榮輝

（連云港引航站，江蘇 連云港 222002）

小型船舶靠離連云港老港區(qū)特點探析

榮輝

（連云港引航站，江蘇 連云港 222002）

在目前航運市場低迷形勢下，受經(jīng)濟因素和船型限制不能使用助泊拖輪的情況下，小型船舶自力靠離設(shè)施落后、操縱水域狹窄的連云港老港區(qū)的要點和注意事項，通過分析靠泊條件，總結(jié)操縱特點和注意事項，期望起到拋磚引玉，共同提高，保障安全的目的。

小型船舶；操縱；特點

DOI編碼：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2016.10.023

1　老港區(qū)（馬腰港區(qū)）特點

連云港港具有悠久的航運發(fā)展史，其前身大浦港于1905年正式對外開放，現(xiàn)港址始建于1933年，1936年建成一期工程，建國后進行多次改擴建，特別是1973年以來得以大規(guī)模的建設(shè)?，F(xiàn)主港區(qū)由馬腰港區(qū)（原老港區(qū)）、廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)、旗臺港區(qū)等組成。

老港區(qū)（馬腰港區(qū)）由于建成時間早，存在泊位等級低，設(shè)施老舊等局限性。目前大多數(shù)船長80米左右，中日韓線和內(nèi)貿(mào)線散雜貨小型船舶被安排在此港區(qū)作業(yè)，靠泊泊位多為里檔泊位，靠離泊相對比較困難。馬腰港區(qū)共三個凹入式港池，12個泊位，均為板梁式結(jié)構(gòu)。

其中以二港池寬度最窄，寬177米，凹入深度370米。2、3、6、8、12泊位均為里檔泊位，受港池寬度、深度和同一港池內(nèi)其他系泊船舶影響，靠離泊操縱水域嚴(yán)重受限，要求操縱者對船舶動態(tài)掌握精細，態(tài)勢判斷及時、精準(zhǔn)，應(yīng)急操作果斷有效。對操縱者的能力要求明顯高于其他泊位。

2　小型船舶操縱特點

小型船舶操縱特點：①體積小，噸位小，應(yīng)舵快，低速時應(yīng)舵性較好。②噸位小，主機功率相對較大，初速高，制動性能好；③易受外界因素影響。

3　靠離泊操縱

3.1靠泊操縱

（1）全面掌握泊位信息

主動通過各種途徑充分了解天氣狀況及發(fā)展趨勢；通過連云港話臺或電話聯(lián)系碼頭管理人員，了解泊位附近風(fēng)力風(fēng)向、泊位長度、前后安全距離、同一港池內(nèi)共有幾條船舶靠泊在哪些泊位，可能會對靠離泊產(chǎn)生什么不利影響。老港區(qū)內(nèi)潮流可忽略不計，主要考慮風(fēng)的影響。

（2）確保做好靠泊準(zhǔn)備工作

使本船處于良好狀態(tài)，確保各種操縱設(shè)備的有效性及可靠度，通知機艙做好靠泊準(zhǔn)備，掌握本船實時載態(tài)下的操縱性能、實際運動狀態(tài)。小型船舶普遍存在“慢車不慢快車不快”的情況，即低速不慢，高速不快。

（3）靠泊方法

圖1可以清楚顯示船舶進港的簡易航跡。船位①，進港船到達此船位，應(yīng)前后準(zhǔn)備就位、纜繩整理到位、雙錨備好、做好靠泊前的一切準(zhǔn)備工作，同時使船位控制在馬腰航道中線上，速度5節(jié)，為轉(zhuǎn)入港池做準(zhǔn)備。

船位②-③，一般在微速或停車狀態(tài)下完成入港池轉(zhuǎn)向過程，控制速度≤4節(jié)。此時處于減速和轉(zhuǎn)向過程，要解決好減速舵效變差和完成轉(zhuǎn)向之間的矛盾。若在停車狀態(tài)下完成轉(zhuǎn)向，必須要區(qū)別進車和停車兩種狀態(tài)下舵效和應(yīng)舵時間的差異，掌握好用操縱提前量。

船位④-⑤，提前合理調(diào)整船位，并使船航跡位于二港池中線，或5號泊位和9號泊位系泊船外舷間安全水域（即安全可用水域）的中線，距離8號泊位中點約3L（船長）時，控制速度≤3節(jié)，為入泊做準(zhǔn)備。

船位⑤，要完成航向由平行泊位到入泊角度的調(diào)整，并且盡量不提高船速。因此時本船多數(shù)處于停車淌航狀態(tài)，要完成這個過程必須提前用舵，用大舵角，必要時短時間用車。入泊時，以低速抵近泊位中前端，入泊角度盡量≤20°，選定合適拋錨點適時拋錨，控制船首在安全前提下盡量接近碼頭，方便撇纜（引纜）上岸，帶纜順序為：前倒纜、頭纜、尾倒纜、尾纜，船尾出纜時應(yīng)緩出，避免一次性送出太多，使纜繩漂浮在船尾螺旋槳附近，增加螺旋槳被纏風(fēng)險。

圖1　二港池進港簡易航跡俯視圖

3.2離泊操縱

圖2可以清楚顯示船舶出港的簡易航跡。船位①離泊時，先順序解掉尾纜、尾倒纜，了解錨鏈方向和節(jié)數(shù)后收緊錨鏈，船尾螺旋槳清爽后，滿舵甩尾，一般達到30°左右，能安全避開船尾9號泊位系泊船為宜；隨后順序解掉頭纜、前倒纜，絞錨鏈；通過合理運用車、舵、錨，使船尾處于可用水域中心附近，船首尾與泊位平行，最好船頭略微偏左，以預(yù)防倒車后退過程中出現(xiàn)的船首右偏現(xiàn)象（普通右旋車）。

船位②-③，在①的基礎(chǔ)上，倒車使船后退安全進入調(diào)頭區(qū)。在倒車后退整個過程中雙錨應(yīng)急備變，注意觀察本船姿態(tài)尤其是船速、偏轉(zhuǎn)角速度、周圍安全距離，綜合運用良好的船藝?yán)密?、舵、錨，保持船航跡與泊位平行狀態(tài)下，沿港池中心線慢速倒出港池，進入老港池調(diào)頭區(qū)。（根據(jù)多年經(jīng)驗，當(dāng)此類小型船舶在無外界因素影響時，在船舶有后退速度且停車狀態(tài)時，操反滿舵對船首偏轉(zhuǎn)有微弱的抑制作用，感興趣的朋友可以在寬敞水域驗證一下）。

船位④，根據(jù)船舶實際姿態(tài)和通航環(huán)境確定向左右掉頭，根據(jù)實際需要合理使用車、錨。一般向右調(diào)頭居多，必要時可拋錨1節(jié)，拖錨、滿舵進車調(diào)頭，實用效果頗佳。

4　操縱特點

（1）港池狹窄。操縱區(qū)域理想狀態(tài)下寬178米；當(dāng)5號和9號泊位系泊船時，進入寬度只有約113米（港池寬度178米-5號泊位系泊船寬度32.5米-5號泊位系泊船寬度32.5米=113米），僅為1.4倍L（船長）；靠泊區(qū)域為三面封閉178米（7號泊位長度）*160米（8號泊位長度）的長方形狹窄水域，若7號泊位有系泊船則更狹窄。所以理想狀態(tài)是船舶航跡最好以與泊位平行或近似平行的姿態(tài)進出港池。建議風(fēng)力＞5級就停止靠離泊作業(yè)，或申請拖輪協(xié)助保證安全。

圖2　二港池出港簡易航跡俯視圖

（2）小型船舶易受外界因素影響改變姿態(tài)，在靠離泊位經(jīng)過5、9泊位在泊靠泊船時需保持航跡與之平行的姿態(tài)，所以必須及時調(diào)整提前預(yù)防不利局面出現(xiàn)。

（3）小型船舶靠離過程，駕引人員口令和船舶姿態(tài)環(huán)環(huán)相扣，要求操縱人員有足夠的經(jīng)驗、熟練掌握“車、舵、錨、纜”運用、制定完善靠離泊計劃、靈活實際操縱和全體人員協(xié)調(diào)統(tǒng)一配合才能保證安全。

5　總結(jié)

本文以船舶在老港區(qū)靠離8號泊位為例，對船舶靠離泊操縱方法做了詳細探討。不同季節(jié)不同天氣情況下，船舶應(yīng)根據(jù)自身狀況，做好調(diào)整以應(yīng)對外界的影響。同時應(yīng)加強船舶管理，做好應(yīng)對措施。

（1）每年春、秋傍晚至次日凌晨的山谷風(fēng)，具有風(fēng)力大、生成迅速不易預(yù)測的特點。多發(fā)在晴朗的夜間，風(fēng)向大致偏南，生成迅速，從開始形成到風(fēng)力持續(xù)穩(wěn)定僅需20分鐘左右。一般風(fēng)力6級以上，陣風(fēng)可達9-10級，影響范圍離陸地1海里左右。有時在錨地或主航道風(fēng)平浪靜，能見度良好，但見港內(nèi)燈光較模糊。對此要有充分思想準(zhǔn)備，完善的應(yīng)對方案以策安全。

（2）靠泊時為防止錨鏈與他船錨鏈纏繞，根據(jù)實際需要，拋錨2節(jié)為宜；一般前后先帶倒纜，保持螺旋槳清爽，保證隨時能動車，一旦發(fā)生螺旋槳被纏絞，立即停車避免損失擴大、拋雙錨，申請拖輪，等待救援。

（3）離泊倒車出港池的姿態(tài)調(diào)整，充分考慮錨、沉深橫向力、風(fēng)等因素的影響等。如港池內(nèi)5號泊位和9號泊位無系泊船，視情況可以拖錨倒出港池，否則不建議拖錨出港池。

（4）做好應(yīng)急準(zhǔn)備。除做好完善的切實可行的應(yīng)急預(yù)案外，還要對輪駁公司，碼頭管理、海事、港口調(diào)度等相關(guān)部門的聯(lián)系方式了然于胸，以備不時之需。

U675.9

A

1006—7973（2016）10-0060-02