主干線
- Ethernet-APL工程規(guī)范中的實踐規(guī)劃示例
經(jīng)刪除未供電的主干線拓撲,所以筆者撰寫的“Ethernet-APL兩線以太網(wǎng)技術(shù)介紹”[2]中列舉的三種Ethernet-APL系統(tǒng)的可能拓撲結(jié)構(gòu)只剩下兩種: APL主干線帶電源、現(xiàn)場交換機與標準交換機直接連接,本文將分別介紹Ethernet-APL工程規(guī)范中這兩種拓撲結(jié)構(gòu)的最佳實踐規(guī)范示例。1 電源等級規(guī)定電源等級描述了電源端口可以驅(qū)動或負載端口接收的功率,表1介紹了電源端口電源等級和負載端口允許組合的電源等級。表1 電源端口電源等級和負載端口允許組合的
石油化工自動化 2023年5期2023-10-28
- Ethernet-APL兩線以太網(wǎng)技術(shù)介紹
連線稱為APL主干線，主干線還可選擇環(huán)形冗余連接方式。多臺APL現(xiàn)場設(shè)備可分組通過APL支線與多臺APL現(xiàn)場交換機的端口連接[6]。在這里，Ethernet-APL技術(shù)延續(xù)了現(xiàn)場總線安裝中常見的主干線和支線技術(shù)。電源交換機通常由外部供電，以便為網(wǎng)絡(luò)提供能量，電源交換機將電源和通信饋送到一個或多個主干線端口，它負責四線以太網(wǎng)到兩線以太網(wǎng)的轉(zhuǎn)換。現(xiàn)場交換機可以通過主干線供電或外部供電，現(xiàn)場交換機上可提供多個連接支線的端口，比如PEPPERL+TUCHS目前提供
石油化工自動化 2022年6期2022-12-20
- 含逆變型分布式電源花瓣式配電網(wǎng)單相接地故障特性分析
。然而，花瓣網(wǎng)主干線兩端連接在同一母線上，使其在故障時表現(xiàn)出故障線路兩端均有電源提供故障電流的特點，并且故障點兩側(cè)電流存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，令花瓣網(wǎng)保護配置面臨挑戰(zhàn)［2］。此外，單相接地故障占配電線路總故障的80%以上，而花瓣網(wǎng)通常采用中性點經(jīng)小電阻接地方式，在發(fā)生單相接地故障時存在較大的接地電流，需快速識別并切除故障線路。因此，有必要對花瓣網(wǎng)的單相接地故障特性進行研究，為保護配置提供理論依據(jù)。另外，隨著光伏電機等逆變型分布式電源IIDG（Inverter-Int
電力自動化設(shè)備 2022年4期2022-04-14
- 基于配網(wǎng)拓撲矩陣的供電可靠性評估方法研究
，確定其連接的主干線與分支線間的相關(guān)性，由此準確描述配網(wǎng)拓撲架構(gòu)[7]。配網(wǎng)架構(gòu)分析環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容是確定并分別列出配網(wǎng)內(nèi)各主干線和分支線，即編號。由于分支線具有不同級別，在編號過程中也需分別列出分支線級別，即矩陣列寫。各級分支線可理解為串聯(lián)在主干線節(jié)點中的負荷元件[8]。配網(wǎng)內(nèi)電源點的編號與分支線編號相同。若將電源點編號設(shè)定為0，則第一個負荷元件編號為1、第二個負荷元件編號為2。以此類推，對全部負荷元件進行編號。簡化后的編號如圖1所示。圖1 簡化后的編號圖
自動化儀表 2022年1期2022-02-14
- 中俄蒙經(jīng)濟走廊紡織品貿(mào)易通道構(gòu)建研究
西部貿(mào)易通道主干線在中俄蒙經(jīng)濟走廊紡織品貿(mào)易通道中，其主干線包括3 條，分別為西部主干線、中部主干線與東部主干線。在西部主干線中，其具體貿(mào)易通道線路的各個節(jié)點依次為烏蘭烏德、烏蘭巴托、烏拉特中旗、二連浩特、包頭、石家莊、北京以及天津。之所以要設(shè)置西部主干線，是因為其有著較為明顯的戰(zhàn)略意義。首先，二連浩特口岸將成為我國和蒙古國、俄羅斯之間重要的對接口岸，大量紡織品可通過該口岸來實現(xiàn)對外輸出，同時我國京津地區(qū)的經(jīng)濟水平非常發(fā)達，輕工業(yè)發(fā)展程度較好，這能夠為紡
輕紡工業(yè)與技術(shù) 2021年4期2021-12-30
- 配電網(wǎng)故障主動防御方案與應(yīng)用
量，短期內(nèi)采取主干線集中型、電壓型饋線自動化功能，在線路故障高的大分支線進行新裝或更換智能型斷路器方式，實現(xiàn)“出線開關(guān)+大分支開關(guān)+（分界/熔斷器）開關(guān)”形成三級保護配合，如圖1所示。圖1 饋線自動化+三級保護融合模式3.1.1 相間短路故障處理故障點位于主干線或未安裝斷路器的分支線。故障發(fā)生后，變電站出口斷路器跳閘，線路通過集中型或電壓型饋線自動化功能，實現(xiàn)故障處理。故障點位于已安裝斷路器的分支線。故障發(fā)生后，站內(nèi)開關(guān)不動作，分支斷路器跳閘。瞬時性故障，
農(nóng)村電氣化 2021年12期2021-12-23
- 配網(wǎng)線路載流量動態(tài)調(diào)整智能分析及應(yīng)用
，需要人工根據(jù)主干線每一段線路的型號來匹配對應(yīng)的載流量，并以主干線載流量最小一段作為線路最終的載流量。由于該項工作涉及線路每一段主干線型號及對應(yīng)載流量的比較分析，當前缺乏智能分析輔助工作，導(dǎo)致相關(guān)業(yè)務(wù)人員通過人工分析存在工作量大、效率低等問題。同時當線路結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，在分析配網(wǎng)線路主干線最小截面積及配網(wǎng)線路轉(zhuǎn)供電能力主干線最小載流量節(jié)段時，人工分析也顯得力不從心?；谝陨戏治觯毙柰ㄟ^智能化手段實現(xiàn)配網(wǎng)線路載流量的動態(tài)調(diào)整來代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工進行載流量分析，實現(xiàn)
電氣開關(guān) 2021年6期2021-07-05
- 基于多源數(shù)據(jù)多時間斷面的配電網(wǎng)線路參數(shù)估計方法
變電站饋線采用主干線分段供電,負荷通過分支線就近接入。如圖3所示為一個典型的多種量測裝置并存的配電網(wǎng)分區(qū),SCADA 量 測 數(shù) 據(jù) 通 過RTU 采 集；μPMU 裝 設(shè)在配電網(wǎng)10 kV 主干線的根節(jié)點、動態(tài)負荷接入節(jié)點、聯(lián)絡(luò)開關(guān)等重要節(jié)點處采集動態(tài)數(shù)據(jù),變電站出線處的節(jié)點電壓可觀測,因此基于μPMU 所產(chǎn)生的精確數(shù)據(jù)可以同步SCADA 數(shù)據(jù)對其加上時間坐標；AMI 量測數(shù)據(jù)由負荷分支線的專變智能電表采集,本文將智能電表裝設(shè)在用戶專用變壓器的進線端,且
電力系統(tǒng)自動化 2021年2期2021-02-03
- 關(guān)于汽車變速器智能可重構(gòu)裝配生產(chǎn)線的研究
系統(tǒng)設(shè)計（一）主干線的特征主干線能夠在系統(tǒng)內(nèi)部完成結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時提供相應(yīng)的生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)參考，當需要對于系統(tǒng)進行全面的調(diào)節(jié)時，轉(zhuǎn)換構(gòu)型之間產(chǎn)品的裝配工藝極有可能會產(chǎn)生較大的差異。我們可以將主干線作為構(gòu)型轉(zhuǎn)變的銜接點，強化構(gòu)型轉(zhuǎn)換過程的輕松性和便捷性，避免構(gòu)型直接面臨轉(zhuǎn)換的難題，結(jié)合產(chǎn)品的個性參數(shù)制定相應(yīng)的構(gòu)型變化方案，保留其中的核心部分，適當?shù)恼{(diào)節(jié)其形式。通過對主干線進行深入分析，我們可以發(fā)現(xiàn)其主要具備的以下幾個方面的特征：1.抽象性。主干線需要圍繞著產(chǎn)品族的共性
消費導(dǎo)刊 2020年35期2021-01-28
- 淺析如何提高銅曼露天礦山運輸?shù)缆焚|(zhì)量
，露天道路分為主干線與支線。其中，主干線主要是在采取境界至排土場或者卸礦平臺間的運輸?shù)缆罚嗷蚴窃诰辰鐑?nèi)2個之上的臺階共用的且車流密度較大以及使用時間較長的運輸?shù)缆?。而支線是在境界中通往電鏟或挖機作業(yè)區(qū)，亦或是在排土場通往排土區(qū)所需時間較短的運輸?shù)缆贰? 路基路面的技術(shù)要點2.1 主干線銅曼礦段運輸主干線主要分布于采場東幫及采場西幫，采場西幫主要以運輸?shù)V石道路為主，東幫則以運輸廢土至排土場為主。根據(jù)礦區(qū)巖石分布特征，采場西幫主要以硬度系數(shù)較高的大理巖為主，
中國金屬通報 2020年16期2021-01-04
- 臺區(qū)三相不平衡運行監(jiān)測和治理分析
壓配電網(wǎng)常采用主干線三相四線制、分支線單相下表箱的配電結(jié)構(gòu)。由于單相用戶數(shù)量在各相的分布不一致、低壓用戶用電時間分散等原因的影響，低壓配電網(wǎng)在運行中常常表現(xiàn)出三相電流、電壓不平衡。在三相四線制低壓配電網(wǎng)中，三相不平衡運行常導(dǎo)致中性線電流不為0。因此，中性線電流不為0也是三相不平衡運行的一種表現(xiàn)形式。臺區(qū)處于三相不平衡運行狀況時，負載較重的相別相電壓相對降低，導(dǎo)致線路及變壓器銅損增大；另一方面，不平衡電流中的零序分量流經(jīng)零線產(chǎn)生損耗，三相線路負荷分布不均產(chǎn)生
四川電力技術(shù) 2020年4期2020-10-09
- 基于可變編程集線器的整車線束模塊化設(shè)計
整車線束分解成主干線束模塊(即通用模塊)、分支線束模塊(即專用模塊)和可變編程集線器(通用模塊)。主干線束模塊與主干線束模塊或分支線束模塊之間通過集線器連接。集線器的硬件部分都是通用的，通過控制程序設(shè)計實現(xiàn)在不同位置的使用。2.2 主干線束模塊主干線束模塊是具有多個連接器和連通其中兩個或者多個連接器的導(dǎo)線的集合體。主干線束模塊預(yù)留一定數(shù)量的連接器，兩兩連接器之間預(yù)留導(dǎo)線。預(yù)留的導(dǎo)線有雙連接器和多連接器兩種類型。如圖5所示，以有3個連接器A、B、C的主干線束
汽車零部件 2020年9期2020-09-27
- 城市軌道交通環(huán)線投資決策模型及社會福利分析①
].A5放射狀主干線和環(huán)線構(gòu)成城市軌道交通系統(tǒng)骨架，其通行能力大，承載大量的交通流量，具有擁擠效應(yīng).城市內(nèi)部為稠密的輔路，其通行速度低，交通量小，擁擠效應(yīng)可以忽略.圖1 (x,θi)處居民的路線選擇Fig.1 Route choices of residents at (x,θi)2 城市系統(tǒng)均衡根據(jù)假設(shè)A2，城市系統(tǒng)中有4類參與者，即政府、居民、地產(chǎn)開發(fā)商和通勤者.這些參與者有各自的決策變量和目標，這些決策不是獨立的，而是相互影響的，共同構(gòu)成相互作用、相
管理科學學報 2020年6期2020-09-24
- 多余的枝杈
杈，嚴重影響了主干線條的完美。所以，我第一年就爬上去修整了。尷尬的是，好風景只欣賞了一年，第二年，被鋸掉的樹杈周邊就報復(fù)性地長出了新枝杈，比原來還多。于是半個月前，我只好又爬上去修了一遍。盆景修剪也是如此，多余的枝杈剪掉之后，來年一樣會生長，因為那是來自內(nèi)部的洪流，被鋸掉的枝杈只是被堵住的豁口。就像堵不住青春期孩子早戀，五六歲的小朋友多動，都不是外在環(huán)境決定的，而是人類生長期來自體內(nèi)的洪荒之力。不過樹的智慧和人一樣，同一個位置被修剪多次之后，比如明年我再修
中外文摘 2020年1期2020-01-15
- 基于VHDL的交通綠波帶控制系統(tǒng)設(shè)計
理在設(shè)計一條在主干線上的交通綠波帶時，主要原則利用優(yōu)化算法對各種參數(shù)進行處理，從而確定出一條延誤時間最短的干線綠波帶。有很多參數(shù)需要實地考察或者建模計算來確定。1、 路段長度及車速：路段選擇以WY大道牌樓口為起點A，其與WY大道桃子湖路口B相距476米，而B與WY大道新民路口C相距924米。從起點A到終點C總長達1.4公里。經(jīng)實地考察，南北走向車輛速度一般為60Km/h，而東西走向直行都是行人和非機動車，東西左轉(zhuǎn)的車流量較小。2、 周期時長為了干線上的各交
新生代 2019年9期2019-10-21
- 做好公路建設(shè)維護的措施探討
求，特別是公路主干線，由于承擔著線路運輸負荷的主體運輸工作，保證其建設(shè)質(zhì)量是確保整條線路運輸安全、暢通的首要前提。本文以公路主干線作為討論對象，詳細分析干線公路的維護工作特點、相關(guān)的維護措施及維護技術(shù)?！娟P(guān)鍵詞】公路建設(shè);主干線;技術(shù)措施干線公路是一段公路的主體工程，線路的運輸負荷絕大部分都是由干線公路承擔。此外，干線公路不僅具有運輸屬性，它往往是國家經(jīng)濟建設(shè)及其他重大項目工程建設(shè)的象征，在交通運輸體系中扮演著不可或缺的核心角色。由于承擔的運輸負荷十分龐大
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2019年8期2019-09-27
- 北京市典型道路交通噪聲排放特征
如圖2所示。除主干線②外每個監(jiān)測站點的噪聲年均排放水平基本穩(wěn)定。不同等級道路Leq存在一定差值，監(jiān)測的站點中，環(huán)路年均Leq最高，環(huán)路①高于環(huán)路②，且都在70 dB以上；其次是主干線①，監(jiān)測值多數(shù)在68 dB以上，而主干線②變化幅度較大，最高值在70 dB以上；隨后是次干線和支線，其中支線①低于次干線②而高于次干線①。最高的環(huán)路①與最低的次干線①每年Leq相差10 dB左右。圖2 不同等級道路2013—2016年平均Leq箱線圖與車流量曲線圖Fig.2 A
中國環(huán)境監(jiān)測 2019年1期2019-03-13
- 基于某地級市配電網(wǎng)35kV發(fā)展方式的探究
意義。2 供電主干線和電壓降計算模型2.1 供電主干線長度計算根據(jù)負荷密度，對區(qū)域內(nèi)變電站布點的供電主干線長度、電壓降進行分析測算。區(qū)域相關(guān)假設(shè)條件包括：（1）區(qū)域形狀為圓形。（2）區(qū)域負荷分布均勻。（3）考慮變電站布點與供區(qū)圓心存在偏移，取變電站最遠供電半徑R為圓形供區(qū)半徑r的1.3倍。（4）B類、C類多為城區(qū)、工業(yè)園，線路曲折系數(shù)k取1.2；D類區(qū)域多為山區(qū)，線路曲折系數(shù)k取1.3。在上述條件下，已知區(qū)域負荷密度σ，容載比取η，一個高壓配電站布點的容量
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年30期2018-12-10
- 國道主干線貫通與企業(yè)存貨調(diào)整：來自西部地區(qū)制造業(yè)企業(yè)的證據(jù)
七橫”公路國道主干線在西部地區(qū)的貫通視為一次 “交通干預(yù)”，在雙重差分的識別邏輯下考察主干線沿線制造業(yè)企業(yè)存貨行為的變化?！拔蹇v七橫”國道主干線由中央政府1992年著手規(guī)劃，目的是形成連通全國主要節(jié)點的高等級公路骨架結(jié)構(gòu)，2001年開始逐步建成通車，2007年基本實現(xiàn)全部貫通。該項目在西部地區(qū)的規(guī)劃布局主要是基于優(yōu)化國土資源開發(fā)、國防、政治等戰(zhàn)略性層面的考慮，當時西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的整體水平不高，該建設(shè)項目對西部地區(qū)的覆蓋并非由頻繁的經(jīng)濟活動所 “催生”。因
中央財經(jīng)大學學報 2018年10期2018-10-17
- 國內(nèi)最大管徑熱力管網(wǎng)在天津投運
津生態(tài)城的熱力主干線日前全線貫通并投產(chǎn)運營，這項“綠色低碳”重點民生工程為天津市中新生態(tài)城、中心漁港等地區(qū)近50 萬人提供了供暖保障。濱海新區(qū)重點民生工程——北疆電廠熱力管網(wǎng)主干線總長超過40 公里，供熱面積超過2000 萬平方米。新建管線總長約17 公里，管徑最大為1.4 米，為濱海新區(qū)四大集中供熱電廠并網(wǎng)的重要組成部分。項目創(chuàng)造了天津市同類供熱管網(wǎng)項目中“采用電預(yù)熱無補償安裝敷設(shè)距離最長”“沿海地區(qū)在高地下水位和高氯離子腐蝕地帶敷設(shè)距離最長”“管網(wǎng)敷設(shè)
中國設(shè)備工程 2018年24期2018-01-29
- 資料取舍與議題開展（下）
文永遠都是遵循主干線在發(fā)展，主干線通常會涉及很多支線。譬如要去臺北，高速公路就是干線，下了高速公路，走進省道、鄉(xiāng)道，那就是支線。如果晚上七點以前要到臺北，上了高速公路，不枝不蔓，走在主干線上，直奔目的地，最為快速。如果三番兩次下交流道買文旦，又去關(guān)子嶺洗溫泉，請問什么時候到臺北？遙遙無期，這就是岔開來，漸行漸遠了。不是說完全不可以離開主干線，假如車子快沒有油了，當然可以下交流道加油，記得馬上回到高速公路，還是可以很快到達臺北。每一章節(jié)，都是遵循主干線的論點
古典文學知識 2017年6期2018-01-10
- 基于元件組合的配電可靠性評估算法
開關(guān)組組合成為主干線，開關(guān)組與開關(guān)組之間的連接線路也成為主干線，所有主干線串聯(lián)在一起形成主干網(wǎng)?，F(xiàn)對其中一個開關(guān)組進行分析計算：如開關(guān)組一包含兩個負荷刀閘，兩個熔斷器，則開關(guān)組一的故障率λi(次/a)和故障修復(fù)時間ti(h/次)分別為：λi=2×λk+2×λr+2×(1-ρ)×λpb(5)ti=[2×λk×tk+2×λr×tr+2×(1-ρ)×λpb×tpb]/λi(6)式中，λk表示開關(guān)的故障率;λr表示熔斷器的故障率;λpb表示配變的故障率;ρ表示配變
電氣開關(guān) 2017年3期2017-12-20
- 基于配網(wǎng)中壓全調(diào)管的中山電網(wǎng)調(diào)度管理新模式探討
集中于10kV主干線及主環(huán)線路，對于支線的計劃（緊急）檢修采取的是許可操作的模式，工作票由線路維護部門（供電分局）許可。按照配網(wǎng)調(diào)度管理“全范圍、全覆蓋”的思路，要求配網(wǎng)調(diào)度負責管轄范圍內(nèi)的10kV線路工作的全部運行管理，10kV線路未形成環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的主干線后段、支線和分支線的停送電操作由調(diào)度員指揮，采取與主干線相同的操作模式，使用操作票直接下令操作，不再采取原來的許可操作后報備案的模式；10kV線路未形成環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的主干線后段、支線和分支線的許可權(quán)交由配網(wǎng)調(diào)
中國高新技術(shù)企業(yè) 2017年6期2017-05-17
- 10千伏配電網(wǎng)線路柱上開關(guān)保護整定運行優(yōu)化
出口柱上開關(guān)、主干線分段柱上開關(guān)、分支柱上開關(guān)，其整定建議分別如下。出口柱上開關(guān)保護。原則上出口柱上開關(guān)保護停用，避免變電站出線開關(guān)重合閘動作成功后帶空線路，延長事故處理時間，也不利于快速恢復(fù)對客戶供電。對于已投運的出口柱上開關(guān)保護，可結(jié)合線路檢修工作停用。主干線分段柱上開關(guān)保護。為便于檢修工作，縮小停電范圍，配網(wǎng)主干線一般安裝有多臺主干線分段柱上開關(guān)，整定建議如下。對于長度較長的配網(wǎng)線路，校核變電站10千伏出線開關(guān)過流Ⅰ段（或過流Ⅱ段）保護動作范圍，在其
環(huán)球市場信息導(dǎo)報 2016年18期2016-12-29
- 談XKT型T接端子在工程中的應(yīng)用
的施工特點，從主干線和分支導(dǎo)線導(dǎo)電塊壓接及密封圈密封處理兩方面，闡述了其施工操作要點，并提出了質(zhì)控、安全與環(huán)保措施，指出XKT型T接端子與傳統(tǒng)預(yù)分支電纜、穿刺線夾相比，有一定的經(jīng)濟性。T接端子，電纜，密封圈，導(dǎo)電塊1 概述在當前的建筑設(shè)計中，高層住宅占了很大的比重，高層建筑中供電系統(tǒng)的安全性能也是人們時常關(guān)注的話題。高層豎井內(nèi)供電干線的安裝，一般為預(yù)分支電纜形式、穿刺線夾形式等比較多。在工程施工中，預(yù)分支的成本比較高，而穿刺線夾的安全性能又由于它的構(gòu)造而存
山西建筑 2016年24期2016-12-05
- 烈日下的改造
雙2線供電，其主干線和分支線路共有36千米左右，承擔著浉河區(qū)東雙河鎮(zhèn)街道和6個行政村的供電任務(wù)。由于此條線路分支較多，分散到丘陵地帶，當支線路遭遇雷電等惡劣天氣的影響跳閘時，會直接沖擊到主線路，造成干線停運?！斑@個地方是雷電高發(fā)區(qū)，只要有較強一點兒的雷電，線路就會跳閘，讓我們提心吊膽?！睎|雙河供電所所長杜光武很是無奈。與此同時，隨著居民生活水平提高，用電負荷劇增，雖然東雙河鎮(zhèn)已有8臺配電變壓器，但是一些地方的末端電壓在用電高峰時仍然偏低。為了解決當?shù)鼐用裼?/div>
河南電力 2016年8期2016-11-29
- 10kV配網(wǎng)架空線路饋線自動化技術(shù)
，主要的設(shè)備有主干線的相應(yīng)設(shè)備、分支線的相應(yīng)設(shè)備以及在分支線當中用戶所需要的分界負荷開關(guān)。1.1 饋線出線斷路器的配置饋線出線斷路器是電路當中的重要設(shè)備，所以關(guān)于它的配置，著重放在二次重合閘的配置上。要做好這一點，就要優(yōu)先設(shè)置速斷保護機制，同時確保帶時限過濾保護和零序保護的正常運轉(zhuǎn)。其中，零序保護的時間一般整定為1 s，而速斷保護的時間一般整定為0.3 s，過流保護的時間整定數(shù)值同上，而且一次重合閘延時整定在5 s效果較好，而二次重合閘的延時應(yīng)該整定在60科技與創(chuàng)新 2016年20期2016-11-25
- 恒流供電網(wǎng)絡(luò)可靠性分析與優(yōu)化*
輸出，一路沿著主干線繼續(xù)輸送，另一路輸出至支線，同時，支線與主干線電流值相等，恒流源放置于兩端，為了提高可靠性每個恒流源均具備單獨為全網(wǎng)供電的能力，具體的電路設(shè)計及分析可以參考文獻[5～6]。由于單個恒流分支設(shè)備的輸出功率有限，實際應(yīng)用中可采用多個恒流分支設(shè)備串聯(lián)的方式提高其輸出功率。圖1 恒流供電網(wǎng)絡(luò)示意圖3 恒流供電可靠性模型3.1模型分析經(jīng)上節(jié)分析，可將供電部件分為兩類，一類為恒流分支部件(記為A)，另一類是承擔恒流轉(zhuǎn)恒壓為設(shè)備供電的部件(記為B)，艦船電子工程 2016年10期2016-11-07
- 長距離重力流輸水管路水錘防護研究
。輸水管路包括主干線1條，支線6條。主干線長144 km，管徑2.6～1.6 m，為PCCP管。支線總長31 km，管徑1.2～0.8 m，為鋼管。主干線進、出口高差82.325 m。輸水工程分段及管路參數(shù)見表1，供水線路布置如圖1所示。表1 輸水工程分段及管路參數(shù)圖1 供水線路2.2計算模型建立該輸水工程模型，在主干線和支線末端的水廠處設(shè)置調(diào)流閥，在分流口前、各支線入口處建立控制閥。對末端水廠關(guān)閥引起的管路水錘現(xiàn)象進行研究。管路計算模型，如圖2所示。圖2海河水利 2016年4期2016-09-24
- 實現(xiàn)供熱管網(wǎng)水力平衡及節(jié)能的方法研究
流量計算表2 主干線各管段壓力損失計算表3 改造前后能耗對比從上述的研究可以看出，實現(xiàn)供熱管網(wǎng)的水力平衡，具有顯著的節(jié)能效果。國內(nèi)針對水力失衡，提出一些措施和方法。比如通過在用戶入口處加裝靜態(tài)平衡閥，對各支線的流量進行合理的分配［3］。但當管網(wǎng)總流量發(fā)生變化時，各支線會等比例地相應(yīng)變化，產(chǎn)生供熱量波動，影響熱用戶供熱效果。并且，對于熱用戶可自調(diào)節(jié)供熱量的系統(tǒng)，當某熱用戶調(diào)節(jié)自身流量時，會對其他熱用戶產(chǎn)生強制性干擾，影響供熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因此，該方法還存在局中國科技縱橫 2015年24期2015-10-29
- 淺談農(nóng)村片區(qū)10kV線路電壓治理
常低。變電站到主干線末端的壓降百分比為式中，η為負載率；S為線路總的配變?nèi)萘?，kVA；cos?為功率因數(shù)；x為電壓損失率，%/MW·km；l為主干線的長度，km。變電站到主干線末端的壓降為式中，NU為額定電壓，即變電站出口電壓。主干線末端處（花山臺變處）的電壓約為由此可以看出線路末端電壓較低，只有8.58kV。通過以上的線路分析，決定在線路上安裝一臺調(diào)壓器，來解決線路電壓低的問題，根據(jù)用戶的要求及實際條件，安裝點暫定在主干線上135號桿的后端，容量為200電氣技術(shù)與經(jīng)濟 2015年3期2015-06-24
- 探討高速公路工作區(qū)合流控制策略介紹與啟示
一定程度上引起主干線交通流的紊亂，使行車速度降低，并且極易引發(fā)交通事故。因此，對高速公路工作區(qū)合流控制的研究具有重要的現(xiàn)實意義。工作區(qū)合流；控制策略；介紹在高速公路的基本路段，由于交通流相對比較穩(wěn)定，道路曲線的變化也比較小，因此，事故發(fā)生的幾率也比較低。在工作合流區(qū)，由于交通量較大，道路較為復(fù)雜，一些駕駛?cè)笋{車行駛在高速公路合流區(qū)域內(nèi)時，變更車道和并線這種行為在一定程度上極易引發(fā)危險，而車道變換的類型一方面包括自由車道變換，另一方面是強制性的車道變換。如果建材與裝飾 2015年17期2015-04-16
- 10 k V架空線就地型饋線自動化開關(guān)應(yīng)用研究
顯示，配網(wǎng)線路主干線的故障率達到43%，而分支線的故障率達到57%，且一級分支線故障比例為24%，而二級以上分支線的故障比例為33%。通過運用10 k V架空饋線接線方法，配置不同數(shù)量的就地型饋線自動化開關(guān)，對投資效益和開關(guān)數(shù)量進行分析，結(jié)果如表1所示。表1數(shù)據(jù)表明，自動化開關(guān)數(shù)量不斷增加，投資效益會有所下降。為達到效益好、投資低的目標，研究表明，把10 k V架空饋線主干線的分段以及聯(lián)絡(luò)開關(guān)改造為自動化開關(guān)，其總體收益就會達到最高。除此之外，分支線的自動機電信息 2014年33期2014-10-10
- 預(yù)分支電纜在高層建筑中的應(yīng)用
式中憑借著一根主干線，一旦主干線在工作過程中出現(xiàn)問題將會帶來故障、安全問題，為了想辦法減少電氣事故的發(fā)生，我國研制出了預(yù)分支電纜。1 預(yù)制分支電纜的特性預(yù)制分支電纜可以分擔主干線電源的供電壓力，具有供電安全、成本低廉、安裝簡便、不用維護等優(yōu)點[1]。由于預(yù)制分支電纜采用了高壓澆注絕緣的先進技術(shù)，因此它的絕緣性要遠遠優(yōu)于普通電纜，除此之外，預(yù)制分支電纜還有自身的特性：絕緣電阻大于200m歐、絕緣耐壓大于3.5KV/5MIN、具有良好的防火性、接頭短路的強度大中國科技縱橫 2014年15期2014-09-02
- 全面升級采場降塵系統(tǒng)全力打造綠色環(huán)保工程
高村采場的運輸主干線。高村采場運輸主干線寬度為20米，每個噴淋頭噴射半徑是25米，能夠均勻覆蓋路面，全程共有28個電子控制閥，84個噴淋頭，控制中心設(shè)在礦調(diào)度室，通過視頻監(jiān)控可以全天不定時地進行分段或同步灑水作業(yè)。該系統(tǒng)具有三大亮點。亮點一：以前兩臺礦用灑水車每次只能灑一半路面，特別是在夏季，灑水后沒多久就干了，因此要進行多次灑水作業(yè)，既費時又耗力。現(xiàn)在采用智能噴淋系統(tǒng)，可以通過視頻了解生產(chǎn)的需求，且十幾分鐘就可以完成灑水作業(yè)。亮點二：由于采場作業(yè)面不斷向當代礦工 2014年1期2014-08-17
- 產(chǎn)科中央監(jiān)護系統(tǒng)有線網(wǎng)絡(luò)安裝工作實施及常見故障維修
系統(tǒng)；中央站；主干線；網(wǎng)絡(luò)；聯(lián)網(wǎng)深圳市理邦精密儀器股份有限公司的MFM-CNS(靈通網(wǎng))產(chǎn)科中央監(jiān)護系統(tǒng)性能穩(wěn)定，使用方便，深得用戶的青睞，在國內(nèi)醫(yī)院的市場占有率相當高。它是通過單臺或多臺中央監(jiān)護站與床旁的母親/胎兒監(jiān)護儀相連，進行多床位的集中監(jiān)護管理，從而提高工作質(zhì)量與效率，確保母親/胎兒的平安?？梢詫Ξa(chǎn)婦進行全產(chǎn)程的監(jiān)護，所有的信息均可記錄、存儲與統(tǒng)一打印。查尋以往的病歷記錄也十分方便快捷。該系統(tǒng)安裝的關(guān)鍵就是網(wǎng)絡(luò)的安裝，最多發(fā)生的故障也是網(wǎng)絡(luò)的故障。醫(yī)療裝備 2014年12期2014-08-11
- 全國國道交通量發(fā)展情況分析
趨勢(1)國道主干線作為公路運輸大通道的作用極為明顯，在公路網(wǎng)中具有重要地位。2002年國道主干線交通量平均自然數(shù)為一般國道的1.66 倍，2010年增長為2.53 倍;平均折合小客車當量值2002年為一般國道的1.67 倍，2010年增加為2.8 倍。國道主干線2002 ～2010年期間交通量平均自然數(shù)增長率達9.37%，折合小客車當量值增長率達11.0%，遠高于同期一般國道自然數(shù)增長率1.84%，折合小客車當量值增長率達1.87%，分別為5.09 倍和黑龍江交通科技 2014年2期2014-08-01
- 城市集中供熱工程主干線管徑的選取分析
因此集中供熱的主干線管徑的選取在工程設(shè)計中尤為重要，本文以山西省某縣城為例對主干線管徑的選取進行對比分析。1 項目概況本項目是山西省某縣城集中供熱工程，熱源由2×350 MW煤矸石熱電廠熱網(wǎng)首站提供集中供熱規(guī)模按2030年考慮供熱面積1 300萬m2，供熱負荷620 MW。該項目位于山西省境內(nèi)，當?shù)貧夂驐l件:冬季室外采暖計算溫度:－11℃。采暖期室外平均溫度:－2.3℃。采暖天數(shù):130 d。2 當?shù)毓嵋?guī)劃依據(jù)規(guī)劃設(shè)計院編制的當?shù)乜傮w規(guī)劃(2015～20山西建筑 2014年15期2014-06-06
- FF大功率主干線本安型技術(shù)方案在石化企業(yè)的應(yīng)用
6)FF大功率主干線本安型技術(shù)方案在石化企業(yè)的應(yīng)用徐學陽，林金水 (騰龍芳烴(漳州)有限公司，福建 漳州 363216)重點介紹基金會現(xiàn)場總線(FF)大功率主干線/本安分支系統(tǒng)的構(gòu)成及特點，并介紹了FF物理層在線高級診斷系統(tǒng)的構(gòu)成及主要功能。FF系統(tǒng)自投用以來，F(xiàn)F配電單元及現(xiàn)場總線安全柵運行穩(wěn)定可靠，高級診斷功能在FF物理層故障分析及預(yù)防性維護中發(fā)揮著重要作用，大幅提高了工作效率。基金會現(xiàn)場總線 大功率主干線 防爆 本安 物理層診斷騰龍芳烴(漳州)有限公石油化工自動化 2013年5期2013-11-01
- 10kV架空線路饋線自動化系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計綜述
線出線斷路器、主干線分段斷路器、主干線分段負荷開關(guān)、分支線分界斷路器、分支線分界負荷開關(guān)、分支線用戶分界負荷開關(guān)。2.1 饋線出線斷路器饋線出線斷路器配置二次重合閘,設(shè)速斷保護、帶時限過流保護、零序保護裝置。速斷和過流保護動作時間整定為0.3s,零序保護時間整定為1s。 一次重合閘延時5s,二次重合閘延時60s。 二次重合閘閉鎖時間為5s。2.2 主干線分段斷路器——配備時限電流保護在饋線主干線上來對于一臺自動化的饋線分段斷路器進行設(shè)置。分段斷路器本身配置山東工業(yè)技術(shù) 2013年15期2013-08-15
- 連霍高速烏鞘嶺特長公路隧道群所有隧道貫通
標志著連霍國道主干線在甘肅境內(nèi)1 608 km路段即將全部實現(xiàn)高速化。主峰海拔3 562 m的烏鞘嶺年均氣溫－2.2℃，東西長約17 km，為隴中高原和河西走廊的天然分界。途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆6省(區(qū))的連霍高速公路橫貫中國大陸的東、中、西部，全長4 395 km，是交通運輸部規(guī)劃的國道主干線“五縱七橫”中的“第四橫”，是中國建設(shè)的最長的橫向快速陸上交通通道。甘肅烏鞘嶺至古浪段建成通車后，連霍高速公路將實現(xiàn)全線貫通。永古高速公路烏鞘嶺至古隧道建設(shè)(中英文) 2013年3期2013-04-09
- 因果圖在同步提升液壓系統(tǒng)故障診斷中的應(yīng)用
，從左到右畫出主干線箭頭，標明問題；以主干線為零線畫出60°的箭頭標明大原因；圍繞大原因展開進一步分析，中、小原因相互間也構(gòu)成因果關(guān)系，用箭頭畫在圖上，展開到能采取措施為止。在作因果圖之前，要明確所要分析的品質(zhì)問題或故障是什么，通過收集資料和分析研究，找出能產(chǎn)生故障的原因，并從主到次、從粗到細進行分類整理。在此過程中，要注意集思廣益，多聽取不同意見。然后按因果關(guān)系和層次做出圖形，將要分析的問題寫在圖的右邊，畫條帶箭頭的主干線，箭頭指向右端。把產(chǎn)生故障的原因裝備制造技術(shù) 2013年1期2013-02-18
- “西三線”工程接近尾聲，烏魯木齊市民將用上雙氣源
斯—烏魯木齊段主干線工程已接近尾聲。投產(chǎn)后，烏魯木齊市民可用上中亞天然氣和新疆維吾爾自治區(qū)內(nèi)煤制氣雙氣源。2013年4月8日，記者從中國石油西部管道公司了解到，截至4月7日，“西三線”霍爾果斯—烏魯木齊段主干線已完成焊接623km，工程僅剩3.7km。目前，626.7km的霍—烏主干線工程量已完成99%，工程已接近收尾?！拔魅€”西段在素有“百里風區(qū)”的戈壁大漠鄯善地區(qū)進行試驗段施工，建設(shè)單位引入全自動焊接工藝，提升了“西三線”西段工程綜合進度?！拔魅€”天然氣工業(yè) 2013年4期2013-02-15
- 基金會現(xiàn)場總線技術(shù)在石化裝置中的應(yīng)用
段的拓樸結(jié)構(gòu)、主干線和分支的電纜長度、現(xiàn)場儀表掛接數(shù)量、防爆的解決方案、防雷和防浪涌的解決方案、接地方案等。網(wǎng)段設(shè)計不僅關(guān)系到網(wǎng)絡(luò)運行的可靠性、工廠的安全性，而且直接影響建設(shè)成本和今后維護的成本。3.1 網(wǎng)段設(shè)計FF現(xiàn)場總線的網(wǎng)段拓撲結(jié)構(gòu)一般有樹形拓撲、分支形拓撲、組合形拓樸、菊花鏈拓樸等結(jié)構(gòu)。基金會建議所有主干線和分支的連接都在接線盒中完成，目前多采用樹形結(jié)構(gòu)，俗稱“雞爪形”結(jié)構(gòu)，而菊花鏈拓樸結(jié)構(gòu)由于維護不便，基金會組織不推薦采用。利用三通接線盒（即所謂石油化工自動化 2012年6期2012-08-31
- 樹狀集油工藝流程在水驅(qū)油井中的應(yīng)用
單井、支干線及主干線壓力、溫度進行跟蹤記錄分析，確定了單管樹狀集油工藝流程在采油六廠水驅(qū)油井中推廣實施的可能性。單管樹狀集油工藝 主干線 支干線 超導(dǎo)車大慶油田第六采油廠第二油礦在2010年取消了采油202隊341#轉(zhuǎn)油站，其所管轄的45口油井改造為單管樹狀集油工藝流程，共設(shè)置了4條主干線及18條支干線。根據(jù)各單井、支干線及主干線的產(chǎn)液量，利用Pipephase等計算軟件進行模擬計算，優(yōu)化集油管道的管徑，確保了從單井到支線及干線的壓力差，使得冬季生產(chǎn)中液體石油石化節(jié)能 2012年1期2012-08-15
- 上海13號線列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)計與研究
車輛間的MVB主干線組成，沒有MVB接口的外圍設(shè)備通過遠程數(shù)字、模擬輸入、輸出接口－SIBAS R○KLIP與MVB網(wǎng)絡(luò)相連接。通過診斷屬性和人機通訊等，SIBAS R○可有效地將部件和子系統(tǒng)的故障和狀態(tài)信息提供給司機和維護人員。1 TCN系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.1 網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)列車控制網(wǎng)絡(luò)只有一個層級，由MVB－M總線連接列車的所有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，沒有 WTB列車總線。MVB－M分布式總線由每節(jié)車上子系統(tǒng)間的MVB車輛總線和車輛間的MVB主干線組成，上海13號線列車網(wǎng)絡(luò)拓鐵道機車車輛 2012年3期2012-08-03
- 配網(wǎng)線路饋線自動化的實施
假設(shè)線路d段（主干線）出現(xiàn)永久性故障，如圖8所示。在上圖，開關(guān)CB、A、B、C、D均采用帶電流保護的斷路器，一般只需考慮三套整定值即可。第一套定值針對變電站的出線斷路器CB，第二套定值針對主干線路的分段開關(guān)A、B，第三套定值針對支線開關(guān)C、D。這三套定值滿足下列關(guān)系，以作到分支線故障不影響主干線，主干線故障不影響變電站。第一套定值的最小分閘電流>第二套定值的最小分閘電流>第三套定值的最小分閘電流，且第一套定值的動作延時>第二套定值的動作延時>第三套定值的動城市建設(shè)理論研究 2011年28期2011-12-31
- 農(nóng)村公路運輸主干線融資問題研究＊
)農(nóng)村公路運輸主干線融資問題研究＊盧麗琴1,劉志鴻2(1.順德職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理學院,廣東佛山528333;2.華中農(nóng)業(yè)大學經(jīng)濟管理學院,湖北武漢 430070)解決農(nóng)村交通運輸問題的核心是大力發(fā)展農(nóng)村公路運輸主干線作用,本文從農(nóng)村公路運輸主干線準公共物品性質(zhì)出發(fā),探討了資源配置市場化、融資渠道多元化、融資過程規(guī)范化及融資活動法制化等的長效機制。農(nóng)村公路運輸主干線;融資問題;準公共物品農(nóng)村公路運輸主干線是指以農(nóng)村公路網(wǎng)為依托,連接跨區(qū)域高速公路,具有承載外語與翻譯 2010年1期2010-03-21
- 10kV配網(wǎng)架空線路饋線自動化技術(shù)