布置圖
- 某連續(xù)T梁橋靜載試驗(yàn)檢測(cè)分析
及第二聯(lián)橫斷面布置圖如圖1-3所示。圖1 橋梁照片圖2 立面布置圖（從上至下依次為第一、二、三聯(lián)）圖3 第二聯(lián)橫斷面布置圖2 靜載試驗(yàn)2.1 試驗(yàn)T梁選擇該立交橋第二聯(lián)4×45m連續(xù)T梁中的一片45mT梁（第4跨左幅4#梁）進(jìn)行靜載試驗(yàn)，試驗(yàn)梁屬邊跨（第4跨）中梁，為裸梁，試驗(yàn)時(shí)按連續(xù)梁考慮。2.2 試驗(yàn)荷載（1）理論計(jì)算設(shè)計(jì)內(nèi)力根據(jù)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 11-2011）可知[1]，該橋梁汽車荷載按城-A級(jí)；人群荷載為3.6kPa。對(duì)試驗(yàn)梁進(jìn)行理論
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2023年30期2023-11-07
- 一種多推移點(diǎn)的刮板輸送機(jī)偏轉(zhuǎn)槽設(shè)計(jì)
統(tǒng)工作面調(diào)節(jié)槽布置圖改進(jìn)后的調(diào)節(jié)槽布置方式見圖2。從左到右依次是201機(jī)尾、202機(jī)尾過渡槽、203偏轉(zhuǎn)槽Ⅰ、204偏轉(zhuǎn)槽Ⅱ、205偏轉(zhuǎn)槽Ⅲ、206偏轉(zhuǎn)槽Ⅳ、207偏轉(zhuǎn)槽Ⅴ、208調(diào)節(jié)槽、209中部槽。調(diào)節(jié)槽設(shè)置在偏轉(zhuǎn)槽與中部槽之間。由這種布置方式可知，從偏轉(zhuǎn)槽Ⅴ開始，中間支架的推移位置在3個(gè)推移點(diǎn)的偏左側(cè)推移點(diǎn)，過渡架位置仍然在過渡槽和機(jī)尾的位置。圖2 改變后工作面調(diào)節(jié)槽布置圖由圖1、圖2不同工作面布置圖可知，新型偏轉(zhuǎn)槽的布置在不改變支架布置位置的前提下
煤 2022年5期2022-06-01
- 半潛船體舾裝施工要點(diǎn)
裝根據(jù)分段舾裝布置圖及其他舾裝布置圖進(jìn)行施工，并保證分段舾裝施工的完整性；凡是需要焊接，安裝位置容易固定，體積不大，不影響分段制造、翻身、運(yùn)輸及后續(xù)合攏，不影響其他后續(xù)設(shè)備安裝的設(shè)備和舾裝件盡可能在此階段安裝。如直梯、平臺(tái)、踏步、扶手，風(fēng)暴扶手、人孔座圈、分艙標(biāo)志、設(shè)備基座、通道平臺(tái)，消防救生散件支架等；預(yù)制基地對(duì)于安裝在型材上的欄桿、人孔座板，根據(jù)實(shí)際工作情況可提前至片裝或組立階段安裝；2）船臺(tái)搭載區(qū)舾裝根據(jù)分段舾裝布置圖、區(qū)域舾裝布置圖及其他舾裝布置圖
石油和化工設(shè)備 2022年2期2022-03-11
- 新疆瀝青混凝土心墻壩心墻拱效應(yīng)影響分析
斷面桿式沉降計(jì)布置圖。在最大壩高斷面，樁號(hào)壩0+190.00m處，將固定式測(cè)斜儀錨固在瀝青混凝土心墻上、下游側(cè)表面，進(jìn)行瀝青混凝土心墻撓度的變形觀測(cè)，相對(duì)高程為8～48m每間隔10m布置(儀器埋設(shè)高程和水位等均為以建基面為基準(zhǔn)面的相對(duì)高程，簡稱高程)，共埋設(shè)固定式測(cè)斜儀測(cè)點(diǎn)10支，圖2為固定式測(cè)斜儀的埋設(shè)示意圖。圖1 0+190.00m斷面桿式沉降計(jì)布置圖(單位：m)圖2 0+190.00m斷面瀝青心墻固定式測(cè)斜儀布置圖(單位：m)在壩0+190.00m、
水利技術(shù)監(jiān)督 2022年2期2022-03-09
- 導(dǎo)管架內(nèi)外布置吊裝吊點(diǎn)的有限元分析
優(yōu)劣。內(nèi)側(cè)吊點(diǎn)布置圖：圖1 內(nèi)測(cè)吊點(diǎn)水平布置圖圖2 內(nèi)測(cè)吊點(diǎn)立面布置圖外側(cè)吊點(diǎn)布置圖：圖3外測(cè)吊點(diǎn)水平布置圖圖4 外測(cè)吊點(diǎn)立面布置圖吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式圖：圖5內(nèi)測(cè)吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式圖圖6 外測(cè)吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式圖2 有限元分析2.1 有限元模型根據(jù)吊點(diǎn)內(nèi)外布置的結(jié)構(gòu)形式不同，采用ANSYS軟件分別建立兩種結(jié)構(gòu)形式的有限元模型，模型包括吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)管架腿和臨近所有拉筋結(jié)構(gòu)等，模型中導(dǎo)管架腿的規(guī)格為Φ2340X65，三根臨近拉筋的規(guī)格為Φ762X19，Φ914X25和Φ762X
石油和化工設(shè)備 2022年1期2022-02-22
- 鋁箔軋機(jī)液壓過濾系統(tǒng)的介紹
高壓系統(tǒng)油箱的布置圖。油箱一側(cè)有旁路循環(huán)系統(tǒng)對(duì)液壓油進(jìn)行循環(huán)過濾和冷卻。圖1 高壓系統(tǒng)油箱的布置圖在SCA高壓旁路循環(huán)系統(tǒng)中，有一組工作型吸油過濾器對(duì)液壓油進(jìn)行循環(huán)過濾，選用的是賀德克公司設(shè)計(jì)制造的LPF BN/HC240型過濾器，過濾精度為3um。圖2為彎輥、設(shè)定缸油路布置圖。彎輥系統(tǒng)中有1個(gè)保護(hù)型中壓過濾器對(duì)彎輥伺服閥進(jìn)行保護(hù)。在設(shè)定缸系統(tǒng)中，操作側(cè)和傳動(dòng)側(cè)分別有1個(gè)保護(hù)型過濾器對(duì)設(shè)定缸伺服閥進(jìn)行保護(hù)，選用的都是賀德克公司設(shè)計(jì)制造的DFP BN/HC1
世界有色金屬 2021年16期2021-12-23
- 塊命令在地埋式城鎮(zhèn)污水處理廠結(jié)構(gòu)制圖中的應(yīng)用
專門有一張結(jié)構(gòu)布置圖來表達(dá)它們，首先我們繪制出三層平面圖并制成三個(gè)塊即“底圖塊一”、“底圖塊二”和“底圖塊三”，它們分別表示底板、中間平臺(tái)和頂板的平面圖。（1）將塊保存后即可在圖面上標(biāo)注墻板、集水坑、預(yù)留孔洞和預(yù)埋件等信息。即為“底板結(jié)構(gòu)布置圖”、“中間層結(jié)構(gòu)布置圖”“頂（屋面）板結(jié)構(gòu)布置圖”（如下圖）。（2）將三張塊COPY至結(jié)構(gòu)布置圖下方，在圖面上進(jìn)行梁的平法配筋，即為“底板梁平法配筋圖”、“中間層梁平法配筋圖”“頂（屋面）梁平法配筋圖”（如下圖）。（
商品與質(zhì)量 2021年23期2021-04-21
- 化工設(shè)計(jì)中管道專業(yè)與其他專業(yè)設(shè)計(jì)分工
(4)設(shè)備概略布置圖或布置要求；(5)設(shè)備一覽表；(6)熱油泵及液化烴設(shè)備。2.1.2 設(shè)計(jì)分工(1) 《管道一覽表》中壓力試驗(yàn)參數(shù)由管道材料專業(yè)確定，其他參數(shù)均由工藝專業(yè)填寫；(2)關(guān)于危險(xiǎn)釋放源條件表，工藝專業(yè)只提設(shè)備及以氣相為主的DN≥200的工藝管道類的介質(zhì)組成及分子量，該條件提交管道和儀表。2.2 與電氣專業(yè)2.2.1 電氣專業(yè)提交給管道的條件與資料(1)爆炸危險(xiǎn)區(qū)域劃分圖；(2)橋架走向的平(剖)面布置圖(層數(shù)、寬度、荷重及檢修通道等要求)。2
化工管理 2021年2期2021-01-10
- 1 000 mm軌距旅游軌道車站布置方案的探討
2]，因橫列式布置圖型具有站坪長度短，工程投資少，站場(chǎng)布置緊湊，運(yùn)營管理方便等優(yōu)點(diǎn)，所以宜采用橫列式布置；也可以根據(jù)地形條件、工程量大小采用縱列式布置。2 乘降所布置方案2.1 乘降所定義在旅游軌道區(qū)段中，僅辦理列車的到發(fā)和游客乘降作業(yè)的車站，稱之為乘降所。2.2 乘降所的作業(yè)和設(shè)備乘降所在單線鐵路和雙線鐵路上均可設(shè)置，因?yàn)橹晦k理列車到發(fā)和游客乘降作業(yè)，所以只需要鋪設(shè)通信、信號(hào)及游客乘降、辦公房屋等設(shè)備，不需要設(shè)置配線。2.3 乘降所布置圖乘降所應(yīng)為橫列式
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2020年1期2020-12-28
- 塔式鍋爐與П型鍋爐在軟土條件下地基基礎(chǔ)對(duì)比分析
.4 m，柱網(wǎng)布置圖如圖1 所示。由圖1 中可見，П型鍋爐鋼架占地面積較大，立柱較多且分散。根據(jù)地質(zhì)情況及試樁結(jié)果，鍋爐爐架基礎(chǔ)下地基處理采用C80 預(yù)應(yīng)力混凝土管樁，樁型采用PHC-AB600(110)型，樁尖采用開口鋼板樁靴，長300 mm，以⑦2 土作為樁端持力層。樁頂標(biāo)高為-4.400 m，樁長平均約49 m。結(jié)合柱底反力的分布，該工程П型鍋爐鋼架基礎(chǔ)采用柱下條形基礎(chǔ)，各方向條形基礎(chǔ)交錯(cuò)，形成中部挖空形式的筏板基礎(chǔ)。該工程樁位布置圖如圖2 所示，基
能源研究與信息 2020年3期2020-12-18
- 關(guān)于USB供電照明設(shè)備傳導(dǎo)騷擾測(cè)試的探究
明確的傳導(dǎo)測(cè)試布置圖，布置圖尚有不清晰之處。為保持一致性、可重現(xiàn)性，避免不同理解造成測(cè)試方法的差異，筆者草擬了USB供電臺(tái)燈測(cè)試布置圖的中國提案（如圖 5）。圖2 CISPR 15:2018中關(guān)于接口判斷（Figure 3）與限值選擇（Figure 4）的流程圖表1 附加的相關(guān)技術(shù)理解圖3 USB充電LED臺(tái)式燈具樣品圖4 上海CISPR/F/WG2工作組會(huì)議的支持文件在2019年10月25日 的 上 海CISPR/F/WG2工作組會(huì)議上，中國代表對(duì)提案的
環(huán)境技術(shù) 2020年4期2020-09-10
- 編程實(shí)現(xiàn)海洋石油工程項(xiàng)目電伴熱材料提取
程項(xiàng)目電伴熱帶布置圖包含圖紙編號(hào)、材料規(guī)格數(shù)量、回路編號(hào)、管線編號(hào)、功率、坐標(biāo)等信息，這些信息靠人工去逐條統(tǒng)計(jì)、分析、匯總，勞動(dòng)強(qiáng)度大、需要時(shí)間多、錯(cuò)誤率高。通過編程，可實(shí)現(xiàn)一鍵提取多張圖紙的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類匯總，提高效率和準(zhǔn)確性。本文中采用CSharp編程需要實(shí)現(xiàn)以下幾點(diǎn)：(1)從AutoCAD電伴熱帶布置圖中提取每張圖紙的頁碼、圖紙?zhí)枴娲?、電伴熱材料、回路編?hào)、管線號(hào)、功率、坐標(biāo)等信息；(2)數(shù)據(jù)經(jīng)整理，輸入到所需EXCEL模板中；(3)對(duì)同類
山東化工 2020年13期2020-07-27
- 大型常減壓裝置轉(zhuǎn)油線管道柔性設(shè)計(jì)初探
1 平面及管道布置圖Table 1 floor plan裝置B布置方式如見圖2。圖2 平面及管道布置圖Table 2 floor plan兩套裝置經(jīng)過柔性分析和管道布置并結(jié)合ASME【2】標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比見表 1、表 2。表1 分析表Table 1 Analysis表2 分析表Table 2 Analysis3 國內(nèi)大型常減壓裝置減壓轉(zhuǎn)油線布置方式裝置A、裝置B布置方式如圖3（上圖為A裝置，下圖為B裝置）。圖3 管道布置圖Table 3 pipe plan4 分析
云南化工 2020年6期2020-07-01
- 淺談上跨既有高速公路鋼箱梁吊裝施工的交通組織方案
施工作業(yè)控制區(qū)布置圖）圖3 鋼箱梁縱向節(jié)段劃分圖圖4 封閉應(yīng)急車道施工作業(yè)控制區(qū)布置圖圖5 封閉第一車道施工作業(yè)控制區(qū)布置圖圖6 臨時(shí)交通便道單向通行作業(yè)控制區(qū)布置圖（一）第二階段：因A道施工期間，需采取封閉A道施工，B道車輛改道臨時(shí)交通便道單向通行，A道車輛改道B道單向通行的交通交通組織需要，增設(shè)兩處中分帶開口部，進(jìn)口長度100m出口70m，開口部樁號(hào)分別為：廈蓉高速K57+300m至K57+400m，K57+520m至K57+590m，由于中分帶開口部
珠江水運(yùn) 2020年7期2020-05-08
- 風(fēng)場(chǎng)道路與吊裝平臺(tái)設(shè)計(jì)分析
優(yōu)化前道路整體布置圖。圖2為優(yōu)化后道路整體布置圖；表1 為優(yōu)化前后工程量對(duì)比表。圖1 優(yōu)化前道路整體布置圖 圖2 優(yōu)化后道路整體布置圖表1 優(yōu)化前后工程量對(duì)比表2.2 吊裝平臺(tái)與風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)分離式設(shè)計(jì)以某風(fēng)電項(xiàng)目#B2 號(hào)風(fēng)機(jī)吊裝平臺(tái)布置圖為例。按以往的吊裝平臺(tái)布置原則，風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)包含在吊裝平臺(tái)內(nèi)部，圖3 吊裝平臺(tái)優(yōu)化前布置圖按此原則布置，吊裝平臺(tái)跨越坎線，造成大量的土方挖填，投資較大，并影響河流的正常流動(dòng)，對(duì)原生態(tài)影響較大。而且吊裝平臺(tái)（除風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)占地外）為臨
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年3期2020-04-30
- 淺談極地重載甲板運(yùn)輸船救生艇筏布置
救助艇和救生筏布置圖》，見圖1。艏部救生艇筏實(shí)際布置為在系泊甲板每舷均配置1 艘32 人全封閉救生艇，配套重力倒臂式救生艇架及2 個(gè)16氣脹式救生筏，此筏配靜水壓力釋放器，布置圖及實(shí)際配置滿足SOLAS 第III 節(jié)第 31 條1.1.1、1.1.2要求，DNV GL 船級(jí)社對(duì)該圖艏部的救生艇筏配置無意見。圖1 艏部救生艇筏布置圖2.2 艉部救生筏布置因本船從船艉最末端至最靠近的救生筏最近一端的水平距離超過100m，根據(jù)SOLAS 第III 節(jié)第31條1.
廣船科技 2020年4期2020-02-24
- 思維導(dǎo)圖在《化工設(shè)計(jì)概論》教學(xué)中的應(yīng)用
藝流程圖、設(shè)備布置圖和管道布置圖，“一衡算”指物料衡算和能量衡算，“一選型”指的是設(shè)備選型。當(dāng)一個(gè)化學(xué)工程項(xiàng)目概念設(shè)計(jì)完成后，首先需要完成工藝流程圖設(shè)計(jì)，從方框流程圖到工藝流程草圖、再到物料流程圖，最后到帶控制點(diǎn)的管道及儀表流程圖的完成，這個(gè)過程主要是完成“三圖”中的工藝流程圖；工藝流程圖定下來之后，緊接著要給項(xiàng)目選址，也就是說將該化工項(xiàng)目具體建在哪個(gè)地方，每一個(gè)具體車間怎么建設(shè)，具體到每一個(gè)設(shè)備怎么安裝，這完成的就是“三圖”中的設(shè)備布置圖；設(shè)備布置圖定下
化工設(shè)計(jì)通訊 2020年2期2020-01-15
- FPSO生活樓支撐件整體安裝方案的應(yīng)用
設(shè)計(jì)管路支撐件布置圖及小票圖，通風(fēng)專業(yè)則需要設(shè)計(jì)通風(fēng)支撐件布置圖及小票圖，電氣專業(yè)人員需要設(shè)計(jì)電氣托架支撐件布置圖及制作圖。按照這種傳統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的方式，例如一個(gè)區(qū)域3個(gè)專業(yè)至少需要3個(gè)人力、共需出18份圖紙（涉及布置圖、制作圖、清單等）[2]。由于是海工項(xiàng)目，設(shè)備比較多，設(shè)計(jì)復(fù)雜，被某些輸入條件的不確定性所局限，后續(xù)會(huì)有一定的修改。在這些修改過程中，若要對(duì)支撐件進(jìn)行修改，3個(gè)專業(yè)則需要同時(shí)配合。由于有18份圖紙，改單量會(huì)較多，從設(shè)計(jì)的角度損耗了設(shè)計(jì)工時(shí)的費(fèi)
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2019年3期2019-07-01
- 多耦合約束條件下鐵路站場(chǎng)總體布置圖自動(dòng)生成方法研究
下鐵路站場(chǎng)總體布置圖自動(dòng)生成方法研究王許生1, 2，蒲浩1, 2，張?zhí)?, 4，李偉1, 2，王雷1, 2(1. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長沙 410075；2. 高速鐵路建造技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室，湖南 長沙 410075；3. 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710043；4. 軌道交通工程信息化國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西 西安 710043)針對(duì)鐵路站場(chǎng)總體布置圖繪制時(shí)多耦合約束的難點(diǎn)，基于分階段處理耦合約束的思想，提出“斷面掃描法”處理設(shè)備
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2019年1期2019-03-06
- CAD技術(shù)在建筑裝飾設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
工作，保證天花布置圖繪制的合理性。設(shè)計(jì)中涵蓋建筑天花布置圖設(shè)計(jì)的思路，設(shè)計(jì)師需根據(jù)建筑工程的基本情況來繪制及標(biāo)注天花布置圖及天花尺寸圖，且設(shè)計(jì)單位要與施工單位建立密切的聯(lián)系，從而更好地控制天花布置圖繪制的質(zhì)量。再者，科學(xué)繪制開關(guān)布置圖。在設(shè)計(jì)中全面了解并掌握開關(guān)布置圖設(shè)計(jì)的要點(diǎn)內(nèi)容，加大對(duì)開關(guān)布置圖控制力度，并全面對(duì)比不同的設(shè)計(jì)方案，以提高開關(guān)布置圖繪制的質(zhì)量。在設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合實(shí)際合理地繪制平面索引圖、水管布置圖、插座布置圖。為了提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量，必
藝術(shù)家 2019年12期2019-01-12
- “米字型”高速鐵路樞紐總布置圖型研究
速鐵路樞紐的總布置圖型。2 “米字型”高速鐵路樞紐引入線路特征“米字型”高速鐵路樞紐引入線路的主骨架是“八縱八橫”主通道，根據(jù)我國高速鐵路網(wǎng)布局特點(diǎn)，其縱向通道和橫向通道一般呈十字垂直交叉，在交叉的各象限之間，引入?yún)^(qū)域連接或者城際鐵路，在“米字型”高速鐵路樞紐的主要方向，還會(huì)形成多線共通道的格局。例如，在鄭州鐵路樞紐(圖1)，京港澳通道與陸橋通道呈十字交叉；呼南通道從WN象限引入、從SW象限引出，呼南通道的鄭太客專實(shí)際上是將鄭焦城際鐵路往太原方向延伸；鄭濟(jì)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年1期2019-01-10
- 降低地面光伏電站的光伏組件支架成本探析
5)，光伏支架布置圖(如圖6)，光伏支架側(cè)視圖(如圖7)，計(jì)算模型如下：圖5 光伏支架正視圖圖6 光伏支架布置圖 圖7 光伏支架側(cè)視圖計(jì)算結(jié)果：節(jié)點(diǎn)反力—本工程風(fēng)荷載為控制荷載，取標(biāo)準(zhǔn)組合支座反力值，如圖8為光伏支架節(jié)點(diǎn)反力布置圖，圖9為光伏支架風(fēng)壓變形圖。圖8 光伏支架節(jié)點(diǎn)反力布置圖 圖9 光伏支架風(fēng)壓變形圖 圖10 光伏支架風(fēng)吸變形圖圖11 光伏支架鋼材應(yīng)力比折線圖 圖12 光伏支架結(jié)構(gòu)圖如圖10為光伏支架風(fēng)吸變形圖的計(jì)算模型，圖11為
- 基于工程實(shí)踐的《化工制圖CAD》教學(xué)設(shè)計(jì)
備裝配圖、設(shè)備布置圖的繪制工作，完成管道布置圖、管道軸側(cè)圖的閱讀工作，熟悉化工制圖各類相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，具備化工工程人員的專業(yè)基本素質(zhì)。1 教學(xué)體系及內(nèi)容的設(shè)計(jì)化工制圖CAD主要教學(xué)內(nèi)容包括兩個(gè)方面，一是制圖軟件的學(xué)習(xí)，其主要包括軟件的基礎(chǔ)教學(xué)及練習(xí)；二是化工工程圖紙的繪制方法，其主要包括化工圖紙的閱讀和繪制。結(jié)合本校的實(shí)際情況，對(duì)化工制圖CAD教學(xué)內(nèi)容及課時(shí)安排進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。制圖軟件的基礎(chǔ)教學(xué)(4學(xué)時(shí))：由于學(xué)生在接觸化工制圖CAD課程之前，對(duì)制圖軟件接觸較
山東化工 2018年14期2018-03-28
- 船舶電氣設(shè)備布置圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)化研究
要包含系統(tǒng)圖和布置圖的設(shè)計(jì)，不僅涉及配電、控制、通導(dǎo)、照明等純電氣專業(yè)圖紙的設(shè)計(jì)，輪機(jī)、管裝、通風(fēng)、舾裝等所有相關(guān)專業(yè)設(shè)備的供電及電氣控制圖都要在電氣詳設(shè)圖中體現(xiàn)出來，電氣詳設(shè)圖紙數(shù)量多，信息量大[1]。過去拿比例尺在油紙上逐根線條手工繪制的方法早已不能滿足快速的現(xiàn)代造船節(jié)奏。要想高效、準(zhǔn)確、可重復(fù)地開展船舶電氣設(shè)計(jì)，必須借助各種先進(jìn)的造船設(shè)計(jì)軟件。在運(yùn)用軟件工具設(shè)計(jì)的過程中，不斷發(fā)現(xiàn)不同軟件呈現(xiàn)的設(shè)計(jì)信息通常很難不失真地傳送到另一個(gè)軟件中，電氣設(shè)備布置圖
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2018年1期2018-02-28
- 超深水鉆井船救生設(shè)備配置
3 救生艇&吊布置圖布置圖見圖1，僅右舷，左舷與之對(duì)稱。2.2 救生筏&吊系統(tǒng)2.2.1 救生筏&吊配備的規(guī)范、規(guī)格書要求除滿足上文 1.1的規(guī)范要求外，根據(jù) MODU Code第十章10.3節(jié)要求，每座平臺(tái)應(yīng)配備1只或多只符合《LSA規(guī)則》要求的救生筏，經(jīng)認(rèn)可適用于實(shí)際的操作高度，并能從平臺(tái)的任何一舷下水，總?cè)萘繎?yīng)能容納平臺(tái)上人員總數(shù)。如果這些救生筏不能隨時(shí)轉(zhuǎn)移到平臺(tái)的任何一舷降落下水，則每舷所配備的救生筏總?cè)萘繎?yīng)能足以容納平臺(tái)上的人員總數(shù)。如果救生艇筏
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2018年1期2018-02-28
- 電纜橋架安裝圖的三維軸測(cè)繪圖方法研究
統(tǒng)二維電纜橋架布置圖指導(dǎo)施工，并沒有實(shí)現(xiàn)利用三維模型直接完成電纜橋架施工圖。以軸測(cè)圖的方式繪制電纜橋架安裝圖可從圖面上直觀地給出橋架及支吊架的定位，從根本上統(tǒng)一了繪圖與三維建模的工具平臺(tái)，保證了數(shù)據(jù)的“準(zhǔn)確性、一致性、實(shí)時(shí)性、完整性”,最終形成的完整圖冊(cè)為現(xiàn)場(chǎng)安裝提供有效、準(zhǔn)確的依據(jù)。1 電纜橋架安裝圖三維繪圖流程a.圖面定制。在滿足DL 5028—1993《電力工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》基礎(chǔ)上，在線型控制(線型、線寬)，出圖風(fēng)格，顯示風(fēng)格等方面進(jìn)行編輯設(shè)定，最大程度
吉林電力 2018年6期2018-02-21
- 《化工識(shí)圖與制圖》課程理實(shí)一體教學(xué)與實(shí)踐研究
藝流程圖、設(shè)備布置圖、管路布置圖測(cè)繪與識(shí)讀等基本技術(shù)技能，具備化工設(shè)備空間想象能力，具備化工廠現(xiàn)場(chǎng)操作、中控操作、車間工藝等崗位人員對(duì)各種化工圖樣繪制與識(shí)讀的能力，具有團(tuán)隊(duì)合作、溝通協(xié)調(diào)及獨(dú)立工作能力，具有信息獲取及文字、語言表達(dá)能力，具有關(guān)于安全、健康、環(huán)境的責(zé)任關(guān)懷理念，養(yǎng)成良好的質(zhì)量服務(wù)意識(shí)、遵守國家法律法規(guī)習(xí)慣，樹立精益求精、嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、專注敬業(yè)的工匠精神。2 課程設(shè)計(jì)方案課程整體設(shè)計(jì)共分為4大模塊，11個(gè)學(xué)習(xí)項(xiàng)目。模塊1:化工設(shè)備圖的繪制。設(shè)計(jì)4個(gè)
化工管理 2017年36期2018-01-04
- 恒壓供水控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
氣原理圖、電氣布置圖幾電氣安裝接線圖，外觀圖表達(dá)出來。根據(jù)控制要求，用接觸器KM1、KM2分別控制電動(dòng)機(jī)M1、M2，三相電源由電源引入開關(guān)QF引入并有失壓、欠壓、短路和過載保護(hù)作用，電動(dòng)機(jī)M1的過載保護(hù)由FR1實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)機(jī)M2的過載保護(hù)由FR2實(shí)現(xiàn)，如圖3.1主電路圖。圖3.1 系統(tǒng)總體方案根據(jù)控制要求用扭子開關(guān)來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的手動(dòng)啟動(dòng)和自動(dòng)啟動(dòng)，按鈕SB1為停止按鈕，SB2為手動(dòng)啟動(dòng)按鈕，信號(hào)燈HL1、HL2、HL3分別作為控制面板上電動(dòng)機(jī)M1的運(yùn)行指示、
數(shù)碼世界 2017年10期2017-12-01
- 汽車自動(dòng)變速器 維修技術(shù)講座（一六六）
與運(yùn)作1.系統(tǒng)布置圖（1）自動(dòng)變速器部件布置圖（如圖1163所示）。（2）自動(dòng)變速器附件布置圖（如圖1164所示）。（3）自動(dòng)變速器系統(tǒng)控制圖（如圖1165所示）。2.拆解視圖（1）殼體和相關(guān)零件（如圖1166所示）。表90 變速器一般規(guī)格（2.0L/2.4L/3.0L）表91 黏合劑、油液、潤滑劑和密封膠表92 油液容量規(guī)格（2.0L/2.4L/3.0L）表93 油泵選配規(guī)格表94 擋位參考表95 換擋電磁閥狀態(tài)和傳動(dòng)比表96 變速器油壓力開關(guān)邏輯表表9
汽車維修技師 2017年5期2017-10-16
- 延安路站側(cè)穿危樓的微振動(dòng)爆破控制優(yōu)化
復(fù)式楔形掏槽布置圖（一）圖4 上臺(tái)階爆破炮眼布置圖（一）表1 上臺(tái)階爆破參數(shù)（一）圖5 爆破網(wǎng)絡(luò)示意圖（一）采用上述方案進(jìn)行三個(gè)循環(huán)試炮。測(cè)點(diǎn)布置如圖2所示，測(cè)得爆破振速最大值分別為1.00 cm/s、0.98 cm/s和1.25 cm/s，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出0.5 cm/s的控制指標(biāo)。對(duì)于復(fù)式楔形掏槽爆破方案，雖然能很好地克服巖石的夾制作用，容易把巖石拋出，且施工進(jìn)尺較大，炸藥消耗量較低，但是從現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)監(jiān)測(cè)來看，此方案在振速要求苛刻的情況下振速容易超標(biāo)。經(jīng)分析
城市道橋與防洪 2017年9期2017-09-15
- FPSO天線布置圖設(shè)計(jì)解析
）FPSO天線布置圖設(shè)計(jì)解析馬 青（上海中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，上海 200231）以上海中遠(yuǎn)船務(wù)的FPSO為例，解析天線布置圖的繪制要點(diǎn)和步驟，介紹了FPSO所使用的天線種類，以及各類型天線安裝要求和天線之間的共性及特性，為其他類似海工產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和建造提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。FPSO；天線；繪制；安裝0 引言隨著現(xiàn)在科技的發(fā)展和通信技術(shù)的發(fā)達(dá)，采用了越來越多的通信技術(shù)、探測(cè)方式和定位系統(tǒng)，對(duì)船舶與海工的要求也越來越高，要盡最大可能實(shí)現(xiàn)全方位、多功能、高探測(cè)、高新技術(shù)
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2017年3期2017-06-28
- 橋梁美學(xué)在舊橋改造中的應(yīng)用
。原橋橋型立面布置圖見圖1。圖1 原橋橋型立面布置圖(單位:cm)目前存在問題:現(xiàn)有主橋中跨兩橋墩位于現(xiàn)狀道路斷面機(jī)動(dòng)車道上，對(duì)道路交通造成一定影響，也給橋梁安全帶來了隱患，為減少交通阻礙，提高交通順暢和安全性，并結(jié)合橋梁美學(xué)特點(diǎn)，本次提出三個(gè)改造方案。方案一:將三跨剛構(gòu)橋變?yōu)閮煽鐒倶?gòu)橋。于道路中線護(hù)欄位置新建橋墩，移除原橋中跨兩橋墩，使原來(9+17+9)m結(jié)構(gòu)形式變?yōu)?2×17.5)m兩跨結(jié)構(gòu)形式。新建下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ)和鋼橋墩。方案一改造后橋型立面布置
黑龍江交通科技 2017年4期2017-06-22
- 淺淡船舶電氣詳細(xì)設(shè)計(jì)的過程及注意事項(xiàng)
如船體專業(yè)的總布置圖、艙室布置圖，輪機(jī)專業(yè)的機(jī)艙布置圖、通風(fēng)布置圖等，它們是提供設(shè)備安裝位置坐標(biāo)的圖紙，是布置圖的底圖。每一份完整的電氣系統(tǒng)圖必需包含設(shè)備的名稱、型號(hào)規(guī)格、代號(hào)、安裝的位置、電纜的型號(hào)規(guī)格及技術(shù)說明等信息，讓后期的生產(chǎn)設(shè)計(jì)及施工人員查閱圖紙一目了然。在平常設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）選用設(shè)備的防護(hù)等級(jí)應(yīng)滿足所安裝位置處規(guī)范上的要求。（2）設(shè)備之間提供的信號(hào)方式要能相互接受。（3）電纜選定的規(guī)格盡量少些，使用數(shù)量少的可以用多的代替，多
科技風(fēng) 2017年21期2017-05-30
- 足球樂翻天
記桶9個(gè)。場(chǎng)地布置圖游戲玩法30名幼兒分成六路縱隊(duì)，相向而站。聽到哨音，一三五隊(duì)排尾幼兒從頭頂向前傳球依次至排頭幼兒。排頭幼兒手抱球跑至泡沫墊處，用手撥球過泡沫墊，再用腳帶球S型繞過標(biāo)記桶。然后，分別跑至二四六隊(duì)隊(duì)尾，將球由頭頂傳至排頭幼兒。依次游戲，最先完成的隊(duì)伍獲勝。游戲規(guī)則繞障礙過程中手不能觸球。游戲二：穿越封鎖線（中班）游戲準(zhǔn)備足球6～8個(gè)，標(biāo)記線3條。場(chǎng)地布置圖游戲玩法30名幼兒分成三路縱隊(duì)，其中兩隊(duì)分別站在標(biāo)記線上作為守方（兩邊共6～8人持球）
早期教育 2017年3期2017-04-15
- 廣州地鐵5號(hào)線滘口站折返能力研究
地鐵5號(hào)線線路布置圖如圖1所示。1.滘口站折返時(shí)間分析1.1滘口站信號(hào)布置滘口站信號(hào)布置平面如圖2所示。1.25號(hào)線正常運(yùn)營情況下的時(shí)刻表參數(shù)（1）工作日時(shí)刻表目前五號(hào)線工作日采取Z5133時(shí)刻表，相關(guān)參數(shù)見表1和表2。（2）早晚高峰滘口集中回廠時(shí)間段早高峰9∶10～10∶20，共計(jì)70分鐘，列車間隔為2分12秒。（3）周六日時(shí)刻表目前五號(hào)線周六日采取Z5624時(shí)刻表，相關(guān)參數(shù)見表3。1.3滘口站折返時(shí)間分析1.3.1定義（1）折返間隔時(shí)間：在折返正常進(jìn)行
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年22期2016-12-08
- 淺談方案設(shè)計(jì)師在公路橋型圖設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
速公路橋梁橋型布置圖設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，通過方案設(shè)計(jì)師軟件的應(yīng)用，大大減少了橋梁設(shè)計(jì)人員的繪圖工作量，提高了設(shè)計(jì)人員的工作效率。方案設(shè)計(jì)師；橋梁大師；調(diào)用設(shè)計(jì)方法；橋型布置圖；橋幅模型1 概述方案設(shè)計(jì)師軟件由上海同豪土木工程咨詢有限公司開發(fā)，于2011年正式發(fā)布，是繼橋梁博士、橋博基礎(chǔ)版和橋梁設(shè)計(jì)師之后的又一款橋梁專業(yè)計(jì)算繪圖軟件。方案設(shè)計(jì)師是一款針對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)的輔助設(shè)計(jì)智能系統(tǒng)。系統(tǒng)集成了設(shè)計(jì)、優(yōu)化、計(jì)算、繪圖、統(tǒng)計(jì)等多項(xiàng)功能，幫助工程師快速形成設(shè)計(jì)成果，查
城市道橋與防洪 2016年9期2016-11-15
- 能人小馬
程措施有個(gè)炮眼布置圖，可老牛每次學(xué)習(xí)都是簽上字了事，根本不細(xì)看，迎頭打眼還是憑經(jīng)驗(yàn)。迎頭砂質(zhì)巖特別硬，老牛打的炮眼不規(guī)范，響炮后的洞子像狗啃了似的。老張撂下話，裝炮前他要先查炮眼，不合要求絕不能響炮。老牛沒轍，每次點(diǎn)眼前，都拿著粉筆在迎頭上畫記號(hào)，可剛畫上，就被滲出的水給浸沒了。上井路上，小馬告訴老牛，他有了解決問題的辦法。第二天，老牛一到迎頭，就發(fā)現(xiàn)耙裝機(jī)前頭頂板上多了樣?xùn)|西。跟班維修工送上電，迎頭立馬出現(xiàn)一張清晰的炮眼布置圖。維修工告訴老牛，這是小馬的
勞動(dòng)保護(hù) 2016年8期2016-10-21
- 淺談鉆井平臺(tái)動(dòng)力設(shè)備冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)安裝
為機(jī)艙冷卻系統(tǒng)布置圖，主要由中冷器散熱器、缸套水散熱器及連接管路組成。通過進(jìn)、回水兩根主管路分支到各個(gè)散熱器，達(dá)到冷卻的目的。圖2為泵艙冷卻系統(tǒng)布置圖，主要由海水冷卻泵及連接管路組成，并提供冷卻水。一種方式是通過海水泵將一個(gè)沉淀水艙中的海水直接泵送到主機(jī)散熱器后，通過散熱器吸收熱量后返回另一個(gè)沉淀艙里，且這兩個(gè)艙能夠互相連通實(shí)現(xiàn)循環(huán)。該方式叫內(nèi)循環(huán)工作；通過閥門或管路變換連接實(shí)現(xiàn)海水泵從外界吸冷卻水，經(jīng)過散熱器后直接排海的方式叫外循環(huán)工作模式。圖1 機(jī)艙管
化工管理 2015年9期2015-12-22
- 北盤江大橋鋼桁梁施工方案研究
圖1 頂推總體布置圖圖2 中跨橋面吊機(jī)懸臂拼裝布置圖3.2方案二根據(jù)計(jì)算邊跨主梁最大懸臂拼裝長度約為52m，在0號(hào)過渡墩旁設(shè)置50m長起始段拼裝平臺(tái)，同時(shí)分別在1～2#墩、2～3#墩之間設(shè)置2個(gè)臨時(shí)墩。再由橋面吊機(jī)從0#臺(tái)開始逐步向3#主塔進(jìn)行懸臂拼裝施工。邊跨懸臂拼裝完成后，由橋面吊機(jī)繼續(xù)向中跨進(jìn)行懸臂拼裝。圖3 橋面吊機(jī)懸臂拼裝總體布置圖3.3方案三3.3.1子方案一：中跨設(shè)置3個(gè)臨時(shí)墩邊跨施工同方案一，中跨設(shè)置3個(gè)臨時(shí)墩，最大高墩達(dá)280m，考慮到支
建材與裝飾 2015年27期2015-10-31
- 國外電動(dòng)汽車電磁兼容的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)*
時(shí)輻射騷擾測(cè)試布置圖（主視圖）1.3 傳導(dǎo)騷擾1.3.1 交流電源線上的諧波發(fā)射測(cè)試諧波干擾是指電動(dòng)車或混合動(dòng)力車上的RESS使用公共電網(wǎng)充電時(shí)，對(duì)公共電網(wǎng)所產(chǎn)生的諧波干擾。諧波干擾限值分為≤16 A和16 A＜輸入電流≤75 A兩種情況，其具體的測(cè)試方法和限值需要分別參照IEC 61000-3-2（edition 3.2 - 2005 + Amd1:2008 + Amd2: 2009）和IEC 61000-3-12:2004。表1為單相輸入電流≤16 A
上海計(jì)量測(cè)試 2015年4期2015-07-17
- 近海自升式鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)方案研究
種液艙。雙層底布置圖如圖2所示。圖2 雙層底布置圖機(jī)械甲板上布置了以下艙室:發(fā)電機(jī)艙、SCR及平臺(tái)動(dòng)力配電艙、泵艙、鍋爐艙、給水排水艙、油污水處理艙、消防艙、土粉重晶石艙、袋裝材料艙、水泥泵艙、水泥罐艙、廢棄物處理艙、儲(chǔ)物艙及機(jī)修間等。機(jī)械甲板布置圖如圖3所示。圖3 機(jī)械甲板布置圖主甲板及鉆臺(tái)布置圖如圖4所示。圖中，主甲板上在每個(gè)樁腿的旁邊布置1個(gè)海水塔。生活模塊在主甲板上并設(shè)計(jì)成圍繞首樁的形式。懸臂梁位于尾部兩樁之間，可以沿著船體中心線前后移動(dòng)。鉆臺(tái)位于
江蘇船舶 2015年2期2015-05-06
- 某船應(yīng)急消防泵艙檢查發(fā)現(xiàn)問題處理
閱應(yīng)急消防泵艙布置圖(圖2)，應(yīng)急消防泵艙艙底水泄放管應(yīng)經(jīng)艉軸冷卻水艙連接至機(jī)艙尾部污水井，可見實(shí)船泄放管安裝與圖紙不符合。接著又查閱了舵機(jī)艙尾部結(jié)構(gòu)圖(如圖3)，可以看出應(yīng)急消防泵艙底部是船體外板，并不與艉軸冷卻水艙相鄰，應(yīng)急消防泵艙布置圖(如圖2)示意錯(cuò)誤。通過圖3我們還可以發(fā)現(xiàn)由于船體線型變化，應(yīng)急消防泵艙底部最低點(diǎn)在右前方，因此管系施工人員將該泄放管安裝至右前方艙壁，并緊貼底板。最后查閱防火分隔圖，機(jī)艙與應(yīng)急消防泵艙相交面處要求隔熱至A-60，并在
中國修船 2014年6期2014-11-24
- 某自錨式懸索橋配重跨靜載試驗(yàn)分析
梁跨中應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置圖(2)跨中斷面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置。在試驗(yàn)梁跨中梁側(cè)沿梁高布置6個(gè)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)，如圖2所示。圖2 主梁試驗(yàn)斷面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)圖2.3 加載工況本次試驗(yàn)試驗(yàn)荷載按公路-I級(jí)進(jìn)行加載。試驗(yàn)荷載采用12輛35t重的重型翻斗車，共安排了3個(gè)荷載工況：工況Ⅰ：二期恒載作用下梁體跨中彎矩(四列對(duì)稱)。工況Ⅱ：跨中彎矩(二期+活載)(四列對(duì)稱)。工況Ⅲ：跨中彎矩(二期+活載)(兩列偏載)。各加載工況車輛的縱、橫布置，如圖3～8所示。圖3 工況Ⅰ縱向加載布置圖(m)
森林工程 2014年2期2014-08-23
- 淺析船舶制圖的教學(xué)法與體會(huì)
圍繞型線圖、總布置圖及總結(jié)構(gòu)圖講述，不僅要求教師具有一定的船舶專業(yè)方面的知識(shí)，而且是否運(yùn)用恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法和手段，直接影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。因此，關(guān)于如何提高學(xué)生對(duì)于課程的興趣，充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與主動(dòng)性，并且如何引導(dǎo)學(xué)生分析問題和解決問題，提高他們處理實(shí)際問題，無疑是該課程的最大挑戰(zhàn)。2 課程內(nèi)容選取與設(shè)計(jì)船舶制圖中的3個(gè)最主要圖是：型線圖、總布置圖、總結(jié)構(gòu)圖[2]。安排這3個(gè)圖中先講哪個(gè)圖，關(guān)系到學(xué)生能否容易理解，前后思維能否貫通，從某種程度來講，會(huì)
船海工程 2014年1期2014-06-27
- 干式變壓器三維布置圖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
結(jié)構(gòu)進(jìn)行了三維布置圖建模，自上而下的完成設(shè)計(jì)，構(gòu)建一套完整的干式變壓器設(shè)計(jì)體系，提高了10 倍以上的工作效率，而且使得圖紙無錯(cuò)化，節(jié)約了人力成本，極大地縮短了變壓器的制造周期。1 設(shè)計(jì)思路與流程傳統(tǒng)的變壓器CAD 設(shè)計(jì)，采用二維CAD 設(shè)計(jì)，二維CAD 入手簡單，可以直觀的自上而下進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后再套用各廠已經(jīng)建立好的通用件，以及標(biāo)準(zhǔn)件庫完成整套設(shè)計(jì)。筆者利用Inventor 軟件實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)方案，可以最大化的簡化設(shè)計(jì)流程，在得到一種新產(chǎn)品后確定產(chǎn)品主體思路及
電氣化鐵道 2014年6期2014-05-28
- 對(duì)鐵路客運(yùn)專線有第三方向接軌的中間站平面布置圖型的分析
城際鐵路車站在布置圖上只有平面或立體的旅客流線關(guān)系，而沒有相互間的軌道銜接關(guān)系，相互間的圖型非常靈活，兩站既可以采用平面并行布置，也可以采用十字交叉立體布置，總之對(duì)每個(gè)車站自身的平面圖型沒有影響。但如果新建的客運(yùn)專線與相鄰客運(yùn)專線或城際鐵路有跨線列車，需要從一條客運(yùn)專線運(yùn)行到另一條客運(yùn)專線上時(shí)，對(duì)銜接的車站布置就會(huì)影響很大，不能采用在區(qū)間上接軌，按方向別上下行各設(shè)一組道岔的辦法。因?yàn)樵谲囌旧香暯拥膬蓷l客運(yùn)專線必須設(shè)在同一個(gè)平面內(nèi)，同時(shí)要考慮兩條客運(yùn)專線在車
鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2014年1期2014-05-13
- Studyof velocityfluctuations in the plenum of a 3／4open jet automotive wind tunnel
ts圖4 測(cè)點(diǎn)布置圖The points were set at varied axial positions：the nozzle exit plane（1，2，3），the shear layer region（4），the axial center（5），the collector inlet plane（6，7，8，9），the diffuser inlet plane（10）.The RMS value of the velocity at th
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2013年2期2013-10-21
- 鋼桁腹橋梁成橋荷載試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
示。圖1 橋梁布置圖（單位：mm）2 靜載試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)針對(duì)該種橋梁獨(dú)特的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出一個(gè)能夠反映其關(guān)鍵性能的成橋荷載試驗(yàn)方案并實(shí)施，用以驗(yàn)證該橋是否能夠滿足相關(guān)規(guī)范的要求。2.1 加載車的選取成橋試驗(yàn)采用4輛22 t加載車進(jìn)行等效加載，車型如圖2所示，加載車輛橫向布置如圖3所示。圖2 加載車型圖（單位：cm）圖3 加載車橫向布置圖（單位：mm）2.2 控制斷面的選取選取6個(gè)控制截面，對(duì)控制截面的應(yīng)力，撓度以及頂?shù)装宓募袅?yīng)進(jìn)行分析，測(cè)試截面位置如圖4所
山西建筑 2013年15期2013-08-23
- 固床工程對(duì)分汊型河道分流作用的模型試驗(yàn)研究
體，見固床方案布置圖中固床1，壩頂寬6m，固床頂高程251.41m，離河道深泓點(diǎn)2.50m，上下游坡比均為1∶3.0。b.方案二:固床1 逆水流方向上移120m，固床頂高程降為250.91m，見固床方案布置圖中固床2。c.方案三:在固床2的基礎(chǔ)上，在小島內(nèi)側(cè)水道入口及出口處增建兩條潛壩，見鎖壩1 和鎖壩2，壩頂高程均為253.0m，壩頂寬2m，上下游坡比均為1∶3.0。d.方案四:在鎖壩1 和鎖壩2 基礎(chǔ)上，固床1 逆水流方向上移430m，固床頂高程降為2
水利建設(shè)與管理 2013年1期2013-07-15
- 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)寬箱梁荷載試驗(yàn)分析方法
構(gòu)斷面圖、平面布置圖以及立面布置圖分別如圖1～圖3所示。2 寬箱梁荷載試驗(yàn)分析方法目前針對(duì)寬箱梁靜載試驗(yàn)的計(jì)算方法大多采用單梁建模的分析方法，這種方法的弊端在于其很大程度上未能反映橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀況。眾所周知，寬箱梁結(jié)構(gòu)由于剪力滯效應(yīng)的存在使得其縱向應(yīng)變沿橋梁橫橋向是不均勻變化的，而單梁的計(jì)算結(jié)果沿橫橋向是相同的。因此，為了更好的了解橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀況，需要對(duì)寬箱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)體單元分析。2.1 桿系單元模型與實(shí)體單元模型在荷載試驗(yàn)中分別發(fā)揮的作用1)M
山西建筑 2013年27期2013-01-18
- 煤礦巷道掘進(jìn)爆破布孔設(shè)計(jì)智能研究
數(shù)自動(dòng)生成炮孔布置圖，從而提高巷道掘進(jìn)爆破的工作效率。一、智能系統(tǒng)的組成通過對(duì)傳統(tǒng)巷道爆破設(shè)計(jì)工藝的研究，確立了系統(tǒng)各組成部分的構(gòu)造方法和組織形式，主要由用戶界面、數(shù)據(jù)庫、推理機(jī)構(gòu)、知識(shí)獲取機(jī)構(gòu)四個(gè)部分構(gòu)成，如圖1-1所示。圖1-1 智能系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)二、智能系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫通過研究整理，將關(guān)于巷道掘進(jìn)爆破的數(shù)據(jù)劃分為用戶信息、經(jīng)驗(yàn)知識(shí)庫、爆破數(shù)據(jù)、掏槽參數(shù)以及設(shè)計(jì)圖表等五種類型。本文的數(shù)據(jù)庫采用Microsoft Access進(jìn)行編輯建立，如圖2-1所示。圖
中國化工貿(mào)易 2012年9期2012-11-29
- 基于二維管道布置圖的三維實(shí)體重建技術(shù)研究
圖形預(yù)處理管道布置圖是在設(shè)備布置圖上增加了管道布置情況的圖樣。管道布置圖中所解決的主要問題是如何用管道把設(shè)備連起來。根據(jù)管道布置圖的特點(diǎn)可知，需要對(duì)其進(jìn)行一定的預(yù)處理，內(nèi)容包括：1）刪除多余信息：例如圖框、管架等。2）重新表達(dá)：將雙管線用其中心線表示轉(zhuǎn)為單管線表達(dá)，重疊隱藏的管線重新表達(dá)清楚，刪除斷線號(hào)等。3）工程語義的關(guān)聯(lián)：采用建塊方法建立圖形與其屬性（工程語義）的關(guān)聯(lián)，塊名按一定規(guī)則命名。4）圖形分段處理：分別以主要設(shè)備為中心，手動(dòng)將一組相關(guān)聯(lián)的視圖存
制造業(yè)自動(dòng)化 2012年11期2012-07-04
- 鐵路集裝箱中心站站場(chǎng)配置的探討
場(chǎng)及調(diào)車場(chǎng)橫列布置圖型時(shí)，需由牽出線進(jìn)行調(diào)車和轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，為了不影響正線的通過能力和提高調(diào)車作業(yè)效率應(yīng)設(shè)牽出線，其有效長度不應(yīng)小于裝卸線的有效長度。集裝箱中心站還應(yīng)設(shè)置機(jī)待線，供本務(wù)機(jī)車到達(dá)后等待回機(jī)務(wù)段時(shí)，或本務(wù)機(jī)車提前出段在集裝箱中心站臨時(shí)停留等待掛車之用。3 集裝箱中心站基本站型的選擇鐵路集裝箱中心站按到發(fā)及調(diào)車場(chǎng)與作業(yè)場(chǎng)的相互配置分為橫列式和縱列式2種基本圖型。圖 1—圖3為橫列式圖型，圖 4、圖5為縱列式圖型。(在以下鐵路集裝箱中心站基本站型圖中，
鐵道貨運(yùn) 2011年10期2011-09-03
- 繪制防火控制圖應(yīng)注意的事項(xiàng)
可設(shè)有消防設(shè)備布置圖。(2)內(nèi)河船:Ⅰ型、Ⅱ型客滾船,船長50 m以上的客船(包括車客渡船、餐飲躉船),2 000總t及以上的貨船及滾裝貨船,500總 t及以上的油船均應(yīng)設(shè)有防火控制圖。其他船舶可設(shè)有消防設(shè)備布置圖。根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第 1篇的定義及相關(guān)法規(guī)、規(guī)范,這里所指的油船是指裝運(yùn)閃點(diǎn)小于或大于 60℃散裝油類的船舶及散裝化學(xué)品船、液化氣體船等。3 防火控制圖引用標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)圖紙3.1 引用標(biāo)準(zhǔn)(1)GB/T 3894.6-1984“船舶
江蘇船舶 2011年2期2011-08-15
- “紙上練兵”輔助訓(xùn)練提高電工實(shí)操效率
兵”。一、畫出布置圖并按元件的實(shí)際外形畫出各部分接線端子螺釘?shù)奈恢迷诰毩?xí)本上或者在16開以上的稿紙上按照工藝要求自行設(shè)計(jì)出布置圖,并畫出各元件上的接線端子螺絲位置和走線槽的走向。圖1正是具有過載保護(hù)的自鎖正轉(zhuǎn)控制線路的布置圖。這里還能培養(yǎng)、發(fā)揮.學(xué)生的創(chuàng)新能力。圖1 二、連接線練習(xí)畫好上面所說的布置圖后,學(xué)生對(duì)照電路圖借助接線圖進(jìn)行接線練習(xí)。接線時(shí)要注意控制電路圖線、主電路線的顏色有區(qū)別,一般按照主電路用黑色、控制線路用紅色。畫連接線時(shí)按實(shí)際操作的要求進(jìn)行
河南科技 2010年12期2010-09-05
- 淺談化工制圖課程的教學(xué)方法
—— 項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用
項(xiàng)目教學(xué) 設(shè)備布置圖 以學(xué)生為主 項(xiàng)目實(shí)施 評(píng)價(jià)項(xiàng)目教學(xué)法是師生通過共同實(shí)施一個(gè)完整的“項(xiàng)目”工作而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)，其針對(duì)的是如何提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決實(shí)際問題的能力，順應(yīng)了高速發(fā)展的社會(huì)需要，從而越來越多的被各類學(xué)校所提倡?！痘ぶ茍D》課程抽象性強(qiáng)，需要很強(qiáng)的空間想象能力，傳統(tǒng)的教學(xué)方法難以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。本節(jié)課以項(xiàng)目教學(xué)法為作為課程整合的切入點(diǎn)，采用主題任務(wù)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)教學(xué)，在完成課教學(xué)目標(biāo)的同時(shí)，有意識(shí)的開展識(shí)圖課與其他學(xué)科相聯(lián)系的橫向綜合教學(xué)，體現(xiàn)以
河南科技 2010年8期2010-09-04
- 電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的介紹
,專業(yè)艙室綜合布置圖設(shè)計(jì)要領(lǐng),電纜敷設(shè)技術(shù)要求,電纜安裝件,電纜貫穿件,電氣設(shè)備安裝件。(3)工藝標(biāo)準(zhǔn)船舶電氣設(shè)備安裝工藝,船舶電纜敷設(shè)工藝,船舶電氣安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。1.3 電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)基本內(nèi)容根據(jù)電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的任務(wù)和基本要求,其主要內(nèi)容有:電氣設(shè)備綜合布置圖,電氣設(shè)備明細(xì)表,電氣焊接件安裝圖,電纜綜合線路圖,主干電纜和分支電纜冊(cè),全船電氣設(shè)備支架匯總表,電氣焊接件預(yù)估清單,電氣焊接件匯總表等。通過上述圖紙與表冊(cè),電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)可解決電氣舾裝工作的有關(guān)作業(yè)程序
江蘇船舶 2010年4期2010-06-07
- 現(xiàn)代化工業(yè)廠房機(jī)電管線的綜合布置
制機(jī)電管線綜合布置圖及相關(guān)的控制工作,才能有效地控制好設(shè)備、管道、電纜橋架等在空間的排列走向各專業(yè)管線,保證施工的可行性、美觀性及生產(chǎn)使用中的實(shí)用性。3 機(jī)電管線綜合布置的作業(yè)程序3.1 施工前通過Autocad軟件匯集各系統(tǒng)圖紙合成綜合管線布置圖 施工前,投入足夠?qū)I(yè)技術(shù)的技術(shù)人員,繪制各樓層的機(jī)電管線綜合布置圖及相關(guān)的控制工作,包括內(nèi)容:給排水管道、消防噴淋管、消防氣體管、空調(diào)送排風(fēng)管、空調(diào)冷凍水管、冷卻水管、電纜橋架、線槽、工藝管線等的平面布置及豎向
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2009年8期2009-11-04