新線

任務(wù)。然而，設(shè)計(jì)新線的接管流程極為復(fù)雜，需要綜合考慮各種因素，以確保新線的順利運(yùn)營和高效管理。1 軌道交通新線接管的必要性首先，隨著城市人口增長和城市化進(jìn)程加快，民眾對高效、便捷的交通方式的需求不斷提高。為更好地滿足民眾的出行需求，擴(kuò)展和建設(shè)新軌道交通線路成為重要舉措，如將軌道交通延伸至新區(qū)域，連接人口密集區(qū)和商業(yè)中心。此外，城市規(guī)劃中的交通瓶頸和擁堵問題也需要通過新軌道交通線路來解決，以改善交通流動(dòng)性和減少碳排放。其次，新的軌道交通線路建設(shè)和接管可以提供

與未來即將開通的新線距離較近或存在交叉點(diǎn)，兩者之間必然存在相互的客流影響。在已有研究中，針對地鐵新線對既有線的客流影響，大部分學(xué)者都基于地鐵新線開通運(yùn)營前后既有線網(wǎng)的客流變化進(jìn)行了深入探索。汪波等[1]研究對既有線線網(wǎng)、設(shè)備設(shè)施運(yùn)能匹配的影響；趙路敏等[2]通過客流相關(guān)指標(biāo)研究對既有線客流特征的影響；王靜等[3]、杜世敏等[4]分別根據(jù)時(shí)空因素和新線接入位置類型，分析對既有線客流分布的影響；Liu等[5]以相鄰既有車站為對象，研究新線分流、誘導(dǎo)影響；Li等

生產(chǎn)線投入使用。新線投產(chǎn)后，兩條生產(chǎn)線粗碎段共用旋回破碎機(jī)，并在粗碎后通過給礦皮帶實(shí)現(xiàn)礦量分配[2]。時(shí)至今日，新老線日處理礦量已達(dá)到3.2萬t，其中老生產(chǎn)線生產(chǎn)任務(wù)提升近7 000余噸，老線破碎及篩分設(shè)備未進(jìn)行相應(yīng)改造提升，均從1983年建廠使用至今，設(shè)備老化、技術(shù)落后。目前，新生產(chǎn)線供礦穩(wěn)定、充足，日停車檢修時(shí)間可維持在6個(gè)小時(shí)左右，保證了設(shè)備檢修的質(zhì)量，確保了生產(chǎn)線的平穩(wěn)，破碎產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，磨礦環(huán)節(jié)生產(chǎn)指標(biāo)波動(dòng)性??；而老生產(chǎn)線日停車檢修時(shí)間不足3小時(shí)

，負(fù)責(zé)華納影業(yè)和新線影業(yè)近30年的托比·艾默里奇卸任，原米高梅高層邁克爾·德·魯卡（Michael De Luca）和帕姆·阿波迪（Pam Abdy）接替其職務(wù)。艾默里奇自1992年就職于華納，曾擔(dān)任新線影業(yè)主席，2018年接手華納影業(yè)。據(jù)悉，這一人員調(diào)整是由于華納兄弟探索首席執(zhí)行官大衛(wèi)·扎斯拉夫有意效仿迪士尼，將公司業(yè)務(wù)分為三個(gè)分支，圍繞內(nèi)容垂直領(lǐng)域重組電影部門。

團(tuán)員青年中開展“新線爭章”活動(dòng)，帶領(lǐng)團(tuán)員青年在鐵路建設(shè)中爭創(chuàng)一流業(yè)績，以青春之力打造精品工程、示范工程、扶貧工程、和諧工程，確保高鐵安全優(yōu)質(zhì)開通運(yùn)營。突出政治引領(lǐng)，筑牢思想之“根”。為確保管內(nèi)各條新線順利開通，13個(gè)基層團(tuán)組織堅(jiān)持政治引領(lǐng)，以黨史學(xué)習(xí)教育為契機(jī)，扎實(shí)開展“學(xué)黨史、強(qiáng)信念、跟黨走”主題宣講7場、動(dòng)員會2場，堅(jiān)定團(tuán)員青年奮斗的決心和信心，激勵(lì)他們以實(shí)際行動(dòng)踐行初心和使命。在新線建設(shè)過程中，502名團(tuán)員青年鄭重承諾，許下在新線介入驗(yàn)收中遵守規(guī)章制

力，城市軌道交通新線與新站逐步開通運(yùn)營，線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模隨之?dāng)U大?？土髦笜?biāo)預(yù)測可以幫助運(yùn)營管理部門準(zhǔn)確把握未來客流趨勢，有效制定新線網(wǎng)運(yùn)營組織計(jì)劃，提高運(yùn)營效率[1]。因此，新線開通后的線網(wǎng)客流預(yù)測對運(yùn)營計(jì)劃的順利制定具有重要意義。目前，國內(nèi)外學(xué)者對城市軌道交通新線開通后的客流預(yù)測相關(guān)研究主要集中在線路規(guī)劃可行性、新線開通初期的客流特征分析、新建線路及其車站的進(jìn)出站客流預(yù)測等方向。姚恩建[1]提出基于改進(jìn)K近鄰非參數(shù)回歸方法和通過聚類分析構(gòu)建新站歷史數(shù)據(jù)庫方法

此，本文結(jié)合地鐵新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試重要性分析、地鐵新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試流程分析，以及地鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試要點(diǎn)分析等方面進(jìn)行探究，以期為地鐵新線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供參考和建議。關(guān)鍵詞：地鐵;新線;聯(lián)調(diào)聯(lián)試;流程;要點(diǎn)前言：地鐵的施工建設(shè)，是城市建設(shè)和發(fā)展的重要組成部分，保證地鐵新線運(yùn)行的安全可靠，對促進(jìn)城市社會和諧穩(wěn)定的發(fā)展有著積極的推動(dòng)作用。地鐵新線在投入正常運(yùn)行之前，需要經(jīng)過一段時(shí)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試，將地鐵新線的所有設(shè)備、所有流程、所有要點(diǎn)等，都逐一的落實(shí)并執(zhí)行下去，確保地

程度上影響著地鐵新線的管理和運(yùn)營模式。本文簡要闡述了地鐵新線運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)涵，分別從落實(shí)好新線運(yùn)營的籌劃準(zhǔn)備、提升運(yùn)營負(fù)責(zé)人的綜合素質(zhì)以及提高運(yùn)營在新線設(shè)計(jì)及實(shí)施中的參與性等方面，指出了地鐵新線運(yùn)營管理及其標(biāo)準(zhǔn)化模式的實(shí)踐辦法。關(guān)鍵詞：地鐵;新線運(yùn)營;運(yùn)營管理;標(biāo)準(zhǔn)化模式一、地鐵新線運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)化概述地鐵新線運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)在于運(yùn)營需求的管理，實(shí)現(xiàn)地鐵新線運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)化能夠更出色的完成新線運(yùn)營的一些基礎(chǔ)工作，同時(shí)可以節(jié)省地鐵新線建設(shè)投入的成本。相關(guān)的

要：本文首先闡述新線開通既有站點(diǎn)客流變化統(tǒng)計(jì)，如直接換乘線路站點(diǎn)的客流變化、周邊線路站點(diǎn)的客流變化，然后對新線開通對典型既有站點(diǎn)的影響進(jìn)行闡述，主要包括直接換乘線路站點(diǎn)影響、周邊線路站點(diǎn)影響，最后總結(jié)了幾點(diǎn)地鐵新線開通對既有線網(wǎng)客流的客運(yùn)改造措施，如限流欄桿、車站客運(yùn)能力優(yōu)化調(diào)整等，通過不斷分析旨在協(xié)調(diào)處理好地鐵新線開通與既有線網(wǎng)客流之間的關(guān)系，為乘客出行提供更為便捷的方式，充分彰顯出地鐵新線開通的價(jià)值與功能，僅供參考。關(guān)鍵詞：地鐵新線開通;既有線網(wǎng);客流

乎每年都會有多條新線建設(shè)并接入線網(wǎng),新線的開通會對既有線網(wǎng)產(chǎn)生較大的影響,可能會導(dǎo)致客流急速增長,運(yùn)力運(yùn)能匹配矛盾突出,運(yùn)輸服務(wù)水平有所降低等問題。 地鐵新線開通對既有線網(wǎng)的影響將會是一個(gè)長期存在的,必須受到重視的問題［2］。近年來,對于城市軌道交通線網(wǎng)發(fā)生變化后的客流研究,主要集中在利用客流仿真軟件如Trans CAD、PTV Vissum 等或者是相關(guān)算法將客流進(jìn)行重分配［3］、還原等來得出線網(wǎng)的模型數(shù)據(jù),并將其與歷史實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,來分析受影響客流

背景城市軌道交通新線籌備是新線開通運(yùn)營的戰(zhàn)略謀劃，是指導(dǎo)運(yùn)營籌備的使命、政策、主要目標(biāo)以及工作原則綱領(lǐng)。城市不同、經(jīng)營管理模式不同、建設(shè)日期不同、線路不同，決定了城市軌道交通新線籌備所處的外部環(huán)境和內(nèi)部條件不同，其策略也有所不同，但貫徹“建設(shè)為運(yùn)營、運(yùn)營為經(jīng)營、經(jīng)營為效益”的全壽命周期觀念，是展開新線運(yùn)營籌備的主線。從已有的研究情況來看，相關(guān)的研究還不豐富，少部分學(xué)者從站務(wù)專業(yè)[1]、客運(yùn)籌備[2]、車務(wù)運(yùn)作[3]、組織管理[4]等角度有一定的論述。因此，

割過程中持續(xù)提供新線。線鋸一個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)中速度隨時(shí)間的變化曲線。圖中vs 是線鋸在穩(wěn)定切割時(shí)的速度，也是往復(fù)運(yùn)動(dòng)中能達(dá)到的最大速度，-vs 表示線鋸反向運(yùn)動(dòng)，tf，tb 分別是線鋸正向勻速運(yùn)動(dòng)以及反向勻速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間，ta 為線鋸從速度為0 加速到最大速度時(shí)所用的時(shí)間，td 為線鋸從最大速度減少到0 時(shí)所用的時(shí)間。如此往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)切割過程中新線不斷的供給，舊線不斷的回收，使線網(wǎng)上的線不斷地得到更新，保證了線網(wǎng)的鋸切能力。用新線進(jìn)給速度vw 來表征單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入

規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，新線不斷建設(shè)并投入運(yùn)營，客流變化特征愈加復(fù)雜。在此過程中，準(zhǔn)確把握新線開通后的進(jìn)出站客流態(tài)勢和演變規(guī)律，是確保相關(guān)部門制定有效運(yùn)營管理措施、保障新線正常運(yùn)營的關(guān)鍵。然而，在軌道交通成網(wǎng)運(yùn)營背景下，新線開通后存在一定時(shí)間的客流成長期，在此期間由于乘客對新線的使用習(xí)慣尚未固定，新線站點(diǎn)的客流吸引范圍和吸引對象尚未穩(wěn)定，客流處于成長階段，其變化趨勢具有較為明顯的增長性和波動(dòng)性，導(dǎo)致原有針對既有線網(wǎng)的預(yù)測模式并不適用，預(yù)測結(jié)果與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)。因

主要針對當(dāng)前地鐵新線建設(shè)工程項(xiàng)目在運(yùn)行過程中安全管理要點(diǎn)進(jìn)行了深入分析，并再次基礎(chǔ)上對地鐵新線建設(shè)的相關(guān)安全管理措施進(jìn)行了探討。希望能夠?qū)Φ罔F新線建設(shè)安全管理水平提升起到有效促進(jìn)作用。關(guān)鍵詞：地鐵;新線建設(shè);安全管理;水平提升引言地鐵新線建設(shè)由于會涉及到地鐵通信信號、車輛采購、運(yùn)營路線規(guī)劃等多個(gè)方面的建設(shè)內(nèi)容，項(xiàng)目建設(shè)范圍非常廣，實(shí)際監(jiān)管難度也比較大，在實(shí)際建設(shè)過程中存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)。為了能夠最大程度避免地鐵新線建設(shè)發(fā)生安全事故，充分保證在新線建設(shè)的安全運(yùn)

的前期籌備工作。新線運(yùn)營籌備工作需要考慮的環(huán)節(jié)多，內(nèi)容也比較復(fù)雜，在地鐵開通之前就要及早籌劃，只有科學(xué)高效的籌備管理工作才能夠保證地鐵新線試運(yùn)營。本文分析了地鐵新線運(yùn)營籌備的基本思路，進(jìn)一步探討了地鐵新線運(yùn)營籌備的重點(diǎn)內(nèi)容。關(guān)鍵詞： 地鐵;新線;運(yùn)營籌備;管理一、引言隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵的壓力逐漸提升，地鐵軌道交通能夠方便人們?nèi)粘３鲂?，減緩城市交通擁堵現(xiàn)狀，近年來呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。地鐵建設(shè)完工與交付只是完成了地鐵基礎(chǔ)的硬件設(shè)施，只有完善

離世的悲痛。作為新線影業(yè)的靈魂人物之一，以及創(chuàng)始人羅伯特·夏爾最重要的搭檔，他在新線從一家小型獨(dú)立發(fā)行商到出品《指環(huán)王》和《尖峰時(shí)刻》等作品的美國頂尖級電影公司的過程中，發(fā)揮了舉足輕重的作用。格林威治村的偶遇1941年4月23日，邁克爾·林恩出生于布魯克林，父親是個(gè)律師，母親是個(gè)家庭主婦。他在布魯克林長大，1964年大學(xué)畢業(yè)后，先在一家獨(dú)立電影公司擔(dān)任法律顧問，后供職于某律師事務(wù)所，直到有一天，他在格林威治村撞見羅伯特·夏爾，后者極力拉攏他加入尚在困頓中掙

6 地鐵 29 新線25 青 島 地鐵13號線 70.00 2018.12.26 地鐵 23 新線26 上 海 松江有軌電車T2線 13.90 2018.12.26 現(xiàn)代有軌電車 19 新線27 廣 州 廣佛線燕崗-瀝滘段 5.40 2018.12.28 地鐵 3 新段（延伸線）28 廣 州 十四號線一期 54.40 2018.12.28 地鐵 13 新線29 廣 州 二十一號線增城廣場至鎮(zhèn)龍西段 23.80 2018.12.28 地鐵 9 新線30 重

作逐步跟進(jìn)，地鐵新線工程作為基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的一部分，其實(shí)體質(zhì)量驗(yàn)收效果對基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平有關(guān)鍵性影響。為更好的滿足新時(shí)期居民提出的優(yōu)質(zhì)服務(wù)需要，勢必要加強(qiáng)地鐵新線工程實(shí)體質(zhì)量驗(yàn)收力度，以確保地鐵工程質(zhì)量取得良好效果。1 理論概述地鐵新線工程實(shí)體質(zhì)量驗(yàn)收，是動(dòng)態(tài)把控工程質(zhì)量、真實(shí)獲取施工效果的有效方法，其在新線工程質(zhì)量把控中的重要性不言而喻。近年來，諸多研究學(xué)者以及工程實(shí)踐人員對此項(xiàng)工作十分關(guān)注，并結(jié)合時(shí)代發(fā)展需要總結(jié)分析了優(yōu)化質(zhì)量驗(yàn)收的一些方法[1]，值得借

日益凸顯。本文從新線開通前對外宣傳到設(shè)備設(shè)施、導(dǎo)向標(biāo)識、客運(yùn)組織調(diào)整、人員培訓(xùn)、新線客流預(yù)測、營銷工作分別進(jìn)行了闡述。1 新線開通前對外宣傳地鐵新線開通前，為營造良好的開通氛圍，進(jìn)一步提高新線認(rèn)知度、加大吸引潛在客流的力度，要做好對外宣傳工作，借助新聞媒體和車站自有資源，將新線開通相關(guān)信息告知乘客，以便乘客提前了解。路網(wǎng)各站豐富活動(dòng)載體，通過開展各種特色活動(dòng)，提高乘客對新線的認(rèn)知。通過走進(jìn)社區(qū)、學(xué)校、商場等，宣傳新線開通相關(guān)信息；組織新線周邊居民提前參觀新

烏（海）高速公路新線京臺高速公路至京港澳高速公路段PPP項(xiàng)目推介會。該路段擬按照PPP模式運(yùn)作，推介會將面向社會公開發(fā)出邀請，使社會投資人了解該項(xiàng)目有關(guān)情況，旨在更好地完成社會投資人的選擇。榮烏高速公路新線是雄安新區(qū)“四縱三橫”區(qū)域高速公路網(wǎng)中的“一橫”。榮烏高速公路新線京臺高速公路至京港澳高速公路段全長約73公里，投資約232.16億元，起點(diǎn)位于廊坊市永清縣，與京臺高速公路交叉設(shè)置樞紐互通，終點(diǎn)位于保定市定興縣，與京港澳高速公路交叉設(shè)置樞紐互通。榮烏高速

烏（海）高速公路新線京臺高速公路至京港澳高速公路段PPP項(xiàng)目推介會。該路段擬按照PPP模式運(yùn)作，推介會將面向社會公開發(fā)出邀請，使社會投資人了解該項(xiàng)目有關(guān)情況，旨在更好地完成社會投資人的選擇。榮烏高速公路新線是雄安新區(qū)“四縱三橫”區(qū)域高速公路網(wǎng)中的“一橫”。榮烏高速公路新線京臺高速公路至京港澳高速公路段全長約73公里，投資約232.16億元，起點(diǎn)位于廊坊市永清縣，與京臺高速公路交叉設(shè)置樞紐互通，終點(diǎn)位于保定市定興縣，與京港澳高速公路交叉設(shè)置樞紐互通。榮烏高速

標(biāo)準(zhǔn)，影響著地鐵新線的運(yùn)營管理模式。本文主要介紹了地鐵新線運(yùn)營管理的概念，并就我國的地鐵新線運(yùn)營存在的標(biāo)準(zhǔn)化模式作了分析和討論，提出了問題和建議，希望可以促進(jìn)我國城市軌道交通的發(fā)展和進(jìn)步提供參考。關(guān)鍵詞：地鐵；新線運(yùn)營管理；標(biāo)準(zhǔn)化；模式中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）12-0104-02目前我國北京、上海、深圳、廣州等大城市地鐵運(yùn)營線網(wǎng)已經(jīng)非常大了，并且仍然在不斷地完善。從這些城市目前地鐵的發(fā)展?fàn)顟B(tài)可以看出，大

快速推進(jìn)，各城市新線開通試運(yùn)營的線路日益增多，新線試運(yùn)營的客運(yùn)籌備組織工作的重要性日益凸顯，乘客對試運(yùn)營客運(yùn)組織籌備的精細(xì)程度要求逐漸提升。因此有必要對新線開通客運(yùn)籌備組織工作進(jìn)行研究和總結(jié)，以便提高新線開通試運(yùn)營的服務(wù)質(zhì)量。1 新線試運(yùn)營客運(yùn)籌備的重要性1.1 試運(yùn)營是新線開通試運(yùn)營復(fù)雜系統(tǒng)工程必不可少的環(huán)節(jié)天津進(jìn)入軌道交通發(fā)展的提速時(shí)期，地鐵網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程加快，新線開通數(shù)量增多，各項(xiàng)建設(shè)、運(yùn)營籌備進(jìn)程也進(jìn)入高速發(fā)展期。新線開通是集多元素、多工種于一體的復(fù)雜

展運(yùn)營籌備工作是新線順利開通試運(yùn)營的的前提條件。本文介紹運(yùn)營籌備管理的流程，并探討地鐵新線運(yùn)營籌備管理的優(yōu)化措施。關(guān)鍵詞：地鐵；籌備；優(yōu)化DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.21.2161 前言近年來，我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市機(jī)動(dòng)車迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。地鐵作為一種城市公共交通工具，它的優(yōu)越性在于不受地面各種交通工具和行人的影響，可以最大限度的滿足人們在城市內(nèi)穿行，達(dá)到了緩

其發(fā)展日益迅猛，新線開通速度驚人。2016年中國大陸地區(qū)年度新增運(yùn)營線路超過500公里，在建線路總長5636.5公里，共30個(gè)城市開通運(yùn)營。地鐵的高速開通大大緩解了城市交通壓力，但與此同時(shí)也給新線籌備工作帶來了巨大壓力。本文主要針對地鐵新線開通前的票務(wù)籌備工作進(jìn)行闡述，以昆明地鐵為例，總結(jié)關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)，以期為我國地鐵新線票務(wù)籌備工作提供借鑒。關(guān)鍵詞： 地鐵；新線；票務(wù)；籌備工作引言地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，為乘客提供了安全、快捷和舒適的出行環(huán)境。

1)城市軌道交通新線接入對既有網(wǎng)絡(luò)客流分布的影響杜世敏1，2，徐瑞華1，李志佳2(1.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，上海200092;2.北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司，北京100101)以城市軌道交通新線接入對既有網(wǎng)絡(luò)客流影響為研究對象，深入研究相關(guān)理論與方法，基于接入軌道交通網(wǎng)絡(luò)的新線特點(diǎn)、接入位置等因素，提出接入軌道交通既有網(wǎng)絡(luò)市區(qū)貫穿型線路、市區(qū)環(huán)狀型線路、郊區(qū)延伸型線路3種新線類型，分析不同新線類型接入后對既有軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流分布的影響以及引起客流分布變

城市軌道交通運(yùn)營新線的籌備組織管理工作進(jìn)行詳細(xì)分析，以便為國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展提供借鑒。關(guān)鍵詞：城市 軌道交通 新線 運(yùn)營籌備 組織管理中圖分類號：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（a）-0146-02城市軌道交通是公共交通的重要環(huán)節(jié)，能夠?yàn)槌鞘芯用裉峁└咝?、便捷的外出服?wù)，這一重要交通在對城市居民開展服務(wù)時(shí)，不僅需要整個(gè)項(xiàng)目建成和交付這些基礎(chǔ)性的硬件建設(shè)，還需要對一系列軟件措施進(jìn)行籌備，進(jìn)而提供和城市居民需求相

旅游”新模式開創(chuàng)新線宣傳新境界婁國標(biāo)(南昌鐵路局黨委宣傳部，江西 南昌 330002)隨著鐵路建設(shè)快速發(fā)展，我國高鐵運(yùn)營里程已超過2.2萬公里，位居世界第一，發(fā)送旅客超過70億人次。高鐵拉近了時(shí)空距離，擴(kuò)大了生活圈，不僅成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新引擎，更與百姓生活息息相關(guān)。站在“高鐵+”的風(fēng)口，南昌鐵路局力推“高鐵+旅游”宣傳模式，與旅游部門強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在遵循傳播規(guī)律的同時(shí)，運(yùn)用全媒體手段，融入市場化元素，全方位、多角度推介新線，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與旅游產(chǎn)業(yè)的合作共贏。

工程師)杭州地鐵新線運(yùn)營管理及其標(biāo)準(zhǔn)化模式探討葉學(xué)艷(杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司,310017,杭州∥工程師)我國多地城市軌道交通已陸續(xù)進(jìn)入建設(shè)和運(yùn)營并舉發(fā)展的階段,對新線工程的效率和質(zhì)量、運(yùn)營服務(wù)的品質(zhì)提出了新的要求。從運(yùn)營視角，闡述了新線運(yùn)營管理的概念及內(nèi)涵,運(yùn)用PDCA(策劃、實(shí)施、檢查、處置)管理原則，探討了杭州地鐵新線運(yùn)營籌備管理模式及運(yùn)營需求標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)踐問題,為又好又快地促進(jìn)地鐵建設(shè)與運(yùn)營良性互動(dòng)發(fā)展提供借鑒。地鐵; 新線運(yùn)營籌備;

鍵詞]軌道交通；新線；籌備組織doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.06.052[中圖分類號]U239.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）06-00-02根據(jù)中國軌道交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2015年12月31日，中國共有25座城市開通運(yùn)營軌道交通線路，運(yùn)營里程達(dá)3 286.51千米、車站2 257座，其中新增運(yùn)營334.68千米、車站259座；2015年，濟(jì)南、南寧、呼和浩特、南京、南昌、長春、武漢

城市軌道交通運(yùn)營新線籌備組織管理工作進(jìn)行了深入探討，以期為我國軌道交通運(yùn)營籌備工作提供理論參考。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；新線；運(yùn)營籌備作為城市公共交通的骨干，城市軌道交通可為居民提供較為高效的交通出行服務(wù)，其在為乘客提供服務(wù)時(shí)不僅僅需要軌道交通項(xiàng)目的建成與交付這一基礎(chǔ)硬件，還需籌備一系列的軟件，進(jìn)而才能為乘客提供與之需求相匹配的服務(wù)產(chǎn)品。此處提及的軟件籌備實(shí)質(zhì)上就是指城市軌道交通的運(yùn)營籌備組織管理，下文筆者將就如何牽頭組織開展城市軌道交通運(yùn)營新線的籌備工作進(jìn)

的重要環(huán)節(jié)。隨著新線投入使用，軌道交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)隨之發(fā)生改變。除新線自身客流對既有線網(wǎng)產(chǎn)生沖擊、影響并關(guān)聯(lián)線路斷面流量、進(jìn)出站量、換乘量等客流指標(biāo)外，新線開通也使整個(gè)軌道交通系統(tǒng)原有客流分布規(guī)律發(fā)生變化。為合理制定新線開通后運(yùn)輸組織方案，不僅需要對擬開通線路的客流進(jìn)行精確預(yù)測，也需要考慮既有線接入新線后的影響，精確預(yù)測既有線客流。其中，既有線進(jìn)出站客流預(yù)測是既有線客流預(yù)測的重要組成部分。針對軌道交通進(jìn)出站客流預(yù)測，已開展大量研究。進(jìn)行軌道交通項(xiàng)目可行性分

238億元，投產(chǎn)新線9 531 km，其中高鐵3 306 km?！笆濉睍r(shí)期，是鐵路建設(shè)投資力度加大、路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升的時(shí)期?！笆濉辫F路固定資產(chǎn)投資完成3.58萬億元、新線投產(chǎn)3.05萬 km，較“十一五”分別增長47.3%、109%，是歷史上投資完成和投產(chǎn)新線最多的五年。到“十二五”末，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬 km。特別是高鐵建設(shè)取得巨大成就，全國高鐵運(yùn)營里程超過1.9萬 km，位居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上。

觸線液壓整直器將新線壓直，消除接觸線內(nèi)應(yīng)力。（2）使用50-150自動(dòng)萬能卡線器時(shí)，應(yīng)做好防滑防脫措施，且每組卡線器方向應(yīng)一致。（3）接觸線不得有損傷、扭曲及硬彎，換線過程中嚴(yán)禁掰、折接觸線。（4）新舊接觸線接頭應(yīng)緊密，用塞尺測量接口端縫隙不得超過1mm。（5）接觸線接頭表面要平滑過渡，不得出現(xiàn)碰弓及硬點(diǎn)，并注入一層導(dǎo)電油脂，必要時(shí)用平銼打磨平整。（6）天澤接觸線接頭線夾安裝方式正確，螺桿應(yīng)從內(nèi)向外交替緊固，緊固力矩65N·m。（7）作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)確認(rèn)天澤

高原《新線》雜志是出版商奧托·拜耶于1929年在萊比錫的拜耶出版社（ Beyer-Verlag）創(chuàng)辦的一本雜志，一直發(fā)行到1943年。雜志讀者群的定位是上層人士和文化階層，共發(fā)行163期，售出四萬本，每本售價(jià)在一帝國馬克，這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)只能被中高收入的人群接受?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">新線》致力于推廣現(xiàn)代主義的全新生活方式，介紹旅游、藝術(shù)、建筑等方面的最新趨勢，尤其是以包豪斯為代表的日常生活設(shè)計(jì)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。因此，《新線》雜志也就成為了包豪斯推廣現(xiàn)代生活方式的宣傳陣地。但從193

上海13號線新線段調(diào)試列車設(shè)備年底將開通長壽路站上海軌交13號線年底將新開通長壽路站至世博大道站新線。上海13號線長壽路至世博大道段，目前完成了初期的“熱滑”調(diào)試。地鐵方從諸多優(yōu)秀的司機(jī)中精挑細(xì)選，組成了共6名成員的調(diào)試司機(jī)隊(duì)伍，對新線路的取件進(jìn)行精密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臒峄驳勒{(diào)試作業(yè)，為新線列車全面空車試跑打好基礎(chǔ)。

，上海將新增9條新線約260 km，形成總規(guī)模18條線路（其中12條穿越黃浦江）、總里程約800 km、500余座車站的龐大軌道交通路網(wǎng)。2015年上半年，各條在建、新建新線的籌備、開工和建設(shè)工作持續(xù)緊張推進(jìn)。其中，128 km在建線路工程包括：5號線南延伸、9號線三期東延伸、10號線二期、13號線二期、14號線、17號線，車站共計(jì)75座，已開工38座，累計(jì)封頂3座。88 km新建線路項(xiàng)目包括8號線三期、13號線三期、15號線、18號線，共計(jì)65座車站。有

0億元，投產(chǎn)鐵路新線6 600 km以上，并以中西部鐵路建設(shè)為重點(diǎn)。中國鐵路總公司工作會議最近在京召開。這是鐵總成立后召開的第一次年度工作會。2013年，鐵路建設(shè)進(jìn)一步加快，完成固定資產(chǎn)投資6 638億元，投產(chǎn)新線5 586 km。截至2013年年底，中國鐵路營業(yè)里程突破10萬km，其中高鐵運(yùn)營里程突破1萬km。2014年，鐵路將加快向社會資本放開城際鐵路、市域鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，支持地方政府、社會企業(yè)以股權(quán)投資、資產(chǎn)重組、特許

昌鐵路局努力激活新線效應(yīng)，提高服務(wù)質(zhì)量，最大限度地提高客流增量。截至 2014 年 8 月 24 日，南昌鐵路局發(fā)送旅客2 738.8 萬人，同比增長 25.1%，增量位居全國各鐵路局之首。據(jù)了解，南昌鐵路局客流量大幅增長得益于新線、尤其是高速鐵路的拉動(dòng)。該鐵路局加強(qiáng)高速鐵路品牌宣傳，提升高端客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)。為方便旅客購票出行，南昌站增設(shè)了機(jī)票售票柜臺，旅客可直接在火車站購買飛機(jī)票。同時(shí)，在機(jī)場乘機(jī)的旅客可直接購買前往全國各地的火車票，航空、鐵路客運(yùn)的無縫銜

粒組成分析（1）新線水泥顆粒組成在0～10μm范圍內(nèi)的含量高于推薦值，并且高于老線水泥在0～10μm范圍內(nèi)的顆粒組成含量，從建材院推薦的水泥顆粒組成范圍可以看出，0～10μm范圍內(nèi)的含量越高，1～3天強(qiáng)度值越大，這也證明了為什么新線水泥的早期強(qiáng)度高于老線水泥的早期強(qiáng)度。（2）新線顆粒組成在10～30μm范圍內(nèi)的含量大于建材院推薦值，并且大于老線顆粒組成的含量，從表2可以看出，雖然新線顆粒組成10～30μm范圍內(nèi)的含量高于老線，但30～60μm范圍低于老線1

都有多條軌道交通新線陸續(xù)開通［1］，新線對既有線網(wǎng)的運(yùn)營影響將是一個(gè)長期問題［2］。因此，在新線開通前，結(jié)合新線的運(yùn)營條件和既有線網(wǎng)運(yùn)營現(xiàn)狀，評估新線接入后既有線網(wǎng)在設(shè)備設(shè)施配置、行車組織、客運(yùn)組織和工程建設(shè)等方面受到的影響，提出針對性的整改建議，對保障新線的順利開通、線網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)營具有積極的意義。1 研究方法新線開通對既有線網(wǎng)運(yùn)營影響的研究遵循如下方法:結(jié)合新線實(shí)際開通條件，修正新線設(shè)計(jì)時(shí)的客流預(yù)測，根據(jù)既有線網(wǎng)客流分布特征、運(yùn)力運(yùn)量匹配、換乘站設(shè)備

北京將有3條地鐵新線開通，北京軌道交通總里程將達(dá)到372km，日均客流量預(yù)計(jì)將突破700萬人次。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，3條地鐵新線開通后可惠及沿線的近百萬居民，使他們的出行獲得極大便利。另據(jù)新華社報(bào)道，北京西站有望在2011年底通地鐵。北京地鐵9號線南段從郭公莊站至北京西站站，共9站，全長10.8km，目前正加緊空載試運(yùn)行。（摘自2011年12月15日－16日《人民鐵道》、《北京日報(bào)》、《中國交通報(bào)》）

。這是因?yàn)槿ツ甑?span id="j5i0abt0b" class="hl">新線的開通對于全網(wǎng)客流增長起到了很大的推動(dòng)作用，尤其是8號線和15號線客流增長迅速，每天客運(yùn)量分別穩(wěn)定在11萬和10萬人次左右。同時(shí)帶來的向城區(qū)骨干線路換乘的客流也不斷增加，與2011年底新線開通前的客運(yùn)量相比，1號線增長4.4%，2號線增長8.3%，5號線增長5.3%，10號線增長9.2%。面對持續(xù)的客流增長，北京地鐵各運(yùn)營分公司密切關(guān)注新線接入線網(wǎng)后的客流變化情況，對新線車站及受新線客流影響的車站，結(jié)合自身工作情況，完善客運(yùn)組織方案、應(yīng)

30011）面對新線集中投入運(yùn)營，高速客專及電氣化新設(shè)備從無到有的新形勢，烏魯木齊鐵路局（以下簡稱烏鐵局）創(chuàng)新鐵路新線管理模式，快速形成新線運(yùn)輸能力，為新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力保障。1 創(chuàng)新鐵路新線管理模式的背景當(dāng)前及今后一個(gè)時(shí)期，烏鐵局將始終處于鐵路建設(shè)規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、投資多的快速發(fā)展階段。到2020年，烏鐵局營業(yè)里程將增加到1萬km，電氣化鐵路達(dá)到3 050 km，投資規(guī)模超過千億元。路網(wǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張、新線集中投入運(yùn)營、高速客專及電氣化新設(shè)備從無到有既是機(jī)

州 450000新線初伸長是承力索、接觸線作為非完全彈性體加載后產(chǎn)生永久性伸長變形的暫態(tài)過程，直接影響接觸懸掛施工質(zhì)量即給弓網(wǎng)關(guān)系帶來不利影響，且隨車速提高而增大。結(jié)合我國接觸網(wǎng)實(shí)際建投情況看，如果設(shè)計(jì)和施工時(shí)未考慮新線蠕變，那么接觸懸掛隨時(shí)間變化需多次進(jìn)行調(diào)整，甚至運(yùn)營后也不得不再行調(diào)整才能達(dá)到質(zhì)量穩(wěn)定的程度。要提高受電弓的取流質(zhì)量，施工中必須重視承力索和接觸線的新線蠕變。新線初伸長的大小與其自身結(jié)構(gòu)、起始彈性系數(shù)，外加荷重大小及加荷延續(xù)時(shí)間有關(guān)。為接觸