張濟海

摘 要：波音737-700/800型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)是飛機飛行不可或缺的一部分。該系統(tǒng)發(fā)生故障的頻率較高，系統(tǒng)內部元器件相對比較復雜，使得工作人員排除故障的難度加大。針對這一問題，主要闡述了波音737-700/800型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)的工作原理，并對波音737-700/800型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)的故障進行了分析，希望能為波音737-700/800型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)的故障排除提供借鑒。

關鍵詞：波音737-700/800；飛機發(fā)動機；引氣系統(tǒng)；引氣壓力

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.01.144

波音737-700/800型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)作為飛機飛行不可缺少的一部分，對飛機日常飛行起著重大意義。但在實際使用過程中，該系統(tǒng)需要在高溫高壓的環(huán)境下工作，時間一長，便會導致波音737-700/800型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)經常發(fā)生故障。再加上系統(tǒng)內部元器件工作情況十分復雜，要想及時排除系統(tǒng)運行中潛在的故障問題，必須從波音737-700/800型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)入手，詳細分析發(fā)動機引起系統(tǒng)的工作原理，并對該系統(tǒng)的運行有個全新的認識。

1 飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)的工作原理

波音737-700/800型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)是第5級高壓壓氣機與第9級高壓壓氣機運行中重要的引氣源，其工作原理為：當系統(tǒng)的油門處在低段位置時，系統(tǒng)的氣源就會從波音737-700/800型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)的第9級高壓壓氣機接收引氣；而當油門處在高段位置時，系統(tǒng)的氣源就會從第5級高壓壓氣機接收引氣，將壓力與溫度調節(jié)的壓縮空氣提供給液壓油箱增壓、空調增壓、發(fā)動機啟動、發(fā)動機進口整流罩防冰、大氣總溫探頭加熱、水箱增壓機機翼熱防冰等用戶系統(tǒng)。

2 飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)的故障分析

2.1 故障現象

當波音737-700/800型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)處在慢車狀態(tài)時，發(fā)動機為引氣源可使用9級高壓壓氣機引氣，引氣壓力在（32±6）psi之間；當系統(tǒng)處于穩(wěn)定巡航狀態(tài)時，采用5級高壓壓氣機引氣，系統(tǒng)的引氣壓力為（42±8）psi。如果系統(tǒng)的引氣壓力不在上述限定值范圍內，說明飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)發(fā)生故障。

2.2 故障分析與排除

2.2.1 引氣活門無法關閉

當引氣電門處于“OFF”位置時，引氣活門無法關閉。通常情況下，引氣活門無法關閉的故障原因主要為：MW0311電線路觸電短路或者斷路，導致電路開關跳閘斷開，引起系統(tǒng)內部p5-10空調組件、飛機導線和空調附件組件M324短路；嚴重時，甚至會導致關斷活門誤動操作，連帶引氣調節(jié)器自動打開，造成內部系統(tǒng)的指示器發(fā)生故障。

排除方法為：維修人員可通過專用測量儀器對系統(tǒng)內部的全部線路進行測量，然后仔細檢查引氣調節(jié)器，將極易發(fā)生故障的部位隔離即可。

2.2.2 引氣壓力超過額定值

當波音737-700/800型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)為引氣源，且在5級高壓壓氣機的可調正常狀態(tài)下工作時，引氣壓力超過50 psi，表明引氣壓力超過額定值。發(fā)生此故障的原因為：內部系統(tǒng)的管道壓力傳感器發(fā)生故障，加上N12雙管道壓力中指示器因數與實際因數有所偏差，使得關斷活門卡阻，引起調節(jié)器調節(jié)不準確，下游高壓級調節(jié)器與預冷器引氣出口部位的壓力感應管道發(fā)生泄漏，導致指示線路發(fā)生故障。

排除方法為：維修人員應檢查管道壓力傳感器是否處于正常工作狀態(tài)，確認后再檢查壓力感應管道有無滲漏情況，并測量線路狀態(tài)，一一排查故障問題。

2.2.3 引氣壓力低于限定值

當雙管道壓力指示器指針指向0時，表明引氣壓力低于限定值。造成這一故障發(fā)生的主要原因為：關斷活門卡阻或者被鎖在“OFF”位置，使得引氣調節(jié)器難以控制系統(tǒng)內部所產生的壓力，導致線路圈短路；開關被誤動跳閘，引氣源感應管道供氣出現泄漏，間接引發(fā)預冷器控制活門模盒發(fā)生漏氣情況，造成引氣調節(jié)器壓力供應不足。

故障排除方法為：維修人員首先應按照具體操作要求檢查引氣源感應管道有無泄漏，然后再檢查引氣調節(jié)器及線路運行狀態(tài)，以此排除故障問題。例如在2012年，波音737-700/800型飛機系統(tǒng)內部的機組左發(fā)大油門持續(xù)出現引氣壓力偏低的情況。飛機降落后，維修人員測試了發(fā)動機引氣系統(tǒng)，由于是大油門引起壓力偏低，根據排除思路，先對450°F與BAR電門故障因素進行排查。而關斷活門本身發(fā)生故障也會導致引氣壓力偏低，因此還對關斷活門與BAR故障進行了排查。排查結果顯示，450°F恒溫器氣體泄漏。更換上型號相同的450°F恒溫器試車后，顯示正常。

3 結束語

綜上所述，在排除系統(tǒng)故障之前，維修人員只有掌握波音737-700/800型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)的工作原理，及時找出系統(tǒng)內部故障發(fā)生的原因，才能采取有效的措施予以排除，確保飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，以此提升飛機日常運行的效率。

參考文獻

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〔編輯：劉曉芳〕