波形

高測(cè)高數(shù)據(jù)精度,波形重定技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。該方法大致可分為兩類:一類是基于模型的波形重定,如β參數(shù)算法[2]、海洋-1(Ocean-1或MLE3)[3]、海洋-2(Ocean-2或MLE4)[3]等;另一類是基于經(jīng)驗(yàn)的波形重定,如重心偏移(offset center of gravity, OCOG)算法[4]、Threshold法[5]、多子波參數(shù)重跟蹤算法[6]等。上述方法在特定環(huán)境下可取得較好效果,但仍不能滿足近岸海域的精度需求。研究發(fā)現(xiàn),清除波形中包含

控制示波器對(duì)采樣波形進(jìn)行指標(biāo)測(cè)量大致有三種方式，一是控制光標(biāo)在屏幕上按步進(jìn)移動(dòng)讀取波形值，但反應(yīng)速度較慢，步進(jìn)過(guò)大測(cè)量精度也會(huì)變差；二是利用示波器自身的測(cè)量功能，可以快速測(cè)量波形的峰峰值、幅度值、邊沿時(shí)間、周期和頻率等指標(biāo)，但測(cè)試指標(biāo)有限，不能滿足用戶的特定需求；三是直接讀取示波器的波形數(shù)據(jù)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)程序的自定義算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析實(shí)現(xiàn)指標(biāo)測(cè)量[1]，其靈活性較高。本文所要討論的示波器邊沿時(shí)間測(cè)量，是指波形下降沿或上升沿指定電平范圍內(nèi)的時(shí)間差，很多低端示波

013)0 引言波形鋼腹板因其較好的平面外剛度和較高的剪切屈曲強(qiáng)度，被廣泛應(yīng)用于大跨度屋頂、鋼板剪力墻和橋梁等結(jié)構(gòu)的工程應(yīng)用中。波形鋼腹板組合箱梁橋主要由混凝土頂?shù)装濉?span id="j5i0abt0b" class="hl">波形鋼腹板和預(yù)應(yīng)力筋組成。波形鋼腹板取代混凝土腹板，具有有效降低橋梁上部結(jié)構(gòu)自重和減少預(yù)應(yīng)力損失等諸多優(yōu)點(diǎn)[1-2]。該類型橋梁中，波形鋼腹板主要承擔(dān)截面的剪力，不承擔(dān)截面的彎矩[3-4]，因此橋梁的極限承載力與波形鋼腹板的剪切屈曲強(qiáng)度密切相關(guān)。近年來(lái)，大量學(xué)者對(duì)波形鋼腹板的剪切屈曲行為開展

某車型車身加速度波形及其簡(jiǎn)化波形為便于體現(xiàn)車身加速度波形的特點(diǎn)，將車身加速度波形簡(jiǎn)化為二階波形。以某車型50 km/h全寬正碰的LS-Dyna乘員側(cè)仿真模型為基礎(chǔ)，計(jì)算其在實(shí)車加速度波形及簡(jiǎn)化波形下乘員的響應(yīng)，以驗(yàn)證簡(jiǎn)化波形的有效性。圖1為該車型實(shí)車試驗(yàn)加速度波形及其簡(jiǎn)化后的二階波形。圖1 某車型實(shí)車試驗(yàn)加速度波形及其簡(jiǎn)化后的二階波形對(duì)上述實(shí)車加速度波形及簡(jiǎn)化二階波形進(jìn)行積分，得到速度曲線，如圖2所示。進(jìn)一步積分后得到位移曲線，如圖3所示。圖2 實(shí)車波形與

樣干擾對(duì)抗。其中波形對(duì)抗是一種行之有效的主動(dòng)對(duì)抗措施，是雷達(dá)進(jìn)行反偵察與抗干擾的重要手段，雷達(dá)通過(guò)波形參數(shù)的復(fù)雜調(diào)制、頻率捷變、周期抖動(dòng)、脈沖掩護(hù)等增加干擾機(jī)分選識(shí)別難度，實(shí)現(xiàn)波形發(fā)射的低截獲。掩護(hù)波形作為重要的主動(dòng)波形對(duì)抗措施，主要通過(guò)時(shí)域、頻域、極化域等維度迷惑干擾機(jī)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)真實(shí)探測(cè)波形的保護(hù)，是一種技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)兼具的有效干擾對(duì)抗手段。目前掩護(hù)波形抗干擾相關(guān)的文獻(xiàn)報(bào)道較少，文獻(xiàn)從頻率引導(dǎo)角度分析掩護(hù)信號(hào)對(duì)抗轉(zhuǎn)發(fā)式欺騙干擾中的應(yīng)用，文獻(xiàn)重點(diǎn)討論了掩護(hù)

星載激光雷達(dá)回波波形的對(duì)地觀測(cè)衛(wèi)星有ICESat1(Ice,cloud,and land elevation satellite)、GF-7和GEDI(Global ecosystem dynamics investigation)，后續(xù)即將發(fā)射的星載激光雷達(dá)波形類對(duì)地測(cè)高衛(wèi)星為陸地生態(tài)系統(tǒng)碳監(jiān)測(cè)衛(wèi)星[7]和MOLI(Multi-footprint observation LiDAR and imager)衛(wèi)星[8]。國(guó)外星載激光雷達(dá)波形類衛(wèi)星如ICESa

性差等缺點(diǎn)。利用波形實(shí)現(xiàn)雷達(dá)通信功能共享具有簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、節(jié)約頻譜資源、避免產(chǎn)生大量電磁干擾、提高雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的工作效率等優(yōu)點(diǎn)。從實(shí)現(xiàn)方式上，利用波形實(shí)現(xiàn)雷達(dá)通信雙功能共享主要分為兩類：第一類是指在已有雷達(dá)波形中按照一定調(diào)制方式嵌入通信信息，在保證雷達(dá)性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)共享通信；線性調(diào)頻(Linear Frequency Modulation, LFM)信號(hào)作為常見(jiàn)的雷達(dá)發(fā)射信號(hào)，基于此的雷達(dá)通信一體化信號(hào)設(shè)計(jì)可以滿足雷達(dá)測(cè)距、測(cè)速和低速通信等要求，是雷達(dá)通

生成可變對(duì)稱三角波形的方法.通過(guò)設(shè)置合適的調(diào)制器的調(diào)制指數(shù)和移相器的相移,使得調(diào)制器生成信號(hào)光的強(qiáng)度近似等于理想三角波形傅里葉級(jí)數(shù)展開式的前三項(xiàng),從而生成不同對(duì)稱因子的三角波形(三階近似波形).之前的三角波形生成方案大多生成對(duì)稱三角波形或鋸齒波形(鋸齒波形可認(rèn)為是非對(duì)稱三角波形),且對(duì)稱因子不可調(diào)諧,而本方案生成的三角波形的對(duì)稱因子可調(diào)諧范圍可達(dá)0%—100%,這極大地拓展了三角波形的應(yīng)用范圍.引入均方根誤差(root-mean-square error,

，提出一種通用的波形設(shè)計(jì)方法，將波形功能封裝成接口標(biāo)準(zhǔn)的波形組件，通過(guò)硬件抽象層接口屏蔽底層驅(qū)動(dòng)差異，并通過(guò)SCA 核心框架進(jìn)行管控，可滿足“一種波形適應(yīng)多種平臺(tái)，一種平臺(tái)加載多種波形”的要求。1 SCA 軟硬件架構(gòu)硬件體系架構(gòu)采用面向?qū)ο蟮念惤Y(jié)構(gòu)，硬件結(jié)構(gòu)中的各部分被劃分為硬件類，硬件類再細(xì)分為各硬件子類，可涵蓋所有電子裝備應(yīng)用領(lǐng)域通用硬件。硬件架構(gòu)如圖1所示。每個(gè)子類設(shè)備都可以通過(guò)繼承的方式來(lái)獲得父類設(shè)備通用的屬性，同時(shí)每個(gè)子類也可以有自己的特定屬性。

影響，GLAS 波形數(shù)據(jù)作為大尺度測(cè)量級(jí)數(shù)據(jù)[12]，回波波形中攜帶了大量噪聲信息，當(dāng)攜帶噪聲信息的波形數(shù)據(jù)應(yīng)用于森林類型識(shí)別時(shí)，難以實(shí)現(xiàn)森林類型的有效識(shí)別。為提高森林類型識(shí)別精度，國(guó)內(nèi)外學(xué)者在森林類型識(shí)別方面做了大量研究。Ranson 等[13]對(duì)地形坡度在5°以下的林地進(jìn)行了研究，研究過(guò)程中把林地分為4 種類型：闊葉林、常綠針葉林、落葉針葉林和混交林，以此分析不同森林類型與GLAS 回波波形特征參數(shù)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。Li 等[14]引入了支持向量機(jī)（Su

做法[1-3]。波形彈簧是負(fù)責(zé)向軸承施加軸向力的常見(jiàn)彈性元件,具有安裝空間小、彈力調(diào)控好等優(yōu)點(diǎn)。然而,波形彈簧若出現(xiàn)磨損甚至開裂,則無(wú)法按照設(shè)計(jì)意圖實(shí)現(xiàn)軸承工作性能優(yōu)化,甚至還會(huì)給系統(tǒng)帶來(lái)額外的負(fù)載,對(duì)軸承工作性能造成破壞[4]。由此可見(jiàn),對(duì)波形彈簧在試驗(yàn)中出現(xiàn)的磨損及失效現(xiàn)象進(jìn)行深入分析,并進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),是非常有必要的。2 失效現(xiàn)象用于為洗衣機(jī)軸承提供軸向力的波形彈簧在壽命試驗(yàn)中發(fā)生不同程度的斷裂和磨損,如圖1所示。由于波形彈簧雙側(cè)接觸點(diǎn)有明顯的摩擦痕跡

活性與可重構(gòu)性。波形庫(kù)即是雷達(dá)不同探測(cè)模式下的不同控制參數(shù)的集合，以特定的存儲(chǔ)方式存儲(chǔ)于雷達(dá)的軟件系統(tǒng)中。雷達(dá)在工作時(shí)則可以根據(jù)任務(wù)和周圍環(huán)境信息，從雷達(dá)波形庫(kù)中選擇不同的波形參數(shù)，進(jìn)而通過(guò)軟件系統(tǒng)對(duì)雷達(dá)硬件進(jìn)行控制，執(zhí)行不同的探測(cè)任務(wù)。1 軟件化雷達(dá)1.1 軟件化雷達(dá)架構(gòu)軟件化雷達(dá)是在通用的硬件平臺(tái)基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)軟件的開發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的功能，其架構(gòu)如圖1所示，雷達(dá)由物理層、中間層和軟件層構(gòu)成，軟件層通過(guò)中間層的設(shè)備和操作系統(tǒng)來(lái)對(duì)物理層中的底層硬件進(jìn)行控制[

任務(wù)，雷達(dá)一體化波形能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)[5-7]。與直接共享設(shè)備不同，一體化波形方案只發(fā)送一個(gè)波形就能同時(shí)實(shí)現(xiàn)雷達(dá)和通信的功能。一體化波形的設(shè)計(jì)思路可以分成基于通信波形設(shè)計(jì)和基于雷達(dá)波形設(shè)計(jì)兩類。正交頻分復(fù)用技術(shù)(Orthogonal Frequency Division Multiplexing,OFDM)已經(jīng)被廣泛用于現(xiàn)代通信系統(tǒng)中，因此基于OFDM的一體化波形被首先設(shè)計(jì)成一體化波形[8-9]。但是由于OFDM高PAPR特性，使得該波形難以應(yīng)用于遠(yuǎn)距離探

-R擋離合器內(nèi)的波形彈簧片容易出現(xiàn)斷裂，斷裂后的殘片會(huì)損壞離合器鼓上的花鍵，因此需要更換整個(gè)離合器鼓。廠家對(duì)波形片進(jìn)行了失效分析，最終認(rèn)為波形片中有應(yīng)力集中點(diǎn)，內(nèi)部應(yīng)力沒(méi)有很好地釋放，因此對(duì)該波形片進(jìn)行了工藝改良。改良后的波形片增加了一道表面噴丸的處理工序，用以減少導(dǎo)致斷裂的應(yīng)力集中點(diǎn)。因此在維修第一代的6T系列變速器時(shí)，更換原來(lái)的波形片已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)常規(guī)的處理方法，無(wú)論原來(lái)的波形片是否斷裂，一律更換為改進(jìn)型的波形片。然而，很多維修時(shí)安裝了原廠改進(jìn)型波形片的

，變頻器輸出電壓波形的余弦度和對(duì)稱度就會(huì)越差，相應(yīng)的諧波含量就會(huì)增高，調(diào)速性能也會(huì)隨之下降，且實(shí)時(shí)在線觸發(fā)控制策略是基于三角波代替電壓參考波和同步余弦波而進(jìn)行的線性化運(yùn)算在中頻段以上采用在線化觸發(fā)控制策略時(shí)，難以保證變頻波形的余弦度和對(duì)稱度，且由于波形對(duì)稱度的實(shí)時(shí)在線修正，在程序?qū)崿F(xiàn)上尚有較大的難度，而離線查表法則可以根據(jù)需要對(duì)變頻波形進(jìn)行相應(yīng)的改造，由于在中頻段和高頻段各分頻下觸發(fā)的交點(diǎn)數(shù)較少所占CPU的存儲(chǔ)空間也并不大。由于按余弦交截法來(lái)確定晶閘管的觸

009）主題詞：波形片 分離特性 疲勞可靠性 載荷-位移特性1 前言離合器的作用是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并在起步和換擋時(shí)切斷動(dòng)力、減緩傳動(dòng)系統(tǒng)沖擊等[1]。為減緩離合器在結(jié)合與分離過(guò)程中沿軸向產(chǎn)生的沖擊，要求從動(dòng)盤具有良好的軸向彈性，而波形片是從動(dòng)盤中關(guān)鍵性的受力部件之一，其非線性“載荷-位移”彈性曲線對(duì)離合器扭矩傳遞有重要影響，因此對(duì)波形片軸向壓縮特性的研究對(duì)改善汽車換擋品質(zhì)等具有實(shí)際意義。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)波形片進(jìn)行了相應(yīng)研究，如Vasca F等[2]闡述了波形片

B7L車的噴油器波形是比較難分析的一種波形，本文通過(guò)實(shí)車檢測(cè)，分別對(duì)噴油器正常波形、線路虛接波形、線路斷路波形進(jìn)行測(cè)試，以期能幫助汽車維修技術(shù)人員理解和分析噴油器波形。1 正常的噴油器波形當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J623）決定噴油時(shí)，一方面給噴油器搭鐵控制端提供合適的搭鐵時(shí)間，同時(shí)通過(guò)正極控制端提供2次高壓電流脈沖，第1次用來(lái)將噴油器針閥拉開，第2次用來(lái)維持噴油器針閥的開啟，噴油結(jié)束時(shí)，J623將搭鐵切斷，此時(shí)感應(yīng)出一個(gè)高電位。J623端噴油器正負(fù)極間的波形如圖

自適應(yīng)地調(diào)整發(fā)射波形，是未來(lái)雷達(dá)的發(fā)展趨勢(shì)之一[1,2]。認(rèn)知雷達(dá)的發(fā)射波形不僅與其所面向的任務(wù)有關(guān)，而且也受某些約束條件的限制?，F(xiàn)階段，在進(jìn)行面向檢測(cè)的波形設(shè)計(jì)時(shí)，大部分方法僅考慮了發(fā)射能量的約束，而未對(duì)所設(shè)計(jì)信號(hào)的包絡(luò)加以制約。在工程實(shí)際中，為了能夠使雷達(dá)發(fā)射機(jī)發(fā)揮其最大效能通常要求雷達(dá)發(fā)射波形具有較低的峰均比(Peak-to-Average power Ratio,PAR)或者恒定包絡(luò)[3,4]。然而，恒模約束又過(guò)于苛刻，往往與雷達(dá)的檢測(cè)或估計(jì)性能不

則的自適應(yīng)抗混響波形設(shè)計(jì)席 偉1董文娟2范俊云2郭 瑞1(1.海軍工程大學(xué)電子工程學(xué)院 武漢 430033)(2.海軍702廠 上海 200434)針對(duì)信號(hào)依賴干擾和加性背景噪聲共同作用下的慢起伏靜止延展目標(biāo)探測(cè)問(wèn)題,研究了信號(hào)混響噪聲比(SCNR)準(zhǔn)則下的波形優(yōu)化設(shè)計(jì)算法。在能夠準(zhǔn)確獲知干擾特性和目標(biāo)特性的前提下,該自適應(yīng)方法可有效提高輸出SCNR。SCNR準(zhǔn)則; 混響抑制; 波形設(shè)計(jì)Class Number TN9581 引言主動(dòng)聲納系統(tǒng)中,干擾、邊界

L測(cè)高衛(wèi)星近海域波形重定新方法李靜,岳建平,宋亞宏,彭剛躍(河海大學(xué)地球科學(xué)與工程學(xué)院,江蘇 南京210098)利用AVISO提供的SARAL衛(wèi)星浙江近海海域周年的WAVEFORM數(shù)據(jù),通過(guò)對(duì)衛(wèi)星波形分析,提出一種新的波形重定方法,該方法在顧及波形物理機(jī)制的基礎(chǔ)上,根據(jù)各波形的特征進(jìn)行重定。通過(guò)對(duì)重定前后的波形數(shù)據(jù)進(jìn)行粗差剔除、共線平均和對(duì)比分析,結(jié)果表明:當(dāng)緯度為27°左右時(shí),未進(jìn)行波形重定數(shù)據(jù)求得的平均海面高為10.770 m、標(biāo)準(zhǔn)差為4.515 m,

100095)在波形測(cè)量中，實(shí)際獲取的信號(hào)與原始信號(hào)(或期望的信號(hào))的一致性是首要關(guān)注的問(wèn)題，否則測(cè)量結(jié)果的可信性將受到質(zhì)疑.通常，對(duì)于“簡(jiǎn)單”的波形，二者的一致性可能通過(guò)這些波形的典型參數(shù)來(lái)描述，例如波形的幅度、頻率、時(shí)間或相位偏移、幅度偏移等，更進(jìn)一步地，包括波形的“面積”(如有效值)等參數(shù);但對(duì)于復(fù)雜波形來(lái)說(shuō)(例如一般意義上的“任意波形”)，這些參數(shù)可能不具有“典型”意義(例如噪聲的幅度)，或者無(wú)法進(jìn)行定義(例如噪聲的頻率)，抑或不具有校準(zhǔn)的唯一性意

的特點(diǎn)[1]。全波形激光雷達(dá)通過(guò)記錄激光脈沖的完整回波，提供了更豐富的地物信息[2]。為了實(shí)現(xiàn)不同軟硬件平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交換，美國(guó)攝影測(cè)量與遙感協(xié)會(huì)設(shè)計(jì)發(fā)布了LAS 格式規(guī)范作為通用的激光數(shù)據(jù)存儲(chǔ)格式，其中LAS1.0 至LAS1.2 僅僅支持點(diǎn)云信息存儲(chǔ)，LAS1.3 開始增加了對(duì)波形數(shù)據(jù)的支持。Andre Samberg 在2007 年ISPRS 會(huì)議上解析并比較了多種版本的LAS 文件格式，張婧等（2008）進(jìn)行了LAS 格式的解析并分析了其擴(kuò)展域的應(yīng)

，另一方面是測(cè)高波形受到不同反射面的影響，發(fā)生不同程度的變形，使得基于Brown模型的波形重構(gòu)算法失效［1］。為提高近岸海域的海面高精度，不同學(xué)者提出了一系列的波形重構(gòu)算法，有的是根據(jù)波形形狀建立數(shù)學(xué)模型［2－3］，有的是采用經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)算法［4－7］。然而一種波形重構(gòu)算法，只適用于重構(gòu)一種反射面產(chǎn)生的測(cè)高波形，并不能重構(gòu)所有的波形，因此將測(cè)高波形分成不同類別，按波形的類別分別采用相應(yīng)的波形重構(gòu)算法［8－9］。本文采用波形分類重構(gòu)算法處理EnviSat衛(wèi)星20

su.edu雷達(dá)波形研究發(fā)展現(xiàn)況與趨勢(shì)曹思揚(yáng) 鄭元芳 (俄亥俄州立大學(xué)電子與計(jì)算機(jī)工程系 美國(guó)哥倫布 OH43210)高速數(shù)字處理器技術(shù)與微波固態(tài)功率放大器技術(shù)的發(fā)展使得現(xiàn)代雷達(dá)系統(tǒng)采用更加靈活的波形設(shè)計(jì)變得可行。事實(shí)上，波形的選擇對(duì)雷達(dá)系統(tǒng)的整體性能有著巨大的影響。該文回顧了傳統(tǒng)的雷達(dá)波形設(shè)計(jì)技術(shù)，闡述了包括基于小波波形在內(nèi)的針對(duì)新一代雷達(dá)設(shè)計(jì)的波形，并且分析了新一代雷達(dá)波形設(shè)計(jì)技術(shù)如何支持更加靈活多變的應(yīng)用。該文嘗試展示一個(gè)這樣的事實(shí)，為了改善檢測(cè)性能

on［13］測(cè)試波形如圖2所示。綠色波形為測(cè)試點(diǎn)在RPT左側(cè)網(wǎng)段的波形，橙色波形為測(cè)試點(diǎn)在RPT右側(cè)網(wǎng)段的波形，黑色圓圈(①)中的數(shù)據(jù)幀為主設(shè)備BA發(fā)送的進(jìn)入RPT之前的0x350端口的主幀，黃色圓圈(②)中的數(shù)據(jù)幀為經(jīng)過(guò)RPT處理之后的0x350端口的主幀，綠色圓圈(③)中的數(shù)據(jù)幀為從設(shè)備D3回復(fù)的0x350端口的從幀。正常情況下，在紅色圓圈(④)位置，應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)經(jīng)過(guò)RPT處理之后的0x350端口的從幀，而此時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)。where t represen

HPB裝置所產(chǎn)生波形上升沿如果很短且波峰劇烈震蕩，試件就可能在內(nèi)部應(yīng)力尚未平衡之前的加載初期就發(fā)生破壞，就不能滿足試樣均勻性變形［1］要求，這對(duì)于巖石材料的徑向沖擊是不利的，而且應(yīng)力波的高頻振蕩也會(huì)增加其傳播的彌散效應(yīng)［2］，使實(shí)驗(yàn)結(jié)果有較大的波動(dòng)性。巖石試件在斷裂之前，滿足應(yīng)力均勻分布是實(shí)驗(yàn)有效性及測(cè)試結(jié)果可靠性的前提。國(guó)外由Christensen R.J.等人［3］于1972年提出的波形整形技術(shù)，將入射波改造成三角形波進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。后經(jīng) Kolsky，

雷達(dá)將跟蹤系統(tǒng)、波形發(fā)射系統(tǒng)以及目標(biāo)場(chǎng)景視為一個(gè)閉環(huán)的整體，通過(guò)對(duì)波形的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的有效跟蹤，提高了雷達(dá)的跟蹤性能。認(rèn)知雷達(dá)基本結(jié)構(gòu)中，通過(guò)感知－行動(dòng)環(huán)路對(duì)目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)跟蹤是其工作的基本形式，在接收端對(duì)環(huán)境的“感知”引導(dǎo)發(fā)射端采取相應(yīng)的“行動(dòng)”。當(dāng)前，在認(rèn)知雷達(dá)的行動(dòng)執(zhí)行器部分中，研究的重點(diǎn)集中于對(duì)認(rèn)知雷達(dá)的發(fā)射波形優(yōu)化。基于信噪比、信息論等準(zhǔn)則的波形優(yōu)化是認(rèn)知雷達(dá)首選的波形優(yōu)化方案。然而，在波形優(yōu)化的過(guò)程中，求解最優(yōu)解過(guò)程往往比較復(fù)雜，而且計(jì)算量

用DDS芯片實(shí)現(xiàn)波形信號(hào)發(fā)生器的功能,但其控制方式相對(duì)固定,因此不能完全滿足用戶的需求。而基于高性能FPGA芯片設(shè)計(jì)出的DDS可根據(jù)需求實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的調(diào)頻、調(diào)相和調(diào)幅功能,其具有良好的實(shí)用性和靈活性。在應(yīng)用中,需要對(duì)多路波形信號(hào)的頻率、相位、幅度進(jìn)行高精度調(diào)節(jié)控制。目前,對(duì)信號(hào)幅度的調(diào)節(jié)存在兩個(gè)方面的不足:一是通過(guò)軟件方式在波形查找表輸出波形數(shù)據(jù)的末端,簡(jiǎn)單地加入除法器(或乘法器),該方法不能調(diào)節(jié)波形信號(hào)在垂直方向上所產(chǎn)生的偏移量[1-2];二是通過(guò)硬件方式在

信領(lǐng)域廣泛發(fā)展。波形是指為了實(shí)現(xiàn)信息的傳輸而對(duì)其采取的一系列變換[3]，也包括通信雙方為實(shí)現(xiàn)信息傳輸而采用的所有協(xié)議。一個(gè)波形可以工作在物理層、鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層，或者僅工作在其中一層，通過(guò)波形之間的接口與其它層次上的波形進(jìn)行通信。SCA波形是整個(gè)SCA通信系統(tǒng)的核心。當(dāng)前的SCA通信系統(tǒng)應(yīng)用中普遍采用在本地加載SCA波形的方式，且未采用波形庫(kù)管理技術(shù)對(duì)波形進(jìn)行加解密、壓縮與解壓縮處理，以及對(duì)用戶訪問(wèn)權(quán)限進(jìn)行管理。這不利于發(fā)揮SCA無(wú)線通信設(shè)備應(yīng)有的安全、靈活

殊的信號(hào)源，任意波形發(fā)生器越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。它不僅具有產(chǎn)生常規(guī)波形的能力，而且可以仿真實(shí)際測(cè)試中需要的任意波形。手動(dòng)繪制是任意波形發(fā)生器的一項(xiàng)特殊功能，它是在給定的電腦屏幕上，按照用戶的需求，拖動(dòng)鼠標(biāo)繪制需要的波形形狀。這里介紹了一種采用虛擬儀器進(jìn)行任意波形手動(dòng)繪制功能軟件的設(shè)計(jì)方法。