shí)填料可采用輕質(zhì)混凝土代替。 施工技術(shù)如圖1所示。2 拼接
科學(xué)與財(cái)富 2022年5期2022-07-04
- 深水鋼樁起吊下放運(yùn)動(dòng)特征分析
要[1]。通過對(duì)鋼樁起吊和入水安裝過程中運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)的模擬分析，研究影響鋼樁運(yùn)動(dòng)和就位精度的關(guān)鍵因素，從而達(dá)到減小鋼樁安裝精度超差風(fēng)險(xiǎn)的目的，該技術(shù)對(duì)于制定鋼樁穩(wěn)定下放及精確就位施工方案至關(guān)重要，有助于解決平臺(tái)安裝技術(shù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而保障海洋油氣平臺(tái)和風(fēng)電結(jié)構(gòu)的在位性能，有效地提高安裝效率，助力于“一帶一路”海洋戰(zhàn)略的實(shí)施。1 基礎(chǔ)參數(shù)本文選取位于325 m水深的南海近海海域某大型導(dǎo)管架及其鋼樁設(shè)計(jì)作為工程實(shí)例，對(duì)鋼樁起吊和下放關(guān)鍵過程進(jìn)行運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)計(jì)算分析。
石油工程建設(shè) 2022年2期2022-04-21
- 大直徑植入式鋼管嵌巖樁施工技術(shù)
墩之間(圖1)。鋼樁外徑2.5 m，樁長(zhǎng)38.45 m，鋼管壁厚5/6 cm(-12 m以下采用6 cm)，初步設(shè)計(jì)要求鋼管樁嵌入基巖的深度不小于10 m。圖1 鋼筋混凝土芯柱鋼管樁設(shè)計(jì)平面(高程：m；尺寸：mm)2 設(shè)計(jì)方案優(yōu)化按原設(shè)計(jì)方案施工(圖2)，采用灌注型嵌巖樁結(jié)構(gòu)形式，常規(guī)施工工藝為打入鋼管→在孔內(nèi)沖鉆成孔→接樁→繼續(xù)施打鋼管至設(shè)計(jì)高程→繼續(xù)沖鉆孔至設(shè)計(jì)高程→清孔→下放鋼筋籠→澆筑水下混凝土[4]。該方案需要調(diào)遣專業(yè)打樁船施打鋼管樁、搭設(shè)施工平
水運(yùn)工程 2022年4期2022-04-18
- 導(dǎo)管架鋼樁裝船技術(shù)應(yīng)用分析
定式海洋結(jié)構(gòu)物。鋼樁是用于固定海上樁基式導(dǎo)管架的管式鋼結(jié)構(gòu)[1]，主要作用是通過導(dǎo)管架相關(guān)結(jié)構(gòu)捶打入泥后保證導(dǎo)管架牢固在海床，確保導(dǎo)管架與組塊具備安全生產(chǎn)條件。鋼樁均為直管式鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式相對(duì)簡(jiǎn)單。根據(jù)作業(yè)海域不同，可以將鋼樁分為淺水導(dǎo)管架鋼樁和深水導(dǎo)管架鋼樁。前者主要用于渤海淺水導(dǎo)管架，后者主要用于東海、南海等深水導(dǎo)管架。淺水導(dǎo)管架鋼樁一般在陸地連接2～3段后裝船，然后在海上逐段安裝，依次貫穿導(dǎo)管內(nèi)部，并將其打入海泥進(jìn)而固定導(dǎo)管架。鋼樁連接時(shí)，段與段之
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年9期2021-10-27
- 包覆法鋼樁水下防腐修復(fù)自動(dòng)化施工技術(shù)與裝備方案
化成套設(shè)備應(yīng)用于鋼樁水下防腐修復(fù)的實(shí)際工程之中。隨著越來越多的水下鋼樁基礎(chǔ)進(jìn)入維修保養(yǎng)階段，相應(yīng)的自動(dòng)化施工技術(shù)與設(shè)備的市場(chǎng)前景也越來越廣闊。由于人工施工的效率低，鋼管樁的二次修復(fù)效果不佳，且潛水員施工的成本越來越高；另外，國(guó)家大力推行的《中國(guó)制造2025》及新技術(shù)的發(fā)展，如智能化、新工藝、新材料的發(fā)展，開發(fā)自動(dòng)化鋼樁防腐修復(fù)設(shè)備的需求也會(huì)越來越強(qiáng)烈[1-7]。本方案是采用自動(dòng)化手段把防腐材料在水下實(shí)現(xiàn)包裹，完成鋼管樁水下防腐修復(fù)施工作業(yè)，經(jīng)檢索，目前為止
中國(guó)港灣建設(shè) 2021年8期2021-08-28
- 螺旋鋼樁基礎(chǔ)在集裝箱模塊建筑中的應(yīng)用技術(shù)研究
2)0 引言螺旋鋼樁是一種微型預(yù)制鋼樁，其主體結(jié)構(gòu)為鋼管，在鋼管端部一定范圍內(nèi)焊接若干螺旋葉片。一般來講，該螺旋鋼樁直徑通常在300mm以內(nèi)，長(zhǎng)度在4m范圍內(nèi)。螺旋鋼樁具有施工速度快、保護(hù)環(huán)境、可拆除再利用、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。螺旋鋼樁受力機(jī)理與常見的螺絲釘相似，用配套機(jī)械將其旋入土體中[1]。對(duì)于一般條件土體，對(duì)場(chǎng)地平整度要求較低，3min即可完成一根螺旋鋼樁基礎(chǔ)的定位、安裝，且沒有養(yǎng)護(hù)期，施工工期短。螺旋鋼樁多用于太陽(yáng)能光伏支架、路燈、小型棧道[2]、坑壁及
建筑結(jié)構(gòu) 2021年8期2021-05-28
- 鈣質(zhì)土上的海洋平臺(tái)樁基安裝阻力研究
在鈣質(zhì)土上進(jìn)行。鋼樁將海上油氣平臺(tái)固定在海床上，承受整座平臺(tái)的環(huán)境載荷，是各種形式海洋油氣平臺(tái)的關(guān)鍵部分，鋼樁的安裝工期通常超過整座平臺(tái)安裝工期的50%， 鋼樁能否順利完成安裝并達(dá)到設(shè)計(jì)載荷是海上油氣平臺(tái)安裝的關(guān)鍵。 高碳酸鈣含量的地質(zhì)條件使得打樁變得更加復(fù)雜，可能在打樁過程中發(fā)生拒錘、樁身疲勞損壞及實(shí)際承載力不足等現(xiàn)象。某項(xiàng)目位于沙特與科威特中立海域， 共有5座平臺(tái)，平臺(tái)位置土壤中鈣含量高，部分土層碳酸鈣含量超過80%，筆者以此項(xiàng)目為背景，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)打樁記
化工機(jī)械 2021年2期2021-05-18
- 貝雷梁便橋的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用
標(biāo)記施工地點(diǎn)開展鋼樁施工，將工字鋼焊接在鋼樁頂部。在焊接處理后，無需立刻開展后續(xù)施工。確保焊接部位強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，再安裝縱向貝雷梁。安裝貝雷上弦工字鋼，鋪設(shè)車行道防滑鋼板。完成橋梁主體工程后，安裝和設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄，維護(hù)貝雷梁便橋的可靠性與安全性。3.1 施工要點(diǎn)開展貝雷梁便橋施打操作時(shí)，通常應(yīng)用汽車吊、振動(dòng)錘打入法施工。為了維護(hù)鋼樁施打質(zhì)量，必須按照鋼樁型號(hào)，合理選擇振動(dòng)錘。為了維護(hù)施工效率與安全性，需要應(yīng)用釣魚法開展操作。釣魚法施工操作時(shí)，首先完成第一排鋼樁施
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年8期2021-04-03
- 鋼樁裝船設(shè)計(jì)優(yōu)化探究
臺(tái)建立的過程中，鋼樁起到基礎(chǔ)的固定作用，工程開展過程中，需要通過一系列的技術(shù)指導(dǎo)以及機(jī)械設(shè)備的配合使用才能夠完成此項(xiàng)工作。當(dāng)前階段應(yīng)用的傳統(tǒng)鋼樁裝船技術(shù)存在著一定的缺陷，還有浮吊費(fèi)用高昂的問題，使得在工程開展的過程中，無法保障收益與投資的均衡性。所以，需要對(duì)其鋼樁裝船的設(shè)計(jì)進(jìn)行全面的優(yōu)化，保證在工程開展的過程中，既能夠?qū)崿F(xiàn)提升其整體運(yùn)行的有效性，同時(shí)也能夠降低作業(yè)費(fèi)用，并保證獲得收益。在進(jìn)行海洋工程開展的過程中，鋼樁裝船可以通過小型運(yùn)輸車進(jìn)行吊裝，或者通過
設(shè)備管理與維修 2021年2期2021-01-27
- 鋼樁裝船進(jìn)度控制探究
到迅速發(fā)展，其中鋼樁裝船被大量應(yīng)用在橋梁、碼頭或者是水利工程施工中，且獲得了令人稱贊的成績(jī)和效果，本身裝船所涉及的內(nèi)容就比較多，更加需要采取科學(xué)對(duì)策來掌控好裝船的進(jìn)度，這不僅可以提高整體工作質(zhì)量和效率，還可以提高工程單位的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)和社會(huì)收益。為了進(jìn)一步提高裝船的質(zhì)量，還應(yīng)做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，這樣才能推動(dòng)企業(yè)健康、穩(wěn)固、可持續(xù)發(fā)展，得以長(zhǎng)久立足于市場(chǎng)體系中。1 鋼樁裝船的概念及工作原理所謂鋼樁裝船，主要是指用于水上打樁作業(yè)的船只，而船體通常為鋼箱型結(jié)構(gòu)，這也
設(shè)備管理與維修 2021年2期2021-01-27
- 鋼樁裝船費(fèi)用控制探究
而取得預(yù)期收益。鋼樁裝船費(fèi)用管理工作的效果對(duì)于推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展起著重要作用。優(yōu)化鋼樁裝船資源配置，深入分析在費(fèi)用控制中存在的問題，以有效舉措解決日益迫切的發(fā)展需求，為實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。1 費(fèi)用控制作用鋼樁裝船中主要包括期間費(fèi)用與裝船費(fèi)用等內(nèi)容，企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行效率依靠費(fèi)用控制予以衡量，作為展現(xiàn)企業(yè)是否具有可持續(xù)發(fā)展能力的重要指標(biāo)，費(fèi)用控制的應(yīng)用在收入一定的情況下能夠決定企業(yè)的盈利水平。在費(fèi)用控制工作中設(shè)定合理的成本費(fèi)用指標(biāo)有著十分重要的作用，其不僅能夠
設(shè)備管理與維修 2021年2期2021-01-27
- 鋼樁裝船項(xiàng)目管理探究
的經(jīng)濟(jì)壓力。由于鋼樁裝船作業(yè)是海上開采的重要一環(huán)，在其自身建造過程中，也會(huì)帶動(dòng)其他企業(yè)的不斷發(fā)展。因此，相關(guān)企業(yè)必須要清楚地認(rèn)識(shí)到自身在這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)沖擊中所面臨的問題，只有通過對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重新調(diào)整，才能保證推進(jìn)海上工程項(xiàng)目開展，同時(shí)帶動(dòng)其他項(xiàng)目的蓬勃發(fā)展。下面主要介紹鋼樁裝船項(xiàng)目管理工作中的一些內(nèi)容，并對(duì)其中存在的問題進(jìn)行探討、解決，希望能有效促進(jìn)我國(guó)海上企業(yè)的不斷發(fā)展。1 當(dāng)前海洋鋼樁裝船作業(yè)的發(fā)展情況自2008年的世界金融危機(jī)后，我國(guó)的一些海上企業(yè)在發(fā)展過
設(shè)備管理與維修 2021年2期2021-01-27
- 鋼樁裝船質(zhì)量控制探究
管架的安裝時(shí)，其鋼樁一般會(huì)切割成幾段，然后再進(jìn)行拼裝裝船，到達(dá)海面指定區(qū)域后，通過海上導(dǎo)管架入水，實(shí)現(xiàn)將鋼樁通過倒桿一根一根打入海底，從而完成后續(xù)工作。鋼樁是在進(jìn)行海上作業(yè)時(shí)，保證海洋平臺(tái)能夠有效固定海底的一種結(jié)構(gòu)。鋼樁的直徑一般在2 m以上（最長(zhǎng)的可達(dá)到100 m左右），將如此重且大的結(jié)構(gòu)物安全地從陸地轉(zhuǎn)移到海上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝，是一個(gè)復(fù)雜且艱難的過程。同時(shí)，在裝吊過程中需要考慮裝吊能力、安全方面的問題，因此在深海區(qū)域進(jìn)行安裝時(shí)，基礎(chǔ)的碼頭吊裝以及履帶吊裝均
設(shè)備管理與維修 2021年2期2021-01-27
- 開口圓管鋼樁送樁段的工程應(yīng)用
樁基礎(chǔ)為開口圓管鋼樁，送樁段也采取同樣規(guī)格尺寸的鋼樁，方便海上對(duì)接。2.1 送樁段長(zhǎng)度 可結(jié)合錘套最大外徑尺寸、樁入錘套深度等實(shí)際情況確定送樁段長(zhǎng)度。2.2 送樁段壁厚 樁錘將能量直接傳遞給送樁，經(jīng)過送樁段，將錘擊能量傳遞給鋼樁。送樁在錘擊系統(tǒng)中相當(dāng)于一大塊墊鐵，其本身剛度直接影響能量傳遞的效率。壁厚大的剛度就大，但重量也大，容易導(dǎo)致自由站立不穩(wěn)。以下兩點(diǎn)需要注意：1)能量傳遞。送樁段與鋼樁頂部接觸部位的壁厚可適當(dāng)大些。這樣可以確保即使送樁偏向一側(cè)，仍可以
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年10期2021-01-13
- 鋼樁自由入泥深度估算探討
值模擬的方法估算鋼樁自由入泥深度，再與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比，通過對(duì)比分析總結(jié)各估算方法計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。為了使分析具有廣泛性，本文采用不同海域、不同場(chǎng)地地質(zhì)條件下6個(gè)平臺(tái)鋼樁進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：自由入泥深度;GRLWEAP中圖分類號(hào)：P75 ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2020）07-0137-02一般海洋固定結(jié)構(gòu)物是需要采用鋼樁固定于指定地點(diǎn)。如導(dǎo)管架，管匯（PLEM）及深水區(qū)的順應(yīng)塔都是采
中國(guó)水運(yùn) 2020年7期2020-11-06
- 船舶設(shè)備創(chuàng)新在實(shí)際施工中的應(yīng)用
000”系列船舶鋼樁臺(tái)車設(shè)計(jì)中，鋼樁的固定銷孔只有在倒樁的工作中才能以鋼樁傾倒臂上的銷孔作為支撐點(diǎn)，對(duì)鋼樁進(jìn)行固定，而如要對(duì)鋼樁高度角度進(jìn)行固定使用傾倒臂時(shí)，需要提前進(jìn)行“V”型架的拆除等一系列準(zhǔn)備工作，消耗較長(zhǎng)時(shí)間，單獨(dú)依靠鋼樁起升柱塞進(jìn)行高度固定，會(huì)由于液壓柱塞泄壓而導(dǎo)致鋼柱自行滑落，液壓柱塞過高在船舶晃動(dòng)時(shí)同樣會(huì)產(chǎn)生柱塞損壞的危險(xiǎn)。如遇緊急情況，不能及時(shí)的對(duì)鋼樁進(jìn)行固定，產(chǎn)生設(shè)備損壞的危險(xiǎn)性。本船經(jīng)過思考和現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)拖纜架下部每90 度
商品與質(zhì)量 2020年18期2020-07-27
- 鋼樁裝船資源管理探究
）單一責(zé)任制隨著鋼樁裝船工作的持續(xù)性發(fā)展已經(jīng)無法適用于日常管制工作中，而越發(fā)復(fù)雜的工作結(jié)構(gòu)與逐步增加的裝船量，因缺乏有效資源管理難以保證項(xiàng)目執(zhí)行任務(wù)的有序開展，而這也無形中加大工作人員的工作強(qiáng)度與壓力。因此，為保證各項(xiàng)工作的有序開展，應(yīng)當(dāng)最大程度利用資源管理，保證整體工作的有序性，提高鋼樁裝船工作效率。1 資源管理內(nèi)涵及作用管理即是狹義的資源管理，其是指采用有效手段開發(fā)與利用企業(yè)在其經(jīng)營(yíng)過程中所開發(fā)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，以管理鋼樁裝船的各項(xiàng)工作，而因其具有實(shí)物屬性，
中國(guó)設(shè)備工程 2020年21期2020-01-20
- 鋼樁裝船干系人管理探究
中的核心部分。在鋼樁裝船工作中引入干系人管理理念，根據(jù)其合理劃分制定操作環(huán)節(jié)，通過詳細(xì)描述步驟展現(xiàn)干系人管理效力，以實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。1 干系人定義以個(gè)人或組織形式在參與相關(guān)項(xiàng)目工作中所獲得的預(yù)期利潤(rùn)、實(shí)現(xiàn)理想目標(biāo)所受到的消極或積極影響作為干系人的基本定義。以個(gè)人與組織作為目標(biāo)設(shè)定及實(shí)現(xiàn)時(shí)所被影響的主要客體需依據(jù)所執(zhí)行項(xiàng)目為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，明晰整體關(guān)系。在鋼樁裝船工作中以此為項(xiàng)目契約，而因其涉及廣泛，即是干系人管理中所常見的多邊契約，在分析界定概念時(shí)應(yīng)當(dāng)針對(duì)其個(gè)人或組
中國(guó)設(shè)備工程 2020年21期2020-01-20
- 鋼樁裝船相關(guān)方管理探究
得更好發(fā)展。1 鋼樁裝船相關(guān)方管理職責(zé)其一，安全環(huán)保部門。安全環(huán)保部門所負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容是審核鋼樁裝船相關(guān)方的安全資質(zhì)、安全資格以及安全條件等等內(nèi)容。與此同時(shí)還負(fù)責(zé)組織審查鋼樁裝船相關(guān)方重大危險(xiǎn)施工的安全措施。另外，安全環(huán)保部門還負(fù)責(zé)對(duì)鋼樁裝船相關(guān)方的安全環(huán)保工作進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)以及統(tǒng)一監(jiān)管，同時(shí)針對(duì)于違反安全環(huán)保法規(guī)以及制度的行為進(jìn)行處理。安全環(huán)保部門還要配合或者是組織鋼樁裝船相關(guān)方在實(shí)際工作過程中針對(duì)于發(fā)生的污染事故以及安全事故進(jìn)行調(diào)查以及處理。其二，保衛(wèi)部
中國(guó)設(shè)備工程 2020年23期2020-01-19
- 三層包覆防護(hù)技術(shù)在冀東油田海洋鋼樁防腐修復(fù)中的應(yīng)用
碼頭） 下有各種鋼樁700 多根，從生產(chǎn)投用至今約有10 年的時(shí)間。為了保證安全生產(chǎn)，2016 年和2018 年對(duì)油田的各種海洋鋼結(jié)構(gòu)鋼樁（包括登陸點(diǎn)鋼樁及海洋平臺(tái)鋼樁） 進(jìn)行了檢測(cè)和維護(hù)[1]，檢測(cè)內(nèi)容包括：外觀檢查、鋼樁壁厚檢查、陰極保護(hù)效果檢測(cè)等。檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，有一定數(shù)量的鋼樁原有防腐涂層脫落，鋼樁本體出現(xiàn)了較嚴(yán)重的腐蝕，最大腐蝕坑深度達(dá)3.1 mm。為了保證油田的安全生產(chǎn)，在2018 年對(duì)冀東油田4 座人工島的登陸點(diǎn)鋼樁采用三層包覆防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了防腐
石油工程建設(shè) 2019年6期2020-01-02
- 冀東油田人工島登陸點(diǎn)鋼樁檢測(cè)及犧牲陽(yáng)極分析
]，人工島登陸點(diǎn)鋼樁采用涂層和犧牲陽(yáng)極進(jìn)行保護(hù)[3-4]。2018 年對(duì)NP1-1、NP1-2、NP1-3、NP4-1 人工島登陸點(diǎn)700 余根鋼樁的腐蝕情況、涂層狀態(tài)、保護(hù)電位及犧牲陽(yáng)極狀況進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)部分鋼樁犧牲陽(yáng)極消耗過快。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況和犧牲陽(yáng)極成分、腐蝕形貌、電化學(xué)性能的分析，確定了犧牲陽(yáng)極消耗過快的原因，為鋼樁的腐蝕治理提供了依據(jù)。1 鋼樁檢測(cè)結(jié)果概述經(jīng)過檢測(cè)，4 座人工島的鋼樁大部分防腐層完好，但存在涂層脫落、破損的情況，在涂層脫落、破損
石油工程建設(shè) 2019年6期2020-01-02
- 某風(fēng)電場(chǎng)海上鋼構(gòu)基礎(chǔ)犧牲陽(yáng)極保護(hù)電位評(píng)估
采集6個(gè)，環(huán)向以鋼樁爬梯位置逆時(shí)針排序均勻采集3個(gè)。測(cè)試時(shí)首先確定鋼結(jié)構(gòu)本體裸露位置或裸露螺栓等構(gòu)件，若沒有，需用銼刀或鋸條除去表面涂層，面積以能夠接通表筆或電纜接頭即可，再用絕緣膠布將銅導(dǎo)線與該部位粘牢，并接至萬用表“正”極，參比電極接萬用表“負(fù)”極，萬用表置于DC 2V檔位。圖1 測(cè)試方式示意圖2 電位分布結(jié)果與分析2.1 低潮位電位分布檢測(cè)低潮位時(shí)，風(fēng)電鋼構(gòu)基礎(chǔ)只有四個(gè)鋼管樁浸入海水，如圖2所示，將鋼樁依次編號(hào)為樁1、樁2、樁3和樁4，并依次進(jìn)行電位
全面腐蝕控制 2019年10期2019-11-25
- 高強(qiáng)度氣囊在運(yùn)輸風(fēng)電塔筒鋼基樁系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)
機(jī)的基礎(chǔ)多采用單鋼樁形式，單鋼樁自重大(最重達(dá)800 t以上)、外型尺寸大(最大直徑達(dá)6.5 m、長(zhǎng)度達(dá)89.0 m)，帶來了運(yùn)輸困難、運(yùn)輸成本高等問題。1 海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的運(yùn)輸現(xiàn)狀目前，國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電項(xiàng)目的鋼基樁大部分采用運(yùn)輸船運(yùn)載，如圖1所示。圖1 運(yùn)輸船運(yùn)輸鋼樁Fig.1 Transporting steel piles by a transport ship船運(yùn)方案目前主要存在以下不足：(1)對(duì)運(yùn)輸船的承載能力要求較高;(2)受海上天氣和施工進(jìn)度的影響
綜合智慧能源 2019年10期2019-11-13
- 螺旋鋼樁加固既有鐵路路基與邊坡技術(shù)
文采用拼接式螺旋鋼樁快速加固新技術(shù)和復(fù)合模袋混凝土防護(hù)新工藝對(duì)邊坡滑塌進(jìn)行治理。此類新技術(shù)和新工藝能在搶險(xiǎn)時(shí)直接永久防護(hù)和加固，避免二次施工造成次生災(zāi)害[3-4]。4 加固設(shè)計(jì)方案4.1 螺旋鋼樁加固技術(shù)簡(jiǎn)介拼接式螺旋鋼樁憑借現(xiàn)場(chǎng)拼接組裝單節(jié)鋼樁的方法，靈活多變，便于運(yùn)輸，適用于多種地質(zhì)條件，施工手段多樣、施工便捷高效、節(jié)能減排、可循環(huán)再利用，總體經(jīng)濟(jì)性好、耐久性好、抗震性好，可快速估算承載力、施工質(zhì)量保障性高。憑借這些優(yōu)點(diǎn)，拼接式螺旋鋼樁被視為一種理想的
鐵道建筑 2019年6期2019-07-25
- 單葉片螺載特性數(shù)值分析
1)1 概述螺旋鋼樁具有施工速度快，施工質(zhì)量易保證，無振動(dòng)和噪聲，可回收利用等優(yōu)點(diǎn)。因此，螺旋鋼樁具有廣泛的發(fā)展前景[1]。螺旋鋼樁主要用于路基以及邊坡工程的快速加固。其中，螺旋鋼樁軸向承載力研究是一個(gè)重要方向。目前，關(guān)于國(guó)內(nèi)螺載特性方面的研究主要在以下3個(gè)方面。(1)螺旋鋼樁在凍土中抗凍特性研究，王騰等[2-6]通過模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬等研究螺旋鋼樁在季節(jié)性凍土中的抗凍拔特性，提出減輕季節(jié)性凍土不均勻凍脹的危害措施。孟凱[7]通過ABAQUS有限元軟件對(duì)季
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年7期2019-07-10
- 螺旋鋼樁加固土質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析
的工藝。采用螺旋鋼樁具有施工速度快，對(duì)環(huán)境友好，施工后能快速承載等優(yōu)點(diǎn)，螺旋鋼樁在地基加固，邊坡加固，既有基礎(chǔ)修復(fù)等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用[17]。但是，對(duì)于螺旋鋼樁加固邊坡的研究卻很少見有報(bào)道。因此采用螺旋鋼樁加固邊坡后，基于有限元強(qiáng)度折減法對(duì)邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析，證明螺旋鋼樁加固邊坡的可行性；同時(shí)采用正交試驗(yàn)的方法對(duì)螺旋鋼樁加固邊坡的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化比較，得到螺旋鋼樁更科學(xué)合理加固邊坡的設(shè)計(jì)參數(shù)。2 基于PLAXIS強(qiáng)度折減法2.1 強(qiáng)度折減基本原理強(qiáng)度折減法基
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年3期2019-02-22
- 海上巨無霸的守望者
了征程，他們檢查鋼樁表面每一處涂層，確認(rèn)漆面是否因?yàn)榻煌ù拿ё残惺略獾狡茐模?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼樁是否因?yàn)楹Ｋ臐B入發(fā)生銹蝕……他們需要在潮水沒過鋼樁之前，把這些極易擴(kuò)大的隱患一一消除。當(dāng)海浪第一次拍擊到海岸、潮水涌起的時(shí)候，守護(hù)者們又開始了新的任務(wù)——去觸摸他們熟悉得不能再熟悉的冰涼鋼樁。雖然他們清楚巨無霸的每一寸“肌膚”，但又生怕遺漏了它新的裂紋。因?yàn)楹Ｉ巷L(fēng)電機(jī)組在捕獲風(fēng)能過程中會(huì)不可避免地出現(xiàn)振動(dòng)，任何細(xì)微的裂紋都可能是致命的傷痕，因此，需要仔細(xì)檢查每一道焊縫。當(dāng)潮
風(fēng)能 2019年7期2019-02-10
- 冀東油田海洋鋼樁海生物附著危害分析及應(yīng)對(duì)措施
引橋碼頭下有各種鋼樁700多根，從投用至今約有10年的時(shí)間。為了保證安全生產(chǎn)，2018年對(duì)油田的各種海洋鋼結(jié)構(gòu)鋼樁（包括登陸點(diǎn)鋼樁及海洋平臺(tái)鋼樁）進(jìn)行了檢測(cè)和維護(hù)，檢測(cè)內(nèi)容包括：外觀檢查、鋼樁壁厚檢查、陰極保護(hù)效果檢測(cè)等。檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，海洋鋼樁表面海生物附著嚴(yán)重，最嚴(yán)重處海生物附著厚度達(dá)50 cm。為此，本文對(duì)海生物附著問題進(jìn)行了分析、研究，并提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。1 冀東油田登陸點(diǎn)鋼樁海生物生長(zhǎng)機(jī)理及規(guī)律1.1 登陸點(diǎn)鋼樁海生物生長(zhǎng)機(jī)理登陸點(diǎn)鋼樁海生物群落
石油工程建設(shè) 2018年6期2019-01-07
- 北部灣導(dǎo)管架平臺(tái)打樁過程高應(yīng)變動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與分析*
451)海洋平臺(tái)鋼樁具有大直徑和超長(zhǎng)特性，如果打入過程中遇到海底土質(zhì)較硬，易形成土塞出現(xiàn)拒錘風(fēng)險(xiǎn)。由于鋼樁一般分為多節(jié)，中間需要停錘進(jìn)行焊接施工，由于停錘期間鋼樁貫入海底部分土層孔隙水的消散而引起鋼樁周圍摩擦力增加，將使得鋼樁更加難以打入。拒錘后的掏土作業(yè)不僅費(fèi)用昂貴，而且會(huì)延誤工期。如果增加打樁錘擊能量，樁身應(yīng)力可能會(huì)過大而出現(xiàn)屈服破壞。對(duì)鋼樁打樁過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，可以實(shí)時(shí)獲取樁身的應(yīng)力和加速度信息，評(píng)估樁基的承載力及完整性，并根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整打樁作
中國(guó)海上油氣 2018年6期2018-11-21
- 鋼樁、套管運(yùn)輸綁扎固定方法的研究與應(yīng)用
，見表1。表1 鋼樁、套管信息Tab.1 Pile and conductor information該導(dǎo)管架為六腿導(dǎo)管架，包含6根鋼樁，14根套管，鋼樁直徑 54″(1372mm)，分 4節(jié)，最長(zhǎng)一節(jié)48m；套管直徑 30″(762mm)，分 5節(jié)，最長(zhǎng)一節(jié)46.9m，最后一節(jié)套管待上部模塊安裝完成后在完整，因此此次不運(yùn)輸。運(yùn)輸鋼樁和套管的駁船是“德勃”10000t自航駁船，主要參數(shù)如下:總長(zhǎng)(L.O.A):128.40m。兩柱間長(zhǎng)(L.B.P):122
天津科技 2018年9期2018-09-29
- 渤海灣導(dǎo)管架鋼樁打入拒錘風(fēng)險(xiǎn)控制淺析
渤海灣；導(dǎo)管架；鋼樁；拒錘；風(fēng)險(xiǎn)控制；管理價(jià)值中圖分類號(hào)：TV52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）4-0051-021 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別1.1 渤海灣的部分平臺(tái)狀況隨著海洋石油工程技術(shù)裝備的發(fā)展和技術(shù)水平的提高，海上安裝能力越來越強(qiáng)，因此平臺(tái)的設(shè)計(jì)重量也越來越大，這固然提高了海上安裝的總體效率，但隨之而來的負(fù)面問題則是，為了提高承載力，鋼樁直徑越來越大，設(shè)計(jì)入泥深度越來越深，從60～70米到70～80米，近幾年又增至90～110米，渤海地
中國(guó)水運(yùn) 2018年4期2018-06-05
- 絞吸挖泥船柔性鋼樁原理及分析
。［1-2］柔性鋼樁旨在緩解定位樁作業(yè)時(shí)的受力問題，提高絞吸船在高海況下的可作業(yè)性［3］。傳統(tǒng)的絞吸挖泥船與定位樁在縱平面上呈剛性連接，即船舶作業(yè)時(shí)僅有水平面上繞定位樁作首搖擺動(dòng)的自由度，而縱向自由度受到很大制約，從而使高海況下定位樁的樁尖及船、樁的連接點(diǎn)處會(huì)出現(xiàn)很大應(yīng)力，容易發(fā)生受損變形甚至斷裂。柔性鋼樁是在船、樁之間的臺(tái)車系統(tǒng)上增加一套緩沖系統(tǒng)，通過釋放一定的縱向旋轉(zhuǎn)自由度來緩解定位樁的受力。目前應(yīng)用較多的有“鋼絲繩-緩沖油缸組合形式”和“緩沖油缸式”
船舶 2018年1期2018-05-03
- 國(guó)電投濱海北H2海上升壓站安裝工程技術(shù)總結(jié)
腿插入提前打好的鋼樁內(nèi)，通過灌漿工藝與四根鋼樁固定連接，鋼樁長(zhǎng)76m，外徑2896mm，壁厚45mm－65mm，每根重270T。施工工藝該升壓站是我國(guó)第一座完全采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的海上升壓站，是當(dāng)前亞洲容量最大、重量最大的海上升壓站。施工過程中所涉及的水下打樁、水下樁內(nèi)清泥、水下導(dǎo)管架插接、水下連接段灌漿等施工工藝均屬國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電行業(yè)首次。（1）水下打樁使得鋼樁入水，無法用正常測(cè)量手段進(jìn)行鋼樁高程測(cè)量，本項(xiàng)目實(shí)際施工中以打樁錘為過渡段，測(cè)量打樁錘的高程來反推
風(fēng)能 2017年12期2018-01-31
- 水平荷載下基于樁-土相互作用的定位樁承載能力
的土體外露段，而鋼樁整體的剛度值遠(yuǎn)小于船舶主體。為保證船體正常作業(yè)及定位樁結(jié)構(gòu)的安全性，定位樁主要用于限制船體水平方向的運(yùn)動(dòng)，而對(duì)于船體搖擺及升沉運(yùn)動(dòng)不直接進(jìn)行控制。在挖泥船定位樁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)做法大多將土體對(duì)定位樁的約束作用簡(jiǎn)化為絞支座或彈性固定端，對(duì)土體承載機(jī)理的研究不足，計(jì)算精度難以保證。因此，尋求更為有效的樁-土相互作用處理方式對(duì)于挖泥船定位樁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有較大意義。在理論研究方面，目前對(duì)于定位樁結(jié)構(gòu)響應(yīng)中的樁-土相互作用問題的處理方式[2-6]
中國(guó)海洋平臺(tái) 2017年5期2017-11-17
- 張力腿平臺(tái)鋼樁精就位技術(shù)研究
067張力腿平臺(tái)鋼樁精就位技術(shù)研究王浩宇1，黃山田1，李懷亮1，魏佳廣1，劉 浩21.海洋石油工程股份有限公司安裝公司，天津 3004522.中海石油深海開發(fā)有限公司，廣東深圳 518067隨著我國(guó)進(jìn)軍深海油氣田的步伐日益加快，深水張力腿平臺(tái)（TLP）的安裝任務(wù)日益臨近，與傳統(tǒng)的導(dǎo)管架平臺(tái)不同，TLP平臺(tái)沒有類似限定鋼樁位置的導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)，因此，鋼樁的精確就位方式成為了TLP平臺(tái)安裝的關(guān)鍵技術(shù)。針對(duì)500 m水深油田生產(chǎn)裝備TLP自主研發(fā)課題，研究了傳統(tǒng)的鋼
石油工程建設(shè) 2017年4期2017-09-03
- 舊單點(diǎn)系泊系統(tǒng)樁基式基座及內(nèi)套筒拆除技術(shù)
述了基座及內(nèi)套筒鋼樁內(nèi)排泥的技術(shù)要點(diǎn)和鋼樁內(nèi)切割的技術(shù)要點(diǎn)，并給出了若拆除過程中吊裝力過大時(shí)兩種可行的應(yīng)對(duì)預(yù)案。該項(xiàng)拆除技術(shù)的研究與成功應(yīng)用，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)舊單點(diǎn)系泊系統(tǒng)拆除技術(shù)的一項(xiàng)空白，對(duì)今后類似工程項(xiàng)目具有借鑒意義。舊單點(diǎn)系泊系統(tǒng)；樁基式基座；內(nèi)套筒；拆除；吊裝；切割曹妃甸11-1/11-2油田舊單點(diǎn)系泊系統(tǒng)位于渤海西部海域，舊單點(diǎn)系泊系統(tǒng)的大部分結(jié)構(gòu)已經(jīng)拆除，現(xiàn)場(chǎng)僅遺留相對(duì)具有較大拆除難度的樁基式基座及內(nèi)套筒。根據(jù)相關(guān)的法律規(guī)范[1-5]，需要對(duì)整個(gè)舊
石油工程建設(shè) 2017年3期2017-06-27
- 異型過渡段結(jié)構(gòu)分析及切割方法研究
段；常規(guī)過渡段；鋼樁；跨距中圖分類號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）03-0085-011 引言傳統(tǒng)的樁基式海洋石油平臺(tái)，由組塊和導(dǎo)管架組成。海洋石油平臺(tái)過渡段的切割關(guān)系到組塊和導(dǎo)管架是否能夠?qū)崿F(xiàn)順利連接，是一項(xiàng)關(guān)鍵的海上施工技術(shù)，以往的海洋石油平臺(tái)過渡段多為三段式形式，即直管段、拐脖段和插尖段，而BZ25-1南永久復(fù)產(chǎn)項(xiàng)目則采用了新型過渡段形式，通過對(duì)比兩種過渡段的結(jié)構(gòu)不同，參照常規(guī)過渡段鋼樁的切割方法，提出異型過渡段
中國(guó)科技縱橫 2017年3期2017-03-29
- 大型抓斗挖泥船鋼樁定位系統(tǒng)的三維設(shè)計(jì)
)大型抓斗挖泥船鋼樁定位系統(tǒng)的三維設(shè)計(jì)劉加志1,2， 余 龍1,2， 趙永生1,2， 萬 浩1,2， 楊 啟1,2(1.上海交通大學(xué) 海洋工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室船舶海洋與建筑工程學(xué)院, 上海 200240;2.上海交通大學(xué) 高新船舶與深海開發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心, 上海 200240)為某200 m3級(jí)抓斗挖泥船設(shè)計(jì)鋼樁定位系統(tǒng)，利用UG軟件對(duì)其進(jìn)行了三維建模，使用有限元分析軟件MSC.Patran/Nastran對(duì)鋼樁定位系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，研究鋼樁及樁套的靜結(jié)構(gòu)
中國(guó)海洋平臺(tái) 2017年1期2017-03-09
- 3 500 m3/h系列絞吸式挖泥船定位鋼樁強(qiáng)度分析及改造
絞吸式挖泥船定位鋼樁強(qiáng)度分析及改造胡京招，錢勝君，張崇明，吳騰偉（中交疏浚技術(shù)裝備國(guó)家工程研究中心有限公司，上海 201208）3 500 m3/h絞吸式挖泥船是中交三家航道局的主力船型，在國(guó)內(nèi)外大型工程項(xiàng)目中發(fā)揮著重要的作用。定位鋼樁作為絞吸挖泥船的重要設(shè)備，擔(dān)負(fù)著船體定位、傳遞作用力矩的作用，其在作業(yè)工況下的強(qiáng)度對(duì)絞吸挖泥船的安全作業(yè)和持續(xù)施工具有不可忽視的意義。文章以3 500 m3/h絞吸式挖泥船定位鋼樁為研究對(duì)象，針對(duì)惡劣工況，利用樁-土理論進(jìn)行
中國(guó)港灣建設(shè) 2016年12期2016-12-21
- 鋼樁的施工方法及應(yīng)注意的問題
通遼 080）?鋼樁的施工方法及應(yīng)注意的問題張立華1王玉林2 （1.中電投蒙東能源集團(tuán)有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古通遼028011；2.內(nèi)蒙古霍林河露天煤業(yè)股份有限公司，內(nèi)蒙古通遼028011）【摘 要】鋼樁施工準(zhǔn)備打樁機(jī)的選擇要按工程地貌、地質(zhì)、配套錘的型號(hào)、外形尺寸、重量，樁的材質(zhì)、規(guī)格及埋入深度、工程量大小、工期長(zhǎng)短等確定。打樁機(jī)的型式有桅桿式（履帶行走）、柱腳式、塔式、龍門式等多種，其中以三點(diǎn)支撐桅桿式（履帶行走）柴油打樁機(jī)使用最為普通。本文主要闡述了鋼樁
中國(guó)科技縱橫 2016年10期2016-12-01
- 大型絞吸挖泥船鋼樁臺(tái)車固樁夾具設(shè)計(jì)研究
?大型絞吸挖泥船鋼樁臺(tái)車固樁夾具設(shè)計(jì)研究陶鵬1， 丁金鴻1， 楊啟1， 馮永軍1， 甄義省2， 曾凌飛2(1.上海交通大學(xué) 船舶海洋與建筑工程學(xué)院， 上海 200240；2.中國(guó)鐵建港航局有限公司， 廣東 珠海519000)鋼樁臺(tái)車系統(tǒng)是目前大型絞吸挖泥船非常重要的一種定位系統(tǒng)。絞吸挖泥船在施工作業(yè)時(shí)，鋼樁的升降是一種出現(xiàn)比較頻繁的工況，而固樁夾具是鋼樁臺(tái)車升降系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其可靠與否將直接影響整個(gè)臺(tái)車系統(tǒng)的安全性。該文以重型固樁夾具設(shè)計(jì)為研究目標(biāo)，通過
中國(guó)海洋平臺(tái) 2016年4期2016-11-02
- 卵石河床急流航道鏟斗(抓斗)挖泥船定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)
航鋼耙抓斗挖泥船鋼樁定位裝置，比較分析錨纜定位絞車移船方式與鋼樁定位移船方式的特點(diǎn)，對(duì)3種定位樁升降裝置進(jìn)行計(jì)算分析，確定“長(zhǎng)鷹7”定位系統(tǒng)采用四樁-液壓環(huán)梁升降裝置型式，使用表明該裝置是卵石河床急流航道鏟斗(抓斗)挖泥船先進(jìn)、高效、準(zhǔn)確、可靠的定位系統(tǒng)。卵石河床航道，鏟斗(抓斗)挖泥船，液壓環(huán)梁升降裝置，定位樁長(zhǎng)江重慶主城區(qū)航道水流湍急、河床以板結(jié)砂及卵石為主，該航段過往行船多、兩岸躉船的過江錨鏈多，不能禁航施工。為此，開發(fā)自航樁定位鋼耙抓斗挖泥船——“
船海工程 2016年1期2016-09-15
- 大直徑超長(zhǎng)樁海上吊裝技術(shù)與應(yīng)用
18067)海上鋼樁是海洋工程中常見的一種結(jié)構(gòu)，常用于海洋平臺(tái)導(dǎo)管架、海上風(fēng)電裝置樁基及單點(diǎn)系泊系統(tǒng)錨端等。海上鋼樁的安裝對(duì)整個(gè)海上工程的進(jìn)程及費(fèi)用都具有重大影響，其中鋼樁的海上吊裝作業(yè)是最重要的一環(huán)，對(duì)船舶的吊機(jī)能力有很大的要求。當(dāng)鋼樁超過一定長(zhǎng)度時(shí)，倘若吊機(jī)無法將鋼樁垂直起吊，則需要水平吊裝至水下進(jìn)行扶正。闡述了大直徑超長(zhǎng)樁的海上吊裝水下扶正方案，研究了其中的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，并以南海某海域單點(diǎn)系泊系統(tǒng)樁基打樁為工程實(shí)例，詳細(xì)介紹并驗(yàn)證了水下扶正方案的可靠
海洋工程裝備與技術(shù) 2015年1期2015-12-09
- 海洋平臺(tái)過渡段海上組對(duì)安裝工藝研究
中重要一環(huán)，其與鋼樁、組塊的焊接質(zhì)量直接關(guān)系整個(gè)組塊的安裝質(zhì)量。如果組塊安裝水平度不能保證，不但會(huì)影響組塊的外觀，同時(shí)也可能影響組塊的使用功能。在以往過渡段安裝的過程中，間隙調(diào)整主要是靠一種楔塊來進(jìn)行調(diào)整，由于組塊在安裝調(diào)整時(shí)存在較大的慣性作用力，以致使間隙調(diào)整的楔塊發(fā)生崩射，沖量之大，勢(shì)必會(huì)對(duì)組塊安裝觀察人員造成一定的人身傷害。因此，提出一種安全可靠的間隙調(diào)整方法具有十分重要的意義。1 過渡段結(jié)構(gòu)形式過渡段是鋼樁與組塊連接的主要結(jié)構(gòu)，用于海上導(dǎo)管架跨距和
應(yīng)用能源技術(shù) 2014年6期2014-08-24
- 一種導(dǎo)管架鋼樁跨距精確測(cè)量的新方法
公司)一種導(dǎo)管架鋼樁跨距精確測(cè)量的新方法張士艦 劉春杰 肖立權(quán) 李小紅 孟令河 宋國(guó)輝(海洋石油工程股份有限公司)提出了一種導(dǎo)管架鋼樁跨距精確測(cè)量的新方法,即利用繞向量旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)變換方法使空間圓與平面圓能夠相互轉(zhuǎn)換、運(yùn)用最小二乘法計(jì)算鋼柱圓心三維坐標(biāo)、使更多的觀測(cè)值參與圓心計(jì)算,克服了傳統(tǒng)方法測(cè)量精度較低的缺點(diǎn),消弱了鋼樁橢圓度造成的誤差影響,大大降低了海上組塊安裝的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)海上安裝施工具有重要指導(dǎo)意義。本文提出的這一數(shù)學(xué)計(jì)算原理可以推廣到任何圓柱型桿件構(gòu)成
中國(guó)海上油氣 2014年5期2014-08-07
- 淺水導(dǎo)管架拒錘后的安裝工藝
架都是采取“打入鋼樁”的形式進(jìn)行導(dǎo)管架的安裝，因此鋼樁是否成功安裝決定著導(dǎo)管架安裝是否成功。由于鋼樁的安裝取決于土壤資料、打樁錘設(shè)備和海上施工順序等因素，一旦任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)，鋼樁就會(huì)因?yàn)橥ｅN時(shí)間過長(zhǎng)而導(dǎo)致拒錘。本文介紹了蓬萊19-3項(xiàng)目WHP-E導(dǎo)管架出現(xiàn)拒錘后的解決措施和安裝工藝，研究意義在于：1）工程實(shí)踐為海洋工程基礎(chǔ)理論研究提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)；2）通過現(xiàn)有工程項(xiàng)目實(shí)施的描述，推廣和傳播成熟的技術(shù)，開發(fā)新技術(shù)；3）改善工藝過程、提高效率、節(jié)約成本，為
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2014年2期2014-06-20
- 海洋平臺(tái)鋼樁可打入性分析方法及適用性研究
0027海洋平臺(tái)鋼樁可打入性分析方法及適用性研究劉明，侯金林，孫友義，陶敬華中海油研究總院，北京100027打樁是海洋樁基平臺(tái)海上安裝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，在鋼樁設(shè)計(jì)階段進(jìn)行可打入性校核是保證順利打樁的重要技術(shù)手段。文章介紹了當(dāng)前海洋工程領(lǐng)域的打樁系統(tǒng)和打樁分析方法，并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)不同打樁工況所采用的按土壤性質(zhì)和按阻力性質(zhì)進(jìn)行阻力折減的方法、相關(guān)參數(shù)的取值及影響，以及方法的適用性進(jìn)行了對(duì)比研究。最后結(jié)合國(guó)內(nèi)海洋工程經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)狀，給出了進(jìn)行鋼樁可打入性校核與施工的
石油工程建設(shè) 2014年6期2014-03-15
- BZ29-4鉆井帽海上安裝方法
7.071。由于鋼樁位于導(dǎo)管架的樁腿之內(nèi)，故鋼樁與導(dǎo)管架樁腿的理論斜率是一致的。圖1為導(dǎo)管架與鋼樁A軸處的平面圖，由于在出海之前沒有得到具體鋼樁余量數(shù)據(jù)，圖1中鋼樁長(zhǎng)度待定。圖2為導(dǎo)管架與鋼樁的模型圖。圖1 導(dǎo)管架A軸平面圖圖2 導(dǎo)管架模型圖過渡段的作用把傾斜的鋼樁與豎直的鉆井帽主立柱聯(lián)接起來，過渡段具有兩個(gè)規(guī)格，A軸處的規(guī)格相同，B軸處的規(guī)格相同。過渡的頂部留有500 mm的余量，此余量是為鉆井帽海上安裝前調(diào)整標(biāo)高所用。過渡段底部有插尖，以方便插進(jìn)鋼樁內(nèi)
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2012年3期2012-12-12
- 鋼樁內(nèi)排泥設(shè)備在海洋廢棄平臺(tái)拆除中的應(yīng)用
拆除平臺(tái)樁基時(shí)，鋼樁切割可以采用內(nèi)切割或外切割方式。如果采用外切割方式，則首先需要在鋼樁外部吹泥造坑，由于海水的流動(dòng)性，淤泥容易回淤，因此，為了施工人員及設(shè)備的安全，所造的坑需要有一定的坡度，如果在泥面以下4 m位置切割，則需要造直徑約為20 m，深5 m以上的大坑，操作難度較大，危險(xiǎn)性較高，施工工期較長(zhǎng)。如果采用內(nèi)切割的方式，則需將鋼樁內(nèi)部的淤泥排出，導(dǎo)管架樁內(nèi)排泥作業(yè)是切割樁腿之前最重要的工序，也是最費(fèi)時(shí)、費(fèi)力的工序，傳統(tǒng)排泥方法受排泥深度、樁的傾斜度
山西建筑 2012年24期2012-08-21
- 微型鋼樁托換技術(shù)在舊橋下部結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用
加固設(shè)計(jì)方案微型鋼樁托換是指采用多根直徑較小的鋼管無砂混凝土樁對(duì)原橋墩臺(tái)及地基進(jìn)行加固的技術(shù)，它通過微型剛樁和原橋墩臺(tái)組合在一起實(shí)現(xiàn)了共同受力連接，同時(shí)抗傾覆能力、承載能力得到加強(qiáng)的加固目的。本項(xiàng)目采用直徑20 cm的微型鋼管樁，計(jì)算中偏安全地僅計(jì)入新增微型樁基的側(cè)壁摩阻力，不計(jì)其樁端承載力。微型鋼管無砂混凝土樁加固具體措施是:1）每根原橋墩臺(tái)槽中采用56根直徑20 cm微型鋼樁加固，微型鋼樁按摩擦樁。微型鋼樁深入地基土距原橋墩臺(tái)基礎(chǔ)底面不小于13.5m。
河南建材 2012年2期2012-04-10
- 3 000 m3絞吸式挖泥船鋼樁臺(tái)車運(yùn)動(dòng)仿真
[1-2]。對(duì)于鋼樁臺(tái)車的自主設(shè)計(jì)和建造，國(guó)內(nèi)還基本屬于空白，尤其是臺(tái)車作為精度高的定位系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)就要保證其結(jié)構(gòu)及運(yùn)動(dòng)性能。結(jié)合天津航道局3 000 m3/h絞吸式挖泥船的設(shè)計(jì)建造工作，對(duì)絞吸式挖泥船的鋼樁臺(tái)車進(jìn)行三維建模，建立空間幾何模型，為臺(tái)車的自主制造進(jìn)行基礎(chǔ)研究。1 三維模型的建立鋼樁臺(tái)車是絞吸式挖泥船的重要組成部分，工作時(shí)船體以主定位樁或輔定位樁為旋轉(zhuǎn)中心，依靠左、右橫移絞車牽引兩側(cè)的擺動(dòng)纜，使絞刀頭左右擺動(dòng)。當(dāng)自上而下分層切削完成后，絞刀頭
船海工程 2007年6期2007-01-28