首架B-737型飛機(jī)，標(biāo)志著國(guó)航B-737 型Ka 航空互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)進(jìn)入改裝取證階段。經(jīng)過(guò)中國(guó)衛(wèi)通和中國(guó)國(guó)航的不懈努力，Ka 驗(yàn)證飛行項(xiàng)目取得階段性成果。此次設(shè)備成功交付后，國(guó)航B-737 型飛機(jī)也進(jìn)入工程改裝取證階段。下一步，中國(guó)衛(wèi)通及星航互聯(lián)將繼續(xù)與國(guó)航、Ameco 聯(lián)合開(kāi)展改裝、網(wǎng)絡(luò)及軟硬件聯(lián)調(diào)測(cè)試等一系列工作，共同打造全業(yè)務(wù)全流程自主可控的合作典范，助力國(guó)航運(yùn)行服務(wù)品質(zhì)的再升級(jí)，打造旅客美好出行體驗(yàn)的新起點(diǎn)。

飛機(jī)系統(tǒng)組成某型飛機(jī)主要由機(jī)體、起飛著陸裝置、動(dòng)力裝置、操縱系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、彈射跳傘裝置等組成。飛機(jī)機(jī)體包括機(jī)身、機(jī)翼和尾翼。起飛著陸裝置是由位于中央翼兩個(gè)主起落架和機(jī)身前部的前起落架組成。利用液壓系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)行起落架的收放。動(dòng)力裝置包括兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)提供能量的附件。操縱系統(tǒng)保證了對(duì)飛機(jī)縱向、橫向和航向操縱以及在機(jī)動(dòng)飛行和起飛著陸時(shí)，操縱襟副翼和前緣襟翼?？照{(diào)系統(tǒng)具有兩方面功能，一方面保證飛行員在座艙里的工作條件、維持艙內(nèi)規(guī)

摘 要：針對(duì)某型飛機(jī)油量指示干擾故障多發(fā)的問(wèn)題，通過(guò)原理分析，制定相應(yīng)的措施，達(dá)到減低故障發(fā)生率的目的。關(guān)鍵詞：油量;故障分析1 概述某型飛機(jī)油量指示為電子油量表，當(dāng)油量傳感器受干擾時(shí)，油量信號(hào)產(chǎn)生瞬態(tài)跳變，油量表指示存在變化延遲;因此，此類干擾情況在座艙通過(guò)油量表不易被發(fā)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)某型飛機(jī)大量試車或試飛后的飛參進(jìn)行判讀，確定所有某型飛機(jī)的飛參油量曲線均存在不同程度的跳變（毛刺）現(xiàn)象。因此，表明某型飛機(jī)整體電磁兼容性較差，飛參中油量曲線受不明原因的干擾產(chǎn)生

1 研究背景某型飛機(jī)是我國(guó)全新自主研制的新一代運(yùn)輸機(jī)，配套的機(jī)載設(shè)備技術(shù)跨代大、交聯(lián)程度高、產(chǎn)品集成復(fù)雜；全機(jī)配套機(jī)載設(shè)備達(dá)幾百余項(xiàng)，新研、改進(jìn)產(chǎn)品比例高；技術(shù)跨度大，達(dá)到了與民機(jī)相當(dāng)?shù)陌踩运?。作為機(jī)載設(shè)備中重要的部件，此型飛機(jī)機(jī)載軟件涉及十幾個(gè)機(jī)載系統(tǒng)幾百個(gè)軟件配置項(xiàng)，由分布在全國(guó)的幾十家單位負(fù)責(zé)研制；研制難度大，全機(jī)軟件全部為嵌入式軟件，相互之間交聯(lián)關(guān)系復(fù)雜；管控要求高，全機(jī)軟件必須按照軟件工程化思想和方法進(jìn)行全生存周期軟件研制，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程質(zhì)量控制

SNA172R型飛機(jī)和S型飛機(jī)在裝機(jī)設(shè)備及功能上的差異[1]。通過(guò)收集兩個(gè)機(jī)型的差異，分析存在差異的地方以及由差異帶來(lái)的維護(hù)上的改變，提出在日常維護(hù)和定期檢修中的注意事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：CESSNA172R型與S型;差異;分析1 研究背景CESSNA172型飛機(jī)是美國(guó)塞斯納飛機(jī)公司研制并推出的比較成功的機(jī)型系列，于1956年首次投入生產(chǎn)。該機(jī)型后期經(jīng)過(guò)一系列改進(jìn)，推出多個(gè)型號(hào)。學(xué)院（中國(guó)民航飛行學(xué)院）于2006年引進(jìn)該系列中的R型飛機(jī)，該機(jī)型于1996年投入生產(chǎn)

4和RF-86型飛機(jī)，1960年開(kāi)始使用性能先進(jìn)的RF-101型飛機(jī)。該型飛機(jī)低空和垂直機(jī)動(dòng)性能好，加速快，最大時(shí)速可達(dá)1900公里，裝有6部航空相機(jī)，可實(shí)施垂直、傾斜和高、低空照相偵察。該型飛機(jī)自1960年1月8日首次出動(dòng)至1961年7月，9次竄入閩、浙、粵地區(qū)偵察，除被駐福建的空軍高射炮兵五二一團(tuán)擊傷2架外，在1年多時(shí)間里，未遭到沉重打擊。主要原因是它采取150米左右低空隱蔽出航飛越臺(tái)灣海峽，進(jìn)入大陸后，高速通過(guò)目標(biāo)實(shí)施航空照相，在目標(biāo)上空活動(dòng)時(shí)間極短

為空客A320型飛機(jī)模型，圖3(b)為F-15C型戰(zhàn)斗機(jī)模型。以目標(biāo)到接收機(jī)的雷達(dá)視線方位角為90°、俯仰角為125°為例，4種極化方式的靜態(tài)RCS數(shù)據(jù)分別如圖4、圖5所示，其中，圖4為目標(biāo)是空客A320型飛機(jī)的RCS結(jié)果，圖5為F-15C型戰(zhàn)斗機(jī)的RCS結(jié)果。Personal and family historyThere were no special circumstances in personal and family history.Physi

架美國(guó)C-47型飛機(jī)（第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，DC-3型客機(jī)被盟軍征召為軍機(jī)作戰(zhàn)）在密蘇里上空中遇到麻煩，飛行用完了燃油，飛行員和機(jī)組人員在內(nèi)的空勤人員被迫跳傘逃生。按照常規(guī)知識(shí)判斷，這架飛機(jī)很快就要墜毀了，然而奇跡發(fā)生了，飛機(jī)沒(méi)有墜毀，而是柔和地降落在草地上，距離空勤人員棄機(jī)的地方僅僅數(shù)英里，這樣的故事是不是聽(tīng)上去有點(diǎn)匪夷所思？不過(guò)這只是道格拉斯DC-3型飛機(jī)身上的眾多傳奇故事中的一個(gè)。生逢其時(shí)風(fēng)靡全球在第二次世界大戰(zhàn)之前，航空科技的飛速發(fā)展為現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的

737MAX8型飛機(jī)訂單，成為全球首個(gè)確認(rèn)計(jì)劃取消波音訂單的公司。據(jù)《今日美國(guó)報(bào)》22日?qǐng)?bào)道，鷹航公司發(fā)言人羅桑當(dāng)天表示，該公司已于3月14日寫信給波音，要求取消49架未交付的客機(jī)訂單。他解釋說(shuō)，乘客不信任波音737MAX型飛機(jī)，他們?cè)谟啓C(jī)票時(shí)會(huì)詢問(wèn)飛機(jī)型號(hào)。鷹航公司董事長(zhǎng)桑托索周五接受印尼網(wǎng)絡(luò)媒體“Lipu?tan6”采訪時(shí)表示，該公司取消訂單的原因還包括各國(guó)政府都已經(jīng)下令停飛該型號(hào)飛機(jī)。印尼鷹航于2014年訂購(gòu)了50架737MAX8型客機(jī)，總價(jià)值約49

的CRJ200型飛機(jī)在幾十秒中化為碎片。從幾率上來(lái)說(shuō)，這是一次幾百萬(wàn)分之一的偶然；從55個(gè)生命來(lái)說(shuō)，卻是百分之百的逝去。要解開(kāi)生命逝去的真相，我們需要又一次等待黑匣子的開(kāi)啟。在中國(guó)民航的空難史上，公眾很少有機(jī)會(huì)能知道黑匣子真正記錄著什么。或許是出于對(duì)引發(fā)公眾恐慌的擔(dān)憂，通常在漫長(zhǎng)的等待后，外界只能得到一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論。但是，只有公布真相，才能告慰逝去的生命，才能更有效地防止下一次災(zāi)難的降臨。所以，我們有理由期待這一次，黑匣子能向公眾打開(kāi)。

-44-180型飛機(jī)的特點(diǎn)及失速狀態(tài)。之后通過(guò)對(duì)中飛院PA-44-180型飛機(jī)失速警告系統(tǒng)控制方式的研究，掌握其工作特點(diǎn)。并針對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷，提出對(duì)其控制線路進(jìn)行改進(jìn)的可行方案。按照該方案對(duì)中飛院執(zhí)管的PA-44-180型飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)后明顯提高了失速警告系統(tǒng)可靠性，方便了機(jī)務(wù)日常維護(hù)工作，進(jìn)而對(duì)保障該型飛機(jī)機(jī)群的安全運(yùn)行有較大意義。關(guān)鍵詞：PA-44-180型飛機(jī) 失速 控制方式中圖分類號(hào)：V24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）

成了2架運(yùn)12型飛機(jī)之間間距144km的2.5Gbps機(jī)載激光通信。機(jī)載無(wú)線激光通信具有通信速率高、抗干擾能力強(qiáng)、保密性好、布置靈活等優(yōu)點(diǎn)，在天地一體化高速信息網(wǎng)絡(luò)、軍用保密通信、電磁干擾環(huán)境下可靠通信等應(yīng)用中具有廣闊的應(yīng)用前景。為解決機(jī)載環(huán)境下的激光通信光軸對(duì)準(zhǔn)難題，研究人員對(duì)無(wú)線激光通信系統(tǒng)特點(diǎn)和運(yùn)12型飛機(jī)平臺(tái)特性進(jìn)行了深入分析，采用粗、精兩級(jí)復(fù)合跟蹤方案，設(shè)計(jì)了由被動(dòng)減震結(jié)合主動(dòng)抑制的粗跟蹤單元和電磁振鏡精跟蹤單元組成的機(jī)載無(wú)線激光通信對(duì)準(zhǔn)、捕獲、

700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)是飛機(jī)飛行不可或缺的一部分。該系統(tǒng)發(fā)生故障的頻率較高，系統(tǒng)內(nèi)部元器件相對(duì)比較復(fù)雜，使得工作人員排除故障的難度加大。針對(duì)這一問(wèn)題，主要闡述了波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的工作原理，并對(duì)波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的故障進(jìn)行了分析，希望能為波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的故障排除提供借鑒。關(guān)鍵詞：波音737-700/800；飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)；引氣系統(tǒng)；引氣壓力中圖分類號(hào)：V267

司的ATR42型飛機(jī)祈福平安，竟?fàn)縼?lái)黑羊在飛機(jī)旁當(dāng)眾宰殺，美其名曰“去晦氣”。工作人員宰殺羊的視頻和照片被上傳至社交網(wǎng)絡(luò)后，很快得到了網(wǎng)友們的瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)。據(jù)了解，ATR42型飛機(jī)由意大利及法國(guó)合組的區(qū)域運(yùn)輸飛機(jī)（ATR）公司生產(chǎn)。近年來(lái)，由于ATR旗下的飛機(jī)發(fā)生多次事故，多國(guó)已將其停飛。此次巴基斯坦國(guó)際航空公司的工作人員們對(duì)ATR42型飛機(jī)進(jìn)行祈福，希望該飛機(jī)能逃脫“厄運(yùn)”。巴基斯坦國(guó)際航空公司共擁有10架ATR42型飛機(jī)，這些飛機(jī)自服役以來(lái)便遇到多次事故。

0232)?某型飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性試飛方法研究王 勇 劉慶靈 / WANG Yong LIU Qingling(中國(guó)商飛民用飛機(jī)試飛中心，上海 200232)縱向靜穩(wěn)定性試飛屬于飛行試驗(yàn)科目中的經(jīng)典科目，依據(jù)CCAR25部要求，傳統(tǒng)民用運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行此科目時(shí)主要考察飛機(jī)改變速度所需的桿力方向、桿力-速度平衡曲線以及操縱結(jié)束后飛機(jī)速度的恢復(fù)能力。但對(duì)于具有縱向中立靜穩(wěn)定性設(shè)計(jì)特點(diǎn)的全電傳飛機(jī)，傳統(tǒng)的適航條款和試飛方法都已不再適用。在咨詢通告AC25-7C和某型飛機(jī)

◎樓林某型飛機(jī)燃油量跳變現(xiàn)象分析◎樓林某型飛機(jī)在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車的情況下出現(xiàn)燃油量跳變現(xiàn)象。本文通過(guò)對(duì)該型飛機(jī)燃油系統(tǒng)原理及設(shè)備原理分析研究，解釋該現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的原因。某型飛機(jī)在試驗(yàn)試飛時(shí)候，機(jī)務(wù)人員在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車的情況下，打開(kāi)左側(cè)燃油增壓泵，發(fā)現(xiàn)單側(cè)燃油量發(fā)生跳變，左側(cè)燃油從890kg跳變到390kg。后續(xù)技術(shù)人員嘗試對(duì)該故障現(xiàn)象進(jìn)行復(fù)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)油量跳變現(xiàn)象無(wú)法穩(wěn)定復(fù)現(xiàn)，歷次復(fù)現(xiàn)中產(chǎn)生跳變幅度也存在較大區(qū)別。本文通過(guò)對(duì)該型飛機(jī)燃油系統(tǒng)原理進(jìn)行分析，從系統(tǒng)功能

J21-700型飛機(jī)首次試飛深圳機(jī)場(chǎng)2016年1月14日12時(shí)29分，經(jīng)過(guò)2h的飛行，編號(hào)為B-3321的國(guó)產(chǎn)ARJ21-700型飛機(jī)安全地從成都飛抵深圳，標(biāo)志著該型國(guó)產(chǎn)飛機(jī)首次驗(yàn)證飛行取得圓滿成功。ARJ21型飛機(jī)是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研發(fā)制造的78座～90座級(jí)雙發(fā)中短程客機(jī)，主要應(yīng)用于從中心城市往返周邊城市的輻射型航線。按照ARJ21-700型飛機(jī)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定工作要求，成都航空有限公司從2016年1月14日開(kāi)始實(shí)施ARJ21-700型飛機(jī)驗(yàn)證

除冰。由于I 型飛機(jī)除冰液粘度低，防冰時(shí)間較短，容易造成二次結(jié)冰，因此我國(guó)民航已逐漸推廣使用粘度高、防冰時(shí)間較長(zhǎng)的II 型和IV 型飛機(jī)除冰液，該類除冰液添加了增加粘度，能提高除冰效率的增稠劑等添加劑，所以又俗稱增稠型飛機(jī)除冰液。道面除冰液噴灑在機(jī)場(chǎng)道面，飛機(jī)除冰液噴灑于飛機(jī)表面，但道面除冰液仍然可能通過(guò)以下幾種方式濺到飛機(jī)表面從而使飛機(jī)除冰液受到污染:①?gòu)那捌鹇浼車姙⒌烂娉?②道面除冰液被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴吹起;③發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器工作時(shí)［2］。如果道面除

280GJY型飛機(jī)加油車是由上海承飛航空特種設(shè)備有限公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，該車在二類底盤上進(jìn)行改裝，由泵油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣控系統(tǒng)、油罐、上裝構(gòu)架組成，適用于飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)，往返于航空加油站與機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪之間，給飛機(jī)加注燃油。在加油的同時(shí)過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)和水份，并精確地計(jì)量加油量。油罐額定容量為20 000 L，卷盤單管壓力加油額定流量1 000 L/min，重力加油額定流量180 L/min，最高車速50 km/h。受上海承飛航空特種設(shè)備有限公司委托，國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)

11000）某型飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)超聲檢測(cè)探頭的設(shè)計(jì)謝小榮1，楊小林1，李邦治2（1.空軍第一航空學(xué)院，河南信陽(yáng)464000；2.九三一二三部隊(duì)，遼寧遼陽(yáng)111000）針對(duì)某型飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)檢測(cè)，設(shè)計(jì)了一種超聲波延遲塊探頭。主要分析計(jì)算了延遲塊探頭的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。通過(guò)試驗(yàn)應(yīng)用，驗(yàn)證了對(duì)某型飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)檢測(cè)的可靠性。超聲波檢測(cè)；探頭；延遲塊0 引言某型飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)存在層間強(qiáng)度低、抗壓能力弱等缺點(diǎn)，當(dāng)其受外來(lái)物體沖擊后，如：冰雹、碎石、工具跌落、踩踏、

了這一方法，某型飛機(jī)在研制中也沒(méi)有設(shè)置后艙發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿停車裝置， 其為防止前艙飛行員將油門桿誤收到停車位，在前艙左、右發(fā)油門桿上設(shè)有銷子， 扇形支臂上設(shè)有小油門和停車位置止動(dòng)器， 在未將前艙油門操縱臺(tái)上的止動(dòng)解鎖時(shí)，后艙發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿不能直接停車，如圖1所示。當(dāng)向后收油門桿時(shí)， 止動(dòng)器端頭擋住了油門桿上的銷子，使油門桿只能收到慢車位；當(dāng)只有前艙按壓止動(dòng)器上的壓板，使定位器（鉤）轉(zhuǎn)到前艙油門桿銷子下面，前后艙油門桿才能收到停車位置。目前某教練機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)由于后艙未

于飛行參數(shù)的某型飛機(jī)反螺旋特性分析王書(shū)強(qiáng), 明磊, 李頌, 吳高龍, 劉秀娟(空軍航空大學(xué) 航空理論系, 吉林 長(zhǎng)春 130022)關(guān)于某型飛機(jī)正飛螺旋特性的研究已經(jīng)比較充分,但對(duì)其反螺旋的認(rèn)識(shí)還十分缺乏。以該型飛機(jī)一起反螺旋飛行事故中記錄的主要飛行參數(shù)為依據(jù),通過(guò)計(jì)算反螺旋動(dòng)態(tài)參數(shù),分析了該型飛機(jī)的反螺旋特性。研究結(jié)果表明，該型飛機(jī)的反螺旋屬于穩(wěn)定的陡直振蕩反螺旋。所提出的螺旋特性的推算方法為利用飛行參數(shù)研究和分析反螺旋特性提供了理論依據(jù),對(duì)于準(zhǔn)確判斷及

PU。MD82型飛機(jī)APU型號(hào)為GTCP85—98DHF；MD90型飛機(jī)APU型號(hào)為GTCP131—9D；A300型飛機(jī)APU型號(hào)為GTCP331。3 三種機(jī)型APU安裝部位與特點(diǎn)3.1 MD82型飛機(jī)MD82型飛機(jī)使用的APU，安裝在飛機(jī)機(jī)身尾部的防火艙內(nèi)。進(jìn)氣道在機(jī)身下部，排氣口在機(jī)身右上部的機(jī)身蒙皮處，右發(fā)動(dòng)機(jī)的上方。因此，在打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)上包皮時(shí)是不允許起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)APU的。否則APU的排氣會(huì)吹到右發(fā)上包皮，發(fā)動(dòng)機(jī)包皮是一種附合材料，高溫排氣會(huì)將其吹壞。

41007）某型飛機(jī)液壓導(dǎo)管延壽研究季學(xué)強(qiáng)（國(guó)營(yíng)蕪湖機(jī)械廠，安徽蕪湖 241007）針對(duì)某型飛機(jī)液壓導(dǎo)管延壽問(wèn)題。通過(guò)故障模式分析，研究使用環(huán)境對(duì)導(dǎo)管壽命的影響，對(duì)到壽導(dǎo)管進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，結(jié)合結(jié)構(gòu)、脈動(dòng)應(yīng)力和可靠性進(jìn)行分析，論證了導(dǎo)管實(shí)際壽命潛力滿足延壽要求的能力。導(dǎo)管;延壽;可靠性液壓導(dǎo)管是飛機(jī)重要組成部分，數(shù)量龐大，其可靠性直接影響到飛行安全。為充分利用某型飛機(jī)導(dǎo)管壽命潛力，降低飛機(jī)延壽成本，保證延壽安全，開(kāi)展液壓導(dǎo)管延壽研究。［1］按《某型飛機(jī)導(dǎo)管脈動(dòng)

中敵將以3架Ⅰ型飛機(jī)和4架Ⅱ型飛機(jī)的兵力對(duì)我實(shí)施突擊。突擊的目標(biāo)包括:1個(gè)群指揮所、1個(gè)雷達(dá)站以及2個(gè)工事。目標(biāo)的價(jià)值分別為群指揮所為90個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單位、雷達(dá)站為40個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單位、工事為20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單位[4～5]。敵機(jī)對(duì)各目標(biāo)的毀傷概率如表1所示,試預(yù)測(cè)對(duì)敵最有利的兵力區(qū)分方案。表1 敵機(jī)對(duì)各目標(biāo)的毀傷概率根據(jù)流程,首先選擇最有效的空襲兵器。由表1可知,最有效的為用Ⅰ型飛機(jī)攻擊群指揮所和工事,用Ⅱ型飛機(jī)攻擊雷達(dá)站。以此計(jì)算各目標(biāo)損失的增量并進(jìn)行比較,結(jié)果如表2所示