齒板
- 基于COMSOL Multiphysics的橢圓齒齒板介質(zhì)的顆粒捕集行為
度磁選機，但采用齒板介質(zhì)的平環(huán)強磁選機在微細粒弱磁性礦物的分選回收方面表現(xiàn)出更優(yōu)異的效果[5]，被應(yīng)用于各種弱磁性礦物的分選[6]、鐵尾礦處理[7]及工業(yè)除鐵[8]等。雖然平環(huán)強磁選機在細粒弱磁性物料的分選中發(fā)揮了巨大作用，但其分選效果仍有待進一步提高，主要存在以下不足之處[9-11]：1) 磁系為水平磁系，漏磁系數(shù)較大，背景場強難以進一步提高；2) 采用齒尖角為90°的齒板介質(zhì)，齒尖易磁化飽和，磁力作用深度較??；3) 齒板介質(zhì)齒尖易磨損變形，導(dǎo)致分選環(huán)境
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年11期2023-01-18
- 輕型木桁架齒板連接件的動態(tài)彈性模量測試研究
連接、螺栓連接、齒板連接等[4]。其中齒板連接件具有較高的剛度和承載能力，被廣泛用于由規(guī)格材制成的輕型木桁架節(jié)點連接或木構(gòu)件的接長與接厚[5]。近年來，國內(nèi)外研究者在木桁架齒板連接性能的相關(guān)研究方面取得了不少成果。2004年，Rakesh Gupta等探究了在風(fēng)載荷和沖擊載荷作用下采用齒板連接的木桁架節(jié)點處的性能，發(fā)現(xiàn)風(fēng)荷載和沖擊荷載使結(jié)構(gòu)整體的剛度提高了約3倍，而對結(jié)構(gòu)的強度和極限撓度則沒有顯著影響，研究者指出剛度的變化是由板齒附近木材的致密化引起的[6
林業(yè)機械與木工設(shè)備 2022年11期2022-12-13
- 一種可生物降解的塑料編織袋
通槽的內(nèi)部設(shè)置有齒板，所述固定塊的正面開設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔的內(nèi)部螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋桿的前端固定連接有旋鈕。所述編織袋本體的前后兩側(cè)均固定連接有U型塊，所述U 型塊的內(nèi)部設(shè)置有活動桿，所述活動桿的右端固定連接有吸盤。所述編織袋本體的左側(cè)設(shè)置有開口，所述固定環(huán)的數(shù)量為多個，所述固定環(huán)位于編織袋本體的左側(cè)。所述背帶遠離矩形環(huán)的一端與通槽的內(nèi)部活動插接，所述齒板位于背帶的正前方，所述通槽的后側(cè)壁設(shè)置有鋸齒，所述齒板與通槽后側(cè)壁上的鋸齒相互嚙合。所述螺紋
塑料包裝 2022年5期2022-11-08
- 礦山破碎機結(jié)構(gòu)設(shè)計要點分析
說，破碎機都具有齒板、轉(zhuǎn)子、篩孔環(huán)、篩網(wǎng)孔徑、傳動系統(tǒng)以及破碎機外部的殼體等重要結(jié)構(gòu)，顎式破碎機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)見圖1。圖1 顎式破碎機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖在對破碎機的結(jié)構(gòu)進行設(shè)計和研究時，需要將破碎機的重點結(jié)構(gòu)進行分析和研究，一般由外到內(nèi)，破碎機的外部是殼體，進而是破碎機的主體部分包括破碎機的傳動裝置，破碎機的破碎核心主體部分，破碎機的篩分部分再到破碎機外的支架等。在對破碎機的具體結(jié)構(gòu)進行研究的過程中，需要圍繞破碎機的整體設(shè)計再到破碎機的部分核心結(jié)構(gòu)的設(shè)計，再加強對破
建材發(fā)展導(dǎo)向 2022年9期2022-07-22
- 基于Voronoi吸能管的新型全向防爬器設(shè)計與仿真
列車的防爬器前端齒板先嚙合以限制兩車的相對位移、防止發(fā)生爬車事故，并盡可能地將車輛限制在軌道上以保證車體結(jié)構(gòu)沿縱向有序變形，有利于車輛多級吸能裝置逐級發(fā)揮作用，保護乘員的生命安全[1]。軌道車輛車端吸能裝置類型豐富，軌道車輛防爬器作為列車車端吸能裝置之一，按照其吸能部變形模式可以分為壓潰式[2]、膨脹式[3]及切削式[4]3 種，其中，壓潰式防爬器通過防爬器吸能部的塑性變形吸收能量，吸能穩(wěn)定但偏置工況下易發(fā)生軸向失穩(wěn)、吸能效果明顯下降；膨脹式防爬器通過管材
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年5期2022-06-26
- 某乘用車駕駛員座椅調(diào)高跳齒問題分析與解決
手動調(diào)高器、調(diào)高齒板、調(diào)高手柄、側(cè)板以及提升管等多個零件。各連接板通過鉚釘連接，調(diào)高齒板與調(diào)高器嚙合，調(diào)高手柄裝配在調(diào)高器上。其中，調(diào)高齒板、前后連接板和提升管等零件組成四連桿機構(gòu)。圖1 座椅調(diào)高機構(gòu)示意圖用戶通過上下操作調(diào)高手柄給調(diào)高器輸入扭矩，調(diào)高器末端的輸出小齒輪與齒板嚙合，通過調(diào)高器的機構(gòu)運動將力矩傳遞到齒板上，使齒板轉(zhuǎn)動。齒板的后端與連接板（連接板固定在坐墊骨架側(cè)板上）相連接，但是可以轉(zhuǎn)動。齒板轉(zhuǎn)動以后，沿著止動槽運動，帶動座墊骨架運動。通過之間
汽車與駕駛維修(維修版) 2022年5期2022-06-21
- 降噪抗震多向變位梳齒板式伸縮裝置研究
越多的橋梁采用梳齒板型伸縮縫，其占據(jù)伸縮縫市場的比例也呈逐年上漲的趨勢。然而，目前主流的多向變位式梳齒板伸縮縫，均較易出現(xiàn)錨固螺母松脫的病害[1]。而且，梁體間的橫向變位往往是通過梳齒的間隙實現(xiàn)，變位范圍極小，且容易因齒間卡入異物導(dǎo)致伸縮縫難以伸縮甚至造成梳齒折斷。此外，梁體間豎向變位的出現(xiàn)，會造成縫體結(jié)構(gòu)的不可逆損壞（錨固結(jié)構(gòu)或齒板的損壞）。通過調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)及學(xué)術(shù)專家在梳齒板伸縮縫方面的研究多集中于多向變位組件的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，并沒有從根本上解
山西交通科技 2022年2期2022-06-11
- 楊氏魚牙鈍能“啃”硬殼
結(jié)構(gòu)。楊氏魚具有齒板和強大的咬合力，能夠捕食帶有硬殼的無脊椎動物。綜合解剖學(xué)結(jié)構(gòu)，研究人員還原了楊氏魚的進食方式：主要使用粗鈍的大牙碾碎獵物，而齒板上那些較小的牙齒則起到輔助固定作用。 該工作采用貝葉斯末端定年法，定量分析了古生代肺魚類的系統(tǒng)發(fā)育關(guān)系、分化時間及特征的演化速率。結(jié)果顯示，肺魚類在志留紀(jì)晚期至早泥盆世洛赫考夫期末之間一個約700萬年的窗口期起源并經(jīng)歷了快速演化，尤其是與取食相關(guān)的特征明顯比其他特征具有更高的演化速率。肺魚類自起源后迅速輻射演化
科學(xué)導(dǎo)報 2022年26期2022-05-21
- 強磁選機聚磁介質(zhì)的優(yōu)化改進
在磁場區(qū)域就穿過齒板間隙流入尾礦接料盤，沒有被轉(zhuǎn)盤上的聚磁介質(zhì)吸附。平環(huán)強磁選機每組聚磁介質(zhì)（齒板組）由15件雙面齒板、2件單面齒板、9根非導(dǎo)磁的雙頭螺柱、18個非導(dǎo)磁的螺母組成。這些齒板齒間距分別是3.5mm、2.5mm。平環(huán)強磁機處理的鐵礦石所含主要鐵礦物為赤鐵礦、鏡鐵礦、菱鐵礦和褐鐵礦，還有少量的磁鐵礦和黃鐵礦、黃銅礦，所含主要脈石礦物為碧玉、石英、千枚巖、鐵白云石和重晶石，礦物組成復(fù)雜，嵌布粒度粗細不均。平環(huán)強磁選機聚磁介質(zhì)（齒板組）每天用高壓清洗
當(dāng)代化工研究 2022年7期2022-05-12
- 神華韓家村選煤廠SSC600分級破碎機優(yōu)化改造
破碎腔體結(jié)構(gòu)和齒板齒型優(yōu)化設(shè)計基于二期產(chǎn)品參數(shù)要求，破碎機結(jié)構(gòu)中除破碎輥座、齒板和側(cè)梳齒外，在調(diào)整軸套的基礎(chǔ)上其余零部件應(yīng)與一期設(shè)備完全相同。3.1 一期和二期腔體結(jié)構(gòu)對比一期SSC600分級破碎機在腔體內(nèi)齒輥上方設(shè)計了阻料梁結(jié)構(gòu)，見圖2。阻料梁部件雖然能阻止塊煤對齒板緊固螺栓的沖擊，但在塊煤大量進入破碎腔時，也使其無法在阻料梁部分通過，嚴(yán)重影響產(chǎn)品處理能力，同時不方便齒板和緊固螺栓組件的更換。圖2 一期破碎腔結(jié)構(gòu)二期SSC600分級破碎機設(shè)計時考慮到塊
煤炭加工與綜合利用 2022年2期2022-04-20
- 一種快速成型橡膠壓力機
按壓板兩側(cè)設(shè)置有齒板，支板外側(cè)設(shè)置有氣缸，氣缸輸出端連接有推桿一端，推桿另一端連接有第一電機，第一電機輸出端連接有第一轉(zhuǎn)軸一端，第一轉(zhuǎn)軸另一端連接有第一齒輪，第一齒輪能夠與齒板相互嚙合，通過設(shè)置氣缸配合推桿以及壓縮彈簧，從而便于需要更換模具時，無需人工操作，能夠在壓縮彈簧的作用下解除按壓板與模具板對模具的固定，完成模具的更換工作，這個過程便捷省時，提高了加工效率(申請專利號：CN202120334119.8)。
橡塑技術(shù)與裝備 2022年3期2022-03-17
- 顎式破碎機齒板失效機制及控制策略
）1 顎式破碎機齒板失效機制從實際上來看，顎式破碎機齒板的磨損以高應(yīng)力短程的鑿削磨損為主，針對齒板殘體的磨損面進行分析，可以發(fā)現(xiàn)，顎式破碎機齒板失效機制主要為以下幾點：（1）受到物料數(shù)次擠壓的影響，齒板的擠壓突出部分或是亞表層已經(jīng)出現(xiàn)微裂紋，且裂紋能夠沿齒板薄弱處持續(xù)擴展，進而致使表層的材料不斷脫落，并不斷形成磨屑；（2）物料對齒板進行擠壓，導(dǎo)致齒板表面材料出現(xiàn)局部翻起或是被壓碎的情況，且翻起或是被壓碎的部分能夠隨物料脫落，并共同被破碎成為磨屑；（3）物料
科教導(dǎo)刊·電子版 2021年29期2021-11-19
- 一種聚丙烯扁絲塑料拉絲機用過濾裝置
的上方嚙合連接有齒板，所述齒板的外側(cè)活動連接有L 形連接件，所述L 形連接件的上方活動連接有鉸接斜桿，所述鉸接斜桿的上方活動連接有升降臺。所述轉(zhuǎn)動軸的上端與活動塊活動連接，下端與卡塊活動連接，中間部分鉸接在外安裝架內(nèi)，且轉(zhuǎn)動軸可以繞鉸接點轉(zhuǎn)動，同時內(nèi)過濾箱的外側(cè)對應(yīng)位置設(shè)置有相對應(yīng)的卡槽。所述雙凸輪的上下兩側(cè)均設(shè)置有一組升降板，升降板的左右兩側(cè)各設(shè)置有一組導(dǎo)向槽，且導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)置有緩沖彈簧，導(dǎo)向桿的上下兩端活動連接在上下兩組升降板的升降槽內(nèi)，且與緩沖彈簧活動
塑料包裝 2021年5期2021-11-16
- 輕型木結(jié)構(gòu)節(jié)點連接方式研究
基礎(chǔ)上，還出現(xiàn)了齒板連接和植筋連接等適應(yīng)木結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的節(jié)點連接方式。其中，除對建筑外觀等方面有特殊要求外，在輕型木結(jié)構(gòu)中主要運用與純木節(jié)點相比表現(xiàn)性能更佳的齒板連接、釘連接、螺栓連接和利用金屬掛鉤件進行節(jié)點加固[8]。2.1 釘連接釘連接屬于銷釘類連接，在輕型木結(jié)構(gòu)中是使用最早也是最基本的連接形式。釘連接件形式多樣，常見的釘連接件有圓鋼釘、螺紋釘、麻花釘?shù)刃问健Ｓ舍斶B接件連接的木結(jié)構(gòu)節(jié)點在整體結(jié)構(gòu)中主要擔(dān)負著傳遞剪力、抵抗拔力的作用，具有較好的抗震性能。輕
城市建筑空間 2021年9期2021-11-09
- 多向大變位伸縮裝置力學(xué)性能研究
數(shù)式伸縮裝置、梳齒板式伸縮裝置、橡膠式伸縮裝置和異型鋼單縫式伸縮裝置4類。對于以上4種伸縮裝置的小規(guī)格型號 (D160型)，規(guī)范僅要求豎向變位不小于15 mm，現(xiàn)有的伸縮裝置無法滿足小縫豎向23 mm的大變位要求。為解決此問題，該文提出一種多向大變位伸縮裝置設(shè)計方案，裝置結(jié)構(gòu)如圖2所示。該多向大變位伸縮裝置由活動齒板、固定齒板、支承橫梁、變位箱體組成，其中活動齒板與支承橫梁通過防松螺栓組件連接。圖1 橋梁聯(lián)端剪刀錯位圖2 多向大變位降噪型伸縮裝置變位箱內(nèi)支
中外公路 2021年4期2021-09-22
- 大鼻龍類
故晚期大鼻龍類的齒板是很特殊的。與之有些類似的齒板出現(xiàn)在三疊紀(jì)的喙頭龍類（Rhynchosaurs）中。它們也有很多排牙齒，但是像玉米棒子上面的玉米粒，很矮。這些牙齒并不替換，在磨蝕殆盡后就用骨骼來切割食物。在生長過程中，新牙齒是從后面萌發(fā)。我國甘肅大山口的青頭山組及內(nèi)蒙古大青山的腦包溝組均發(fā)現(xiàn)過大鼻龍類化石，根據(jù)齒板形態(tài)都歸入了甘肅鼻龍。二者時間間隔超過1千萬年，有些太長了，二者共有的特征可能僅代表這支共有的特征，故研究者對歸入同種有所糾結(jié)。目前發(fā)現(xiàn)的材
化石 2021年3期2021-09-13
- 選煤廠雙齒輥破碎機檢修保養(yǎng)工藝的改進研究
下幾點。2.1 齒板齒牙磨損選煤廠MMD1000雙齒輥破碎機齒板部件屬于易損件，該部件的工作頻率和工作量都非常大，因此其使用周期較短，使用費用較高。從實踐應(yīng)用情況來看，當(dāng)該破碎機齒板齒牙磨損嚴(yán)重時，若不及時更換會帶來破碎效率降低、破碎粒度超標(biāo)、下游設(shè)備堵料、洗選效率降低等一系列生產(chǎn)性問題；特別是當(dāng)煤質(zhì)變差，煤中含矸率增大時，齒板齒牙磨損更快，基本3個月就需換一次齒板；另外，破碎機齒板屬進口件，費用較高，一套MMD破碎機齒板約19萬元，因此破碎機維護費用也一
機械管理開發(fā) 2021年9期2021-04-01
- 一種耐高溫的機械密封裝置研究
稱固定連接有兩個齒板，所述固定環(huán)與機體之間對稱設(shè)有兩個緊固機構(gòu)，所述緊固機構(gòu)包括開設(shè)在機體外側(cè)壁上的凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有與齒板相嚙合的齒輪。本裝置通過齒輪與齒板的配合可快速實現(xiàn)機體與密封蓋之間的安裝拆卸，再通過冷卻水管導(dǎo)入的冷卻水可帶走空腔內(nèi)的熱量，降低密封裝置的熱量，同時碳石墨材質(zhì)的密封圈使得其耐高溫性能更好、更加耐磨。所述凹槽的內(nèi)頂壁固定連接有彈簧一，所述彈簧一遠離凹槽內(nèi)頂壁的一端固定連接有轉(zhuǎn)動連接在凹槽內(nèi)與齒輪相抵的卡條，所述卡條遠離彈簧一的一側(cè)設(shè)
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年7期2021-03-23
- 箱梁預(yù)制防漏漿技術(shù)創(chuàng)新探究
平整密實2.2 齒板防漏漿措施箱梁預(yù)制時，齒板漏漿問題一直是困擾施工單位的主要難題，本項目總結(jié)以往施工經(jīng)驗加以創(chuàng)新改進，自行設(shè)計加工翼緣板齒板雙保險防漏漿裝置。翼緣板齒板外側(cè)防漏漿裝置在齒板上每隔5 m焊接10 cm長的10#槽鋼，槽鋼上鉆孔并焊接螺帽，制作寬7 cm（頂板環(huán)形鋼筋內(nèi)對內(nèi)間距7.5 cm）、長5 m封堵鋼板。頂板鋼筋安裝完畢后，封堵鋼板穿過槽鋼并使用螺桿緊壓到齒板上，防止混凝土澆筑時漏漿的現(xiàn)象。齒板防漏漿裝置如圖4所示。圖4 齒板防漏漿裝置
智能城市 2021年23期2021-02-18
- 甜菜收獲機齒板式切頂裝置設(shè)計與試驗
頂機為載體，設(shè)計齒板式甜菜切頂裝置，通過對甜菜切頂過程、工作原理及切頂狀態(tài)的分析，確定關(guān)鍵結(jié)構(gòu)及性能參數(shù)，以提高切頂裝置的適應(yīng)性及切頂質(zhì)量。1 結(jié)構(gòu)與工作原理齒板式甜菜切頂裝置主要由仿形器、切頂器、調(diào)壓機構(gòu)等組成，結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中，連架桿、連桿構(gòu)成平行四邊形結(jié)構(gòu)，與齒板機構(gòu)組成仿形器，可實現(xiàn)齒板機構(gòu)與切頂器的同步運動。齒板機構(gòu)和切刀構(gòu)成切頂器，在仿形器的帶動下實時浮動，且相對位置穩(wěn)定，配合完成定厚切削作業(yè)。齒板機構(gòu)由多片齒板構(gòu)成，有助于殘葉及青頭通過，
農(nóng)業(yè)機械學(xué)報 2020年11期2020-11-25
- 公路橋梁梳齒板伸縮縫應(yīng)用分析及優(yōu)化設(shè)計
數(shù)式伸縮裝置和梳齒板式伸縮裝置。其中，梳齒板式伸縮裝置是在傳統(tǒng)鋸齒形伸縮縫的基礎(chǔ)上通過改進發(fā)展而來的，為模塊式結(jié)構(gòu)[1]，由若干組標(biāo)準(zhǔn)模塊與附件組成。標(biāo)準(zhǔn)模塊主要由活動梳齒板（跨縫板）、固定梳齒板和多向變位鉸組成，模塊之間相互獨立。附件包括不銹鋼滑板、橡膠止水帶、錨固螺栓等組成部分?；顒邮?span id="j5i0abt0b" class="hl">齒板采用跨越式，用連接錨栓在橋梁一端與橋面連接；固定齒板錨固在另一端的橋面上，底部用不銹鋼板形成滑移面，活動齒板與固定齒板形成陰陽梳齒，滿足橋梁的承載和伸縮需要。梳齒板伸
山西交通科技 2020年2期2020-07-08
- 橋梁160型梳齒式伸縮縫施工技術(shù)
，上部荷載可通過齒板直接傳遞到橋梁主體結(jié)構(gòu)，由主體結(jié)構(gòu)混凝土等來分散上布荷載，其受力均勻、行車平穩(wěn)舒適、無噪聲；在使用過程中可以借助通過車輛的飛快速度將其齒縫間的雜物帶出，清理方便。因此在越來越多的公路橋梁施工中正在得到廣泛應(yīng)用，其施工工藝和質(zhì)量控制也逐步得到眾多施工人員重視。1.工藝流程施工準(zhǔn)備→切割并清理伸縮縫區(qū)域瀝青混凝土→預(yù)埋件安裝→梳齒板底層混凝土澆筑→梳齒板安裝→粗平梳齒板→面層混凝土澆筑→精平梳齒板→養(yǎng)護。2.工藝特點160型梳齒式伸縮縫施工
中華建設(shè) 2020年2期2020-06-23
- 基于激光增材再制造技術(shù)的MMD 625 齒板修復(fù)方法
煤炭破碎的任務(wù)。齒板是MMD625 破碎機中的關(guān)鍵部件之一，也是最易磨損失效的部件，在齒板破損到一定程度之后就需要及時地更換齒板以保證破碎機工作效率。然而，齒板昂貴的更換費用以及有限空間的惡劣工作環(huán)境使得企業(yè)的維修經(jīng)費和人工成本大大增加。MMD 625 雙齒輥破碎機一般采用齒板結(jié)構(gòu)形式的截齒，通過齒板間齒冠的相互嚙合剪切、擠壓對煤炭進行破碎。通過大量的實踐證明，齒板磨損嚴(yán)重的主要因素有2 種：①齒板自身耐磨性和強度不夠，齒板在進行連續(xù)破碎過程中由于與煤塊的
露天采礦技術(shù) 2020年2期2020-05-19
- 一種巷道用皮帶機尾浮煤清掃裝置的分析與應(yīng)用
盒體、滑塊、環(huán)形齒板、半齒輪、減速電機、定位桿、豎桿、破碎桿、毛刷、齒輪、電機、錐形面、圍擋、固定框、萬向節(jié)等部件。圖1 皮帶機尾浮煤清掃裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖2 圖1 A處位置放大示意圖從圖中可知，該巷道用皮帶機尾浮煤清掃裝置盒體1內(nèi)設(shè)有與其滑動連接的滑塊2，滑塊2的頂部固定有環(huán)形齒板3，環(huán)形齒板3內(nèi)設(shè)有與其嚙合的半齒輪4，盒體1的側(cè)端固定有減速電機5，減速電機5的轉(zhuǎn)軸與半齒輪4固定連接，環(huán)形齒板3的頂部垂直設(shè)有多個與其旋轉(zhuǎn)連接的定位桿6，定位桿6的上端垂直固
機械管理開發(fā) 2020年12期2020-04-12
- 燒結(jié)機大型星輪齒板焊接修復(fù)技術(shù)
燒結(jié)機頭部的星輪齒板是燒結(jié)機的核心部件，齒板由于長期在高溫、多塵、重負荷下運行，齒板的表面容易磨損，齒板磨損后如不及時更換容易造成臺車跑偏、啃軌等問題[3-5]。星輪齒板使用3～4年后就磨損到不能使用了，需要同時更換兩側(cè)的齒板才能使設(shè)備恢復(fù)正常[6-7]。目前各鋼廠通常采用新齒板更換磨損的舊齒板，整體更換齒板不僅材料成本高，而且更換過程需要投入大量人工，并需要花費較長的時間[8]。該文擬采用在線堆焊修復(fù)星輪齒板的方法達到降本增效的目的。1 星輪齒板的特征及
焊接 2020年12期2020-03-01
- 少齒差行星減速器內(nèi)齒板裝配定位工裝的設(shè)計與應(yīng)用
時，可帶動三件內(nèi)齒板2做平動。每件內(nèi)齒板2相當(dāng)于一個雙曲柄平行四邊形機構(gòu)的連桿，三件內(nèi)齒板2上的內(nèi)齒同時與外齒輪3上的外齒相嚙合，使運動和動力從外齒輪3輸出，從而實現(xiàn)大傳動比減速。少齒差行星減速器的三件內(nèi)齒板2均布裝配在兩根轉(zhuǎn)臂軸1上，呈120°相位差，則三件內(nèi)齒板2與外齒輪3嚙合的瞬時相位差也成120°，此時三件內(nèi)齒板的輪齒相位差應(yīng)滿足的條件，稱為裝配條件。1 內(nèi)齒板的輪齒相位差的分析在少齒差行星減速器中，內(nèi)外齒輪的齒數(shù)差一般小于4。根據(jù)西北輕工業(yè)學(xué)院的
世界有色金屬 2019年14期2019-09-16
- 齒板嚙合連接強度影響因素研究
而關(guān)于金屬與金屬齒板嚙合連接，尤其是三角形齒的連接鮮有涉及。齒板嚙合連接目前多用于飛機與直升機的艙門與機體連接，如我國自主研發(fā)的某型運輸機艙門與機體連接即采用了金屬齒板嚙合連接。齒板嚙合連接結(jié)構(gòu)通常是利用2～4個螺栓將兩個齒板連接在一起，螺栓不再承擔(dān)剪力，僅起壓緊齒板以阻止其分離的作用，剪力全部由齒板上的齒承擔(dān)。一側(cè)齒板的螺栓孔設(shè)計為橢圓孔，可使齒板嚙合連接應(yīng)用于難以精確定位或無需精確定位的連接部位，有利于解決裝配中的協(xié)調(diào)問題。相對于其他機械連接(如螺接、
中國機械工程 2019年11期2019-09-02
- 多榀木桁架的靜載試驗及其承載能力
輕型三角形木桁架齒板的應(yīng)力變化，分析了齒板連接節(jié)點的受力性能。闕澤利等[10]結(jié)合多榀木桁架的連接節(jié)點性能、承載性能與破壞機理等系統(tǒng)地分析了多榀木桁架的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。目前，對組合型輕型平行弦木桁架的試驗研究鮮有報道，筆者采用木銷連接制備一種多榀木桁架，并與構(gòu)成多榀中的單榀木桁架、與多榀等厚的單榀木桁架形成對照，深入研究該多榀木桁架的承載能力、抗變形能力以及破壞機理，探究木桁架承載能力的主要影響因素。1 材料與方法1.1 材料試驗所用的單榀輕型木桁架由
土木與環(huán)境工程學(xué)報 2019年2期2019-05-09
- 基于EDEM的0630型分級破碎機結(jié)構(gòu)優(yōu)化
碎機，破碎輥采用齒板式結(jié)構(gòu)，而齒板依靠緊固螺栓與輥座相連，使用過程中容易出現(xiàn)出料粒度超限、螺栓松動、齒板脫落、破碎腔被堵等問題。此外，隨著精煤市場需求的變化(主要指商品煤粒度變化)，原破碎機的結(jié)構(gòu)參數(shù)無法滿足破碎要求。因此，必須對精煤破碎機的破碎輥進行改造，保證其處理能力由300 t/h提高到320 t/h，入料粒度≤250 mm(存在超粒物料)，出料粒度由50 mm降至45 mm以下，限上率在10%以下。1 破碎系統(tǒng)現(xiàn)狀該選煤廠破碎系統(tǒng)配備有多臺原煤破碎
選煤技術(shù) 2018年4期2018-11-16
- 齒板材料ZG32CrMnSiNi2Mo的組織和性能研究*
產(chǎn)中，齒尖磨損是齒板的主要失效形式[4]，齒板作為齒輥破碎設(shè)備的主要耗材，在其實際工作過程中，在沖擊和擠壓物料時，會受到來自破碎物料的磨損，當(dāng)齒板磨損到一定程度時就需要對其進行更換，而高頻率的停機更換齒板，降低了企業(yè)的生產(chǎn)效率，增加了操作人員的工作量.因此，提高齒板材料的耐磨性和使用壽命具有重要的意義.目前，用于齒板生產(chǎn)的材料主要有高錳鋼、中錳合金鋼、中碳合金鋼和高鉻鑄鐵等[5]，國外齒板材料主要以中碳低合金鋼為主，實際使用效果好，價格較貴；國內(nèi)以高錳鋼和
西安工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2018年4期2018-09-07
- 500T液壓破碎機局部改進和操作優(yōu)化思路
缸的活塞連接活動齒板，活動齒板與固定齒板的擠壓、咬合作用將破碎腔內(nèi)的物料壓碎，當(dāng)破碎腔內(nèi)的物料粒度小于格篩格子尺寸時，物料從格篩落到皮帶輸送機上并被運送到后續(xù)的設(shè)備進行處理，之后物料通過膠帶輸送機和斗提等運輸進入料倉。2 設(shè)備原有的問題設(shè)備在優(yōu)化前，有以下幾個問題1）柱塞缸泄漏嚴(yán)重，尤其是加壓破碎過程中，液壓油油溫過高，液壓油消耗過快；2）導(dǎo)軌磨損極快，需要經(jīng)常更換；3）柱塞缸和活動齒板的連接機構(gòu)損壞嚴(yán)重；4）設(shè)備的產(chǎn)能底下。3 在設(shè)備的優(yōu)化過程中主要有以
西部論叢 2018年9期2018-09-04
- 攪龍式秸稈切碎裝置揉切機理分析及參數(shù)優(yōu)化
梅花刀片、定刀、齒板、出料口及活動側(cè)板等組成，如圖1所示。螺旋攪龍為該設(shè)備的主要工作部件，其結(jié)構(gòu)采用水平布置，攪龍的套筒上焊接有螺旋葉片，每個螺旋葉片上均勻安裝有5個梅花刀片。箱體由側(cè)板和半圓弧焊接而成，箱體和半圓結(jié)合處安裝定刀，半圓弧上焊接揉搓齒板，在箱體側(cè)壁上焊接活動側(cè)板可調(diào)節(jié)角度為60°～90°，螺旋攪龍距箱體底部最小間隙為8mm。1.2 試驗材料本試驗材料為新疆石河子本地農(nóng)田打捆麥秸稈，含水率約為17.86%，平均長度為15cm。1.3 工作原理將
農(nóng)機化研究 2018年12期2018-08-10
- 雙齒輥破碎機跑粗的技術(shù)改造實踐
牙軸向間距過大，齒板為雙排交錯排列7齒齒板，徑向排列為單一直線排列，所以兩齒輥運轉(zhuǎn)時，齒牙有效空間體積過小，無效空間體積過大，實際破碎的物料粒度會超出要求的粒度，出現(xiàn)跑粗現(xiàn)象。1.2 解決方案為滿足市場需求，制定了初步改造方案，通過在齒尖和齒牙中間焊接小的凸起鐵塊來解決跑粗問題，并以323#精煤破碎機為試驗對象進行初步改造試驗。顧橋選煤廠于2016年5月9日至5月19日期間，對323#精煤破碎機落料點處的12塊齒板進行了改造，通過技改試驗，＞50 mm粒級
機電信息 2018年18期2018-06-28
- 淺析550帶式燒結(jié)機鏈輪體和齒板加工
1頭部星輪主要由齒板與鏈輪體組成。鏈輪體為耳軸式結(jié)構(gòu)，兩端為耳軸，中間為筒體，耳軸是焊接在筒體上的。齒板由二齒板和三齒板組成，安裝在筒體兩側(cè)的輪輻上。這些部件的制造精度是保證臺車平穩(wěn)運行、不啃軌、不跑偏的重要因素。為保證頭部星輪的制造質(zhì)量應(yīng)特別注意下面兩方面：齒板的制造精度和同位齒板的不重合偏差；齒板與鏈輪體的裝配把合精度及鏈輪體上連接螺孔的精度。1 齒板加工齒板是帶式燒結(jié)機在運行過程中的重要承載部件，分為二齒板（圖2）和三齒板（圖3）兩種。齒板的材料性能
中國設(shè)備工程 2018年8期2018-05-07
- 橋梁伸縮裝置創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用
模數(shù)伸縮裝置和梳齒板伸縮裝置，能實現(xiàn)梁體的順橋向變位和水平轉(zhuǎn)角要求，但無法豎向變位，同時本身結(jié)構(gòu)存在一定缺陷，造成伸縮裝置使用壽命較低。隨著交通發(fā)展，以及對行車舒適度的要求，人們對伸縮裝置的功能提出了更高的要求：便捷的安裝和更換；優(yōu)越的防水性能；防跳車舒適通行；良好的降噪性能；較長的使用壽命等。本文所介紹的一種磁力減振降噪多向變位伸縮裝置——磁力減振降噪多向變位伸縮裝置，是一種橋梁伸縮裝置創(chuàng)新技術(shù)，能實現(xiàn)以上功能。裝置結(jié)構(gòu)磁力減振降噪多向變位伸縮裝置，首次
中國公路 2018年6期2018-04-19
- 日本落葉松規(guī)格材齒板節(jié)點承載性能*
日本落葉松規(guī)格材齒板節(jié)點承載性能*王 滋1王 麗1武國芳1任海青1趙榮軍1,2 (中國林業(yè)科學(xué)研究院木材工業(yè)研究所 北京100091； 2. 中國林業(yè)科學(xué)研究院林業(yè)新技術(shù)所 北京100091)【目的】 研究國產(chǎn)規(guī)格材與國產(chǎn)齒板連接節(jié)點的拉伸及抗剪承載性能，為國產(chǎn)建筑材料的開發(fā)利用提供參考?！痉椒ā?以采自遼寧清原大孤家林場的日本落葉松規(guī)格材及市購國產(chǎn)齒板為試驗材料，設(shè)計制作4種工況下的板齒極限強度試件及10種工況下的齒板抗剪強度試件，通過拉伸和剪切試驗，研
林業(yè)科學(xué) 2017年11期2017-12-15
- 扇形齒板外圓加工中的組合車刀設(shè)計及應(yīng)用
12013）扇形齒板外圓加工中的組合車刀設(shè)計及應(yīng)用陳雪峰，陳禮順，何 鵬（江蘇大學(xué)基礎(chǔ)工程訓(xùn)練中心，江蘇鎮(zhèn)江212013）針對在普通車床上加工扇形齒板外圓，采用多把單刃車刀切削效率比較低下的狀況，通過改變原來加工工藝，設(shè)計制造一種組合車刀，既提高了加工精度，又大幅度提高了生產(chǎn)效率，降低了工人的勞動強度，技改效果良好，具有較好的經(jīng)濟性和實用性。扇形齒板；外圓加工；組合車刀；工藝方法；使用效果135系列柴油機屬中功率、四沖程、直噴、水冷式高速柴油機，缸徑135
裝備制造技術(shù) 2017年4期2017-06-26
- 電子助力轉(zhuǎn)向系及四輪轉(zhuǎn)向系淺析(三)
進電機、扇形控制齒板、擺臂、大錐齒輪、小錐齒輪、液壓控制閥連桿等(圖24)。后輪轉(zhuǎn)向傳動軸與轉(zhuǎn)向齒輪連接并輸入前轉(zhuǎn)向齒條的運動狀態(tài)。一個前、后車輪轉(zhuǎn)向角比傳感器安裝在扇形控制齒板旋轉(zhuǎn)軸上。圖24 相位控制系統(tǒng)●步進電機: 用螺栓固定在殼體一端，電機輸出軸裝有錐齒輪，與固定在蝸桿軸上的另一錐齒輪嚙合，蝸桿軸的轉(zhuǎn)動將使扇形控制齒板擺動。步進電機接受車速傳感器的電信號而轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動結(jié)果使扇形控制齒板正向擺動或逆向擺動一定角度，從而將擺臂拉向或推離步進電機?！褚簤嚎?/div>
汽車維修與保養(yǎng) 2017年2期2017-05-15
- 兩種落葉松規(guī)格材齒板節(jié)點拉伸性能研究?
展，對國產(chǎn)落葉松齒板節(jié)點連接性能的研究很有必要。選用日本落葉松（Larix kaempferi）、興安落葉松（Larix gmelinii）兩種規(guī)格材，以進口規(guī)格材北美云杉（Picea sitchensis）為參照對象，與國產(chǎn)齒刻痕齒板制成齒板連接節(jié)點試件，通過拉伸試驗對其節(jié)點的抗拉極限承載力、臨界滑移剛度、延性、破壞形式以及三個樹種規(guī)格材順紋抗拉強度的比較，探究國產(chǎn)規(guī)格材在齒板連接性能方面存在的優(yōu)劣勢，完善國產(chǎn)結(jié)構(gòu)材體系。1 材料與方法1.1 材料1）規(guī)林產(chǎn)工業(yè) 2017年11期2017-04-26
- 多榀木桁架的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
常用的連接方式是齒板。2.1 齒板連接齒板實際上是從釘接板發(fā)展而來的，它是由鍍鋅或者是鍍鋁鋅高強度鋼板經(jīng)過模型沖壓而成的[8-9]。在輕型木桁架的連接處應(yīng)用齒板可以較為快速地對桁架中各弦桿定位，提高了桁架加工的效率。此外，使用齒板連接也最大限度地保持了木材的完整性，齒板與木材的協(xié)同工作，為結(jié)構(gòu)提供了很好的延性。齒板連接的性能也受多種因素的影響，主要有齒板的厚度與主軸方向，木材的紋理方向以及荷載的作用方向[10-11]。其中，增加齒板的厚度可以防止齒板撕裂破林業(yè)工程學(xué)報 2017年2期2017-04-24
- 裝煤推焦車推焦桿的修復(fù)與改進
的整體布置，調(diào)整齒板，更換兩側(cè)邊板等修復(fù)改進措施，解決了推焦桿長期使用中出現(xiàn)的接口開裂、齒板磨損、變形等問題。推焦桿；齒板；修復(fù)；形變1 問題新疆眾泰煤焦化有限公司配備的2×44孔TJL4350D型單熱、下噴、廢氣循環(huán)搗固焦?fàn)t，設(shè)計能力年產(chǎn)焦炭60萬噸，其中2臺4350D系列裝煤推焦車于2008年投入使用，2015年11月發(fā)現(xiàn)1#，2#裝煤推焦車推焦桿變形，Ⅰ～Ⅱ段、Ⅱ～Ⅲ段、Ⅲ～Ⅳ段接口位置開裂嚴(yán)重（圖1）。圖1 修復(fù)前的推焦桿2 處理方案推焦桿作為推焦設(shè)備管理與維修 2017年2期2017-04-13
- 變截面連續(xù)梁齒板質(zhì)量控制之我見
應(yīng)力混凝土連續(xù)梁齒板是預(yù)應(yīng)力施加的關(guān)鍵部位，易成為施工中的質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)，在預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉時，造成頂板齒板產(chǎn)生裂縫、崩碎、破碎等質(zhì)量問題。本文結(jié)合筆者多年橋梁監(jiān)理實踐，從多方面詳細介紹了齒板施工中的質(zhì)量控制要點。關(guān)鍵詞：變截面連續(xù)梁；齒板；施工；質(zhì)量控制1 前言變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁具有結(jié)構(gòu)輕盈、抗彎、抗折性能優(yōu)良及適應(yīng)地形等優(yōu)點，在橋梁建設(shè)中得到了應(yīng)用，但同時也增加了鋼筋、模板制作安裝施工難度。齒板是箱梁用于負彎矩張拉的錨墊板固定用的張拉端，體積小，卷宗 2016年11期2017-03-24
- 高效加熱石油集輸裝置的設(shè)計
第一齒輪；5--齒板；6--支撐桿；7--第二電機；8--第一連接柱；9--隔板；10--第二齒輪；11--第二連接柱；12--第三齒輪；13--攪拌葉；14--燃氣管；15--進料管；16--出料管；17--控制閥；18--加熱基座；19--加熱棒；20--滑塊；21--滑槽；22--定位柱；23--限位塊；24--蓋板。圖2 高效加熱石油集輸裝置的主視剖面圖高效加熱石油集輸裝置，包括底座1，底座1的頂部設(shè)置有殼體2，底座1內(nèi)壁頂部的中軸處固定連接有第一遼寧化工 2017年10期2017-03-22
- 現(xiàn)代建筑多功能外遮陽技術(shù)研究與經(jīng)濟效益分析
、安裝構(gòu)件（包括齒板、葉片旋轉(zhuǎn)輪、齒板推動輪、齒板推動輪把手、墊板等）組成。葉片通過中軸延長桿與葉片旋轉(zhuǎn)輪硬連接，葉片旋轉(zhuǎn)輪與齒板咬合，齒板下部設(shè)齒板側(cè)身齒與齒板推動輪咬合，齒板推動輪與齒板推動輪把手硬連接，通過推動輪把手的轉(zhuǎn)動，齒板推動輪帶動齒板在鋁型材邊框內(nèi)上下滑動，使齒板帶動葉片旋轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)葉片90°旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)遮陽、變光、保溫、隔熱、隔音等效果?？紤]到變光、保溫、隔音、防盜等功能及在高層建筑中的應(yīng)用情況，簾片材料由鋁合金型材及保溫、反光等材料四川水泥 2016年2期2016-04-10
- 基于ANSYS Workbench的破碎機輥齒的有限元分析
要由輥軸1、破碎齒板座2、破碎齒板3和軸向定位裝置等組成，如圖1所示。每個齒輥沿軸向布置一定數(shù)量的破碎齒板，當(dāng)物料落入破碎機雙輥之間后即被輥子上的刀形齒板咬住，并逐漸增加對物料施加的剪力和拉力，從而使物料破碎。1.2 齒輥受力理論分析物料受力分析示意圖如圖2所示。其中，F(xiàn)q為單組齒輥切向力；Fe為物料所受齒輥切向力的切向分力；Fr為物料所受齒輥切向力的徑向分力；N為物料受另一個齒輥的正壓力；Fm為物料受另一個齒輥正壓力N時所產(chǎn)生的摩擦力；δ為Fq和Fe兩力機械工程與自動化 2015年6期2015-12-05
- 利用焊接技術(shù)修復(fù)安裝燒結(jié)機星輪齒板的實踐
6條燒結(jié)線，星輪齒板長期在高溫、多塵、重載的環(huán)境下工作，齒板齒形表面最容易磨損，造成臺車運行不平穩(wěn)、跑偏、啃軌等現(xiàn)象，影響燒結(jié)物料質(zhì)量，因此燒結(jié)機星輪裝置需要及時修復(fù)。但由于鞍鋼各廠都處于零庫存狀態(tài)，如果更換新齒板，不但成本高，而且制造新齒板的工期太長，無法在短期內(nèi)完成星輪裝置的修復(fù)。為了及時恢復(fù)生產(chǎn)并降低維修成本，經(jīng)廠領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員研究決定，利用焊接技來恢復(fù)原有齒板的基本性能。星輪由鏈筒體與齒板等零件組成。星輪為耳軸式，中間為除塵圓筒，兩端為耳軸，耳科技與企業(yè) 2015年18期2015-10-21
- 汽車轉(zhuǎn)向管柱齒板異響質(zhì)量問題研究
用，其主要是依靠齒板的換位實現(xiàn)角度調(diào)節(jié)。2 轉(zhuǎn)向管柱構(gòu)成轉(zhuǎn)向管柱由手柄、回位彈簧、齒板銷、上齒板和下齒板構(gòu)成。3 問題現(xiàn)狀圖1圖2圖3某車型售后市場反饋車輛行駛顛簸路時，轉(zhuǎn)向管柱異響，造成客戶抱怨，對故障件分析，齒板打滑異響占91%。4 原因分析（1）齒板打滑異響機理靜止?fàn)顟B(tài)，齒板銷和上齒板連接，彈簧拉動手柄向下，下壓到齒板銷，帶動上齒板下壓和下齒板嚙合，因此，當(dāng)齒板嚙合狀態(tài)不良時，上下齒板的齒間存在間隙，車輛行駛顛簸路時，由于方向盤重力的作用，齒板前后移中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年16期2015-09-14
- 變截面箱梁掛籃施工質(zhì)量控制
工作。4.3 頂齒板的混凝土在張拉之后有裂紋問題造成這個問題出現(xiàn)的主要原因有:第一，齒板的中心并不準(zhǔn)確，這樣錨墊板的外側(cè)保護層就會顯得太小，要比設(shè)計要求的張拉力要低;第二，不準(zhǔn)確的頂齒板前端，就會有不準(zhǔn)確的傾斜角度，這樣對齒板的受力不利，還會是向下分力逐漸加大，混凝土的承受力便會逐漸超過設(shè)計時承受力;第三，設(shè)計時，齒板的鋼筋若是直徑太過，就會使混凝土的受力受到影響。解決這樣的問題方法有:首先，在進行齒板的制作時就要明確甚至是精確鋼筋模版或是波紋管的位置。根江西建材 2015年22期2015-08-15
- PGC系列雙齒輥破碎機齒輥結(jié)構(gòu)分析及合理化改造
用的是高錳鋼鑄造齒板及齒板架細齒結(jié)構(gòu)或焊接粗齒結(jié)構(gòu)，其齒部的抗磨損能力較強，且其通過使用皮帶進行傳動從而使結(jié)構(gòu)更為簡單。破碎機采用的是由電動機﹑兩組齒輥組﹑齒輥箱﹑料斗﹑機架以及及彈簧緩沖裝置組成，并根據(jù)其安裝要求其傳動系統(tǒng)的設(shè)置具有左﹑右安裝形式。齒輥組的組成：齒輥設(shè)有兩組，其中一組是由主動固定齒輥和一組壓力從動齒輥組成，主動齒輥通過齒輥橋?qū)恿鬟f給從動齒輥，由于這種機構(gòu)不會因齒輥中心距的變化，而改變各齒輥間的正常嚙合關(guān)系，因此可以保證兩個齒輥始終做同中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年3期2015-07-19
- 立式卷鋼吊裝工具的持續(xù)改進
卷鋼 吊具 耐磨齒板1 技術(shù)背景某公司主要從事散雜貨進出口作業(yè)，鋼材貨類是基礎(chǔ)貨源，卷鋼又是常見的鋼材貨類之一。近年來，公司卷鋼作業(yè)量逐年增加。隨著鋼鐵生產(chǎn)廠商生產(chǎn)設(shè)備的優(yōu)化及生產(chǎn)能力的提升，卷鋼的外形尺寸及自重不斷增大，特別是自重由不足10,t逐步增長到目前的30余t。在卷鋼集港過程中，火車集港作業(yè)量增加，特別是超重卷鋼(自重在29.5～34,t之間)的數(shù)量大幅提高。為保證運輸過程中車輛和貨物的安全性，通常火車運輸自重 20,t以上卷鋼多采用立裝方式(即天津科技 2015年3期2015-06-27
- 大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工裂縫成因分析
養(yǎng)生的困難。5 齒板及其附近的裂縫5.1 齒板尾部裂縫(1)開裂現(xiàn)象。在齒板的尾部以及和齒板連接的頂板的底板出現(xiàn)了裂縫，有些裂縫的產(chǎn)生甚至?xí)?dǎo)致齒板尾部的混凝土因為裂縫過于嚴(yán)重而產(chǎn)生崩落。(2)齒板尾部裂縫產(chǎn)生原因。齒板尾部裂縫產(chǎn)生的主要原因是在進行預(yù)應(yīng)力張拉的過程中，因為彎道中的預(yù)應(yīng)力筋對混凝土產(chǎn)生徑向沖切力，而預(yù)應(yīng)力筋彎道結(jié)束段的混凝土比較薄，并且鋼筋配置不足，所以導(dǎo)致混凝土被沖壞而產(chǎn)生裂縫。(3)預(yù)防措施。齒板尾部應(yīng)有足夠的尺寸，并配置足夠的抗沖切力黑龍江交通科技 2015年7期2015-03-22
- CFRP體外預(yù)應(yīng)力筋錨固裝置受力性能的試驗研究
應(yīng)力錨固裝置錨固齒板應(yīng)變特點。(2)研究高強螺栓螺桿的應(yīng)變分布規(guī)律。2 試驗方案2.1 試件設(shè)計采用矩形斷面普通鋼筋混凝土簡支梁，尺寸和配筋情況如圖1所示。圖1 試驗梁尺寸和配筋情況(cm)圖2 直線型布筋錨固裝置構(gòu)造圖(mm)錨固裝置設(shè)計類型為黏結(jié)-摩擦型，采用A3鋼，主要由側(cè)鋼板、底鋼板、齒板及高強螺栓組成，如圖2所示。錨固裝置組件焊接成整體后，在側(cè)鋼板與梁側(cè)混凝土接觸面間進行涂膠及噴撒金剛砂處理，梁內(nèi)預(yù)留對穿孔內(nèi)涂膠，并采用高強螺栓對穿側(cè)鋼板施加預(yù)緊森林工程 2014年6期2014-08-23
- 關(guān)于帶冷機后期的常見故障與維護探討
m時，鏈條在進出齒板的時候就會出現(xiàn)“收放”的現(xiàn)象，則帶冷機在工作時出現(xiàn)“打頓”的情況，與此同時，由于鏈條在托輪上長時間的滾動，造成托輪在磨損的同時使得鏈條本身的耐磨層同時磨損，當(dāng)這些磨損日益嚴(yán)重時而沒有得到有效的處理時，就會造成鏈條鉸接孔斷裂，或者是因為左右鏈條的磨損程度不同，臺車在進出頭尾部齒板因單邊鏈條受力造成斷裂，或者是左右鏈條因磨損程度不同使得臺車兩側(cè)扭曲使臺車螺栓斷裂，造成臺車在進出頭尾輪時掉落。2.解決方案。在近期無法整體進行更換的設(shè)備的情況下河南科技 2013年14期2013-08-14
- 360m2燒結(jié)機跑偏的調(diào)整辦法
損，并且機尾星輪齒板工作面不能正常接觸。經(jīng)過停機發(fā)現(xiàn)，機尾彎道的一側(cè)一般會從中部開始一直延伸到下部都會出現(xiàn)磨痕，其中，下30°的磨損最為嚴(yán)重，往往會達到3mm。而臺車跑偏的主要原因是因為臺車進入彎道后受到極大的強制力趨勢其發(fā)生跑偏。如果不在這個基礎(chǔ)上進行整改，長此以往，臺車的車輪有可能發(fā)生變形甚至脫落，同時出現(xiàn)燒結(jié)機頂彎道等危險情況。1360 m2燒結(jié)機臺車跑偏的原因1.1 燒結(jié)機尾輪相應(yīng)齒板不同步為了研究出360m2燒結(jié)機跑偏的原因，技術(shù)人員對不同類型的中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2013年4期2013-02-24
- 體外預(yù)應(yīng)力法加固預(yù)應(yīng)力混凝土T梁
力鋼束，橫隔板，齒板，加固1 橋梁概況及檢測現(xiàn)狀1．1 橋梁簡況某二級公路改建工程于2008年底建成通車，位于該公路設(shè)計里程K10+895有一座跨徑為5-50 m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋。設(shè)計荷載為公路—Ⅱ級，設(shè)計洪水頻率為1/100。該橋橋面寬度凈9 m+2×0．5 m，上部結(jié)構(gòu)主梁采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁，預(yù)制梁頂板寬度1．5 m，梁頂橫坡為1．5%，T梁高度為2．7 m，高跨比為1/18．52，懸臂端部厚度20 cm，根部厚度為28 cm。跨中腹山西建筑 2013年10期2013-01-24
- 橋梁梳齒板伸縮縫維修探討
言近年來，橋梁梳齒板伸縮縫螺栓松動、齒板跳動、排水不暢、梁底漏水、混凝土白帶碎裂等各類病害缺陷時有發(fā)生，嚴(yán)重影響到行車舒適度，若梳齒板跳出甚至威脅到行車安全。如何高效地維修梳齒板伸縮縫的各類病害已成為橋梁養(yǎng)護單位關(guān)注的重點。本文以S32申嘉湖高速為例，根據(jù)運營多年來的病害類型與維修情況，匯總分析總結(jié)出一套切實高效的維修方法。1 梳齒板伸縮縫的損壞與維修方案圖1為梳齒板伸縮縫的構(gòu)造圖。對齒板松動的部位，松動螺栓，清理垃圾后，注入環(huán)氧瀝青樹脂，加薄的彈性墊圈（城市道橋與防洪 2013年7期2013-01-11
- 集成型鋼軌吊具的應(yīng)用
式：4.2 吊具齒板的受力分析對單片齒板彎曲正應(yīng)力進行計算，經(jīng)分析A-A截面為危險截面，是矩形截面，如圖2所示。計算公式：σ=∑PL/W=（P4×L4-P1×L1-P2×L2-P3×L3）/W其中：P1、P2、P3——鋼軌對鉗齒的作用力，N；P4——聯(lián)結(jié)螺栓對齒板的作用力，N；L1、L2、L3、L4——各作用力相對于危險截面的作用力臂，mm；W——截面抗彎模量，mm3。計算可得：將數(shù)據(jù)帶入公式:經(jīng)驗算，工具滿足使用要求。5 新工具的基本結(jié)構(gòu)該工具可分解為夾天津科技 2012年4期2012-12-13
- 基于模糊隨機理論的顎式破碎機齒板結(jié)構(gòu)設(shè)計
。1 顎式破碎機齒板結(jié)構(gòu)齒板是破碎機中的重要零件，結(jié)構(gòu)簡單，但影響到破碎機的生產(chǎn)率、比能耗和破碎力等。顎式破碎機在破碎物料時齒板會直接和物料接觸，會受到研磨和擠壓，承受的沖擊力非常大，就會產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，是破碎機主要的易損元件之一。因此延長齒板的壽命成為大家重視的問題。傳統(tǒng)的齒板設(shè)計方法是在齒板的某一點集中施力，再除以齒板的受力面積，就獲得齒板受力，再研究和設(shè)計齒板的結(jié)構(gòu)參數(shù)，采用這種方法忽略了齒板的載荷是不均勻分布。分析報廢的齒板看出，齒板的磨損橫斷面上制造業(yè)自動化 2012年20期2012-10-16
- 齒板連接輕型木桁架的計算程序設(shè)計
200120）齒板連接輕型木桁架的計算程序設(shè)計曾暉1,2，梁乾乾2,3，周志軍1，胡俊2（1.五邑大學(xué) 土木建筑學(xué)院，廣東 江門 529020；2.南京林業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院，江蘇 南京 210037；3.上海聯(lián)創(chuàng)建筑設(shè)計有限公司，上海 200120）介紹了輕型木桁架節(jié)點分類形式，將齒板連接節(jié)點的力學(xué)性能加入到齒板連接桁架的計算程序中，運用Fortran90語言編制了可行的齒板連接輕型木桁架的計算程序.該程序?qū)ξ覈窘Y(jié)構(gòu)技術(shù)齒板連接分析具有參考價值.輕型五邑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2011年3期2011-03-02
- 淺談植筋技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用
梁頂板設(shè)置混凝土齒板并張拉,從而得到加固。因本橋采用半幅通車施工,擬采用在不鑿除原橋面的情況下進行張拉,全部采用可調(diào)式錨具,張拉至設(shè)計預(yù)應(yīng)力的 80%～90%,待橋面混凝土施工結(jié)束后再張拉至100%。箱梁體外預(yù)應(yīng)力施工分為兩部分,第一部分包括齒板植筋鉆孔和墩頂 0#塊洞口及齒板天窗混凝土的鑿除。第二部分包括齒板鋼筋的植入,鋼筋的加工與安裝和預(yù)應(yīng)力體外索錨具的預(yù)埋,以及模板的支立,混凝土的澆筑,體外預(yù)應(yīng)力索的張拉等施工。(1)箱梁體外預(yù)應(yīng)力第一部分施工。(2黑龍江交通科技 2010年8期2010-06-06
- 兩種落葉松規(guī)格材齒板節(jié)點拉伸性能研究?