齒圈
- 電動(dòng)汽車無(wú)同步器AMT掛擋沖擊分析與優(yōu)化控制
由于接合套與接合齒圈直接接觸，如控制不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生較大掛擋沖擊，縮短變速器的使用壽命[2].為降低掛擋過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊，國(guó)內(nèi)外學(xué)者圍繞換擋沖擊機(jī)理分析、換擋機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、換擋沖擊控制方面進(jìn)行了大量的研究工作.在換擋沖擊機(jī)理分析方面，程瀟驍?shù)萚3]通過(guò)仿真得到了換擋力與換擋沖擊的關(guān)系曲線，對(duì)換擋過(guò)程中的非同步打齒現(xiàn)象做了詳細(xì)的分析；Duan等[4]建立了“剛度-阻尼”碰撞模型，對(duì)掛擋過(guò)程中產(chǎn)生的接觸力進(jìn)行了詳細(xì)的分析；陳紅旭等[5-6]以無(wú)同步環(huán)機(jī)械自動(dòng)變速器(
北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年8期2022-08-19
- 盛瑞八速自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞推斷分析
與第四行星排共用齒圈的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)第三排太陽(yáng)輪與第四排太陽(yáng)輪的大小關(guān)系差別，第三排太陽(yáng)輪更小導(dǎo)致了第三排行星架當(dāng)量齒數(shù)更多，所以當(dāng)?shù)谌c第四行星排同為“架帶圈”的超速情況下第四行星排的↑0速度更快，記作4↑0（↑即為超速，右下角標(biāo)0指非復(fù)合速度，左上角標(biāo)4特指第四行星排），第三排的3↑0（左上角標(biāo)3特指第四行星排）的速度略低。同理在“圈帶架”的減速情況下第三排的3↓0（↓即為減速）的速度略快，第四排的4↓0的速度略低。3 動(dòng)力傳遞分析過(guò)程各檔位對(duì)應(yīng)的執(zhí)行
時(shí)代汽車 2022年10期2022-05-13
- 車銑加工中心工作臺(tái)組件結(jié)構(gòu)分析及其設(shè)計(jì)
件主要采用齒輪、齒圈，其能承受的載荷較高，并且有較穩(wěn)定的傳動(dòng)比，其傳遞的功率、速度范圍較大，結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊。將多對(duì)齒輪放在系統(tǒng)的高速級(jí)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力的傳遞，將齒輪、齒圈放在系統(tǒng)低速級(jí)，可獲得旋轉(zhuǎn)和分度的功能，其方案制定較合理。4 工作臺(tái)組件關(guān)鍵零件的總體設(shè)計(jì)工作臺(tái)組件主要由工作臺(tái)、工作臺(tái)底座、工作臺(tái)主軸組件、C 軸傳動(dòng)箱、主變速箱，組成，在UG 建模條件下，其裝配圖見(jiàn)圖1，其關(guān)鍵零件設(shè)計(jì)如下：圖1 工作臺(tái)組件整體裝配圖4.1 工作臺(tái)和齒圈設(shè)計(jì)工作臺(tái)作為重要
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年2期2022-02-21
- 基于滑套位置角的無(wú)同步器變速器換擋過(guò)程非線性動(dòng)力學(xué)特性研究
構(gòu)控制滑套和接合齒圈的結(jié)合，從而完成換擋. 滑套與齒圈作為無(wú)同步器AMT中為數(shù)不多的動(dòng)力耦合零件，一方面與傳動(dòng)系負(fù)載相連，受到來(lái)自路面的激勵(lì)作用，另一方面其轉(zhuǎn)速是電機(jī)調(diào)速階段的調(diào)速目標(biāo)，起到承上啟下的作用，因此它們的接合對(duì)換擋過(guò)程的時(shí)間和平順性具有較大影響. BKA等[1]建立了無(wú)同步器變速器系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型及換擋嚙合成功概率數(shù)學(xué)模型，分析了影響換擋品質(zhì)的主要因素是滑套和結(jié)合齒圈相對(duì)轉(zhuǎn)角和相對(duì)轉(zhuǎn)速. 當(dāng)無(wú)同步器換擋滑套和接合齒圈的轉(zhuǎn)速差過(guò)小會(huì)造成同步頂齒現(xiàn)
北京理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年1期2022-01-23
- 淺談風(fēng)電機(jī)組變槳齒圈磨損原因分析及修復(fù)方法
呈良好態(tài)勢(shì)。變槳齒圈是風(fēng)電機(jī)組的核心部件之一。其功能是調(diào)節(jié)葉片迎風(fēng)角度，以確保風(fēng)機(jī)能夠捕獲最佳動(dòng)能。在運(yùn)行過(guò)程中，由于變槳齒圈長(zhǎng)期在0°齒附近反復(fù)嚙合，因此會(huì)導(dǎo)致0°齒附近的3～5個(gè)齒發(fā)生不同程度磨損。本文針對(duì)變槳齒圈磨損情況，分析了磨損后果，研究了磨損原因，并有針對(duì)性地設(shè)計(jì)了修復(fù)方法。該技術(shù)可供廣大風(fēng)場(chǎng)參考。1 磨損原因分析變槳齒圈磨損原因主要包括以下幾點(diǎn)。（1）設(shè)計(jì)不合理。變槳系統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)包括驅(qū)動(dòng)齒和變槳齒圈，如圖1所示。其中，驅(qū)動(dòng)齒的齒數(shù)一般為14
中國(guó)設(shè)備工程 2022年1期2022-01-14
- 驅(qū)動(dòng)橋輪邊斜齒齒圈的工藝開發(fā)
種驅(qū)動(dòng)橋輪邊斜齒齒圈的工藝開發(fā)過(guò)程。對(duì)產(chǎn)品的應(yīng)用條件、圖紙要求等方面分析后，確立了產(chǎn)品的開發(fā)路線。對(duì)影響產(chǎn)品精度的因素逐一分析后，選擇合適的方法和參數(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品，積累了經(jīng)驗(yàn)。雙級(jí)減速橋通過(guò)主被動(dòng)錐齒輪和輪邊減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行兩級(jí)減速，具有承載扭矩大，通過(guò)性好的優(yōu)點(diǎn)，是重型汽車常采用的驅(qū)動(dòng)橋形式。主流產(chǎn)品中，輪邊減速機(jī)構(gòu)均為太陽(yáng)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段基本為直齒結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)嚙合系數(shù)低，容易產(chǎn)生沖擊振動(dòng)噪聲，傳動(dòng)不平穩(wěn)。與之相比，斜齒結(jié)構(gòu)體積小、重量輕、
鍛造與沖壓 2021年23期2021-12-10
- 某柴油機(jī)起動(dòng)機(jī)銑齒原因分析及解決
，驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈嚙合，并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)至點(diǎn)火轉(zhuǎn)速，松開點(diǎn)火開關(guān)后，驅(qū)動(dòng)齒輪自動(dòng)與飛輪齒圈脫開，實(shí)現(xiàn)一次成功起動(dòng)?？刂蒲b置主要包括開關(guān)繼電器、電磁開關(guān)等，其功能是控制電路的通斷。如圖1所示。圖1 某起動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)圖1.2 飛輪齒圈與齒輪靜態(tài)理論間隙起動(dòng)機(jī)齒輪與飛輪齒圈初始軸向間隙預(yù)留δ=3 mm～5 mm[1]，如圖2。齒輪正常嚙合后嚙合長(zhǎng)度需不小于齒圈2/3厚度，且齒輪正常嚙合后，起動(dòng)機(jī)齒輪不超出齒圈。正常嚙合長(zhǎng)度計(jì)算為電磁開關(guān)超行程L0按撥叉L1/L2變比算
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年17期2021-09-23
- 考慮結(jié)構(gòu)柔性的電動(dòng)輪轂NW行星傳動(dòng)嚙合特性分析
K-H型行星傳動(dòng)齒圈厚度對(duì)齒圈齒根應(yīng)力的影響，還研究了齒圈齒數(shù)對(duì)齒根應(yīng)力的影響。文獻(xiàn)[3]通過(guò)實(shí)驗(yàn)和理論的方法研究了齒圈厚度對(duì)齒圈變形、應(yīng)力、行星輪均載的影響，指出在齒圈設(shè)計(jì)時(shí)齒圈的變形和支撐條件必須給予考慮。文獻(xiàn)[4]通過(guò)有限元方法研究了薄內(nèi)齒圈的齒圈厚度對(duì)齒根應(yīng)力和齒圈變形的影響。文獻(xiàn)[5]創(chuàng)建了整個(gè)行星齒輪組的非線性變形體模型，以研究輪緣柔性（尤其是內(nèi)齒輪）對(duì)靜態(tài)條件下的齒輪應(yīng)力和行星均載的影響。文獻(xiàn)[6]以2K-H型行星齒輪傳動(dòng)為對(duì)象，采用有限元方
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2021年8期2021-08-26
- 薄壁齒圈產(chǎn)品的夾持變形分析
軍卡盤夾持薄壁類齒圈零件，面臨的最大問(wèn)題是卡爪夾緊時(shí)齒圈發(fā)生彈性變形，車削加工修整了局部的變形。如車削內(nèi)孔去除了多余的變形材料，當(dāng)卡爪松開后彈性變形恢復(fù)至原始狀態(tài)，加工去除的多余材料就成為影響齒圈類薄壁產(chǎn)品質(zhì)量的主要原因。我廠一齒圈產(chǎn)品在試制過(guò)程中，成品齒圈內(nèi)孔形狀公差超差嚴(yán)重，嚴(yán)重影響其裝配和使用，本文用軟件分析模擬齒圈受力變形的情況，尋找利于改善變形的夾持方式。本次計(jì)算齒輪材料20MnCrS5，模數(shù)m＝1.3，齒數(shù)z＝102，齒寬b＝11.15mm，壓
金屬加工(冷加工) 2020年6期2020-07-09
- 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的齒圈裝夾變形預(yù)測(cè)研究*
輛上的行星減速器齒圈，實(shí)際加工裝夾時(shí)受裝夾力作用，導(dǎo)致齒圈毛坯產(chǎn)生裝夾塑性變形，后續(xù)插齒加工時(shí)產(chǎn)生加工誤差，對(duì)加工完成后的齒圈齒形精度產(chǎn)生影響。對(duì)于齒圈這樣的環(huán)類零件，由于其可旋轉(zhuǎn)的特殊結(jié)構(gòu)，裝夾中裝夾力的位置布局和加載順序?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">齒圈裝夾變形的影響較小，而針對(duì)齒圈裝夾力的大小和徑向最大裝夾變形進(jìn)行研究很有必要。為研究齒圈裝夾力與徑向最大裝夾變形之間的關(guān)系，并為后續(xù)的裝夾參數(shù)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，有必要研究建立基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的齒圈裝夾變形預(yù)測(cè)數(shù)字化模型[1]。秦國(guó)
機(jī)電工程 2020年6期2020-06-28
- 齒圈斷裂失效分析
太陽(yáng)輪、行星輪、齒圈和行星輪架組成，一般其主動(dòng)件太陽(yáng)輪與半軸相連，被動(dòng)件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)力的匹配。2 情況描述某一用戶的車輛工作2100h后，發(fā)現(xiàn)車橋輪邊減速箱異響，拆解主減速箱后發(fā)現(xiàn)齒圈斷裂成3部分，其中有一斷裂小塊遺失，如圖1所示。該齒圈選用棒材鍛造而成，材料為中碳合金鋼40Cr，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3077—2015《合金結(jié)構(gòu)鋼》。為保證齒圈的表面接觸疲勞強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)
金屬加工(熱加工) 2020年3期2020-05-13
- 計(jì)入齒圈柔性的風(fēng)電機(jī)組行星傳動(dòng)動(dòng)力學(xué)研究
情況下會(huì)采用柔性齒圈，相關(guān)研究表明內(nèi)齒圈的柔性會(huì)對(duì)行星齒輪系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性引起較大的影響[2]。借鑒多體動(dòng)力學(xué)[3]中有限段單元的離散化的建模思想，建立與實(shí)際較為符合的考慮齒圈柔性的行星傳動(dòng)系統(tǒng)剛—柔耦合模型。希冀借助該模型，明晰系統(tǒng)中齒圈變形特點(diǎn)及受力情況。2 計(jì)入齒圈柔性的分析模型2.1 行星齒輪系統(tǒng)模型分析對(duì)象為某1.5MW風(fēng)電機(jī)組行星傳動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖，如圖 1（a）所示。圖中：S—太陽(yáng)輪；P—行星輪；C—行星架；R—內(nèi)齒圈；nin—太陽(yáng)輪輸入轉(zhuǎn)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2020年4期2020-04-28
- 鐵路牽引電力機(jī)車從動(dòng)輪齒圈斷裂分析
01 序言從動(dòng)輪齒圈在機(jī)車運(yùn)行的過(guò)程中，除主要承受彎曲應(yīng)力外，還承受轉(zhuǎn)向制動(dòng)沖擊載荷，因此要求齒圈具有較高的強(qiáng)度、剛度以及良好的耐疲勞性能。我公司檢修的某型電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)間不長(zhǎng)，發(fā)生牽引電動(dòng)機(jī)從動(dòng)輪齒圈斷裂，因此，該齒圈屬于早期斷裂失效，斷裂的齒圈如圖1所示。齒圈設(shè)計(jì)材質(zhì)為42CrMo，該材質(zhì)在生產(chǎn)過(guò)程中容易帶入有害元素和非金屬夾雜物，影響產(chǎn)品質(zhì)量[1]。從動(dòng)輪齒圈的加工工藝為：毛坯鍛造→粗加工→調(diào)質(zhì)→半精加工→表面淬火→精加工，齒圈表面粗糙度和調(diào)質(zhì)狀態(tài)都
金屬加工(熱加工) 2020年4期2020-04-24
- 本田PMXA變速器各擋動(dòng)力傳遞分析
合傳遞至第1排的齒圈上。C3離合器將輸入軸動(dòng)力傳遞到第1排的齒圈上，B2制動(dòng)器工作后將第1排的太陽(yáng)輪固定，此時(shí)根據(jù)單級(jí)單排齒輪傳遞規(guī)律，齒圈輸入、太陽(yáng)輪固定，行星架則減速順向輸出。由于第1排行星架與第2排行星架剛性連接，因此順向減速輸出的動(dòng)力流又傳遞至第2排的行星架上。而輸入軸本身的動(dòng)力直接傳遞到第2排太陽(yáng)輪上，因此第2排當(dāng)中就出現(xiàn)了太陽(yáng)輪和行星架共同輸入動(dòng)力的結(jié)果。由于太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速即為輸入軸轉(zhuǎn)速且快于行星架，即太陽(yáng)輪和行星架之間存在轉(zhuǎn)速差，因此第2排齒圈仍
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年7期2019-09-10
- 通用10L80E自動(dòng)變速器各擋動(dòng)力傳遞分析
，同時(shí)還把第4排齒圈固定（第1排行星架與第4排齒圈剛性連接）。即使當(dāng)離合器E參與工作，也起不到任何動(dòng)力連接作用，所以P/N擋時(shí)即便有執(zhí)行元件A、B、E的工作，也不會(huì)有動(dòng)力傳遞過(guò)程。可是當(dāng)離合器D參與工作時(shí)就不一樣了。由于離合器E之前就已經(jīng)工作，所以離合器D工作后，D+E組合則把第1排行星架和第三排行星架連在一起。由于制動(dòng)器A和制動(dòng)器B的工作已經(jīng)將第1排所有元件都固定住不能旋轉(zhuǎn)，因此就會(huì)導(dǎo)致第3排行星架和第4排齒圈也被固定（制動(dòng)）。R擋時(shí)動(dòng)力傳遞如下。發(fā)動(dòng)機(jī)
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年5期2019-09-10
- 本田PMXA變速器各擋動(dòng)力傳遞分析
合傳遞至第1排的齒圈上。表1 本田PMXA變速器終端（執(zhí)行）元件工作表C3離合器將輸入軸動(dòng)力傳遞到第1排的齒圈上，B2制動(dòng)器工作后將第1排的太陽(yáng)輪固定，此時(shí)根據(jù)單級(jí)單排齒輪傳遞規(guī)律，齒圈輸入、太陽(yáng)輪固定，行星架則減速順向輸出。由于第1排行星架與第2排行星架剛性連接，因此順向減速輸出的動(dòng)力流又傳遞至第2排的行星架上。而輸入軸本身的動(dòng)力直接傳遞到第2排太陽(yáng)輪上，因此第2排當(dāng)中就出現(xiàn)了太陽(yáng)輪和行星架共同輸入動(dòng)力的結(jié)果。由于太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速即為輸入軸轉(zhuǎn)速且快于行星架，即
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年7期2019-07-29
- 平地機(jī)回轉(zhuǎn)齒圈齒輪磨損故障分析及維修方法
然導(dǎo)致平地機(jī)回轉(zhuǎn)齒圈齒輪傳動(dòng)磨損失效情況發(fā)生，給平地機(jī)的安全平穩(wěn)運(yùn)行埋下故障隱患。1 平地機(jī)回轉(zhuǎn)齒圈輪齒磨損故障分析平地機(jī)回轉(zhuǎn)齒圈的制造與它的使用壽命、工作可靠性、工作的效率、潤(rùn)滑情況等緊密相關(guān)?；剞D(zhuǎn)齒圈與驅(qū)動(dòng)齒輪間的嚙合屬于重載低速開放式嚙合，它的工作環(huán)境多粉塵與顆粒物，回轉(zhuǎn)圈齒嚙合面的防護(hù)和潤(rùn)滑條件較差。在齒輪動(dòng)力的傳遞與回轉(zhuǎn)配速的過(guò)程中，齒輪嚙合面之間同時(shí)作用著摩擦力與機(jī)械擠壓力，此外齒面還受到?jīng)_擊力和復(fù)合式應(yīng)力的共同作用，因此要求齒圈材料具有良好的
設(shè)備管理與維修 2019年14期2019-06-16
- 通用10L80E自動(dòng)變速器各擋動(dòng)力傳遞分析
同時(shí)還把第4 排齒圈固定（第1 排行星架與第4 排齒圈剛性連接）。即使當(dāng)離合器E參與工作，也起不到任何動(dòng)力連接作用，所以P/N擋時(shí)即便有執(zhí)行元件A、B、E 的工作，也不會(huì)有動(dòng)力傳遞過(guò)程?？墒钱?dāng)離合器D 參與工作時(shí)就不一樣了。由于離合器E之前就已經(jīng)工作，所以離合器D 工作后，D ＋E 組合則把第1 排行星架和第三排行星架連在一起。由于制動(dòng)器A 和制動(dòng)器B 的工作已經(jīng)將第1 排所有元件都固定住不能旋轉(zhuǎn)，因此就會(huì)導(dǎo)致第3 排行星架和第4 排齒圈也被固定（制動(dòng)）。
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年5期2019-06-12
- 一種薄壁型ABS齒圈的裝配方法的優(yōu)化
一種薄壁型ABS齒圈的裝配方法的優(yōu)化秦樂(lè)，樊勇，馬林科，張貝（陜西漢德車橋有限公司，陜西 寶雞 722408）目前薄壁型ABS齒圈無(wú)相關(guān)驗(yàn)收設(shè)備，無(wú)法對(duì)齒圈相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、驗(yàn)收，同時(shí)裝配過(guò)程中無(wú)法對(duì)裝配狀態(tài)進(jìn)行檢查，過(guò)程不良率較高；文章通過(guò)介紹一種自制齒圈參數(shù)檢測(cè)設(shè)備，同時(shí)對(duì)裝配方法進(jìn)行優(yōu)化，從而使ABS齒圈參數(shù)可檢測(cè)，從而降低過(guò)程不良率。薄壁型ABS齒圈；參數(shù)；裝配方法引言隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，安全性日益成為人們選購(gòu)汽車的重要依據(jù)。目前廣泛采用的
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年3期2019-03-05
- 低噪長(zhǎng)壽命齒圈關(guān)鍵工序工藝的研究及應(yīng)用
■ 李金年，梁超齒圈是各類柴油機(jī)或汽油機(jī)的重要部件。齒圈與為發(fā)動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的圓盤組成一個(gè)部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，通過(guò)飛輪齒圈與起動(dòng)機(jī)的齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，齒圈與齒輪嚙合的瞬間沖擊較大，齒間發(fā)出撞擊聲，因此如何在齒圈設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中提高產(chǎn)品的抗沖擊能力、減少嚙合噪聲等方面，同時(shí)提高生產(chǎn)效率、延長(zhǎng)齒圈使用壽命上已經(jīng)成為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力的核心技術(shù)。齒圈在機(jī)加工完成后都要進(jìn)行熱處理，以提高其表面硬度及耐磨性能。目前常用熱處理工
金屬加工(熱加工) 2018年12期2019-01-07
- 雙嚙合升降裝置的運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力學(xué)分析
星架和活動(dòng)的內(nèi)外齒圈組成，傳動(dòng)簡(jiǎn)圖如圖3所示。圖3 行星差動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)簡(jiǎn)圖為方便后面計(jì)算，我們標(biāo)記太陽(yáng)輪為a，齒圈為b，行星輪為c，行星架為H，大向齒輪為d。其傳動(dòng)特點(diǎn)為：（1）太陽(yáng)輪作為輸入，行星架和齒圈作為輸出，分別驅(qū)動(dòng)左右兩路爬升齒輪輸出。（2）兩個(gè)爬升齒輪構(gòu)成一個(gè)“統(tǒng)一輸出”的差動(dòng)輪系，在均載的情況下，兩者轉(zhuǎn)速相等、轉(zhuǎn)向相同，同時(shí)與樁腿上的齒條嚙合。2 行星差動(dòng)機(jī)構(gòu)均載原理分析在這個(gè)差動(dòng)機(jī)構(gòu)中太陽(yáng)輪為主動(dòng)輪，若齒圈固定，則由行星架輸出功率。而當(dāng)行星架
中國(guó)設(shè)備工程 2018年20期2018-11-19
- ZF-9HP自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)研究
中，P1輪系中的齒圈2與P2、P3輪系中的行星架是一個(gè)構(gòu)件，P2輪系中的齒圈與P3輪系中的太陽(yáng)輪同為一個(gè)構(gòu)件。復(fù)合輪系有6個(gè)換擋元件，包括3個(gè)離合器和3個(gè)制動(dòng)器，這6個(gè)換擋元件的功能見(jiàn)表1。通過(guò)不同換擋元件的工作組合，實(shí)現(xiàn)9個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋的變速傳動(dòng)系統(tǒng)。9HP自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行元件的工作情況見(jiàn)表2。9HP自動(dòng)變速器的各擋傳動(dòng)比見(jiàn)表3。圖1 9HP變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖表1 換擋執(zhí)行元件的功能表2 各擋位時(shí)換擋執(zhí)行元件的工作情況表表3 9H
汽車零部件 2018年10期2018-11-09
- 通用福特10檔自動(dòng)變速箱速比計(jì)算的研究
太陽(yáng)輪、行星架和齒圈均不動(dòng)，則P4齒圈不動(dòng)，離合器C3結(jié)合輸入到P4太陽(yáng)輪，P4行星架輸出。另外C1/C2離合器閉合時(shí)，P2齒圈鎖止，由于P2太陽(yáng)輪也鎖止，導(dǎo)致P2行星架制動(dòng)，此時(shí)無(wú)法工作；當(dāng)只有B制動(dòng)器工作時(shí)，如果離合器C1/C3/C4也結(jié)合的話，此時(shí)P4齒圈直接連接到P1行星架上，P1太陽(yáng)輪鎖止，P1齒圈無(wú)動(dòng)作，則P1行星架無(wú)輸入，故P4行星架無(wú)輸出。整理得到該變速箱各執(zhí)行器有效工作組合如下表3：表3 各執(zhí)行器有效工作組合表2.2 速比計(jì)算a.制動(dòng)器B
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年19期2018-10-22
- 某汽油機(jī)飛輪齒圈斷裂分析
動(dòng)機(jī)后，發(fā)現(xiàn)飛輪齒圈從飛輪組件上脫落斷裂，如下圖所示，經(jīng)檢查，斷裂部位非飛輪齒圈焊接點(diǎn)處。飛輪在發(fā)動(dòng)機(jī)上的作用主在有三點(diǎn)：（1）與離合器接合，傳動(dòng)動(dòng)力；（2）將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成曲軸和飛輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并將能量進(jìn)行儲(chǔ)存；（3）集成飛輪齒圈，在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻，起動(dòng)機(jī)小齒輪與飛輪齒圈嚙合，小齒輪驅(qū)動(dòng)飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并配合發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火噴油時(shí)刻，從而完成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)開始正常工作。本車輛故障中，飛輪齒圈的損壞，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，車輛不能行使。目
時(shí)代汽車 2018年12期2018-06-18
- 圓筒混合機(jī)振動(dòng)治理措施的研究
合機(jī)一般采用齒輪齒圈傳動(dòng)和金屬托輥支撐，這樣的圓筒混合機(jī)傳遞功率大，使用壽命長(zhǎng)，但是由于圓筒的筒體和齒輪齒圈的制造安裝誤差，筒體變形，支撐金屬托輥和輥圈磨損不均勻，齒輪齒圈磨損，水泥基礎(chǔ)下沉不均等，使得筒體旋轉(zhuǎn)中心和幾何中心不對(duì)中，筒體內(nèi)物料的偏心引起圓筒混合機(jī)振動(dòng)異常。1 現(xiàn)狀萊鋼型鋼煉鐵廠2臺(tái)265 m2燒結(jié)機(jī)配備的Φ4000 mm×18 000 mm二次圓筒混合機(jī)（生產(chǎn)能力735 t/h，筒體轉(zhuǎn)速6.5 r/min），自2004年5月投產(chǎn)以來(lái)，只對(duì)圓
設(shè)備管理與維修 2018年4期2018-06-02
- 大型齒圈淬火變形的仿真與結(jié)構(gòu)參數(shù)影響研究
李國(guó)鑌摘要：大型齒圈熱處理變形影響零件表面質(zhì)量以及后續(xù)加工工藝，而齒圈結(jié)構(gòu)是對(duì)熱處理變形影響最大的因素之一。本文采用ANSYS軟件對(duì)17CrNiMo6齒圈進(jìn)行了淬火仿真分析，得到了齒圈淬火過(guò)程的溫度場(chǎng)分布及齒圈熱處理變形結(jié)果。研究了輪緣厚度、腹板間距等齒圈結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)齒圈熱處理變形的影響規(guī)律，對(duì)齒圈設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：齒圈；淬火；有限元分析；仿真引言齒輪滲碳淬火的變形直接關(guān)系到齒輪強(qiáng)度、精度等質(zhì)量指標(biāo)。滲碳淬火變形使齒輪精度大大下降，在齒輪行業(yè)一般
科學(xué)與技術(shù) 2018年16期2018-05-17
- 彈簧板連接分段式大齒圈技術(shù)研究
前，對(duì)于分段式大齒圈，只有德國(guó)SEW公司研制生產(chǎn)此類產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)對(duì)于分段式大齒圈的需求只能來(lái)源于SEW公司。國(guó)內(nèi)依然停留于傳統(tǒng)材料的整體或者兩段（四段）大齒圈的生產(chǎn)應(yīng)用。國(guó)外產(chǎn)品昂貴的價(jià)格和不及時(shí)的售后服務(wù)，使得打破國(guó)外產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的壟斷地位成為必然趨勢(shì)。有鑒于此，我公司預(yù)將分段式大齒圈技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，并將之與各行業(yè)工作機(jī)的傳動(dòng)部件共同做到“成套化”、“國(guó)產(chǎn)化”、“環(huán)?；薄ⅰ肮?jié)能化”。關(guān)鍵詞：齒圈；彈簧板；分段；自主研發(fā)中圖分類號(hào)：TQ050.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年11期2018-04-25
- 汽車飛輪齒圈過(guò)盈裝配加熱感應(yīng)器設(shè)計(jì)及工藝調(diào)試
問(wèn)題的提出飛輪齒圈是往復(fù)式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，齒圈與曲軸配合軸徑為過(guò)盈配合（見(jiàn)圖1），利用熱脹冷縮的原理，將齒圈加熱到一定溫度，使其內(nèi)徑增大，與曲軸的裝配由原有的過(guò)盈配合轉(zhuǎn)變?yōu)殚g隙配合套裝在曲軸上，通過(guò)特殊的機(jī)械裝置保證裝配精度，然后通過(guò)吹風(fēng)、靜置等方式使齒圈冷卻內(nèi)孔收縮與曲軸可靠連接。裝配尺寸要求齒圈內(nèi)孔尺寸φ39.995+0.025+0m m，曲軸軸徑φ40+0.076+0.06m m，裝配最大過(guò)盈量0.081mm，裝配最小過(guò)盈量0.04mm。技術(shù)
金屬加工(熱加工) 2018年2期2018-03-22
- 機(jī)械加工精度影響因素及加工精度提高途徑分析
機(jī)床；補(bǔ)償控制；齒圈中圖分類號(hào)：TH161+.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.01.120在機(jī)械在加工的過(guò)程中，通常需要經(jīng)過(guò)多個(gè)步驟，因此，工件質(zhì)量會(huì)受其影響，其中最重要的是機(jī)床系統(tǒng)。因此，為了提升機(jī)械加工效果，提高工件質(zhì)量，需要在加工之前綜合考慮各種影響因素，減小誤差。相關(guān)人員對(duì)加工精度研究后發(fā)現(xiàn)，采取有效的措施將誤差控制在規(guī)定的范圍中，可提高加工精度，保證產(chǎn)品質(zhì)量。1 機(jī)械加工精度的影響因素1.1 機(jī)床
科技與創(chuàng)新 2017年1期2017-02-16
- 452型輸入四檔齒圈裂紋失效分析
452型輸入四檔齒圈裂紋原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明該齒圈存在機(jī)加工劃痕，熱處理后產(chǎn)生淬火裂紋是導(dǎo)致該齒圈發(fā)生裂紋的原因，并給出了必要的預(yù)防建議。關(guān)鍵詞：16MnCrS5；齒圈；裂紋；失效分析DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.24.0501 前言某汽車變速箱輸入軸四檔齒輪使用的材質(zhì)是16MnCrS5， 16MnCrS5是從德國(guó)引進(jìn)的鋼種，相當(dāng)于我國(guó)16CrMnH鋼（參照GB/T 5216-2004保證淬透性結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)）， 16
山東工業(yè)技術(shù) 2016年24期2017-01-12
- 新1#二次混合機(jī)齒圈螺栓在線配鉆實(shí)踐
新1#二次混合機(jī)齒圈螺栓在線配鉆實(shí)踐鄭家樹(攀鋼煉鐵廠,四川攀枝花617022)通過(guò)實(shí)施齒圈螺栓在線配鉆,有效解決攀鋼煉鐵廠新1#燒結(jié)機(jī)二次混合機(jī)齒圈連接螺栓頻繁斷裂現(xiàn)狀,恢復(fù)了設(shè)備原有功能,實(shí)現(xiàn)了大型混合機(jī)在線經(jīng)濟(jì)性、可靠性維修,降低了維修成本,提高了設(shè)備作業(yè)率。二次混合機(jī);齒圈連接螺栓;在線配鉆1 引言攀鋼煉鐵廠新1#燒結(jié)機(jī)燒結(jié)面積為360m2,臺(tái)時(shí)產(chǎn)量505t,于2009年投產(chǎn)使用。二次混合機(jī)型號(hào)為?4400×21 000,自重148t,混合料量每小
四川冶金 2016年4期2016-12-07
- 寶馬GA8HP自動(dòng)變速器解析(下)
器A和B接合時(shí)，齒圈1和共用太陽(yáng)輪1/2固定在殼體上，行星架1也保持靜止。因?yàn)檫@個(gè)行星架與行星齒輪組4的齒圈4連接，所以后者也保持靜止。太陽(yáng)輪4通過(guò)離合器C與輸入軸連接，因此太陽(yáng)輪以輸入軸轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。行星齒輪組4在齒圈上滾動(dòng)并帶著行星架向發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。行星架4與輸出軸固定連接，因此輸出軸相對(duì)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)比i為4.714。圖14 1擋動(dòng)力流2.2擋動(dòng)力流在2擋時(shí)多片式制動(dòng)器A、多片式制動(dòng)器B和多片式離合器E接合(圖15)。多片式制動(dòng)器A和B接合時(shí)，行
汽車維修與保養(yǎng) 2016年5期2016-12-06
- 9HP48自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞(下)
行星齒輪組GS3齒圈R3與行星齒輪組GS1和GS2的共用行星架C1/C 2相連，則行星齒輪組GS3以一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，與輸入軸速度相同。同理，行星齒輪組GS4也以一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，與輸入軸速度相同，5擋是直接擋。律，如果行星架C3被等速驅(qū)動(dòng)，齒圈R3固定，則太陽(yáng)輪S3是同向增速旋轉(zhuǎn)；如果行星架C3被等速驅(qū)動(dòng)，齒圈R3也是等速驅(qū)動(dòng)，則太陽(yáng)輪S3是等速旋轉(zhuǎn)；現(xiàn)在，齒圈R3的轉(zhuǎn)速介于以上兩種情況之間，所以太陽(yáng)輪S3是同向增速旋轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)速比齒圈R3固定時(shí)要慢。(3)行星齒
汽車維修與保養(yǎng) 2016年6期2016-12-01
- 齒圈高頻淬火硬度、層深的影響因素分析
構(gòu)和工藝參數(shù)等對(duì)齒圈的影響，闡述了齒圈熱處理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，并采取合理、有效的方法解決它，以提高零件加工的合格率。關(guān)鍵詞：齒圈；感應(yīng)器；淬火；溫度中圖分類號(hào)：TG156.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.11.122文章編號(hào)：2095-6835（2016）11-0122-02飛輪齒圈是經(jīng)過(guò)加熱后鑲在飛輪外緣上的，它冷卻之后會(huì)緊固在飛輪外緣上，并與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，以帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。近期，某公司齒圈熱
科技與創(chuàng)新 2016年11期2016-06-28
- 汽車差速器齒圈斷齒失效分析
12）汽車差速器齒圈斷齒失效分析張 翔 游文明 孔紀(jì)蘭（揚(yáng)州市職業(yè)大學(xué)，揚(yáng)州 225012）通過(guò)宏觀和微區(qū)形貌檢查、化學(xué)成分、金相組織檢驗(yàn)和顯微硬度測(cè)試等，對(duì)某汽車差速器齒圈斷齒原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明，該齒圈存在機(jī)加工劃痕，熱處理后齒圈心部強(qiáng)度偏低。相對(duì)于承載能力而言，工作應(yīng)力較大是導(dǎo)致齒圈發(fā)生快速脆性斷裂的原因，并給出了必要的預(yù)防建議。20CrMnTiH 齒圈 斷裂 失效分析引言某品牌汽車在行駛200公里后，手動(dòng)變速箱出現(xiàn)異響。對(duì)其拆解后發(fā)現(xiàn)，差速器齒圈
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年12期2016-04-06
- 礦用磨機(jī)鑄鋼齒圈磁痕顯示缺陷分析及對(duì)策
)?礦用磨機(jī)鑄鋼齒圈磁痕顯示缺陷分析及對(duì)策郭亞森史向陽(yáng)趙學(xué)謙宋亞虎孫勝偉王博胡寒婷(中信重工機(jī)械股份有限公司計(jì)量檢測(cè)中心，河南471000)摘要：對(duì)國(guó)外礦用磨機(jī)鑄鋼齒圈齒面進(jìn)行磁粉檢測(cè)分析，發(fā)現(xiàn)該磨機(jī)齒圈的很多齒面存在磁痕顯示缺陷。挑選典型的缺陷位置，采用打磨處理、本體低倍組織分析、貼膜復(fù)型金相分析、硬度檢測(cè)等一系列試驗(yàn)手段，判定了缺陷性質(zhì)為鑄態(tài)偏析和疏松。結(jié)合大型鑄件凝固原理以及在齒圈生產(chǎn)加工中所發(fā)現(xiàn)的實(shí)際案例，初步分析了缺陷的形成原因，并提出了針對(duì)性的
大型鑄鍛件 2016年2期2016-03-16
- 廈門金龍客車ABS燈常亮
左前輪速傳感器與齒圈間的間隙異常4*2右前輪速傳感器與齒圈間的間隙異常4*3左后輪速傳感器與齒圈間的間隙異常4*4右后輪速傳感器與齒圈間的間隙異常4*5左中輪速傳感器與齒圈間的間隙異常4*6右中輪速傳感器與齒圈間的間隙異常5*1左前輪速傳感器齒圈故障5*2右前輪速傳感器齒圈故障5*3左后輪速傳感器齒圈故障5*4右后輪速傳感器齒圈故障5*5左中輪速傳感器齒圈故障5*6右中輪速傳感器齒圈故障指示燈不亮ABS控制器電源或指示燈線路故障表2 ABS控制器導(dǎo)線連接器
汽車維護(hù)與修理 2015年11期2015-11-22
- 大直徑薄壁型齒圈滲碳公法線尺寸變化規(guī)律摸索
進(jìn)了能處理大直徑齒圈的熱處理滲碳設(shè)備。由于此類零件大多屬于關(guān)鍵件，尺寸等要求比較嚴(yán)格，因而熱處理的滲碳淬硬過(guò)程中，對(duì)零件尺寸變化的控制至關(guān)重要。與此同時(shí)，此類型零件往往滲層較深，在零件形狀“單薄”條件下，非常容易造成零件變形嚴(yán)重。為服務(wù)生產(chǎn)，更好地滿足滲碳后零件尺寸要求，故對(duì)該類型零件滲碳后公法線變形進(jìn)行工藝摸索。1. 熱處理工藝及零件數(shù)據(jù)采用4種不同直徑的齒圈零件，經(jīng)過(guò)不同的滲碳淬硬工藝，對(duì)比熱處理前后齒輪的公法線變動(dòng)，從而測(cè)出零件的大致尺寸變化。（1）
金屬加工(熱加工) 2015年19期2015-11-16
- 大型薄壁齒圈、弧齒輪件滲碳淬火變形控制
，黃蘇寧大型薄壁齒圈、弧齒輪件滲碳淬火變形控制■劉曉榮，趙微，李威，黃蘇寧大型薄壁齒圈、弧齒輪件，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間滲碳、淬火易產(chǎn)生橢圓、翹曲、漲大等變形。一旦產(chǎn)生變形超差，很難進(jìn)行校正、修復(fù)，導(dǎo)致后期磨削或精銑齒加工超差甚至報(bào)廢。對(duì)于批量生產(chǎn)，大多采用專用工裝來(lái)控制變形，但對(duì)于零星訂貨單件小批量生產(chǎn)，不適合采用制造周期長(zhǎng)、成本高的專用工裝。為此，我們采取增加預(yù)留加工量及嚴(yán)格控制滲碳淬火平裝裝爐方式等工藝措施，對(duì)大型薄壁齒圈、弧齒輪件進(jìn)行滲碳淬火變形量的控制。1.
金屬加工(熱加工) 2015年7期2015-10-31
- 考考你
太陽(yáng)輪齒數(shù)最少，齒圈齒數(shù)第二，行星架的當(dāng)量齒數(shù)最多，因此太陽(yáng)輪輸入、齒圈被固定、行星架輸出時(shí)轉(zhuǎn)速最慢，形成的是低速擋位（傳動(dòng)比大概在3.90左右）。B2制動(dòng)器工作時(shí)將前太陽(yáng)輪制動(dòng)，此時(shí)的動(dòng)力傳遞是在雙級(jí)單排行星齒輪組完成的。而且由于前太陽(yáng)輪停轉(zhuǎn)時(shí)，行星輪帶動(dòng)齒圈給行星架實(shí)現(xiàn)加速度，因此轉(zhuǎn)速要比固定齒圈時(shí)要快（傳動(dòng)比在1.90左右）。（上期獲獎(jiǎng)讀者：李卓）本期問(wèn)題：一輛2009年款一汽-大眾奧迪A6L轎車，該車搭載2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配01T型（01J型
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年11期2015-09-03
- 奇瑞風(fēng)云2ABS系統(tǒng)的故障診斷
左前輪速傳感器和齒圈之間相互摩擦，右后輪速傳感器吸滿了鐵粉，造成輪速信號(hào)形成干擾，造成輪速傳感器失效，使車速信號(hào)不能傳送至ABS電腦控制單元,造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)儀表上的故障指示燈點(diǎn)亮。ABS輪速傳感器失效的故障診斷與排除過(guò)程。關(guān)鍵詞：ABS輪速傳感器；齒圈；摩擦；輪速傳感器失效0 前言2010款奇瑞風(fēng)云2兩廂進(jìn)取型采用的是由德國(guó)博世公司生產(chǎn)，Anti-LockBrakingSystem系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ABS。ABS的原理是確保汽車在制動(dòng)的過(guò)程中，可以根據(jù)四輪速傳感
山東工業(yè)技術(shù) 2015年2期2015-04-17
- 新型風(fēng)電增速箱齒圈銷孔制造工藝研究
至發(fā)電機(jī)［2］。齒圈是連接箱體和扭力臂的核心部件，齒圈的剛度、銷孔位置度誤差和齒形齒向誤差都會(huì)影響整個(gè)增速齒輪箱的使用壽命。針對(duì)銷孔位置度這個(gè)工藝難點(diǎn)，本文提出了一種新型的齒圈加工方法，該方法一方面可以有效地保證銷孔位置度，另一方面可以大大提高齒圈的生產(chǎn)效率，這對(duì)企業(yè)降低生產(chǎn)成本具有重要意義。生產(chǎn)成本。1 工藝難點(diǎn)分析齒圈屬于薄壁類零件，端面上分布著32 個(gè)φ30H7的銷孔，兩端面共有64 個(gè)銷孔。為了使零件有良好的互換性，銷孔對(duì)定位圓的位置度往往要求很高
制造技術(shù)與機(jī)床 2015年6期2015-04-08
- 基于ANSYS Workbench的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)齒圈接觸有限元分析
h的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)齒圈接觸有限元分析李 倩1，2，董萬(wàn)福2，王調(diào)品3(1.西華大學(xué) 機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院，四川 成都 610039;2.成都大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，四川 成都 610106;3.成都市工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 成都 610213)利用三維建模軟件CATIA對(duì)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的回轉(zhuǎn)齒圈進(jìn)行了建模，并將模型導(dǎo)入有限元分析軟件ANSYS Workbench中進(jìn)行接觸分析，計(jì)算了齒圈的接觸受力情況，得出了齒面接觸分析的應(yīng)力應(yīng)變?cè)茍D，并和傳統(tǒng)的齒面接觸強(qiáng)度校核數(shù)據(jù)做了
- 考慮齒圈柔性的行星傳動(dòng)系統(tǒng)固有特性與靈敏度研究
烏魯木齊)?考慮齒圈柔性的行星傳動(dòng)系統(tǒng)固有特性與靈敏度研究陶慶1,孫文磊1,周建星1,2(1.新疆大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,830047,烏魯木齊;2.新疆大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院機(jī)械工程博士后流動(dòng)站,830047,烏魯木齊)為有效地模擬行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)齒圈結(jié)構(gòu)柔性,采用有限元方法建立了齒圈結(jié)構(gòu)模型,依據(jù)嚙合力與內(nèi)齒圈的變形協(xié)調(diào)關(guān)系建立了傳動(dòng)系統(tǒng)剛-柔耦合動(dòng)力學(xué)模型,求解了系統(tǒng)固有頻率與振型,闡述了耦合系統(tǒng)固有頻率的分布規(guī)律,依據(jù)系統(tǒng)振動(dòng)特征,將系統(tǒng)振型劃分為6種振動(dòng)模式
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年3期2015-03-14
- 大型齒圈的深層滲碳工藝
加工技術(shù)總監(jiān)大型齒圈的深層滲碳工藝朱百智南京高精齒輪集團(tuán)有限公司熱加工技術(shù)總監(jiān)大型中心傳動(dòng)硬齒面減速機(jī)是某公司的主打產(chǎn)品，因市場(chǎng)行情井噴，訂單超過(guò)了100臺(tái)，單重3860kg，材料為20 C r M n M o，每臺(tái)減速機(jī)含一級(jí)齒圈2件，齒圈外觀尺寸為f2791mm×f2250mm× 264mm，徑寬比>10，有效截面尺寸按常規(guī)的滲碳出爐+高溫回火+淬火組織生產(chǎn)，熱處理工序總和約350天，這給進(jìn)度帶來(lái)了空前的壓力。經(jīng)過(guò)對(duì)深層滲碳淬火工藝采用快冷降溫至660
金屬加工(熱加工) 2015年13期2015-02-24
- 插齒機(jī)用整體胎具
該機(jī)的核心部件內(nèi)齒圈都是依靠插齒機(jī)進(jìn)行粗精加工。由于工件品種多，批量少，過(guò)去采用的胎具都是傳統(tǒng)型的等高塊。由于齒圈直徑大，等高塊少，其接觸面少，剛性較差，插齒效果就比較差，生產(chǎn)效率也較低。使用等高塊，每換一種規(guī)格的零件都要移動(dòng)一次，每次都要開動(dòng)工作臺(tái)進(jìn)行校正，既費(fèi)時(shí)，又易損壞插齒機(jī)精度（插齒機(jī)的核心部件是分度蝸桿副），長(zhǎng)期使工作臺(tái)高速旋轉(zhuǎn)，蝸桿副磨損勢(shì)必加劇。插齒機(jī)整體胎具結(jié)構(gòu)圖經(jīng)過(guò)多年摸索，現(xiàn)在我們?cè)O(shè)計(jì)了一種整體胎具。這種胎具剛性好，校正非常簡(jiǎn)單，無(wú)需開
金屬加工(冷加工) 2014年19期2014-12-02
- 齒圈開裂失效分析
言高速齒輪箱人字齒圈組合件組裝后，試車運(yùn)行2 h 未發(fā)現(xiàn)異常。過(guò)一周后進(jìn)行第二次試車時(shí)，開機(jī)發(fā)現(xiàn)齒圈轉(zhuǎn)不動(dòng)，并有開裂聲音。打開視孔蓋后發(fā)現(xiàn)一個(gè)齒圈開裂，開箱后發(fā)現(xiàn)另一個(gè)齒圈也開裂，如圖1 所示。齒圈技術(shù)要求:材料為20CrMnMo 鋼，滲碳、淬回火后表面有效硬化層深度3.0～3.8 mm，齒部表面硬度HRC 58～62，心部硬度HRC 33～42。齒圈生產(chǎn)流程:1 220～800 ℃鍛造成毛坯→粗加工→滲碳、淬回火→精加工。分級(jí)加熱滲碳工藝:650 ℃→8
失效分析與預(yù)防 2014年5期2014-11-28
- 幾種齒圈的熱處理畸變控制方法
8） 金榮植由于齒圈直徑與齒圈寬度（或稱高度）尺寸相差懸殊，在熱處理過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)孔圓度、端面平面度及錐度畸變超差問(wèn)題。齒圈的加工工序復(fù)雜，畸變合格率低，加工余量大，廢次品率高，成本高，而且產(chǎn)品精度低，噪聲大，嚴(yán)重影響其使用壽命。為此，本文總結(jié)了冷加工與熱加工配合，優(yōu)化工藝，改進(jìn)裝夾（爐）方式，以及采用先進(jìn)熱處理工藝與裝備等措施。一、改進(jìn)與優(yōu)化熱處理工藝1.采取預(yù)處理工藝減小大型滲碳齒圈畸變大型齒圈φ2180mm×φ1750mm×550mm，材料17C
金屬加工(熱加工) 2014年7期2014-08-29
- 差速器總成中央齒圈徑向圓跳動(dòng)與端面圓跳動(dòng)檢具的設(shè)計(jì)
用差速器總成中央齒圈徑向圓跳動(dòng)與端面圓跳動(dòng)檢具的設(shè)計(jì)蔣 旻(常州廣播電視大學(xué)，江蘇 常州 213001)介紹了一種檢具的設(shè)計(jì)，用以實(shí)現(xiàn)對(duì)差速器總成中央齒圈的徑向圓跳動(dòng)和端面圓跳動(dòng)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的測(cè)量，以有效地控制該總成的裝配精度。差速器總成；徑向圓跳動(dòng)；端面圓跳動(dòng)；檢測(cè)1 前言小型電動(dòng)汽車如電動(dòng)游園車、高爾夫球車等由于無(wú)傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，差速器總成內(nèi)傳動(dòng)齒輪的傳動(dòng)噪音即成為汽車行駛時(shí)的主要噪音源之一。如圖所示為某廠高爾夫球車的差速器總成的裝配圖，為使
- ABS齒圈節(jié)距誤差與超差齒定位測(cè)試系統(tǒng)＊
同濟(jì)大學(xué)）ABS齒圈節(jié)距誤差與超差齒定位測(cè)試系統(tǒng)＊周良杰1趙治國(guó)2（1.萬(wàn)向錢潮（上海）汽車系統(tǒng)有限公司；2.同濟(jì)大學(xué)）建立了ABS齒圈節(jié)距數(shù)學(xué)方程，通過(guò)分析節(jié)距誤差產(chǎn)生的原因，提出將齒圈節(jié)距測(cè)量轉(zhuǎn)化為脈沖電信號(hào)進(jìn)行測(cè)量的方法，并設(shè)計(jì)了ABS齒圈節(jié)距誤差與超差齒定位的測(cè)試系統(tǒng)。介紹了測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集及軟件設(shè)計(jì)等，分析了不同測(cè)試參數(shù)對(duì)測(cè)試精度的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明，該測(cè)試方法解決了機(jī)械與投影等方法無(wú)法對(duì)ABS齒圈進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量的問(wèn)題，利用該測(cè)試系統(tǒng)可準(zhǔn)確
汽車技術(shù) 2014年2期2014-07-08
- 某汽車變速器結(jié)合齒圈的改進(jìn)設(shè)計(jì)與疲勞分析
某汽車變速器結(jié)合齒圈的改進(jìn)設(shè)計(jì)與疲勞分析周冬海1，3，王良模1，董義2，張艷偉2，游修東4(1.南京理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，南京 210094; 2.江蘇太平洋齒輪傳動(dòng)有限公司，江蘇姜堰 225500; 3.中國(guó)人民解放軍75140部隊(duì)，廣西柳州 545013; 4.中國(guó)人民解放軍91388部隊(duì)，湛江 524022)針對(duì)某汽車的一擋結(jié)合齒圈出現(xiàn)的疲勞失效問(wèn)題，從制造工藝和結(jié)構(gòu)入手，進(jìn)行了結(jié)合齒圈的改進(jìn)設(shè)計(jì)。采用SolidWorks Simulation并進(jìn)行
- 立式帶鋸床粗加工大模數(shù)齒圈
大于32 mm)齒圈通常采用銑齒加工，因工時(shí)占用多，制作成本較高，一直是我公司制約生產(chǎn)的瓶頸;經(jīng)工藝改進(jìn)，設(shè)計(jì)制造完成立式帶鋸床，可實(shí)現(xiàn)齒圈的快速加工，降低了制作成本，大大提高了加工效率。1 傳統(tǒng)加工工藝及存在的問(wèn)題傳統(tǒng)工藝在銑齒機(jī)上加工大模數(shù)齒圈，如圖1 所示。(1)工藝流程(齒圈加工部分)①用齒形樣板劃出齒圈外圓所有齒的加工線(注意此時(shí)齒圈外圓、端面及對(duì)口端面全部留有余量);②銑齒機(jī)成形銑刀粗加工齒圈;③齒圈從對(duì)口處拆開，鏜床精加工兩半齒圈的對(duì)口端面;
制造技術(shù)與機(jī)床 2014年5期2014-04-27
- 超大型齒圈在線測(cè)量技術(shù)現(xiàn)狀與趨勢(shì)*
213012)齒圈一般緊固在軸或飛輪上，起到動(dòng)力傳動(dòng)、轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)和承載等作用，是工業(yè)裝備中不可或缺的關(guān)鍵零部件。與同尺寸的齒輪相比，齒圈具有加工效率高和運(yùn)輸方便的特點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用于礦山、船舶、建材、航天等領(lǐng)域［1］。一般來(lái)說(shuō)，齒圈直徑在500～3 000 mm 之間稱為大型齒圈，超過(guò)5 000 mm 稱為超大型齒圈。由于超大型齒圈參數(shù)大，數(shù)量重，搬運(yùn)很困難，且精密要求高，不適合多次拆裝測(cè)量，因此，超大型齒圈的精度主要取決于裝配后在線測(cè)量技術(shù)。國(guó)內(nèi)對(duì)于小型齒
制造技術(shù)與機(jī)床 2014年12期2014-04-23
- 大型立車及轉(zhuǎn)臺(tái)系列齒圈安裝測(cè)量裝置
在大型立車及轉(zhuǎn)臺(tái)齒圈裝配中，安裝在工作臺(tái)底座上的大齒圈的直徑也越來(lái)越大，CK52125×60/600立車直徑已到9.5m，其裝配質(zhì)量直接影響到最終產(chǎn)品的精度，是裝配環(huán)節(jié)中非常重要的一環(huán)。在齒圈裝配時(shí)，需要對(duì)齒圈進(jìn)行同軸度測(cè)量。而現(xiàn)有齒圈測(cè)量裝置由于采用錐套和錐軸結(jié)構(gòu)，因而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)打表時(shí)摩擦阻力較大，不靈活，容易產(chǎn)生顫動(dòng)，表針顯示的讀數(shù)也不穩(wěn)定，從而造成測(cè)量精度低，嚴(yán)重影響測(cè)量裝配精度，而且測(cè)量范圍也小。為了解決現(xiàn)有齒圈測(cè)量裝置測(cè)量精度低及適應(yīng)范圍小的問(wèn)題，
機(jī)械工程師 2013年10期2013-08-24
- 飛輪齒圈熱套硬度控制工藝
5） 趙添常飛輪齒圈材料為45鋼，經(jīng)正火、高頻感應(yīng)淬火并電阻爐低溫回火處理，需高硬度耐磨。如附圖所示，飛輪齒圈的硬度在熱套入飛輪之前要求56～63HRC，熱壓入飛輪后要求控制在52～63HRC，飛輪齒圈與飛輪配合面端面間隙≤0.2mm。飛輪與飛輪齒圈配合1.原工藝分析現(xiàn)飛輪齒圈熱套是用傳統(tǒng)的加熱工藝，將飛輪齒圈疊放在加熱框中，吊裝入井式電阻回火爐，配有溫度、時(shí)間自動(dòng)控制儀表。加熱溫度（210±10）℃，升溫保溫時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2～2.5h后膨脹量才能滿足熱套要求。
金屬加工(熱加工) 2013年5期2013-08-02
- 基于拓展的杠桿法的ZF-9HP自動(dòng)變速器換擋過(guò)程分析*
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是第一排齒圈R1和第二排太陽(yáng)輪S2連為一體，第三排齒圈R3和第一排、第二排行星架PC1、PC2連為一體，第三排行星架PC3和第四排齒圈R4連為一體，第三排太陽(yáng)輪S3和第四排太陽(yáng)輪S4連為一體。因此第三排和第四排是典型的辛普森結(jié)構(gòu)，且第四排行星架PC4為輸出構(gòu)件。圖1 ZF-9HP自動(dòng)變速器傳動(dòng)簡(jiǎn)圖6個(gè)結(jié)合元件中，爪形離合器A連接輸入軸和第一排齒圈R1、第二排太陽(yáng)輪S2，爪形離合器F制動(dòng)第三排太陽(yáng)輪S3和第四排太陽(yáng)輪S4，離合器B連接輸入軸和第一排太
機(jī)械研究與應(yīng)用 2013年6期2013-06-28
- 解析德國(guó)采埃孚九速自動(dòng)變速器
連接關(guān)系，第一排齒圈與第二排太陽(yáng)輪連接，第一排行星架和第二排行星架連接作為輸出驅(qū)動(dòng)第三排齒圈，第三排行星架和第四排齒圈連接，第三排和第四排太陽(yáng)輪連接。圖中有E、F、B三個(gè)離合器和A、D、C三個(gè)制動(dòng)器，由第四排行星架作為輸出。下面，依次對(duì)ZF九速自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞路線進(jìn)行分析。一、一擋動(dòng)力傳遞路線分析圖3為一擋時(shí)，離合器F接合，驅(qū)動(dòng)第一排齒圈和第二排太陽(yáng)輪。因?yàn)橹苿?dòng)器D制動(dòng)第二排齒圈，所以利用第二排太陽(yáng)輪驅(qū)動(dòng)行星架減速輸出至第三排齒圈。在第三排和第四排，因?yàn)?/div>
汽車維修與保養(yǎng) 2013年6期2013-04-26
- 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳遞方式分析方法
一個(gè)太陽(yáng)輪、一個(gè)齒圈、一個(gè)行星架和支承在行星架上的行星輪組成。太陽(yáng)輪位于機(jī)構(gòu)的中心，行星輪與之外嚙合；齒圈制有內(nèi)齒，行星輪與之內(nèi)嚙合。通常行星輪有3-6個(gè)，通過(guò)滾針軸承安裝在行星齒輪軸上，行星齒輪軸對(duì)稱、均勻地安裝在行星架上[2]。行星齒輪機(jī)構(gòu)工作時(shí)，行星輪除了繞自身軸線的自轉(zhuǎn)外，同時(shí)還可繞太陽(yáng)輪公轉(zhuǎn)，行星架也繞太陽(yáng)輪旋轉(zhuǎn)。由于太陽(yáng)輪與行星輪是外嚙合，所以二者的旋轉(zhuǎn)方向是相反的；而行星輪與齒圈是內(nèi)嚙合，這二者的旋轉(zhuǎn)方向是相同的。通常把太陽(yáng)輪、齒圈和行星架稱重慶電子工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2011年4期2011-11-04
- 預(yù)防35CrMo半齒圈熱處理變形的措施
只能加工成兩個(gè)半齒圈進(jìn)行熱處理。半齒圈采用ZG35CrMo鋼制作，熱處理技術(shù)要求為調(diào)質(zhì)硬度241～286HBW。該工件為大尺寸薄壁復(fù)雜件，熱處理時(shí)極易產(chǎn)生變形：開口方向圓度變形，水平方向瓢曲變形。工件鑄造余量單面為15 mm，變形后不能滿足加工要求，并且變形后矯正十分困難，因此，熱處理時(shí)必須要解決變形的問(wèn)題。為了防止半齒圈圓度方向變形，我們用200 mm的槽鋼將半齒圈開口處焊在一起。加熱時(shí)，開口擴(kuò)大的趨勢(shì)被槽鋼拉住；冷卻時(shí)，開口縮小的趨勢(shì)被槽鋼頂住。這樣使大型鑄鍛件 2011年3期2011-03-31
- 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳遞方式分析方法