電成本逐漸增高。燃機(jī)在火力發(fā)電中的應(yīng)用十分廣泛，為火力發(fā)電的重要組成部分。燃機(jī)機(jī)組需要保持持續(xù)運(yùn)行，且長期暴露在自然環(huán)境中，使得機(jī)組運(yùn)行存在潛在故障風(fēng)險(xiǎn)，不利于保障燃機(jī)運(yùn)行的可靠性。1 燃機(jī)運(yùn)行可靠性影響因素1.1 噪聲燃機(jī)在運(yùn)行過程中可能會出現(xiàn)噪聲。燃機(jī)噪聲主要包含氣動(dòng)噪聲、機(jī)械噪聲與燃燒噪聲。一般來講，我國的燃機(jī)主要為航改型燃機(jī)。此類設(shè)備是對渦噴、渦扇等成熟的航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，同時(shí)配備動(dòng)力裝置，使其成為發(fā)電用燃機(jī)。燃機(jī)設(shè)備雖然可依托進(jìn)口，但是應(yīng)用過程

響機(jī)組安全運(yùn)行。燃機(jī)燃燒脈動(dòng)作為監(jiān)視燃機(jī)燃燒穩(wěn)定性的重要技術(shù)手段，GE、西門子等大型燃機(jī)供應(yīng)商不斷研發(fā)改進(jìn)[2]。本文通過對GE公司F級燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒脈動(dòng)監(jiān)視原理與控制策略的分析，指導(dǎo)現(xiàn)場技術(shù)人員監(jiān)視燃燒脈動(dòng)以及在脈動(dòng)超過報(bào)警限值時(shí)分析查找原因，采取相應(yīng)措施降低燃燒脈動(dòng)，避免燃燒脈動(dòng)引起燃機(jī)燃燒不穩(wěn)或硬件損壞。1 燃料控制系統(tǒng)某燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組采用GE公司F級燃?xì)廨啓C(jī)，采用SPEEDTRONIC燃?xì)廨啓C(jī)控制盤、Mark VIe一體化控制系統(tǒng)，燃?xì)廨啓C(jī)

的天然氣，以滿足燃機(jī)不同工況下對燃料溫度的要求。燃料加熱器結(jié)構(gòu)為管式，設(shè)備規(guī)范見表1。表1 FGH設(shè)備規(guī)范2 天然氣溫度控制天然氣溫度是通過FGH 入口處溫控閥進(jìn)行控制的。天然氣通過溫控閥經(jīng)過FGH 及其旁路節(jié)流孔板匯合后進(jìn)入燃機(jī)，F(xiàn)GH 的溫控閥控制信號為GT FGHTCSO。GT FGHTCSO 在達(dá)到轉(zhuǎn)速2 250 r/min 之前保持–5%的閥門指令，即閥門全關(guān)，走旁路。當(dāng)燃機(jī)轉(zhuǎn)速為2 250 r/min，燃料加熱器投入運(yùn)行，GT FGHTCSO

輪機(jī)（以下簡稱“燃機(jī)”）作為一種緊湊型高效動(dòng)力設(shè)備，是現(xiàn)代船舶上的一種重要的動(dòng)力裝置。燃機(jī)工作時(shí)需要在不同運(yùn)行工況模式之間切換以滿足船舶啟動(dòng)及航行時(shí)的加減速等機(jī)動(dòng)性要求，在不同運(yùn)行工況模式之間切換時(shí)需要保證其進(jìn)油口處的燃油壓力穩(wěn)定在規(guī)定的范圍值內(nèi)，如果進(jìn)油口處的燃油壓力值超出規(guī)定范圍，就會導(dǎo)致燃機(jī)的保護(hù)功能啟動(dòng)引起緊急停機(jī)等非正常工況，損壞燃機(jī)的工作壽命，也會影響船舶的機(jī)動(dòng)性指標(biāo)［1-3］。自力式壓力調(diào)節(jié)閥（以下簡稱“調(diào)壓閥”）作為一種自能源閥門，無需外界

輪機(jī)R0110 燃機(jī)在深圳電廠成功并網(wǎng)，標(biāo)志著我國已完整掌握了重型燃?xì)廨啓C(jī)的自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)試、改造等全過程關(guān)鍵技術(shù)。R0110 燃機(jī)是我國首臺自主研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的10 萬kW 級燃?xì)廨啓C(jī)，它打破了國外燃機(jī)技術(shù)壟斷，填補(bǔ)了相應(yīng)的技術(shù)空白，解決了燃機(jī)核心技術(shù)“卡脖子”問題，它的成功并網(wǎng)發(fā)電標(biāo)志著中國成為世界上第五個(gè)具備重型燃?xì)廨啓C(jī)研制能力的國家。

（以下簡稱“分軸燃機(jī)”）參與電力現(xiàn)貨市場的可靠運(yùn)行機(jī)制。目前，現(xiàn)貨市場中建立的機(jī)組與電網(wǎng)調(diào)度D5000系統(tǒng)中SCADA（數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控）及狀態(tài)估計(jì)中物理模型機(jī)組一一對應(yīng)，市場申報(bào)、市場出清及市場發(fā)布均以單機(jī)為最小單元。然而，傳統(tǒng)模式下，分軸燃機(jī)的AGC（自動(dòng)發(fā)電控制）控制單元為全廠一個(gè)控制單元，即按照套機(jī)的方式進(jìn)行控制［1-4］。傳統(tǒng)模式與現(xiàn)貨環(huán)境下對分軸燃機(jī)控制方式的偏差，限制了其參與現(xiàn)貨市場的可行性，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）以單機(jī)為最小單元的現(xiàn)貨市

宦 林某6F級燃機(jī)聯(lián)合循環(huán)機(jī)組采用GE公司設(shè)計(jì)制造的6F.03型燃?xì)廨啓C(jī)，燃機(jī)采用MARK VIe控制系統(tǒng)。機(jī)組自投產(chǎn)以來經(jīng)過多年的運(yùn)行，在機(jī)組啟動(dòng)過程中燃機(jī)與汽機(jī)的協(xié)調(diào)匹配問題越來越突出：聯(lián)合循環(huán)機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)首先啟動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)啟動(dòng)令后自動(dòng)運(yùn)行至全速空載狀態(tài)，燃機(jī)在全速空載階段的排氣溫度比較高，以6FA燃?xì)廨啓C(jī)為例，排氣溫度可達(dá)450℃，余熱鍋爐受熱后升溫升壓，通過過熱器減溫水將過熱蒸汽最低降至350℃，若汽機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，導(dǎo)致汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)汽

機(jī)組示范工程H級燃機(jī)吊裝順利就位。閔行燃機(jī)項(xiàng)目建設(shè)1套468兆瓦（F級）和1套745兆瓦（H級）燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組，采用當(dāng)前最先進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)。這套GT36-S5型H級燃?xì)廨啓C(jī)是我國在GT36-S6 60赫茲機(jī)型基礎(chǔ)上聯(lián)合安薩爾多公司開發(fā)，為全球首套50赫茲H級聯(lián)合循環(huán)機(jī)組。此外，汽機(jī)、發(fā)電機(jī)和余熱鍋爐等設(shè)備，都屬全國首次開發(fā)和匹配。作為目前世界上燃燒溫度最高、單體功率最大以及效率最高的燃?xì)廨啓C(jī)項(xiàng)目，機(jī)組各項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)國際均具有先進(jìn)性和創(chuàng)新性。閔

浙江浙能金華燃機(jī)發(fā)電有限責(zé)任公司 胡曉明 余 亮 王曉曼IGV是燃?xì)廨啓C(jī)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要部件，通過控制IGV葉片角度從而限制進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流量。IGV的主要作用有兩個(gè)：燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)時(shí)IGV處于最小角度34°，使進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣量達(dá)到最小，防止啟動(dòng)過程中壓氣機(jī)發(fā)生喘振，當(dāng)機(jī)組達(dá)到全速空載時(shí)IGV打開至全速空載角57°；通過對IGV角度的控制實(shí)現(xiàn)對燃機(jī)排氣溫度的控制。燃機(jī)在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)關(guān)小IGV，相應(yīng)減少空氣流量而維持較高的排氣溫度(接近或高出燃機(jī)滿負(fù)

國國產(chǎn)化率最高的燃機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組——華電清遠(yuǎn)熱電聯(lián)產(chǎn)工程兩套機(jī)組通過168 h試運(yùn)行，標(biāo)志著華電清遠(yuǎn)熱電聯(lián)產(chǎn)工程竣工投產(chǎn)。該項(xiàng)目位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣東省清遠(yuǎn)市廣清特別合作區(qū)，建設(shè)兩套9F級燃機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組，單機(jī)容量達(dá)501.6 MW，為目前全國單機(jī)發(fā)電容量最大的9F級雙軸重型燃機(jī)項(xiàng)目。兩套M701F4++型燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組首次采用對稱布置，燃機(jī)國產(chǎn)化率達(dá)90%以上，鍋爐效率達(dá)90.4%，綜合廠用電率2.1%，綜合熱效率達(dá)76.89%，折算標(biāo)準(zhǔn)煤耗167.

不會改變。H 級燃機(jī)是目前世界上最高效、節(jié)能、環(huán)保的大容量燃?xì)廨啓C(jī)，在國際燃?xì)廨啓C(jī)市場中，主要有美國GE 公司的9HA.01 型燃機(jī)、德國SIMENS 公司的SGT5-8000H 型燃機(jī)、日本三菱日立公司的M701J型燃機(jī)和意大利的安薩爾多公司的GT36 型燃機(jī)［1-2］。目前，國內(nèi)首臺采用H 級燃?xì)猓羝?lián)合循環(huán)機(jī)組的項(xiàng)目——華電廣州增城燃?xì)饫錈犭娙?lián)供項(xiàng)目，于2020 年6 月14 日其1 號機(jī)組順利通過168 小時(shí)滿負(fù)荷試運(yùn)行，該項(xiàng)目采用的兩臺燃機(jī)為

國國產(chǎn)化率最高的燃機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組——華電清遠(yuǎn)熱電聯(lián)產(chǎn)工程竣工投產(chǎn)。由中國華電全資投資建設(shè)，項(xiàng)目位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣東省清遠(yuǎn)市廣清特別合作區(qū)，建設(shè)2套9F 級燃機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組，單機(jī)容量達(dá)501.6MW，為目前全國單機(jī)發(fā)電容量最大的9F 級雙軸重型燃機(jī)項(xiàng)目，兩套M701F4++型燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組首次采用對稱布置，燃機(jī)國產(chǎn)化率達(dá)90%以上，鍋爐效率達(dá)90.4%，綜合廠用電率2.1%，綜合熱效率達(dá)76.89%，折算標(biāo)準(zhǔn)煤耗167.8克/千瓦時(shí)。投產(chǎn)運(yùn)營后可替代分

033）0 前言燃機(jī)是以空氣為做功介質(zhì)的旋轉(zhuǎn)設(shè)備，因此空氣溫度對燃機(jī)及聯(lián)合循環(huán)的性能影響較大。關(guān)于空氣溫度對燃機(jī)聯(lián)合循環(huán)機(jī)組性能影響的研究，大多數(shù)是針對燃機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行工況展開的。研究結(jié)果指出燃機(jī)是定容運(yùn)行設(shè)備，環(huán)境溫度升高，燃機(jī)效率和負(fù)荷均會下降[1-3]，進(jìn)氣冷卻可以提高燃機(jī)效率及聯(lián)合循環(huán)的滿負(fù)荷出力[4-6]。受制于國內(nèi)發(fā)電政策，燃機(jī)聯(lián)合循環(huán)機(jī)組多承擔(dān)調(diào)峰任務(wù)，以部分負(fù)荷運(yùn)行。在國內(nèi)燃機(jī)較多的省份，例如北京、天津、廣東和江蘇等地，燃機(jī)負(fù)荷率為50%～8

煙氣擋板門全開、燃機(jī)與余熱機(jī)組聯(lián)合運(yùn)行、主煙囪排煙的運(yùn)行方式為燃?xì)饴?lián)合循環(huán)運(yùn)行模式。燃?xì)饴?lián)合循環(huán)運(yùn)行模式時(shí)，燃機(jī)發(fā)電機(jī)組、余熱鍋爐、汽機(jī)發(fā)電機(jī)組是一個(gè)控制的整體。燃機(jī)發(fā)電機(jī)組是主被控對象，余熱機(jī)組為隨動(dòng)被控對象，汽機(jī)發(fā)電機(jī)組滑壓運(yùn)行。在燃?xì)饴?lián)合循環(huán)運(yùn)行模式下：（1）并網(wǎng)前燃機(jī)本機(jī)控制啟動(dòng)，同期并網(wǎng)；（2）并網(wǎng)后可投入ALR（電廠運(yùn)行人員的負(fù)荷指令）負(fù)荷控制；（3）余熱鍋爐升溫、升壓；（4）DEH本機(jī)控制汽輪機(jī)組啟動(dòng)，同期并網(wǎng)；（5）汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)后，可在

氣輪機(jī)(以下簡稱燃機(jī))驅(qū)動(dòng)。該套裝置采用了燃機(jī)-輔鍋聯(lián)合系統(tǒng)，燃機(jī)做功后產(chǎn)生溫度為500 ℃的乏氣送至輔助鍋爐(以下簡稱輔鍋)回收余熱，同時(shí)殘氧體積分?jǐn)?shù)為16%的乏氣可作為助燃空氣，輔鍋?zhàn)陨砜牲c(diǎn)燃3個(gè)燃燒器，產(chǎn)生壓力11.2 MPa(絕壓)、溫度513 ℃的高壓過熱蒸汽100 t/h。采用燃機(jī)-輔鍋聯(lián)合系統(tǒng)后，燃?xì)饩C合效率能達(dá)到85%(普通凝汽式蒸汽透平綜合效率為40%、單機(jī)燃機(jī)的簡單循環(huán)效率1 燃機(jī)-輔鍋聯(lián)合的優(yōu)越性1.1 運(yùn)行的獨(dú)立性和穩(wěn)定性20世紀(jì)8

范工程（下稱閔行燃機(jī)示范工程）順利澆筑主廠房第一罐混凝土，標(biāo)志著全國首臺H級燃機(jī)電站進(jìn)入全面施工階段，這也是全球首臺套GT36-S5型H級燃?xì)廨啓C(jī)電站。該示范工程是上海市重大工程，位于上海市西南郊閔行工業(yè)區(qū)，是為響應(yīng)國家“上大壓小”政策，在原閔行發(fā)電廠拆除關(guān)停的燃煤機(jī)組上新建。本期工程建設(shè)1套468兆瓦（F級）和1套745兆瓦（H級）燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量約120萬千瓦。其中，H級燃機(jī)為上海電氣-安薩爾多全球首臺套H級重型燃機(jī)（GT36-S

燃?xì)廨啓C(jī)（簡稱“燃機(jī)”）裝機(jī)比重逐年提升[1]。但受天然氣氣源及發(fā)電成本等因素制約[2]，我國天然氣發(fā)電機(jī)組利用小時(shí)數(shù)偏低，多數(shù)機(jī)組長時(shí)間處于部分負(fù)荷工況運(yùn)行；另外，因風(fēng)力、光伏等新能源發(fā)電上網(wǎng)和特高壓輸電工程的影響，部分機(jī)組將長期處于深度調(diào)峰運(yùn)行狀態(tài)。在部分負(fù)荷工況運(yùn)行時(shí)，燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組（簡稱“聯(lián)合循環(huán)”）性能降低，安全性和經(jīng)濟(jì)性變差[3]。張國強(qiáng)等[4-5]通過對頂?shù)籽h(huán)分析研究，指出聯(lián)合循環(huán)整體性能主要取決于頂循環(huán)，提高頂循環(huán)的熱力學(xué)完善程度

)燃?xì)廨啓C(jī)(簡稱燃機(jī))是一種以連續(xù)流動(dòng)氣體為工質(zhì)、把熱能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械設(shè)備。某公司采用9E型重型燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)并網(wǎng)發(fā)電，高溫?zé)煔膺M(jìn)入后部余熱鍋爐產(chǎn)生高溫蒸汽并入公司高壓蒸汽管網(wǎng)。燃機(jī)采用柴油/合成氣雙燃料系統(tǒng)，首先柴油點(diǎn)火帶載發(fā)電，然后燃料切換為合成氣。柴油由成品罐區(qū)管輸而來，合成氣由上游POX(Partial Oxidation)裝置提供。某公司設(shè)有兩套燃機(jī)系統(tǒng)，以減少燃機(jī)故障時(shí)對蒸汽管網(wǎng)的沖擊。燃機(jī)與上游工藝裝置聯(lián)系緊密，后部的余熱鍋爐是公

進(jìn)入動(dòng)力島低熱值燃機(jī)燃燒發(fā)電，燃機(jī)排氣進(jìn)入余熱鍋爐產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)汽輪機(jī)發(fā)電[2]。天津IGCC 電站低熱值燃?xì)廨啓C(jī)為西門子SGT5-2000E（LC）型號，該型燃機(jī)是西門子為IGCC 機(jī)組定制型號，在壓氣機(jī)和燃燒器方面針對低熱值燃料合成氣進(jìn)行了改進(jìn)，壓氣機(jī)級數(shù)由原來的16 級改為17 級，同時(shí)改進(jìn)燃燒器的燃料管路分布以及噴嘴出口，使空氣和燃料氣更好地混合，達(dá)到低NOX排放并穩(wěn)定燃燒的目的[3]。該燃機(jī)燃用燃油和合成氣2種燃料，燃機(jī)啟動(dòng)階段使用燃油進(jìn)行點(diǎn)火沖轉(zhuǎn)

西門子9F型發(fā)電燃機(jī)的NOX排放量進(jìn)行了一定跟蹤與分析，并提出了一些優(yōu)化控制的方案，以期為我國火電廠的節(jié)能減排工作提供一些參考與理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：西門子；9F燃機(jī)；NOX排放；跟蹤；優(yōu)化根據(jù)我國發(fā)電廠污染物排放的相關(guān)法規(guī)限定，發(fā)電廠燃機(jī)的NOX排放量需要限制為低于50mg/m3，任何火電廠的NOX排放量都必須嚴(yán)格遵守這一標(biāo)準(zhǔn)。然而在實(shí)際生產(chǎn)過程當(dāng)中，以西門子9F燃機(jī)為例，雖然該燃機(jī)機(jī)型裝配有低濃度NOX混合燃燒裝置，在9F燃機(jī)工作過程當(dāng)中，會在內(nèi)燃機(jī)工作載

股份有限公司羅涇燃機(jī)發(fā)電廠，上海 200949)燃?xì)廨啓C(jī)的控制系統(tǒng)有很高的集成度。在機(jī)組正常運(yùn)行中，服務(wù)器后臺不斷處理著從各處匯總而來的數(shù)據(jù)，自動(dòng)監(jiān)視并判斷著機(jī)組的運(yùn)行狀況。在對燃燒系統(tǒng)的監(jiān)視中，最直觀的數(shù)據(jù)則來自于排煙分散度。燃?xì)廨啓C(jī)的效率與透平進(jìn)氣初溫(T0)成正比。隨著材料技術(shù)與冷卻技術(shù)的發(fā)展，燃機(jī)透平初溫(T0)也越來越高。一般E級燃機(jī)透平初溫(T0)在1 960℉(1 071℃)左右，而最新的H級燃機(jī)則更是達(dá)到了2 550℉(1 399℃)。由于

下燃?xì)廨啓C(jī)(簡稱燃機(jī))承擔(dān)主要的能量輸出，汽輪機(jī)起跟隨作用，因此負(fù)荷變化首先作用在燃機(jī)上，隨著燃機(jī)出力提高，余熱鍋爐蒸發(fā)量增大，從而汽輪機(jī)負(fù)荷跟隨增加[1]。協(xié)調(diào)控制一般采取將總負(fù)荷指令減去蒸汽輪機(jī)的實(shí)際負(fù)荷然后分配至燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)總負(fù)荷指令的平衡。在燃機(jī)負(fù)荷變化過程中可能會出現(xiàn)其特有燃燒模式的切換，而燃燒模式與燃機(jī)排放和穩(wěn)定燃燒密切相關(guān)。筆者以GE 9E型燃機(jī)為例，引入燃燒基準(zhǔn)溫度至聯(lián)合循環(huán)機(jī)組協(xié)調(diào)控制中，解決聯(lián)合循環(huán)過程燃機(jī)在負(fù)荷變動(dòng)過程中易出現(xiàn)的燃燒模式

機(jī)組(以下簡稱“燃機(jī)”)中燃燒產(chǎn)生的能量做功，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的小型電站。瓦斯發(fā)電站的核心是燃機(jī)，燃機(jī)間是瓦斯電站的消防重點(diǎn)部位。該燃機(jī)間為單層廠房，平面尺寸為90×20，共布置燃機(jī)15臺，設(shè)置了消火栓給水系統(tǒng)、水噴霧滅火系統(tǒng)及移動(dòng)滅火器等滅火設(shè)施。2 滅火思路參照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(以下簡稱“建規(guī)”)第5.4.12條條文解釋燃機(jī)間可設(shè)置水噴霧、細(xì)水霧或氣體滅火系統(tǒng)。因?yàn)樗畤婌F滅火系統(tǒng)投資少，運(yùn)行維護(hù)簡便，在火電廠設(shè)計(jì)中應(yīng)用廣泛，所以該電站燃機(jī)間優(yōu)先選

氣的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閷?span id="j5i0abt0b" class="hl">燃機(jī)大軸轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能。旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)就像一把風(fēng)扇，將進(jìn)氣加壓、驅(qū)動(dòng)之后進(jìn)入燃燒系統(tǒng)；流體工質(zhì)在燃燒室中被燃燒加熱；透平則可看成是一個(gè)風(fēng)車，借助加熱的流體（燃?xì)猓?qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)來帶動(dòng)壓氣機(jī)，并通過旋轉(zhuǎn)軸將多余的功輸出（帶動(dòng)發(fā)電機(jī)）。（1）壓氣機(jī)：軸流式，帶一級進(jìn)口可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉（IGV），每一組動(dòng)葉和其后的一組靜葉組成壓氣機(jī)的一個(gè)級。IGV的作用：在啟、停機(jī)過程中，低轉(zhuǎn)速時(shí)，控制進(jìn)氣角度（降低進(jìn)氣功角，功角過大，易引起葉背面進(jìn)氣氣流旋轉(zhuǎn)脫離，壓氣機(jī)喘振），

布式能源項(xiàng)目3號燃機(jī)成功點(diǎn)火并定速成功。此前，4月29日1號燃機(jī)點(diǎn)火并全速空載；5月16日2號燃機(jī)點(diǎn)火并全速空載。3號燃機(jī)的成功點(diǎn)火標(biāo)志著由南京汽輪電機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡稱南汽輪）聯(lián)手美國通用電氣（簡稱GE）向華能桂林提供的全球首例使用的3臺6F.01燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)機(jī)組全部點(diǎn)火成功，這也標(biāo)志著南汽輪與GE在6F級燃機(jī)合作上又躍上新的臺階。燃?xì)廨啓C(jī)是能源動(dòng)力裝配領(lǐng)域的最高端產(chǎn)品。5萬千瓦級的6F.01燃機(jī)以天然氣為燃料，排放更低，啟動(dòng)更快，能源利用效

亮(1.浙能金華燃機(jī)發(fā)電有限公司，浙江 金華 321000； 2.杭州華電熱電有限公司，杭州 310018)PG9171E燃?xì)廨啓C(jī)交流輔助潤滑油泵的邏輯優(yōu)化聶義平1，程亮2(1.浙能金華燃機(jī)發(fā)電有限公司，浙江 金華 321000； 2.杭州華電熱電有限公司，杭州 310018)潤滑油系統(tǒng)正常與否，直接關(guān)系到燃?xì)廨啓C(jī)的安全運(yùn)行，尤其是解列轉(zhuǎn)速下降后，主油泵逐步退出時(shí)，交流輔助潤滑油泵能否及時(shí)啟動(dòng)，對機(jī)組安全運(yùn)行有著重要意義。機(jī)組運(yùn)行時(shí)，遇到調(diào)壓站工作/備用閥

著AE64.3A燃機(jī)的車輛達(dá)到業(yè)主指定地點(diǎn)，標(biāo)志著由上海電氣供貨的兩臺AE64.3A燃機(jī)正式交付.華電福新江門項(xiàng)目位于廣東省江門市濱江新城產(chǎn)業(yè)園區(qū)，是廣東省江門市建設(shè)的首個(gè)冷熱電三聯(lián)供分布式能源站，一期建設(shè)2×100 MW燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組.華電福新江門項(xiàng)目主設(shè)備合同簽訂于2014年4月，是上海電氣與意大利安薩爾多能源公司在中國合作的首個(gè)燃機(jī)項(xiàng)目.該項(xiàng)目也是國內(nèi)首臺AE64.3A燃機(jī)，是上海電氣燃機(jī)公司負(fù)責(zé)供貨的首個(gè)天然氣分布式能源項(xiàng)目.項(xiàng)目于201

子V94.3A型燃機(jī)A修儀控檢修管理鄭州燃?xì)獍l(fā)電有限公司 趙 剛西門子V94.3A型燃機(jī)自從2005年首次引進(jìn)國內(nèi)已經(jīng)運(yùn)行近12年,2016年10月鄭州燃機(jī)1ha機(jī)組國內(nèi)首次A修,從此揭開了這批燃機(jī)A修的大幕。但是西門子V94.3A型燃機(jī)儀控A修國內(nèi)也是首次,無經(jīng)驗(yàn)可借鑒,通過本次A修積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，可以為同類型機(jī)組后續(xù)檢修提供參考。V94.3A 燃機(jī) A修 儀控西門子V94.3A型燃機(jī)自從2005年首次引進(jìn)國內(nèi)已經(jīng)運(yùn)行近12年,2016年10月鄭州燃機(jī)為

施燃?xì)廨啓C(jī)(簡稱燃機(jī))發(fā)電設(shè)備憑借其經(jīng)濟(jì)高效、清潔環(huán)保等優(yōu)勢，已成為我國電力發(fā)展的重要方向之一。近年來，我國燃機(jī)的裝機(jī)容量得到了迅速發(fā)展，9E型、9F型等大容量重型燃機(jī)成為當(dāng)前的主流機(jī)型。隨著燃機(jī)投運(yùn)數(shù)量的增多，運(yùn)行中易發(fā)生的問題已逐漸為發(fā)電企業(yè)所熟悉。和汽輪機(jī)一樣，燃機(jī)作為高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，機(jī)組動(dòng)靜摩擦、軸系振動(dòng)是機(jī)組運(yùn)行中的重點(diǎn)檢查對象。動(dòng)靜摩擦是轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備部件最易發(fā)生的機(jī)械故障，如果燃機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)這種故障，必然會損傷設(shè)備，使設(shè)備失效或降低運(yùn)行效率；同時(shí)

213011）燃機(jī)發(fā)電機(jī)功率回路問題引起的機(jī)組跳閘分析及改造李 鯤（江蘇華電戚墅堰發(fā)電有限公司，江蘇 常州 213011）由于燃機(jī)發(fā)電機(jī)有功功率回路設(shè)計(jì)不合理，運(yùn)行中的燃機(jī)發(fā)電機(jī)電壓互感器在斷線處理中引起機(jī)組跳閘，通過分析找出原因并進(jìn)行了改造。燃機(jī)發(fā)電機(jī)；功率回路；控制邏輯；改造隨著節(jié)能減排的實(shí)施，近年來燃機(jī)電站投產(chǎn)日益增多，由于燃機(jī)自動(dòng)化程度高、邏輯復(fù)雜，往往在設(shè)計(jì)基建中的隱藏問題會帶來較大的安全隱患。下面結(jié)合實(shí)際，針對燃機(jī)發(fā)電機(jī)電壓互感器回路及燃燒調(diào)

以天然氣為燃料的燃機(jī)作為壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)源在長輸天然氣管道行業(yè)中普遍使用，特別是性價(jià)比較高的航改型燃機(jī)。燃機(jī)的效能作為天然氣管道優(yōu)化運(yùn)行的重要指標(biāo)之一受到普遍關(guān)注，掌握燃機(jī)組在實(shí)際運(yùn)行中的性能對天然氣管道運(yùn)行人員，特別是運(yùn)行方案制定人員至關(guān)重要。針對長輸天然氣管道的燃機(jī)效能最重要指標(biāo)--熱耗率的計(jì)算與校正的一整套方法進(jìn)行闡述和研究，并與廠家提供的效能圖和實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較，證明該方法能使燃機(jī)的主要效能參數(shù)誤差控制在5%以內(nèi)，滿足了實(shí)際生產(chǎn)人員和優(yōu)化仿真人員的

T6-5000F燃機(jī)水洗調(diào)試分析崔 巍華電(北京)熱電有限公司Siemens(西門子)能源公司生產(chǎn)的SGT6-5000F燃?xì)廨啓C(jī)包括一個(gè)13級高效率軸流式壓氣機(jī)，附帶可變?nèi)肟趯?dǎo)板葉片(IGV)和三排可變導(dǎo)板葉片(VGV)。還包括一個(gè)燃燒系統(tǒng)，具有先進(jìn)的冷卻和多燃料使用能力。在這一系統(tǒng)中，安裝有一個(gè)燃燒室，容納了16個(gè)獨(dú)立的燃燒器。SGT-5000F是當(dāng)今世界上比較主流的F型燃?xì)廨啓C(jī)。在燃機(jī)的調(diào)試運(yùn)行過程中，壓氣機(jī)的水洗是一項(xiàng)非常重要的部分，直接影響燃機(jī)的正

215214）燃機(jī)故障診斷及運(yùn)行維護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究秦小葉（大唐蘇州熱電有限責(zé)任公司 江蘇蘇州 215214）目前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，但是在發(fā)展的過程當(dāng)中，對于我國的一些環(huán)境及能源造成了一定的影響。在這一因素影響下，我國提出了節(jié)能減排的政策號召，理念是減少對環(huán)境的污染、減少企業(yè)的運(yùn)行成本，以此來推動(dòng)企業(yè)的能源應(yīng)用。在這種國情下，燃機(jī)作為我國目前新型的動(dòng)力設(shè)備，在電力企業(yè)中應(yīng)用也較為廣泛。而熱電廠同時(shí)兼顧了供熱和發(fā)電兩項(xiàng)技術(shù)，并且，鍋爐的容量也日益增大，使

某廠機(jī)組配置為：燃機(jī)是西門子SGT5-2000E，燃機(jī)盤車裝置為液壓驅(qū)動(dòng)盤車裝置，油源為燃機(jī)潤滑油系統(tǒng)供油；重型燃?xì)廨啓C(jī)的氣缸和轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)較為厚重，使得停機(jī)后的冷卻需要很長的時(shí)間。在冷卻過程中，由于氣缸中熱氣上升和冷氣下降，形成氣缸中上部溫度高而下部溫度低的情況。如果轉(zhuǎn)子在機(jī)組停機(jī)后的冷卻過程中始終靜止不動(dòng)，那么轉(zhuǎn)子就會由于其上部與下部的溫度不同，造成上部與下部熱膨脹不均勻而產(chǎn)生彎曲變形。到機(jī)組完全冷卻后，按理該變形隨著溫度的均勻能自行消除。但有的機(jī)組由于

E、哈電合資再推燃機(jī)產(chǎn)業(yè)升級此次合資公司的成立算得上是GE與哈電集團(tuán)合作的“升級”。GE與哈電集團(tuán)的合作可以追溯到2003年。雙方經(jīng)過10多年的合作，已經(jīng)成功將F級燃機(jī)在中國市場進(jìn)行了推廣。本刊訊 10月23日，美國通用電氣（GE）公司再度聯(lián)手哈爾濱電氣集團(tuán)公司簽署協(xié)議，組建重型燃機(jī)合資企業(yè)。這是雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系的進(jìn)一步升級，也是雙方自2003年以來，燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作關(guān)系的歷史性突破。據(jù)了解，GE和哈電集團(tuán)在合資公司中將各占50%股權(quán)，合同預(yù)計(jì)于今年年

起重機(jī)吊裝9FB燃機(jī)邵德讓(山東電力建設(shè)第一工程公司,山東濟(jì)南 250131)燃機(jī)是一種先進(jìn)的動(dòng)力機(jī)械設(shè)備,制造精密,組裝的工作在制造廠內(nèi)完成,模塊化供貨,組裝后燃機(jī)本體模塊重量大,且吊裝重量前后不對稱。由于9FB燃機(jī)自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),壓氣機(jī)進(jìn)氣裝置設(shè)計(jì)在燃機(jī)上部直接通向燃機(jī)房頂部,燃機(jī)本體上部無法設(shè)計(jì)大型橋式起重機(jī)來滿足燃機(jī)本體吊裝,同時(shí)燃機(jī)房空間小、廠房設(shè)計(jì)緊湊,給燃機(jī)吊裝增加了困難。采用新型液壓門式吊裝設(shè)備,經(jīng)過不斷研究和實(shí)踐,形成了自動(dòng)控制、同步頂升

東汽要聞鍛熱分廠燃機(jī)葉片釬焊工藝順利通過 FAI見證2014 年 5 月 21 日， 燃機(jī) 35.4″葉片釬焊司太立合金FAI總結(jié)會在鍛熱分廠召開， 隨著三菱見證代表在報(bào)告上寫下鮮紅的 “合格” 兩字， 標(biāo)志著公司燃機(jī) 35.4″葉片釬焊司太立合金工藝順利通過三菱FAI見證。此次公司釬焊工藝 FAI， 所用葉片焊區(qū)較長， 型線存在較為復(fù)雜的扭轉(zhuǎn)因素，帶來了不小的挑戰(zhàn)。攻關(guān)團(tuán)隊(duì)在吸收借鑒已有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，大膽嘗試，開拓創(chuàng)新，尋求更高效、 更穩(wěn)定的釬焊工藝，

熱電聯(lián)產(chǎn)工程2號燃機(jī)于10月22日凌晨并網(wǎng)發(fā)電。至此，該工程的3臺機(jī)組（1號燃機(jī)、2號燃機(jī)、3號汽機(jī)）相繼并網(wǎng)，為下一步“二拖一”機(jī)組整套啟動(dòng)進(jìn)行168小時(shí)運(yùn)行做好了準(zhǔn)備。山西嘉節(jié)燃?xì)鉄犭娐?lián)產(chǎn)工程是我國第一座F級燃?xì)饪绽錂C(jī)組（“二拖一”），機(jī)組為2臺F級燃機(jī)（2×298 MW）、1臺汽機(jī)（1×264 MW）和2臺余熱鍋爐，總裝機(jī)容量860 MW，10月6日1號燃機(jī)并網(wǎng)一次成功，10月12日1號燃機(jī)和汽機(jī)聯(lián)合（即“一拖一”）并網(wǎng)一次成功。

系統(tǒng)與#1、#2燃機(jī)通訊采用MODBUS通訊協(xié)議。AGC系統(tǒng)與#1、#2燃機(jī)通訊物理連接采用雙絞線將#1、2燃機(jī)遙控操作員站與AGC系統(tǒng)MOXA多串口服務(wù)器相連。將#1、2燃機(jī)有功、無功、進(jìn)氣溫度、IGV角度、負(fù)荷預(yù)選值、負(fù)荷設(shè)定值、平均排氣溫度、排氣溫度基準(zhǔn)、最大振動(dòng)、無功設(shè)定值等信號傳輸?shù)紸GC系統(tǒng)，同時(shí)將AGC系統(tǒng)負(fù)荷控制的指令傳到#1和#2燃機(jī)的MARK V系統(tǒng)中，通過修改燃機(jī)的預(yù)選負(fù)荷設(shè)定點(diǎn)，達(dá)到控制燃機(jī)的負(fù)荷目的。（3）AGC系統(tǒng)與#3燃機(jī)通訊