艙體
- 水下航行器圓柱形耐壓艙體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性計(jì)算
浮力主要是由耐壓艙體提供的，耐壓艙體的重量一般占其總重的1/4～1/2。而耐壓艙體重量與排水量比值是航行器能否提供較大有效載荷的主要因素，該比值是由其自身的屬性決定的，包括其材料的選擇和強(qiáng)度與穩(wěn)定性的大小。因而確保水下航行器耐壓艙體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是航行器耐壓艙體設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，同時(shí)也是航行器設(shè)計(jì)和制造中需要重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵技術(shù)。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)航行器耐壓艙體的外壓力增大到某一臨界值時(shí)，其耐壓殼體喪失穩(wěn)定性，這時(shí)的外界載荷壓力就稱為破壞壓力，即失穩(wěn)壓力。在現(xiàn)代水下航行
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2023年10期2023-11-30
- 微壓休閑艙加強(qiáng)筋布局優(yōu)化及輕量化研究
外不少學(xué)者致力于艙體結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析方面的研究，文獻(xiàn)［4］使用CAE軟件對(duì)工況下的艙體進(jìn)行模態(tài)和瞬態(tài)響應(yīng)分析，并以底板體積作為目標(biāo)函數(shù)對(duì)底板體積進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化分析；文獻(xiàn)［5］提出一種帶有弧形外掛保護(hù)殼的救生艙結(jié)構(gòu)，其抗變形能力相比于傳統(tǒng)艙體結(jié)構(gòu)更加優(yōu)越；文獻(xiàn)［6］研究了正交加強(qiáng)筋殼構(gòu)件在軸壓和外壓作用下的優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題，利用四種不同算法確保最優(yōu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)于全局最小值；文獻(xiàn)［7］提出采用幾何背景網(wǎng)格法進(jìn)行薄壁結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋布局優(yōu)化，能夠使其分布更加合理化；文獻(xiàn)［8］
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2023年8期2023-08-18
- 典型艙段結(jié)構(gòu)高頻振動(dòng)仿真分析方法
難題，本文以典型艙體結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，采用基于波動(dòng)耦合理論的FE-SEA分析方法，確定結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)劃分原則，研究艙體結(jié)構(gòu)在5～2 000 Hz頻率范圍內(nèi)典型隨機(jī)振動(dòng)條件下的響應(yīng)，通過(guò)實(shí)物試驗(yàn)修正并驗(yàn)證仿真結(jié)果，以期為防空導(dǎo)彈艙體結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)建立一套有效的仿真分析模型。1 FE-SEA混合分析方法1.1 基于波動(dòng)耦合的FE-SEA基本理論基于波動(dòng)耦合的混合建模方法，其基本原理為，基于能量守恒推導(dǎo)各SEA 子系統(tǒng)能量響應(yīng)方程，并從統(tǒng)計(jì)的角度建立FE子系統(tǒng)的位移
空天防御 2023年2期2023-07-12
- 淺談?lì)A(yù)裝式變電站預(yù)制艙凝露危害及預(yù)防措施
裝式模塊化變電站艙體內(nèi)部空間一般比較緊湊，較為狹小，當(dāng)遇到空氣濕度大、晝夜溫差較大等惡劣環(huán)境因素時(shí)，特別容易導(dǎo)致艙體內(nèi)部產(chǎn)生凝露[2-3]。圖1 預(yù)裝式模塊化變電站1 預(yù)制艙內(nèi)凝露形成原因分析空氣由絕干空氣、水汽、塵埃三部分組成。絕對(duì)濕度為單位空氣在一定壓力及溫度下所含的水汽的質(zhì)量，飽和濕度為單位空氣在該條件下所能包含的最大水汽質(zhì)量。溫度越高，空氣中所能包含的水汽越多，飽和濕度越大。絕對(duì)濕度與飽和濕度的比值為相對(duì)濕度[4-6]。（1）保持空氣濕度而降低空氣
機(jī)電信息 2023年1期2023-01-14
- 空間站艙體水平旋轉(zhuǎn)裝備六點(diǎn)調(diào)平算法及同步控制方法
0094）空間站艙體水平旋轉(zhuǎn)裝備是在空間站艙體總裝過(guò)程中用于穩(wěn)定支撐與調(diào)姿的裝備，其可以完成空間站艙體在總裝廠房?jī)?nèi)的運(yùn)輸，并可根據(jù)總裝需要，使空間站艙體以其水平方向中心線為軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到理想位置，便于下一步裝配。水平旋轉(zhuǎn)裝備的長(zhǎng)度為10 m，寬度為5 m，負(fù)載為30 t。為了保證水平旋轉(zhuǎn)裝備的上平面水平，以確保空間站艙體放置在水平旋轉(zhuǎn)裝備上后質(zhì)心穩(wěn)定以及結(jié)構(gòu)不發(fā)生變形，須對(duì)水平旋轉(zhuǎn)裝備進(jìn)行調(diào)平。四點(diǎn)調(diào)平是目前應(yīng)用最為廣泛的調(diào)平方式，其主要通過(guò)調(diào)節(jié)位于設(shè)
工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào) 2022年6期2023-01-12
- 一種輕型防彈防爆復(fù)合材料方艙成型工藝研究
結(jié)構(gòu)、工藝復(fù)雜，艙體總質(zhì)量大，零部件數(shù)量多，生產(chǎn)效率低等缺點(diǎn)。這類方艙因質(zhì)量大、體積大還影響整車的機(jī)動(dòng)性等。2 輕型防彈防爆復(fù)合材料方艙車輕型防彈防爆復(fù)合材料方艙車底盤采用XX輕型防護(hù)型底盤，整車分為前艙(駕駛室)與后艙(復(fù)合材料方艙，以下稱艙體)，后部艙體(外形尺寸為2 700 mm×2 241 mm×1 360 mm)作為設(shè)備及備附件的安裝平臺(tái)。由于底盤外形為異型結(jié)構(gòu)，艙體外形需造型設(shè)計(jì)：將艙體輪廓保持與駕駛室輪廓基本一致，以達(dá)到整體協(xié)調(diào)和美觀。艙體外
新技術(shù)新工藝 2022年7期2022-09-21
- 水下管道清污機(jī)器人艙體及清理機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)*
清污機(jī)器人主要由艙體、氣泵、水泵、機(jī)械爪、水下推進(jìn)器等組成，搭載開(kāi)發(fā)板、攝像頭、電池等必要控制器件及其他零件。圖1 水下機(jī)器人三維圖艙體由支架固定在支撐板中部，兩個(gè)水下推進(jìn)器對(duì)稱分布在艙體兩側(cè)，水泵位于艙體一側(cè)尾部，安裝在支撐板上，開(kāi)發(fā)板、攝像頭、電池等控制器件位于艙體內(nèi)的中前部，氣泵位于艙體內(nèi)的尾部，機(jī)械爪安裝在支撐板下方靠近艙體頭部的位置。2 艙體設(shè)計(jì)與校核2.1 艙體設(shè)計(jì)2.1.1 艙體設(shè)計(jì)原理目前大型潛航器大多通過(guò)改變自身重力實(shí)現(xiàn)上浮下潛，其能保證
南方農(nóng)機(jī) 2022年18期2022-09-20
- 帶囊返回艙垂直著水沖擊特性研究
海上回收，并圍繞艙體著水進(jìn)行了一系列解析計(jì)算及試驗(yàn)，直接指導(dǎo)了其后的航天探測(cè)活動(dòng)；中國(guó)神舟飛船研制過(guò)程中也進(jìn)行了入水沖擊理論分析及試驗(yàn)。種種研究均表明，在艙體的設(shè)計(jì)研制階段都需要對(duì)其入水特性進(jìn)行充分研究。在海上回收中，艙-囊-水-空氣四者耦合的剛?cè)岫嘟橘|(zhì)力學(xué)行為是研究的重點(diǎn)。圍繞此力學(xué)行為，基于SPH(Smoothed Particle Hydrodynamics)方法或ALE(Arbitrary Lagrange-Euler)算法，傅碧華、房紅軍等、張?jiān)?/div>
載人航天 2022年4期2022-08-26
- 基于拓?fù)鋬?yōu)化方法的艙體筋板設(shè)計(jì)
有重要意義。耐壓艙體是水下設(shè)備不可或缺的一部分，其足夠的強(qiáng)度是設(shè)備在水下安全有序工作的前提，其輕量化是設(shè)備總體滿足衡重參數(shù)的保證。一般的耐壓艙體由筒壁和內(nèi)部環(huán)肋構(gòu)成，其幾何參數(shù)可由行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里的經(jīng)驗(yàn)公式確定或者驗(yàn)算，當(dāng)加強(qiáng)筋板并非環(huán)肋時(shí)，設(shè)計(jì)參數(shù)的確定就只能憑設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)完成，再進(jìn)行仿真驗(yàn)證，這大幅增加了研發(fā)成本。拓?fù)鋬?yōu)化方法可以為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供很重要的指導(dǎo)。Michell[1]早在 1904年就提出了拓?fù)鋬?yōu)化的解析方法，得到了最優(yōu)Michell準(zhǔn)數(shù)字海洋與水下攻防 2022年3期2022-07-05
- 智能變電站高性能纖維預(yù)制艙防凝露設(shè)計(jì)
之一就是使用預(yù)制艙體，而凝露對(duì)預(yù)制艙體內(nèi)電氣設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行影響很大，因此防凝露是預(yù)制艙式智能變電站設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的重點(diǎn)。目前預(yù)制艙體圍護(hù)結(jié)構(gòu)有金屬與非金屬兩種材質(zhì)形式，金屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)的預(yù)制艙體雖然具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、對(duì)電磁的屏蔽性好等特點(diǎn)，但是金屬艙體耐腐蝕性差、低溫易脆斷、高溫傳熱快、保溫隔熱性能較差[5]，防凝露的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)較為復(fù)雜，阻礙了預(yù)制艙式智能變電站的推廣和應(yīng)用。以高性能纖維復(fù)合材料為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的非金屬預(yù)制艙體，則克服了金屬艙體的缺陷和不寧夏電力 2022年2期2022-06-23
- 12m對(duì)接方艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
實(shí)現(xiàn)連通。各艙的艙體結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)等單獨(dú)配置，兩艙既可單獨(dú)供電又可級(jí)聯(lián)供電，既可單艙使用又可滿足兩艙組合使用的需求。方艙分為1號(hào)艙和2號(hào)艙，每個(gè)方艙主要由方艙及附件系統(tǒng)、方艙對(duì)接密封系統(tǒng)、環(huán)境調(diào)節(jié)與方艙內(nèi)飾系統(tǒng)、配電照明系統(tǒng)、方艙吊裝機(jī)構(gòu)、短距移動(dòng)裝置、方艙對(duì)接密封組件等組成。2主要性能指標(biāo)2.1尺寸參數(shù)方艙外形尺寸為（長(zhǎng)×寬×高）：12192mmx2438mmX2438mm，尺寸公差為0～5mm;方艙內(nèi)部尺寸（長(zhǎng)×寬×高）：12070mmx專用汽車 2022年1期2022-03-26
- 基于可變形空腔的起落架艙體噪聲抑制研究
落架艙門開(kāi)啟時(shí)，艙體空腔內(nèi)產(chǎn)生自持振蕩噪聲，與起落架噪聲[1]耦合在一起形成更為復(fù)雜多變的耦合噪聲，直接決定了整個(gè)起降階段的噪聲水平，因此抑制起落架艙體噪聲對(duì)于抑制飛機(jī)的噪聲排放有重要意義。起落架艙體噪聲是典型的空腔噪聲，盡管空腔噪聲是一個(gè)渦聲耦合問(wèn)題，但在馬赫數(shù)(Ma，流速與聲速之比)較低時(shí)，空腔噪聲模態(tài)頻率對(duì)流速的依賴性可以忽略不計(jì)，Chu等[2]通過(guò)傳遞矩陣法和三點(diǎn)法驗(yàn)證了在Ma在空腔噪聲抑制方面，根據(jù)控制方法的不同，目前分為主動(dòng)控制與被動(dòng)控制兩類。振動(dòng)與沖擊 2022年3期2022-02-22
- 旋轉(zhuǎn)艙體拋罩對(duì)其姿態(tài)影響的分析*
分離過(guò)程中外罩與艙體之間有相互作用力，該作用力會(huì)導(dǎo)致分離后航天器本體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變，因此需要分析外罩與艙體分離后艙體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。在航天器的分離問(wèn)題中，由于自身結(jié)構(gòu)、航天器制造工藝等因素的影響，其質(zhì)心與設(shè)計(jì)位置存在一定的偏移，因此航天器分離時(shí)會(huì)受到由于質(zhì)心偏移所產(chǎn)生力矩的干擾，從而影響其轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)[1-3]。此外，物體的柔性變形也會(huì)對(duì)航天器分離過(guò)程產(chǎn)生一定影響[4-5]。針對(duì)航天器分離問(wèn)題，盧麗穎等[6]針對(duì)衛(wèi)星空間二次分離過(guò)程，用ADAMS對(duì)衛(wèi)星分離后的姿態(tài)進(jìn)現(xiàn)代防御技術(shù) 2021年5期2021-12-28
- 淺探TRIZ 理論在機(jī)械創(chuàng)新教學(xué)中的應(yīng)用
驗(yàn)者在圓柱磁鐵的艙體內(nèi)，隨之下落的速度很緩慢，但是體驗(yàn)者在圓柱磁鐵的艙體內(nèi)這個(gè)相對(duì)密閉的空間，其既看不到外面的景象，也無(wú)法擺脫那種懸在空中無(wú)依無(wú)靠的恐懼感。因此非磁金屬管的單縫設(shè)計(jì)很好地解決了這個(gè)問(wèn)題，但是其他的問(wèn)題又隨之而來(lái)。由于電磁感應(yīng)的作用，圓柱磁鐵緊貼非磁金屬管縫隙處下落會(huì)發(fā)出極其刺耳的摩擦噪音，如果體驗(yàn)者在這種旅游觀光體驗(yàn)降道中體驗(yàn)的話，其體驗(yàn)的感受肯定會(huì)大打折扣，因此如何消除或者是減輕這種摩擦噪音就變得極其重要。2 TRIZ 阿奇舒勒矛盾矩陣的科技與創(chuàng)新 2021年22期2021-12-04
- 薄壁多孔艙體微變形與量化裝配技術(shù)研究
配·檢測(cè)薄壁多孔艙體微變形與量化裝配技術(shù)研究張 偉 張國(guó)軍 毛旦平（上海航天精密機(jī)械研究所，上海 201600）某型艙體由于結(jié)構(gòu)限制，尺寸狹小、壁厚較薄，同時(shí)艙體表面均布6路玻璃窗口，可裝配性較差，艙體的變形對(duì)艙體裝配及玻璃窗口的粘接強(qiáng)度影響很大。對(duì)此提出了專用的裝配裝置設(shè)計(jì)方案，采用有限元計(jì)算，確定了窄抱箍的裝置方案，并模擬了窄抱箍裝置螺釘力矩大小對(duì)艙體變形的影響。通過(guò)對(duì)裝配裝置及艙體表面的設(shè)計(jì)改進(jìn)，降低裝置的抱緊力，以達(dá)到艙體微變形的要求。最后通過(guò)工藝航天制造技術(shù) 2021年5期2021-11-06
- 一種偏置集中力火箭艙體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
作用點(diǎn)延伸到火箭艙體側(cè)壁外側(cè)。采用多工況折衷規(guī)劃理論，對(duì)艙體整體傳力路徑進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)，獲得一種偏置集中力艙體結(jié)構(gòu)，解決了助推器捆綁點(diǎn)偏置集中力傳遞和擴(kuò)散設(shè)計(jì)問(wèn)題。1 助推器偏置集中力艙體結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法1.1 拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)流程首先建立艙體三維設(shè)計(jì)模型，根據(jù)艙體的設(shè)計(jì)區(qū)域、載荷工況、邊界條件建立有限元優(yōu)化模型，采用拓?fù)鋬?yōu)化方法獲得艙體結(jié)構(gòu)最優(yōu)傳力路徑，再結(jié)合制造工藝，對(duì)拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果進(jìn)行工程化設(shè)計(jì)，并對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元仿真分析，判定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果能否滿足使用要求，導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2021年5期2021-10-26
- 一種高可靠輕量化泄壓防熱裝置設(shè)計(jì)與驗(yàn)證
)結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)艙體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)載荷的保護(hù)。由于地面大氣壓力與入軌后近似零壓的狀態(tài)存在較大的差異，而熱防護(hù)罩本身為密閉結(jié)構(gòu)，不具備平衡艙體內(nèi)外壓差的能力。航天器完成發(fā)射并入軌后，艙體內(nèi)外壓差未能及時(shí)平衡，將導(dǎo)致航天器熱防護(hù)罩甚至艙體結(jié)構(gòu)額外承壓，發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的破壞，導(dǎo)致災(zāi)難性后果。因此，需要在航天器熱防護(hù)罩上采取放氣措施，以消除干擾力矩并保持艙內(nèi)外壓差的平衡[1]。而在航天器內(nèi)外艙壓完全平衡后至再入段，熱防護(hù)罩需要取消泄壓措施并恢復(fù)熱密封，以保證艙內(nèi)載荷航天器工程 2021年5期2021-10-15
- 艙體支撐行走式X射線防護(hù)服的機(jī)械設(shè)計(jì)*
065）0 引言艙體支撐行走器是一款X射線防護(hù)服用來(lái)支撐包裹鉛衣且具備活動(dòng)功能的機(jī)械支架[1]，主要包括頭盔、軀干、腰部和下肢4部分，如圖1所示。其中，頭盔、軀干和下肢的活動(dòng)范圍不大，設(shè)計(jì)應(yīng)與人體基本尺寸吻合，滿足舒適度要求即可；腰部的活動(dòng)范圍較大，靈活性較高，既要能調(diào)節(jié)支撐行走器的高低，又要能實(shí)現(xiàn)彎腰和直腰動(dòng)作。艙體支撐行走器屬于醫(yī)療設(shè)備的范疇，為滿足人穿脫方便，避免手肘接觸，還需設(shè)計(jì)一個(gè)后進(jìn)式進(jìn)艙裝置，如圖2所示。圖1 艙體支撐行走器機(jī)械支架的三維設(shè)計(jì)南方農(nóng)機(jī) 2021年17期2021-09-11
- 翼身融合水下滑翔機(jī)艙體-骨架耦合結(jié)構(gòu)的離散優(yōu)化設(shè)計(jì)
翔機(jī)外部系統(tǒng)中的艙體-骨架耦合結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)影響著整個(gè)滑翔機(jī)的承載以及耐壓性能。為了更好地設(shè)計(jì)滑翔機(jī)耦合結(jié)構(gòu)，需要使用先進(jìn)的優(yōu)化算法以在較快的時(shí)間內(nèi)得到較好的結(jié)構(gòu)形式。已知常用的梯度優(yōu)化以及智能優(yōu)化算法往往需要進(jìn)行大量的迭代[3]，在迭代時(shí)，還要多次調(diào)用函數(shù)進(jìn)行評(píng)估，雖然這種評(píng)估對(duì)于有確定解析式的數(shù)學(xué)算例來(lái)說(shuō)很快速，但在實(shí)際應(yīng)用中往往需要解決復(fù)雜的工程問(wèn)題，工程模型雖可采用經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行粗略評(píng)估，但對(duì)于要求比較高的領(lǐng)域，如航空、航天、航海，依靠現(xiàn)代仿真技術(shù)才能中國(guó)艦船研究 2021年4期2021-08-31
- 艙體支撐行走式X射線防護(hù)服研發(fā)及性能研究
傷的弊端，采用“艙體支撐行走器”+“包裹鉛衣”構(gòu)成防護(hù)艙對(duì)人體進(jìn)行防護(hù)的設(shè)計(jì)構(gòu)思，以鉛橡膠為屏蔽材料，模擬人體外骨骼構(gòu)架、根據(jù)手術(shù)作業(yè)活動(dòng)需要設(shè)計(jì)艙體支撐行走器、貼合支撐行走器造型及動(dòng)態(tài)性能設(shè)計(jì)包裹鉛衣，通過(guò)機(jī)械加工、組裝、裁剪、縫紉完成產(chǎn)品制作。經(jīng)國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理局備案，醫(yī)療器械檢驗(yàn)部門按照醫(yī)藥行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) YY 0318-2000 《醫(yī)用診斷X射線輻射防護(hù)器具 第 3 部分： 防護(hù)服和性腺防護(hù)器具》檢測(cè)，并進(jìn)行臨床仿真實(shí)驗(yàn)及靈活性、準(zhǔn)確性對(duì)比實(shí)驗(yàn)測(cè)試，粘接 2021年4期2021-07-11
- 復(fù)雜薄壁艙體低應(yīng)力加工關(guān)鍵技術(shù)研究
王程霖復(fù)雜薄壁艙體低應(yīng)力加工關(guān)鍵技術(shù)研究梁 艷1孔令磊2趙東國(guó)1甄慧強(qiáng)1路現(xiàn)國(guó)1王程霖1（1. 北京新風(fēng)航天裝備有限公司，北京 100083；2. 空軍駐北京地區(qū)第一軍事代表室，北京 100083）復(fù)雜薄壁艙體在加工過(guò)程中存在加工效率低、變形控制難度大、質(zhì)量一致性難以保證等問(wèn)題，通過(guò)研究加工工藝優(yōu)化技術(shù)、低應(yīng)力裝夾技術(shù)和殘余應(yīng)力處理技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，得到合理的定位及柔性裝夾方法，優(yōu)化了工藝流程，為復(fù)雜薄壁艙體的高效、高質(zhì)量加工提供參考和依據(jù)。薄壁艙體；低應(yīng)航天制造技術(shù) 2021年2期2021-05-11
- 一種鋁合金信息艙體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
要組成系統(tǒng)包括：艙體結(jié)構(gòu)、配電系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、本地控制管理系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、呈現(xiàn)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等。艙體結(jié)構(gòu)包括艙體鋁結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾系統(tǒng)兩部分。艙體鋁結(jié)構(gòu)采用大斷面鋁合金擠壓型材整體焊接承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、頂棚和端墻等模塊組成，具有強(qiáng)度高、剛度高和輕量化水平高的優(yōu)點(diǎn)，能夠承受起吊、運(yùn)輸過(guò)程中的載荷。內(nèi)飾系統(tǒng)內(nèi)壁選用環(huán)保玻璃鋼材料，地板采用鋁蜂窩板加防滑PVC地板布結(jié)構(gòu)，辦公用品以鋁合金材料為主，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)美觀大方，安裝方便牢固。1 信有色金屬加工 2021年1期2021-02-23
- 基于自動(dòng)改進(jìn)Kriging 方法的導(dǎo)彈艙體結(jié)構(gòu)可靠性分析
0 引 言導(dǎo)彈的艙體結(jié)構(gòu)和其他彈上設(shè)備一樣，是導(dǎo)彈系統(tǒng)的重要組成部分[1,2]。各個(gè)艙段、空氣舵和燃?xì)舛娴雀鞣N翼面、各艙段之間和艙段與翼面之間的連接件構(gòu)成了艙體主要結(jié)構(gòu)。在執(zhí)行機(jī)動(dòng)動(dòng)作過(guò)程中，導(dǎo)彈艙體結(jié)構(gòu)會(huì)因受到發(fā)動(dòng)機(jī)推力、自身重力、振動(dòng)應(yīng)力和慣性力等載荷的共同作用導(dǎo)致強(qiáng)度失效[3]。傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)法通過(guò)引入安全系數(shù)以表征導(dǎo)彈工作中的各種不確定因素對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。然而這種方法在很大程度上依賴于設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)，具有一定的不確切性或盲目性。在導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)上采用此方法不導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2020年6期2020-12-31
- 雙層預(yù)制艙風(fēng)載工況結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
凝土結(jié)構(gòu)，雙層艙艙體骨架分上下兩層，每層骨架整體焊接，上下層骨架堆積需要保證足夠的強(qiáng)度和剛度，箱體在起吊、運(yùn)輸和安裝時(shí)不應(yīng)變形或損壞。由于受到運(yùn)輸高度、寬度影響，箱體在起吊、運(yùn)輸時(shí)均按照單艙處理，根據(jù)前期工作積累，這部分的艙體安全較為可靠[3]。通過(guò)仿真分析，對(duì)艙體風(fēng)載進(jìn)行方案可靠性驗(yàn)證是十分有效的手段[4]。本次預(yù)制艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度力學(xué)仿真分析主要從正面受12 級(jí)風(fēng)工況進(jìn)行有限元分析，計(jì)算出零部件應(yīng)力、位移的分布圖，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和設(shè)計(jì)方案的合理性。圖1 多層科技視界 2020年26期2020-09-24
- 航天器氣閘艙方形貨艙門與門框結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)
，氣閘艙的艙門及艙體側(cè)壁開(kāi)口尺寸與艙體直徑比需大于0.55。由于艙體大開(kāi)口原因，艙門與門框在內(nèi)壓載荷下相對(duì)滑移變形量達(dá)到了11 mm、結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力超過(guò)了材料的許用值，進(jìn)一步影響艙門的密封性能及結(jié)構(gòu)的安全性，因此需開(kāi)展艙門與門框相互約束的一體化設(shè)計(jì)。航天器氣閘艙由于貨物運(yùn)輸原因，需要在圓柱形氣閘艙的側(cè)壁安裝方形艙門[1-2]。為了節(jié)省艙內(nèi)空間及滿足貨物運(yùn)輸較大尺寸規(guī)格要求，外艙門需要設(shè)計(jì)為緊貼開(kāi)口側(cè)壁的方形弧面形狀，且氣閘艙的艙門及艙壁開(kāi)口尺寸需盡可能增大航天器工程 2020年4期2020-08-14
- 高海拔汽車試驗(yàn)艙體結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究*
[1-2]。試驗(yàn)艙體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其空間結(jié)構(gòu)要考慮到滿足整機(jī)工作時(shí)動(dòng)靜態(tài)的剛強(qiáng)度要求，同時(shí)還要艙體結(jié)構(gòu)輕量化，以降低成本。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外研究人員在大型艙體結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析方面做了不少研究，劉曉梅[3]研究了某特種車輛工作艙體在各種不同工作情況下的響應(yīng)分析，并以質(zhì)量為目標(biāo)函數(shù)對(duì)艙體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化分析；史銳等[4]使用ABAQUSD對(duì)艙體在3種不同工況下強(qiáng)度和剛度進(jìn)行有限元分析計(jì)算，得出了結(jié)構(gòu)的薄弱位置；趙煥娟等[5]研究了救生艙板殼結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對(duì)策，并針對(duì)不同的加機(jī)電工程 2020年7期2020-07-23
- 運(yùn)載火箭鉚接艙體防雨密封技術(shù)研究及應(yīng)用
順堅(jiān)運(yùn)載火箭鉚接艙體防雨密封技術(shù)研究及應(yīng)用張柳鋒 梁 瑩 王業(yè)偉 方新宇 葉順堅(jiān)（上海航天精密機(jī)械研究所，上海 201600）針對(duì)某型號(hào)運(yùn)載火箭的防雨密封要求，研究了一種兼顧防雨密封效果和施工周期的防雨密封技術(shù)，主要在鉚釘連接處、螺釘連接處和艙體外表面搭接縫隙處實(shí)施防雨密封措施。將此防雨密封技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際鉚接艙體，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)淋雨試驗(yàn)考核，艙體內(nèi)表面未出現(xiàn)漏雨漏水等情況，驗(yàn)證了此防雨密封工藝的有效性，目前該技術(shù)已應(yīng)用于該運(yùn)載火箭鉚接艙體的生產(chǎn)。鉚接艙體；防雨密航天制造技術(shù) 2020年3期2020-07-16
- 大型異形鑄造鋁合金艙體精密加工技術(shù)研究
，越來(lái)越多的大型艙體正逐步由圓形結(jié)構(gòu)向異形結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，薄壁異形結(jié)構(gòu)件的研究極大地增加了產(chǎn)品的應(yīng)用性能。但該類零件結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，外形輪廓尺寸精度要求高，整體剛性差，特別是鑄造應(yīng)力和切削加工應(yīng)力產(chǎn)生的變形十分嚴(yán)重，切削加工過(guò)程中工件回彈大，讓刀、震顫現(xiàn)象明顯，給航空航天制造業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，極大地影響了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，有必要開(kāi)展大型異形鑄造鋁合金艙體精密加工技術(shù)研究。目前，國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者開(kāi)展了鋁合金薄壁結(jié)構(gòu)件加工技術(shù)研究。S.Ratchev航天制造技術(shù) 2019年6期2020-01-15
- 鋸齒單元對(duì)起落架/艙體耦合噪聲抑制試驗(yàn)
落架艙門打開(kāi)后，艙體前緣自由剪切層產(chǎn)生流動(dòng)分離，產(chǎn)生大量不同尺度的渦結(jié)構(gòu)并逐步演化，隨來(lái)流向下游運(yùn)動(dòng)，撞擊到起落架艙后緣壁面上，回傳聲壓力又不斷和前緣自由剪切層相互作用，再次引起不穩(wěn)定，產(chǎn)生更多渦結(jié)構(gòu)。該過(guò)程在起落架艙體空腔內(nèi)形成自持性具有不同模態(tài)的振蕩(Rossiter模態(tài))[1]，并產(chǎn)生空腔噪聲。同時(shí)，氣流流過(guò)起落架發(fā)生分離并產(chǎn)生大量的脫體渦，兩者流場(chǎng)相互耦合，形成了復(fù)雜的起落架/艙體耦合噪聲[2]。自20世紀(jì)起，空腔噪聲研究就受到了廣泛的關(guān)注。Hel航空學(xué)報(bào) 2019年8期2019-09-11
- 艙體入水工況參數(shù)對(duì)沖擊特性的影響分析
敗,因此,在新型艙體的設(shè)計(jì)階段需要對(duì)入水沖擊特性進(jìn)行充分研究。為了分析和驗(yàn)證載人飛船返回艙的入水沖擊性能,包括“阿波羅號(hào)”“神舟號(hào)”、“獵戶座”等在內(nèi)的返回艙都進(jìn)行了縮比模型或樣機(jī)模型物理實(shí)驗(yàn)[4,6-7]。同時(shí)以Von Karman[8]和Hirano等[9]為代表的學(xué)者在結(jié)構(gòu)入水沖擊問(wèn)題解析計(jì)算方面也做了一些研究。截至目前,實(shí)驗(yàn)依然是研究入水沖擊問(wèn)題最主要的手段。然而實(shí)驗(yàn)需要制造樣機(jī)、模型,乃至建設(shè)專門的場(chǎng)地,成本高、周期長(zhǎng)。計(jì)算機(jī)仿真分析由于其經(jīng)濟(jì)性宇航總體技術(shù) 2019年4期2019-08-06
- 模塊化變電站預(yù)制艙應(yīng)用及設(shè)計(jì)探討
，并研究了組合式艙體的應(yīng)用前景，以期為今后模塊化變電站設(shè)計(jì)提供參考。1 預(yù)制艙選型依據(jù)國(guó)家電網(wǎng)二次組合設(shè)備技術(shù)規(guī)范規(guī)定，考慮到目前設(shè)備艙的運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主，為適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，提高運(yùn)輸效率及可靠性，變電站內(nèi)單個(gè)預(yù)制艙尺寸和平柜尺寸各分為3個(gè)等級(jí)，如表1所示。預(yù)制艙尺寸的選擇要考慮多種因素，如二次設(shè)備的數(shù)量和尺寸，電纜溝尺寸等因素。預(yù)制艙體形式可分為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、鋼結(jié)構(gòu)箱房和預(yù)制混凝土箱房。其中標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按常用制造材料可分為鋼制集裝箱、鋁合金集裝箱、不銹鋼安徽建筑 2019年2期2019-03-23
- 基于公理化設(shè)計(jì)的導(dǎo)彈艙體連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化
導(dǎo)彈的飛行任務(wù)。艙體結(jié)構(gòu)以及連接形式是彈體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)重要環(huán)節(jié)。隨著現(xiàn)代作戰(zhàn)環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，導(dǎo)彈在全生命周期內(nèi)應(yīng)滿足軍方“管用、好用、耐用”的要求。便攜式防空導(dǎo)彈體積小，使得導(dǎo)彈的各艙段內(nèi)空間較為狹窄，同時(shí)各艙段間有電氣通信的要求，且要求導(dǎo)彈艙體連接更加可靠,這就給導(dǎo)彈艙體連接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。如何提高導(dǎo)彈艙體連接結(jié)構(gòu)可靠性并得到優(yōu)化方案是本文研究的目的。本文基于公理化設(shè)計(jì)理論，提出一種通用產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化模型，即利用公理化設(shè)計(jì)的獨(dú)立和信息兩個(gè)基本機(jī)械工程師 2018年8期2018-08-20
- 變電站模塊化建設(shè)中的組合式預(yù)制艙技術(shù)
運(yùn)時(shí)間。由于獨(dú)立艙體數(shù)量過(guò)多，導(dǎo)致變電站的土地利用率不足。在預(yù)制艙的基礎(chǔ)上，組合式預(yù)制艙經(jīng)由設(shè)想、設(shè)計(jì)，現(xiàn)已正式投入應(yīng)用。組合式預(yù)制艙是將多個(gè)滿足運(yùn)輸條件的艙體單元拼接而成的能夠容納多個(gè)電壓等級(jí)一次、二次及通信設(shè)備的綜合性艙體，甚至可集成值班室、資料室、廚衛(wèi)等輔助設(shè)施用艙，是集設(shè)計(jì)、制造、安裝和服務(wù)于一體的新的變電站模式。1 組合式預(yù)制艙的拼接形式組合式預(yù)制艙是由獨(dú)立預(yù)制艙衍生而來(lái)，由于運(yùn)輸尺寸的限制，艙體單元在工廠內(nèi)進(jìn)行制造、加工、安裝屏柜和大部分艙內(nèi)接綜合智慧能源 2018年4期2018-06-08
- 鎂合金電子艙體澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)與快速熔模鑄造
寶德?鎂合金電子艙體澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)與快速熔模鑄造李 飛1孔 振2楊力祥1,2孫東科3趙彥杰1汪東紅1李中權(quán)2孫寶德1（1.上海市高溫材料及其精密成形重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海交通大學(xué)，上海 200240；2.上海航天精密機(jī)械研究所，上海 201600；3.東南大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，南京 211189）為了滿足航天器大型復(fù)雜薄壁鎂合金構(gòu)件減重與快速制造需求，以某鎂合金電子艙體為例開(kāi)展了熔模鑄造工藝研究。通過(guò)選區(qū)激光燒結(jié)（SLS）3D打印技術(shù)制備了艙體熔模，設(shè)計(jì)了3種澆注系統(tǒng)航天制造技術(shù) 2018年2期2018-05-17
- 臨近空間載人艙著陸動(dòng)力學(xué)及影響因素分析
空風(fēng)光[2]。在艙體的回收過(guò)程中，著陸是其中的最后一步，同時(shí)也是決定回收成功與否的關(guān)鍵所在。美國(guó)Worldview公司設(shè)計(jì)的臨近空間載人艙在返回時(shí)切斷氦氣球，并通過(guò)翼傘加著陸支腿的方式實(shí)現(xiàn)回收，該方案已進(jìn)行部分試驗(yàn)驗(yàn)證。國(guó)內(nèi)的“旅行者”號(hào)載人艙在正常情況下控制氦氣球排氣下降返回，在氦氣球故障的應(yīng)急情況下通過(guò)降落傘系統(tǒng)控制下降，并最終依靠著陸緩沖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)回收[2]。鑒于載人艙著陸工況的不確定性以及著陸系統(tǒng)可多次重復(fù)使用的要求，研究設(shè)計(jì)一套可重復(fù)使用，并能滿足宇航學(xué)報(bào) 2018年3期2018-04-03
- 旋壓技術(shù)在變截面艙體的應(yīng)用研究
器中常存在變截面艙體，一般采用管材或鑄造毛坯進(jìn)行機(jī)械加工制造。由于艙體為變截面，采用管材制造要求管材壁厚較厚，機(jī)加對(duì)材料浪費(fèi)較大，材料利用率低。若采用鑄造毛坯制造，需對(duì)鑄造模具和工藝參數(shù)進(jìn)行多次調(diào)試修改，周期長(zhǎng)，且毛坯中可能出現(xiàn)氣孔、夾雜等缺陷，影響材料性能。旋壓技術(shù)是局部連續(xù)塑性成形工藝，屬于回轉(zhuǎn)成形范疇，適宜大徑厚比軸對(duì)稱回轉(zhuǎn)體的塑性成形。采用該工藝得到的薄壁筒形件具有成形精度高、表面光潔度好、材料利用率高等優(yōu)點(diǎn)[1]。因此，該成形工藝被廣泛應(yīng)用于航空教練機(jī) 2018年4期2018-03-13
- 制作“新乘風(fēng)”號(hào)電動(dòng)，水陸兩棲快艇
用螺絲擰緊。3.艙體組裝：將電機(jī)罩推入艙體，將電池正負(fù)極彈片從艙體下側(cè)裝入，并將末端連線處折彎，將電線埋入預(yù)制槽內(nèi)。4.貼好雙面膠，將2個(gè)后輪裝入各自支架內(nèi)，并在后輪支架上粘貼雙面膠。5.在下艇體貼上雙面膠，黏合艇體與下艇體，并安裝艙體。6.安裝前輪、螺旋槳和艙蓋。美化貼飾。endprint百科探秘·海底世界 2017年8期2018-01-22
- 考慮航天器艙體—附件耦合效應(yīng)的熱顫振準(zhǔn)則
越來(lái)越接近航天器艙體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量.針對(duì)這些情況,本文考慮了具有端部附加質(zhì)量的柔性附件及其和艙體的耦合效應(yīng),推導(dǎo)出了一個(gè)航天器熱顫振準(zhǔn)則,并結(jié)合有限元模擬討論了熱顫振的一般規(guī)律.由于這種結(jié)構(gòu)的振動(dòng)非常緩慢,因此下面的推導(dǎo)中忽略應(yīng)變率所產(chǎn)生的熱應(yīng)力.另外,也不考慮材料性能隨溫度的變化.1 物理模型和基本方程1.1 坐標(biāo)系和基本假設(shè)類似于文獻(xiàn)[16],本文討論如圖1所示平面剛?cè)狁詈夏Ｐ?其中:航天器艙體(質(zhì)量為M1,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為I1,回轉(zhuǎn)半徑為R1)只發(fā)生剛體平移u動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)報(bào) 2017年6期2018-01-16
- 艙體非連續(xù)內(nèi)型面數(shù)控銑削后置處理及其仿真驗(yàn)證
金永喬 沈義平?艙體非連續(xù)內(nèi)型面數(shù)控銑削后置處理及其仿真驗(yàn)證張維軒 黎朝暉 成群林 張小龍 金永喬 沈義平（上海航天精密機(jī)械研究所，上海 201600）為了實(shí)現(xiàn)艙體非連續(xù)內(nèi)型面結(jié)構(gòu)的自動(dòng)化加工，提高艙體加工效率和加工精度，研究了非標(biāo)準(zhǔn)后置處理的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換算法，設(shè)計(jì)了基于非標(biāo)準(zhǔn)數(shù)控銑削專用機(jī)床的后置處理系統(tǒng)并編輯了NC程序。仿真加工以驗(yàn)證后置處理系統(tǒng)的正確性與高效性，并針對(duì)機(jī)床結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和刀具干涉問(wèn)題，對(duì)NC程序進(jìn)行修改完善。經(jīng)過(guò)對(duì)NC程序的修正，最終仿真結(jié)果表航天制造技術(shù) 2017年3期2017-07-06
- 一種小陣面相控陣?yán)走_(dá)天線艙體的散熱設(shè)計(jì)
這勢(shì)必增加了天線艙體熱設(shè)計(jì)的難度。尤其是在高機(jī)動(dòng)車載小陣面相控陣?yán)走_(dá)天線艙體熱設(shè)計(jì)中尤為突出。雖然這類高機(jī)動(dòng)車載小陣面相控陣?yán)走_(dá)中T/R組件等大發(fā)熱量電子設(shè)備的數(shù)量相對(duì)較少，但是為了滿足車載和高機(jī)動(dòng)性的要求就限制了天線艙體厚度和寬度，加之又是小陣面天線進(jìn)一步限制了天線艙體內(nèi)部空間的大小，從而進(jìn)一步加劇了這類天線艙體散熱設(shè)計(jì)的困難度。本文介紹了一種高機(jī)動(dòng)車載小陣面相控陣?yán)走_(dá)天線艙體散熱設(shè)計(jì)的過(guò)程、方法以及注意事項(xiàng)，并通過(guò)ICEPAK熱仿真軟件對(duì)其進(jìn)行了仿真設(shè)火控雷達(dá)技術(shù) 2017年4期2017-04-19
- 軍用方艙艙體屏蔽設(shè)計(jì)要求及措施
劉 倩軍用方艙艙體屏蔽設(shè)計(jì)要求及措施中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第五十四研究所 劉 倩隨著微波技術(shù)的發(fā)展，電子設(shè)備的技術(shù)水平在不斷地進(jìn)行提高。對(duì)軍用方艙的屏蔽設(shè)計(jì)性能指標(biāo)要求越來(lái)越高，根據(jù)國(guó)內(nèi)的方艙很少能達(dá)到電磁波的量不低于60dB的規(guī)范要求。因此，從主觀的角度看，本文介紹了軍用方艙艙體的屏蔽設(shè)計(jì)要求，概述了軍用方艙效能組成的結(jié)構(gòu)要素以及簡(jiǎn)單介紹電磁屏蔽原理三個(gè)方面進(jìn)行闡述艙體屏蔽設(shè)計(jì)。軍用方艙；屏蔽設(shè)計(jì)；電磁波方艙的發(fā)展趨勢(shì)由專用向通用發(fā)展，由軍用向民用發(fā)展。電子世界 2017年16期2017-04-17
- 預(yù)制式二次設(shè)備艙整體結(jié)構(gòu)剛度測(cè)量方法
整體剛度可采用沿艙體長(zhǎng)度方向上的受力產(chǎn)生的撓度來(lái)衡量，艙體上與施加的力可考慮艙體的最大載荷、艙體自重、給定艙體承受的最大雪載等。撓度是指以預(yù)制艙底座和上部梁、桁架組成的整體受彎構(gòu)件在自重和荷載作用下的最大變形，通常指豎向方向，即構(gòu)件的豎向變形。底座為預(yù)制艙承受載荷最集中的構(gòu)件，且其剛度對(duì)整艙剛度有著決定性的影響，因此，選定底座上的最大變形量作為預(yù)制艙撓度的測(cè)量表征。在實(shí)際工程測(cè)量應(yīng)用中，有很多制約因素影響了艙體的剛度測(cè)量：由于預(yù)制艙的尺寸很大，普通測(cè)量工具綜合智慧能源 2017年1期2017-03-01
- 智能變電站新型復(fù)合材料預(yù)制艙技術(shù)研究
應(yīng)用。由于預(yù)制艙艙體需要適應(yīng)更復(fù)雜、苛刻的條件，其防腐和使用壽命問(wèn)題尤為重要。本文對(duì)智能變電站預(yù)制艙的材料、框架結(jié)構(gòu)和受力情況進(jìn)行了深入分析，結(jié)合仿真分析手段，設(shè)計(jì)出一種新型復(fù)合材料預(yù)制艙，并根據(jù)仿真分析結(jié)果進(jìn)行多次調(diào)整，最終完成了智能變電站預(yù)制艙框架實(shí)施方案，解決了預(yù)制艙在腐蝕環(huán)境下的耐腐蝕性問(wèn)題并延長(zhǎng)整個(gè)艙體的使用壽命，為智能變電站預(yù)制艙解決了一項(xiàng)科技難題。一、引言預(yù)制艙是國(guó)網(wǎng)新型預(yù)裝式智能變電站的核心設(shè)備。目前，國(guó)家做出建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)智能制造 2016年12期2017-01-20
- 模塊化預(yù)制倉(cāng)式變電站在110kV配網(wǎng)中的應(yīng)用
、協(xié)調(diào)。6）密封艙體，防塵、防潮、防凝露。7）體積小巧，結(jié)構(gòu)緊湊。8）一體化安裝，施工周期短。2 技術(shù)方案2.1 整體結(jié)構(gòu)方案模塊化預(yù)制倉(cāng)式變電站的設(shè)計(jì)一般包括 110kV GIS預(yù)制倉(cāng)、35kV和10kV預(yù)制倉(cāng)、二次自動(dòng)化預(yù)制倉(cāng)、變壓器預(yù)制倉(cāng)、無(wú)功補(bǔ)償預(yù)制倉(cāng)、消弧線圈預(yù)制倉(cāng)等。圖1所示為模塊化預(yù)制倉(cāng)式變電站的小型站效果圖。圖1 模塊化預(yù)制倉(cāng)式變電站小型站效果圖預(yù)制艙艙體骨架為焊裝一體式結(jié)構(gòu)，應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和剛度，主要鋼材材質(zhì)應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，屈服電氣技術(shù) 2016年5期2016-11-17
- 高壓大直徑深水模擬試驗(yàn)艙自適應(yīng)密封設(shè)計(jì)與分析*
封圈厚度、高壓艙艙體與膨脹圈的主體尺寸以及初始徑向間隙值，在此基礎(chǔ)上開(kāi)展了高壓大直徑深水模擬試驗(yàn)艙自封式密封效果數(shù)值模擬與密封性能試驗(yàn)檢測(cè)，結(jié)果表明所設(shè)計(jì)的自適應(yīng)膨脹式密封裝置能滿足額定工作壓力下高壓艙的徑向密封與端面密封要求，采用自適應(yīng)膨脹密封設(shè)計(jì)的高壓大直徑深水模擬試驗(yàn)艙能夠滿足最高52.5 MPa試驗(yàn)壓力下的密封要求。深水；高壓；大直徑；試驗(yàn)艙；自適應(yīng)；密封性能；數(shù)值模擬；試驗(yàn)檢測(cè)高壓大直徑深水模擬試驗(yàn)艙主要用于模擬海洋深水的壓力環(huán)境，是檢驗(yàn)海洋水下中國(guó)海上油氣 2016年6期2016-05-15
- 基于ANASY的CT方艙有限元建模與模態(tài)分析
度激勵(lì)頻率覆蓋了艙體前6階模態(tài)頻率，建議進(jìn)一步對(duì)CT設(shè)備支架采取減振措施。結(jié)論：基于有限元基本理論，利用現(xiàn)有的軟件平臺(tái)，可以對(duì)方艙艙體結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真模態(tài)分析，分析結(jié)果可以為今后方艙結(jié)構(gòu)優(yōu)化、改善動(dòng)力學(xué)特性提供重要依據(jù)。有限元法；CT方艙；模態(tài)分析；動(dòng)力學(xué)特性0 引言基于有限元仿真的模態(tài)分析實(shí)際上是近似求解結(jié)構(gòu)振動(dòng)微分方程特征值的過(guò)程[1]。通過(guò)建立振動(dòng)結(jié)構(gòu)的參數(shù)模型（物理參數(shù)模型、模態(tài)參數(shù)模型和非參數(shù)模型），采用包括最小二乘法在內(nèi)的多種近似方法進(jìn)行參數(shù)識(shí)別，醫(yī)療衛(wèi)生裝備 2015年9期2015-12-27
- GRC復(fù)合材料預(yù)制式二次設(shè)備艙結(jié)構(gòu)及仿真分析
艙；模塊化建設(shè)；艙體；玻璃纖維增強(qiáng)混凝土0 引言2013年，國(guó)家電網(wǎng)公司提出并開(kāi)展了智能變電站模塊化建設(shè)［1］。預(yù)制式二次設(shè)備艙是戶外智能變電站模塊化建設(shè)的產(chǎn)物，艙內(nèi)由二次設(shè)備、暖通、照明、消防、安防、圖像監(jiān)控等設(shè)備構(gòu)成，由工廠完成生產(chǎn)、整體運(yùn)輸及安裝，實(shí)現(xiàn)工廠加工、工廠調(diào)試。玻璃纖維增強(qiáng)混凝土（GRC）復(fù)合材料已在建筑、化工等行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，但2013年前尚無(wú)用于電力系統(tǒng)二次保護(hù)及自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域的先例。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)首個(gè)工程實(shí)例，研究GRC復(fù)合材料預(yù)制式綜合智慧能源 2015年4期2015-06-05
- 新型節(jié)能實(shí)用熏蒸床的研制
間長(zhǎng)、故障率高、艙體易腐蝕、不易清潔消毒等。為了解決上述弊端，筆者研制了一種節(jié)能實(shí)用的熏蒸床，并已取得國(guó)家實(shí)用新型專利（專利號(hào)：ZL201420268696.1）。使用該熏蒸床可治療類風(fēng)濕病、風(fēng)濕寒性關(guān)節(jié)痛、強(qiáng)直性脊柱炎、腰椎間盤突出癥、肩周炎、頸肩腰腿疼、失眠、疲勞乏力等，臨床應(yīng)用效果良好。1 研制背景目前我院使用的熏蒸床艙體的容積為120～140 L，加熱功率為900 W，在水溫20 ℃，環(huán)境溫度22 ℃的條件下，加熱出蒸汽的時(shí)間（溫度達(dá)到48 ℃）為中國(guó)醫(yī)療設(shè)備 2015年2期2015-05-10
- 深海環(huán)境下集體逃逸艙力學(xué)特性分析
計(jì)算，分析得到了艙體各不同厚度處的位移、應(yīng)力分布及其應(yīng)力最大部位的分布等力學(xué)規(guī)律。分析結(jié)果表明：在靜水壓力下，艙體的位移以豎向?yàn)橹?，總位移相?duì)較小，剛度滿足要求。艙體應(yīng)力以豎向和切向應(yīng)力為主，豎向應(yīng)力以拉應(yīng)力為主且應(yīng)力值較大，而切向應(yīng)力表現(xiàn)為壓應(yīng)力。通過(guò)對(duì)應(yīng)力分布規(guī)律的分析，所有應(yīng)力均滿足安全要求。集體逃逸艙；耐壓結(jié)構(gòu)；靜水壓力；位移；應(yīng)力0 引言集體逃逸艙是一種獨(dú)立的、自成一體的新型脫險(xiǎn)裝置，應(yīng)用于深海空間站、潛艇等水下結(jié)構(gòu)，可有效地提高失事水下人員的自- 某直升機(jī)機(jī)載吊艙使用壽命分析
0)0 引言吊艙艙體是電子設(shè)備的載體，是實(shí)施作戰(zhàn)任務(wù)、發(fā)揮作戰(zhàn)能力的基礎(chǔ)。由于艙體結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，關(guān)鍵件的檢修及局部更換通常需要在大修時(shí)實(shí)施，因此，吊艙的進(jìn)廠大修時(shí)間主要取決于吊艙艙體。由于電子設(shè)備在吊艙總壽命期內(nèi)可更換，只有吊艙艙體達(dá)到了總壽命才意味著吊艙總壽命的終止，因此，吊艙的總壽命主要由艙體的總壽命決定。吊艙艙體的使用壽命包含兩個(gè)主要指標(biāo)，一個(gè)是飛行小時(shí)數(shù)或飛行起落次數(shù)，另一個(gè)是用使用年限表示的日歷壽命［1］，以先到者為準(zhǔn)。飛行小時(shí)數(shù)或飛行起落次數(shù)主火控雷達(dá)技術(shù) 2015年2期2015-04-14
- 預(yù)制艙式全金屬密封變電站在城市中心變電站中的應(yīng)用
、協(xié)調(diào)；f.密封艙體防塵、防潮、防凝露；g.體積小巧，結(jié)構(gòu)緊湊；h.一體化安裝，施工周期短。2 技術(shù)方案2.1 整體結(jié)構(gòu)方案預(yù)制艙艙體骨架為焊裝一體式結(jié)構(gòu)，應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和剛度，主要鋼材材質(zhì)應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，屈服強(qiáng)度不小于235 MPa。在起吊、運(yùn)輸和安裝時(shí)不會(huì)變形或損傷。艙體內(nèi)開(kāi)關(guān)柜不會(huì)因起吊運(yùn)輸造成的變形影響斷路器、隔離開(kāi)關(guān)等設(shè)備的操作、運(yùn)行。預(yù)制艙防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP33D，艙體接縫處防護(hù)等級(jí)不低于IP54，艙體內(nèi)部采用鋼板及阻燃絕緣隔板嚴(yán)格分成東北電力技術(shù) 2015年12期2015-03-23
- 航天器柔性充氣式密封艙結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展
體積方面，充氣式艙體都比剛性金屬艙體有更突出的優(yōu)勢(shì)。起源I號(hào)充氣式太空艙總質(zhì)量約為1.27 t，有效空間約為22 m3，平均每噸質(zhì)量能夠提供約17m3有效空間（即容積／質(zhì)量比為17m3／t）。而當(dāng)前剛性金屬艙體平均每噸質(zhì)量?jī)H能提供為4.5 m3有效空間（即容積／質(zhì)量比為4.5m3／t）。美國(guó)Bigelow 航天公司公布的數(shù)據(jù)顯示，其充氣式太空艙BA330的總長(zhǎng)度約13.7 m（有效長(zhǎng)度約10 m），直徑6.7m，有效體積約350m3。同樣經(jīng)過(guò)一次運(yùn)載發(fā)射，航天器工程 2014年1期2014-12-28
- 隨鉆測(cè)井儀器艙體的強(qiáng)度校核方法
3）隨鉆測(cè)井儀器艙體的強(qiáng)度校核方法李鐵軍，史宏江，楊文景，閆國(guó)興，王海森（中國(guó)石油集團(tuán)鉆井工程技術(shù)研究院 北京石油機(jī)械廠，北京100083）隨鉆測(cè)井儀器在鉆井過(guò)程中受到多種交變載荷共同作用，用傳統(tǒng)強(qiáng)度校核方法難以計(jì)算儀器艙體的強(qiáng)度。以某型隨鉆測(cè)井儀為例，介紹了基于有限元的儀器艙體強(qiáng)度校核方法。該方法通過(guò)分析載荷特性和約束情況，利用有限元數(shù)值模擬方法建立儀器艙體受力模型，分析應(yīng)力分布情況。分析結(jié)果表明：該儀器艙體最大應(yīng)力小于材料的屈服強(qiáng)度，滿足鉆井工況要求，石油礦場(chǎng)機(jī)械 2014年6期2014-12-11
- 日本國(guó)家海上石油儲(chǔ)備獨(dú)具特色
對(duì)更低。二是儲(chǔ)油艙體鋼板受力處于平衡狀態(tài)，其采用的鋼板標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)可低于地上大型儲(chǔ)罐，可相應(yīng)降低建造成本。三是基地位于島上，遠(yuǎn)離人口居住區(qū)，管理相對(duì)獨(dú)立，對(duì)外界的影響較小。日本共有2個(gè)海上國(guó)家石油儲(chǔ)備基地，其中白島儲(chǔ)備基地儲(chǔ)存能力560萬(wàn)立方米；上五島儲(chǔ)備基地440萬(wàn)立方米，合計(jì)1000萬(wàn)立方米。以白島基地為例，該基地位于福岡縣北九州市白島，距陸地約8km，1984年開(kāi)始建設(shè)，1996年建成投入使用。基地由8個(gè)容量為70萬(wàn)立方米（尺寸為397m×82m×25石油知識(shí) 2014年2期2014-04-06
- 用電腦測(cè)試礦井救生艙的抗爆性能
用可移動(dòng)式救生艙艙體實(shí)際結(jié)構(gòu)尺寸建立了有限元分析模型，利用高壓源在巷道中產(chǎn)生的沖擊波流場(chǎng)，求得艙體在流場(chǎng)壓力 (作用在艙體前) 為0.192 MPa條件下，艙體迎爆面(所受最大沖擊波超壓為0.601 MPa)、各艙段兩側(cè)面、頂面及后端面不同位置處最大壓力載荷，以此載荷作用到艙體有限元分析模型，作用時(shí)間為300 ms，利用LS-DYNA模擬了KJYF-96/6型礦用可移動(dòng)式救生艙艙體動(dòng)態(tài)響應(yīng)過(guò)程。分析結(jié)果表明：考慮2倍安全系數(shù)，KJYF-96/6型礦用可移動(dòng)金屬世界 2014年1期2014-02-09
- 防水型救生艙防護(hù)結(jié)構(gòu)研究
條件限定，救生艙艙體直徑設(shè)計(jì)為2 m，除去隔熱材料、肋骨以及內(nèi)飾板等，內(nèi)徑為1.8 m。結(jié)合艙內(nèi)環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)指標(biāo)要求，救生艙總?cè)莘e不能低于13.25 m3，因此，艙體總長(zhǎng)度不低于5.2 m，取整為6 m。本防水型救生艙(圖)設(shè)計(jì)為直徑2 m，長(zhǎng)度為6 m的圓柱形艙體。圖1 防水型救生艙剖面視圖2 艙體應(yīng)力計(jì)算2.1 艙體應(yīng)力關(guān)鍵影響因素根據(jù)耐壓船體環(huán)肋圓柱殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論，救生艙艙體設(shè)計(jì)主要考慮的三個(gè)參數(shù)分別為：艙體應(yīng)力設(shè)計(jì)的安全系數(shù)，殼板的厚度，華北科技學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年8期2014-01-15
- 礦用救生艙瓦斯爆炸動(dòng)力響應(yīng)數(shù)值模擬
大的沖擊波作用在艙體上使其發(fā)生變形甚至失效，直接危及艙體內(nèi)避險(xiǎn)礦工的生命安全，因此救生艙艙體的抗爆炸沖擊性能是救生艙設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的關(guān)鍵因素.評(píng)價(jià)救生艙的抗爆性能主要采用實(shí)物爆炸試驗(yàn)和數(shù)值分析方法.國(guó)內(nèi)僅有重慶煤科總院能完成實(shí)體救生艙的模擬井下巷道瓦斯爆炸試驗(yàn)［5］，由于瓦斯爆炸實(shí)驗(yàn)為實(shí)物破壞性試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)具有復(fù)雜性和隨機(jī)性，且實(shí)驗(yàn)成本昂貴，因此采用數(shù)值模擬計(jì)算救生艙的抗爆性能是一種更為科學(xué)合理的方法.救生艙抗爆性能的數(shù)值分析是一個(gè)復(fù)雜的流固耦合問(wèn)題，關(guān)于瓦哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年4期2013-09-16
- 礦用救生艙生存艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及力學(xué)校核
艙、設(shè)備艙。3種艙體分別單獨(dú)設(shè)計(jì)，其中生存艙分節(jié)設(shè)計(jì)，之后用螺栓或其他連接件將各節(jié)艙體緊固連接起來(lái)，形成生存艙，這樣可以增加艙體的承載能力，而且方便運(yùn)輸和安裝，并且對(duì)救生艙的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化有重大意義。2 生存艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比選生存艙內(nèi)部?jī)舫叽鐬閮魧挾? 400 mm、凈高度1 900 mm，設(shè)為定值（斷面積為2．66 m2），每節(jié)生存艙要求空間V≥10．56 m3，每節(jié)由4～6段生存艙艙體通用段組成?，F(xiàn)對(duì)其通用段長(zhǎng)度進(jìn)行比選：方案一：每段長(zhǎng)度700 mm，由體山西焦煤科技 2013年9期2013-03-03
- 基于拓?fù)鋬?yōu)化方法的艙體筋板設(shè)計(jì)