貝雷
- 貝雷架沉樁平臺(tái)工藝在海外高樁碼頭中的應(yīng)用
進(jìn)度，研究制定了貝雷架沉樁平臺(tái)實(shí)施方案，前沿區(qū)域利用貝雷梁的強(qiáng)抗剪能力，自行設(shè)計(jì)裝配式懸臂貝雷架平臺(tái)，以澆筑完成的鋼管灌注樁為基礎(chǔ)，搭設(shè)貝雷架平臺(tái)至碼頭前沿排架，有效解決了碼頭前沿鋼管灌注樁無法沉設(shè)的難題[1]。貝雷架沉樁平臺(tái)具有重量輕、安裝方便、適應(yīng)性強(qiáng)，沉樁精度高等優(yōu)點(diǎn)，可以推廣至高樁灌注樁及高樁鋼管樁碼頭施工，尤其是海況差、受長周期波影響、施工水域小，水上起重作業(yè)船舶無法?？渴┕ぷ鳂I(yè)的工程[2]。1.工程概況厄瓜多爾波索爾哈多用途碼頭項(xiàng)目，距離瓜亞基
珠江水運(yùn) 2023年8期2023-05-11
- 超高、超跨現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)廠房可移動(dòng)支模平臺(tái)施工技術(shù)
墻上設(shè)置牛腿作為貝雷架施工平臺(tái)、滿堂架及鋼筋模板混凝土施工荷載的支撐點(diǎn)，通過貝雷架作為轉(zhuǎn)換施工平臺(tái)，搭設(shè)工字鋼及盤扣式滿堂支模架進(jìn)行屋面施工的技術(shù)。陳靜波[4]等在中惠鉑爾曼酒店工程商業(yè)樓建設(shè)中，采用貝雷架轉(zhuǎn)換平臺(tái)進(jìn)行扶梯洞口超30 m 的高支模屋面施工，避免了危險(xiǎn)性較大的支模方式的實(shí)施，更加安全可靠，既節(jié)約了工期又節(jié)約了搭拆及底部基礎(chǔ)加固費(fèi)用。針對(duì)珠海某廠房施工，介紹一種在高空搭設(shè)可移動(dòng)支模平臺(tái)進(jìn)行支模架施工的技術(shù)。2 工程概況冷水機(jī)組智能制造工廠項(xiàng)目位
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2023年5期2023-04-03
- 大跨度鋼結(jié)構(gòu)吊裝貝雷架快拼支撐胎架應(yīng)用
施工現(xiàn)場采用標(biāo)準(zhǔn)貝雷片組拼成支撐胎架，材料可租賃，周轉(zhuǎn)率高，施工效率快。2 工程概況北京新機(jī)場1～5#停機(jī)庫屬于北京新機(jī)場公務(wù)機(jī)樓項(xiàng)目的子項(xiàng)目，各停機(jī)庫鋼結(jié)構(gòu)均為管桁架結(jié)構(gòu)，柱為鋼筋混凝土柱，局部輔房為鋼框架結(jié)構(gòu)。管桁架最大單跨度84m，含水平桁架、倒三角型桁架及矩形桁架三種類型，弦高2m～5.5m，1#～4#停機(jī)庫弦寬4m，5#停機(jī)庫弦寬2m。主弦桿及腹桿采用鋼管，材質(zhì)均為Q355B，主弦管與腹管采用相貫線焊接連接。施工方法為整榀桁架分段吊裝，過程中采用
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2023年5期2023-02-18
- 海上風(fēng)電平臺(tái)船貝雷架應(yīng)用研究
片吊裝效率。1 貝雷架平臺(tái)設(shè)計(jì)根據(jù)“港航平9”結(jié)構(gòu)尺寸、吊機(jī)性能及作業(yè)特點(diǎn)，主甲板兩舷側(cè)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸相同的貝雷架，如下圖所示。圖1 貝雷架平臺(tái)布置圖設(shè)計(jì)、制作的貝雷架平臺(tái)參數(shù)為9 米（舷外長度）*15 米，每個(gè)貝雷架最外側(cè)能夠承載38t 載荷。葉片托架平臺(tái)采用321 型貝雷架拼接而成，貝雷架為三排單層標(biāo)準(zhǔn)型貝雷架。2 貝雷架平臺(tái)強(qiáng)度計(jì)算因葉片重量載荷主要集中在葉根支撐部位，因此，僅對(duì)葉片根部所在托架強(qiáng)度進(jìn)行校核。圖2 葉片托架受力形式作用在貝雷架平臺(tái)上的載
中國水運(yùn) 2022年12期2023-01-07
- 大跨度超長懸挑結(jié)構(gòu)貝雷架高空支模施工技術(shù)*
結(jié)構(gòu)施工一般采用貝雷架搭設(shè)施工平臺(tái)，具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)輸方便、架設(shè)快捷、載重大、互換性好、適應(yīng)性強(qiáng)、容易組裝等特點(diǎn)，可有效提高施工效率并降低施工成本。但是，建筑工程與橋梁工程施工工況具有很大差別，建筑結(jié)構(gòu)荷載分布不均，局部可能存在較大集中荷載，并且建筑工程空間相對(duì)狹窄，因此設(shè)計(jì)、施工時(shí)需更加細(xì)致地分析與策劃，以保證順利實(shí)施。1 工程概況京津冀(固安)國際商貿(mào)城一期1～4標(biāo)段工程位于河北省廊坊市固安縣首都環(huán)線高速東灣出口北側(cè)，主體為混凝土框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積2
施工技術(shù)(中英文) 2022年17期2022-10-10
- 貝雷片在受限空間內(nèi)高大擋墻單側(cè)支模中的應(yīng)用
類工程，靈活利用貝雷片的剛度采用組合加固體系，能夠很好地完成施工任務(wù)，工法特點(diǎn)如下。（1）受限空間高大擋墻貝雷片拼裝單側(cè)支模法與傳統(tǒng)的單側(cè)支模相比，在受力上更合理，減少了材料的規(guī)格和用量，施工方便且節(jié)省了時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。（2）該施工方法能夠在較小施工空間內(nèi)作業(yè)，為土方開挖預(yù)留施工通道，為各工序交叉作業(yè)提供了便利條件，提高了施工進(jìn)度，節(jié)約了施工工期。（3）高大側(cè)墻一次性澆筑完成，不用拉桿加固模板，做到了結(jié)構(gòu)完整沒有橫向施工縫，有效地保證墻體外觀質(zhì)量。（4）貝
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年24期2022-09-01
- 貝雷梁結(jié)構(gòu)計(jì)算方法對(duì)比分析
040)0 引言貝雷梁原為軍用產(chǎn)品，隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，貝雷梁逐漸被利用在公路橋梁臨時(shí)結(jié)構(gòu)中。高效的周轉(zhuǎn)性、較高程度的裝配化以及高效的鋼材截面利用率，貝雷梁結(jié)構(gòu)在工程建設(shè)尤其是公路橋梁建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用?？v觀國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，均無貝雷梁設(shè)計(jì)計(jì)算針對(duì)性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，僅部分地方標(biāo)準(zhǔn)有所涉及。引用程度最高的為廣州軍區(qū)工程科研設(shè)計(jì)所編寫的《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》，以下簡稱《裝配鋼橋手冊》。然而《裝配鋼橋手冊》主要設(shè)計(jì)依據(jù)為1986年頒布的《公路橋涵
北方交通 2022年7期2022-07-18
- 基于支承懸挑桁架結(jié)構(gòu)的免高支模貝雷架平臺(tái)應(yīng)用
樓面設(shè)置免高支模貝雷架平臺(tái)，從而降低模板支撐架搭設(shè)難度，同時(shí)為二次結(jié)構(gòu)創(chuàng)造工作面。2 免高支模貝雷架平臺(tái)設(shè)計(jì)2.1 轉(zhuǎn)換平臺(tái)方案比選本項(xiàng)目貝雷架平臺(tái)跨度大，所承受荷載大，貝雷架擱置端的選擇決定了平臺(tái)的安全、成本，因而需對(duì)擱置端的選型進(jìn)行綜合比選，為此，考慮了以下3種方案：方案1：采用圓管柱作為平臺(tái)支撐立柱，立柱傳力至底板。根據(jù)貝雷架的平面布置，采用鋼立柱＋擱置主梁作為墻板一側(cè)的支座，由于圓立柱需設(shè)置在貝雷架與弦桿節(jié)點(diǎn)位置，因此鋼立柱無法落在頂板框架梁上，直
建筑施工 2022年1期2022-07-04
- 大跨徑型鋼貝雷支架在跨箱涵溝渠現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用及驗(yàn)算
定采用鋼管柱型鋼貝雷支架施工云溪大橋第四跨跨涵洞溝渠曲線現(xiàn)澆箱梁，同時(shí)為避免型鋼貝雷支架的樁基礎(chǔ)與箱涵“打架”，支架鋼管柱設(shè)計(jì)最大跨徑為12m。在實(shí)際施工中，采用鋼管柱與型鋼貝雷相結(jié)合的模板支撐體系，具有承載力高、工藝簡單的優(yōu)點(diǎn)，可以提升施工功效，降低現(xiàn)澆箱梁的造價(jià)。同時(shí)，在支架設(shè)計(jì)時(shí)，通過Midas civil 有限元軟件對(duì)第四跨型鋼貝雷支架進(jìn)行應(yīng)力、變形進(jìn)行驗(yàn)算，以滿足實(shí)際施工要求，從而指導(dǎo)施工。1 工程概況云溪大橋現(xiàn)澆箱梁為等高單箱三室變截面橫斷面，
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年12期2022-04-19
- 基于SolidWorks的裝配式貝雷架結(jié)構(gòu)房屋框架的機(jī)械設(shè)計(jì)
式為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合貝雷架的原理，采用SolidWorks軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，通過三維模型結(jié)構(gòu)進(jìn)行采購物料加工樣板，并對(duì)其加工出的樣板進(jìn)行進(jìn)一步驗(yàn)證測試。1 建立房屋框架三維模型貝雷架也稱為“裝配式公路鋼橋”，原名叫“321”公路鋼橋，貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構(gòu)建，本文提出裝配式結(jié)構(gòu)房屋框架利用貝雷架的結(jié)構(gòu)原理通過SolidWorks進(jìn)行三維建模，運(yùn)用了拉伸，切除，掃描等建模特征得到1.45m×0.3m×0.1m的貝雷架組
裝備制造技術(shù) 2021年10期2022-01-22
- 貝雷方柱支撐體系在大跨度鋼結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用
-5]。經(jīng)調(diào)查，貝雷片也可組裝成豎向支撐胎架，并且租賃資源多，成本可控，具備非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)調(diào)節(jié)高度的條件。1 工程背景長沙某展示中心建筑東西長217.2 m，南北寬48.2 m，地下2層，地上6層。結(jié)構(gòu)類型為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)相結(jié)合。其中，A區(qū)采用型鋼混凝土結(jié)構(gòu)，B區(qū)采用鋼框架＋鋼桁架結(jié)構(gòu)，C區(qū)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，具體如圖1所示。大跨度鋼桁架主要分布在B區(qū)中庭部位，最大跨度44 m，如圖2所示。圖1 結(jié)構(gòu)示意圖2 大跨度鋼桁架分布立面示意2 支撐體系比選
建筑施工 2021年9期2021-12-22
- 貝雷架在房建項(xiàng)目高空大跨及超長懸挑結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用
合采用。2.3 貝雷架支撐方案貝雷架支撐方案，即在型鋼支撐方案的基礎(chǔ)上，將型鋼替換成貝雷架。因貝雷架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性均優(yōu)于常規(guī)型鋼，故其排布間距較大。且貝雷架可分拆成片，具有搭拆方便、安全性好、工期進(jìn)度快、周轉(zhuǎn)便利、經(jīng)濟(jì)性高等優(yōu)點(diǎn)，適合本工程高空大跨及超長懸挑結(jié)構(gòu)的施工。3 關(guān)鍵施工技術(shù)3.1 總體思路在高空大跨封板下部搭設(shè)簡支貝雷架或在超長懸挑樓板下部搭設(shè)懸挑貝雷架，其上布置花紋鋼板、小尺寸工字鋼形成基底平臺(tái)，再在基底平臺(tái)上搭設(shè)常規(guī)鋼管扣件式支撐架形
建筑施工 2021年9期2021-12-22
- 超長懸挑混凝土結(jié)構(gòu)支撐技術(shù)研究
5 m，加上懸挑貝雷架同時(shí)作為外腳手架的支撐結(jié)構(gòu)，其懸挑長度可達(dá) 4.8 m。（2）貝雷支架支模施工過程復(fù)雜，貝雷架提升、使用過程中危險(xiǎn)性大，支撐體系構(gòu)件、結(jié)構(gòu)整體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性計(jì)算復(fù)雜。（3）貝雷架的連接錨固難度大，若設(shè)計(jì)過程不夠嚴(yán)謹(jǐn)，則可能發(fā)生支撐體系坍塌和樓板破壞事故。（4）貝雷片連接要求高，連接螺栓必須安裝到位。3 施工方案設(shè)計(jì)3.1 貝雷架構(gòu)造該工程使用標(biāo)準(zhǔn) 321 貝雷片桁架。貝雷片構(gòu)造，如圖1 所示。圖1 貝雷架構(gòu)造圖（提供原圖）貝雷架架體采
建設(shè)監(jiān)理 2021年7期2021-11-09
- 扣件式腳手架在復(fù)雜工況條件下的應(yīng)用
件式鋼管腳手架及貝雷架，其中貝雷架主要作用是為上部滿堂腳手架提供穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，避免滿堂架在水中搭設(shè)。架體位于主泵房和閘室位置，其中5.0m平臺(tái)和6.7m平臺(tái)位置為雙排作業(yè)架，泵房、閘室內(nèi)為滿堂支撐架。其中，雙排作業(yè)架為普通模架區(qū)域，泵房閘室內(nèi)滿堂架為高支模架區(qū)域。圖5 閘室上部第一階段混凝土結(jié)構(gòu)荷載考慮到上部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，對(duì)上部結(jié)構(gòu)分批次進(jìn)行澆筑，具體流程如下：閘室框架結(jié)構(gòu)施工至11.45m標(biāo)高→閘室框架結(jié)構(gòu)施工至16.2m標(biāo)高→閘室屋面梁板結(jié)構(gòu)施工至1
珠江水運(yùn) 2021年19期2021-11-08
- 狹窄復(fù)雜環(huán)境深基坑綜合管網(wǎng)的原地保護(hù)
過研究鋼管樁結(jié)合貝雷架支撐體系置換綜合管線土體支撐的施工技術(shù)，在確保原有建筑物周邊綜合管線能正常運(yùn)行的同時(shí)，將原有支撐管線的土方支座，置換成由鋼管立柱、貝雷架以及一系列鋼結(jié)構(gòu)體系組成的管線保護(hù)結(jié)構(gòu)，以期為類似工程的施工提供借鑒。1 工程背景廣州市珠江新城核心區(qū)市政交通項(xiàng)目8區(qū)地下停車庫，位于廣州市新城市中心核心區(qū)珠江新城黃埔大道以南、金穗路以北，地處CBD核心區(qū)域，四周建筑林立，建筑用地較為狹窄，建成后為3層地下停車場。本工程基坑范圍內(nèi)存在較多建成并投入使
建筑施工 2021年4期2021-08-19
- 大跨徑貝雷拱架與拱圈聯(lián)合承力分析
度高、安裝方便的貝雷拱架現(xiàn)澆拱圈施工方案具有獨(dú)特優(yōu)勢。由于標(biāo)準(zhǔn)貝雷桁片高度只有1.5 m，剛度較小，受力學(xué)性能制約，承荷能力有限，一般采用分帶、分環(huán)加載方式，分環(huán)上多分為二環(huán)或三環(huán)，可有效減輕貝雷拱架負(fù)荷，確保貝雷拱架縱橫向穩(wěn)定性及施工安全。國內(nèi)許多學(xué)者對(duì)貝雷拱架在拱橋施工中應(yīng)用有詳細(xì)研究，文獻(xiàn)[1]結(jié)合工程實(shí)例，介紹了貝雷架在大跨徑石拱橋施工中的應(yīng)用；文獻(xiàn)[2]通過大跨度箱型拱施工實(shí)例，論述了貝雷梁在大跨度箱型拱施工中方便、靈活、快捷等應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)；文獻(xiàn)[3
湖南交通科技 2021年2期2021-07-22
- 貝雷拱架在現(xiàn)澆拱橋施工中的應(yīng)用及分析
實(shí)際工程中應(yīng)用的貝雷拱架的應(yīng)用效果。白駒大道改造及東延長線工程項(xiàng)目全線共設(shè)置橋梁4座，其中邁雅河橋及道孟橋上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁+板拱結(jié)構(gòu)。邁雅河橋板拱部分為三跨圓弧拱橋，跨徑為3m～16m，單幅寬16.25m，拱圈采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，矩形截面，拱圈厚0.55m，寬13m。中拱圈半徑為9.51m，邊拱圈半徑為9.03m。邁雅河設(shè)計(jì)水位為2.19m，洪水位為2.31m，河道寬度50m，河底規(guī)劃高程為1.17m，該河道水位較低，水流流速較緩。一、施工條
中國公路 2021年9期2021-06-27
- 貝雷架在超高支模架中的應(yīng)用及監(jiān)理控制要點(diǎn)
證，最終決定選用貝雷架作為高支模支撐工具，具體方案概括如下：在第 5 層搭設(shè)貝雷架，在南側(cè)無法擱置貝雷梁的部位增加貝雷立柱，貝雷梁上部鋪設(shè) 16# 槽鋼，隨后在槽鋼上搭設(shè)支模架。2 貝雷架體系貝雷架體系由貝雷立柱和貝雷梁兩部分組成，貝雷立柱和貝雷梁均由貝雷片組裝而成。其主要構(gòu)件如表1 所示。表1 貝雷架體系主要構(gòu)件3 貝雷架體搭設(shè)及監(jiān)理管控要點(diǎn)3.1 專項(xiàng)施工方案的編制及審批施工單位應(yīng)當(dāng)在貝雷架高支模施工前組織工程技術(shù)人員編制專項(xiàng)施工方案。專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)
建設(shè)監(jiān)理 2021年1期2021-04-27
- 貝雷架模板支撐體系的施工技術(shù)及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析
411201)貝雷架已經(jīng)成為針對(duì)大跨度、大高度建筑施工的有效方法之一,廣泛應(yīng)用于國防戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程等.國內(nèi)許多學(xué)者結(jié)合現(xiàn)場施工情況,對(duì)貝雷架的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分析、研究,對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化,應(yīng)用于更多的工程狀況中.田清偉等[1]以三峽升船機(jī)為例,分析了風(fēng)荷載對(duì)高空貝雷架支撐結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的影響;官華等[2]提出了利用貝雷桁架作為移動(dòng)模架的施工方法,為山區(qū)高速修建提供了更經(jīng)濟(jì),更方便的施工方法;單建國[3]以廠房行車梁為載體,貝雷架桁架作為移動(dòng)式平臺(tái),經(jīng)濟(jì)且
礦業(yè)工程研究 2021年4期2021-02-25
- 貝雷拱架等效荷載預(yù)壓法的應(yīng)用價(jià)值研究
中間支撐的大跨徑貝雷拱架，如采用滿載堆載法、水箱加載法對(duì)拱架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，加載與卸載施工時(shí)間較長，投入的費(fèi)用較多。結(jié)合保靖甘蘭坪大橋主跨110m箱肋拱采用無中間支撐貝雷拱架現(xiàn)澆施工工藝，對(duì)貝雷拱架采用等效荷載法預(yù)壓試驗(yàn)的應(yīng)用價(jià)值進(jìn)行研究。一、工程概況保靖甘蘭坪大橋?yàn)楸＞缚h城至清水坪公路上的一座新建橋梁工程，橋?qū)?.0m，橋梁主跨為l×110m的懸鏈線等截面箱肋拱，主拱圈全寬7.2m，矢跨比為1/6，主拱圈采用無中間支撐的貝雷拱架進(jìn)行混凝土現(xiàn)澆施工。橫向設(shè)置
中國公路 2021年1期2021-01-30
- 橋梁工程Pm08墩邊跨現(xiàn)澆段貝雷支架驗(yàn)算分析
架采用“321”貝雷桁架作為主梁，貝雷架梁與Pm08墩蓋梁相距2.4 m平行布置，設(shè)7根貝雷桁架主梁，間距1.90 m，主梁長度分別有48 m，39 m，9 m，跨徑組合：9 m+9 m+12 m+9 m+9 m。貝雷架梁上Ⅰ12.6工字鋼將上部碗扣式滿堂支架荷載傳遞至主梁，Ⅰ12.6工字鋼按碗扣式滿堂支架橫向間距進(jìn)行縱向布置，橫向間距其分別為0.3 m，0.6 m，0.9 m。貝雷架梁擱置在雙拼Ⅰ40a工字鋼組合樁頂橫梁上，中間三個(gè)支墩采用φ600×10
山西建筑 2020年20期2020-10-12
- 前坪水庫交通橋施工中貝雷架支撐現(xiàn)澆連續(xù)箱梁技術(shù)的應(yīng)用
手架或鋼筒柱支撐貝雷架梁施工， 基礎(chǔ)處理難度太大，容易對(duì)邊坡造成破壞。 材料人工投入大、施工不便、工期較長且施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，綜合考慮，貝雷架連續(xù)梁支撐體系是現(xiàn)澆混凝土箱梁施工中比較經(jīng)濟(jì)安全的一種形式。 因此，前坪水庫輸水洞交通橋現(xiàn)澆箱梁施工中采取了在澆筑#1、#2、#3 橋墩頂層最后一倉時(shí)提前預(yù)埋貝雷架澆筑，形成連續(xù)的貝雷架梁支撐施工方案，較好地解決了施工難題。二、支撐系統(tǒng)施工方案簡述采用標(biāo)準(zhǔn)的321 貝雷架， 在#1、#2、#3 橋墩頂層最后一倉提前預(yù)埋
中國水利 2020年18期2020-09-29
- 風(fēng)載作用下高空貝雷架支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性分析
之一[2-3].貝雷架支撐系統(tǒng)作為優(yōu)選方案在三峽升船機(jī)建設(shè)中首次得到成功應(yīng)用[4],研究其施工過程中貝雷架的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性對(duì)今后類似工程的建設(shè)具有重要的指導(dǎo)作用.目前,關(guān)于貝雷架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的研究已非常成熟,其評(píng)估方法基本可以從各種設(shè)計(jì)手冊中查到,但貝雷架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性仍是國內(nèi)外學(xué)者們關(guān)注的研究領(lǐng)域[5-6].在設(shè)計(jì)三峽升船機(jī)貝雷架結(jié)構(gòu)時(shí),由于受到試驗(yàn)條件和試驗(yàn)場地的限制,物模試驗(yàn)主要通過預(yù)壓對(duì)局部貝雷架梁的安全性進(jìn)行了驗(yàn)證[7].考慮實(shí)際工況中,貝雷
- 水上現(xiàn)澆等截面箱梁單跨鋼管貝雷支架中貝雷選型與適應(yīng)性研究
立柱+加強(qiáng)型雙層貝雷(以下簡稱貝雷)支架采用單跨簡支結(jié)構(gòu)，其計(jì)算跨度較大，且與現(xiàn)澆箱梁凈跨徑相近。該支架體系利用承臺(tái)作支點(diǎn)，不僅省去了振樁錘費(fèi)用，更避免了現(xiàn)澆完成后鋼管樁入土部分無法拔出回收的問題，可確保材料重復(fù)周轉(zhuǎn)、節(jié)省施工工期，在水上、軟土區(qū)現(xiàn)澆箱梁中應(yīng)用廣泛。目前，此類支架設(shè)計(jì)依靠經(jīng)驗(yàn)居多，特別是貝雷布置在初擬后可能還需要經(jīng)過多次試算，效率低。該文重點(diǎn)梳理常規(guī)跨徑水上現(xiàn)澆箱梁貝雷梁選型與布置，并運(yùn)用Midas/Civil有限元計(jì)算分析，驗(yàn)證該文思路的
中外公路 2020年4期2020-09-14
- 貝雷桁架與鋼立柱在橋梁施工中的組合應(yīng)用
橋工程實(shí)例，采用貝雷桁架和鋼立柱組合的支架形式，施工簡便、安全可靠[5-6]，有效克服通行空間和雨季行洪的問題[7-8]。1 工程概況亞環(huán)三期大橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，跨徑組合為(35+6×40+35) m，箱梁為分離式單箱結(jié)構(gòu)，左右幅橋面寬度均為10.27 m，箱梁為等高度2.25 m。箱梁底寬為4.4 m，翼板寬度為2.20～2.27 m，底板厚度24～50 cm，頂板厚度24 cm。在墩頂設(shè)置橫隔梁，且距墩頂7.25 m處設(shè)置施接縫橫梁。箱
四川建筑 2020年3期2020-07-18
- 三種貝雷架支撐體系在毗河供水工程新生灌區(qū)渡槽槽身施工中的應(yīng)用
施工[4]。2 貝雷架方案2.1 方案的確定貝雷架在國內(nèi)外產(chǎn)品中因其質(zhì)量穩(wěn)定、可靠、重復(fù)利用性能好等優(yōu)點(diǎn)被廣泛作為支架使用，尤其是用在地基承載力不滿足要求的公路、鐵路箱梁施工中。經(jīng)建立模型計(jì)算并通過首跨生產(chǎn)性試驗(yàn)，貝雷架方案成功應(yīng)用于該工程。該工程采用的支撐體系主要有三種，分別是鋼管柱+貝雷架、預(yù)埋對(duì)穿鋼筋形成鋼板牛腿+貝雷架、永久結(jié)構(gòu)橫梁+貝雷架。2.2 貝雷架參數(shù)采用國產(chǎn)321型貝雷架，單片重量為270 kg，高1.5 m、長2.6 m(定制)和3 m
四川水力發(fā)電 2019年4期2019-09-06
- 貝雷支架法在連續(xù)剛構(gòu)橋邊跨現(xiàn)澆段施工中的應(yīng)用
合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性好的貝雷支架法施工(見下頁圖1)。圖1 大橋立面圖(單位：cm)一個(gè)邊跨現(xiàn)澆段長度為6.34 m，底寬6 m，頂寬12 m，高度2.56 m，翼板懸臂長3 m，底板厚度為0.36～0.538 m，混凝土方量為79.75 m3，重207.3 t。2 貝雷支架的設(shè)計(jì)根據(jù)高度，紅渡紅水河大橋0#臺(tái)支架為3層4排，3#臺(tái)支架為2層4排，每排4片組合而成，橫橋向平行布置，靠橋臺(tái)三排間距為1.15 m，靠河邊最后一排間距為0.45 m。施工時(shí)要預(yù)留邊跨合龍
西部交通科技 2018年5期2018-08-27
- 貝雷梁在高凈空結(jié)構(gòu)模板支承平臺(tái)上的應(yīng)用
是安全的。圖1 貝雷梁布置平面圖2 塔樓立面圖（局部）（2）第17層觀景露臺(tái)與第11層觀景露臺(tái)之間相隔6層，已相隔27m，經(jīng)測算，27m高鋼管支撐架，僅考慮模板及架體自重荷載可達(dá)4.5kN/m2，就已超過下部觀景平臺(tái)允許承受的活荷載值。所以，不能再采用鋼管支撐架。經(jīng)慎重考慮，決定在第16層搭設(shè)貝雷梁作為上部結(jié)構(gòu)模板支撐平臺(tái)。4 貝雷梁模板支撐平臺(tái)的設(shè)計(jì)貝雷架是英國人貝雷在1938年發(fā)明的，它具有結(jié)構(gòu)簡單、架設(shè)快捷、分解容易的特點(diǎn)，同時(shí)還承載能力強(qiáng)、剛度大的
建材與裝飾 2018年33期2018-07-31
- 貝雷架在水電站大跨度板梁施工中的應(yīng)用
出。3.3 安裝貝雷架在板梁上方安裝貝雷架，作為板梁支撐系統(tǒng)，單跨貝雷架只需一次組裝完成，逐跨采用吊車吊裝就位，在第2孔板梁施工時(shí)可直接推送就位，同時(shí)貝雷架在板梁結(jié)構(gòu)上部，安裝拆除方便，板梁底部只需拆除底模及操作平臺(tái)，拆除工程量小，施工難度及施工風(fēng)險(xiǎn)均較前兩種方案有所減少，并且貝雷架不會(huì)埋入混凝土內(nèi)，材料可重復(fù)利用，節(jié)約工程投資。綜上所述，采用第三種安裝貝雷架方案作為支撐系統(tǒng)進(jìn)行板梁施工風(fēng)險(xiǎn)、投資最小。4 貝雷架選擇及驗(yàn)算根據(jù)設(shè)計(jì)藍(lán)圖計(jì)算分析，進(jìn)水口預(yù)制梁
水利建設(shè)與管理 2018年7期2018-07-24
- 超大市政管線跨地鐵基坑的保護(hù)方案
兩種：懸吊保護(hù)和貝雷架+型鋼保護(hù)。針對(duì)這兩種保護(hù)措施，項(xiàng)目部做了方案對(duì)比（表1），選擇最優(yōu)方案。表1 管線保護(hù)方案比選表雨水管跨基坑，主要考慮雨水管的安全。只有保證雨水管安全，才能保證基坑的施工安全。因此，為了安全起見，本工程雨水管跨地鐵基坑的保護(hù)方案選用貝雷架+型鋼保護(hù)，具體見圖2～圖4。2.2 雨水管保護(hù)設(shè)計(jì)將雨水管跨基坑處的冠梁標(biāo)高降至管頂以下0.2～0.3m處（標(biāo)高為17.5m），冠梁上澆筑C30素混凝土至雨水管底（貝雷架底），作為雨水管及貝雷架的
建筑機(jī)械化 2018年1期2018-05-25
- 淺談貝雷架在民用建筑上的應(yīng)用
廊平面、剖面2 貝雷架貝雷架作為定型化的快速架設(shè)支撐工具，以前多用于搭設(shè)貝雷橋或備戰(zhàn)公路鋼橋，被人們稱為“裝配式公路鋼橋”。由于其具有承載能力大、結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)、疲勞壽命長且支撐體系可調(diào)整的優(yōu)點(diǎn)，逐漸用于公路、橋梁和廠房等大跨度平臺(tái)施工。 貝雷架主要由桁架、桁架連接銷及保險(xiǎn)銷、加強(qiáng)弦桿、弦桿螺桿、桁架螺栓組成(圖2)。由于貝雷片能較為靈活地拼裝成剛度較大、承載力較好的施工平臺(tái)，基于此原因?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">貝雷架應(yīng)用于民用建筑模板支撐體系施工中，為施工提供可靠的操作平臺(tái)，再在貝
四川建筑 2018年1期2018-03-08
- 免高支模的貝雷架轉(zhuǎn)換平臺(tái)施工技術(shù)
裝工作。2.2 貝雷架轉(zhuǎn)換平臺(tái)體系2.2.1 安全系數(shù)圖2 商業(yè)樓南側(cè)扶梯洞口高支模位置貝雷架體系搭設(shè)于施工層的下層操作樓面，再用槽鋼鋪設(shè)于貝雷架上作為腳手架立桿立腳點(diǎn)，且在貝雷架底部滿鋪模板，達(dá)到硬隔離效果，安全性大大提高。2.2.2 支撐架垂直度貝雷架體系搭設(shè)于施工層下層操作樓面，僅一層的搭設(shè)高度，垂直度易控制。2.2.3 搭設(shè)效率根據(jù)現(xiàn)場的吊裝條件，地面組裝單元構(gòu)件（2榀一個(gè)單元），貝雷架以拔桿或塔吊吊裝到施工面下層樓面進(jìn)行部分分段式拼裝，工具化操作
建筑施工 2018年11期2018-02-26
- 某公路簡支鋼桁梁結(jié)構(gòu)驗(yàn)算
關(guān)鍵詞】鋼桁梁；貝雷；橫向分布；有限元；結(jié)構(gòu)驗(yàn)算【Abstract】Aiming at the structural checking of simply supported steel truss girder， a finite element model of space is established. Combined with the concept of transverse distribution， the effect of load c
中華建設(shè)科技 2017年7期2017-09-07
- 貝雷架在升船機(jī)施工中的應(yīng)用
都610000）貝雷架在升船機(jī)施工中的應(yīng)用朱偉光（中國水利水電第七工程局有限公司，四川成都610000）對(duì)升船機(jī)進(jìn)行施工的過程中，安裝以及拆除貝雷架是一項(xiàng)高空交叉作業(yè)，實(shí)際施工強(qiáng)度非常大，會(huì)受到各種施工因素的干擾，因此其屬于升船機(jī)塔柱施工重點(diǎn)難題。想要提升貝雷架實(shí)際應(yīng)用效果，就應(yīng)該采取有效的措施來安裝貝雷架支撐系統(tǒng)，將其所具有的作用充分發(fā)揮出來。本文以亭子口水利樞紐工程為例，對(duì)貝雷架在升船機(jī)實(shí)際施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析，提出筆者的思考和建議，僅供參考。貝雷
低碳世界 2016年5期2016-12-28
- 貝雷架在建筑施工中的應(yīng)用與淺析
210001）貝雷架在建筑施工中的應(yīng)用與淺析黃偉鋒（江蘇建發(fā)建設(shè)項(xiàng)目咨詢有限公司， 江蘇 南京 210001）高空大跨度施工平臺(tái)的搭設(shè)一直是建筑施工過程中存在的一個(gè)難點(diǎn)。以蘇州“蘇地2009-B-34號(hào)”地塊商業(yè)綜合用房（新蘇吳地中心）工程裙樓中庭屋面現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)施工為例，設(shè)置貝雷架作為高空大跨度新型的施工平臺(tái)，是一項(xiàng)值得推廣的技術(shù)措施。貝雷架兩端的支座設(shè)置在中庭兩側(cè)的框架梁上，并對(duì)框架梁下方兩層采用腳手架進(jìn)行加固，在貝雷架體系上方使用滿堂支撐架作為屋
建設(shè)監(jiān)理 2015年12期2015-12-17
- 淤泥粉質(zhì)粘土地基現(xiàn)澆連續(xù)箱梁模板支架設(shè)計(jì)
梁(或直接傳遞到貝雷縱梁)，為簡化計(jì)算，按均布荷載考慮。2.2 整體方案整個(gè)支架體系由支架基礎(chǔ)、卸落裝置、貝雷縱梁、預(yù)拱度調(diào)整塊、分配梁、組成。本連續(xù)箱梁分別有28.45m、40m 跨，支架采用貝雷縱梁和鋼管的受力系統(tǒng)，材料設(shè)置方案均一致。根據(jù)橋梁跨度不一致，28.45m 跨度箱梁中間設(shè)置兩道鋼管，兩道鋼管的間距為1.5m，則貝雷縱梁受力驗(yàn)算跨度為11.18m;40m 跨度箱梁中間設(shè)置四道鋼管，貝雷縱梁受力驗(yàn)算跨度為10.6m，確保其受力滿足要求。3 結(jié)構(gòu)
江西建材 2015年5期2015-12-02
- 雙層貝雷支架在大跨徑現(xiàn)澆箱梁技術(shù)的應(yīng)用
61006）雙層貝雷支架在大跨徑現(xiàn)澆箱梁技術(shù)的應(yīng)用陳天生（中交三航局廈門分公司福建廈門361006）結(jié)合南平市夏道大橋及接線二期工程在上跨已施工完成的朱熹橋大跨徑現(xiàn)澆箱梁支架采用雙層貝雷桁架應(yīng)用實(shí)例，通過介紹雙層貝雷支架結(jié)構(gòu)受力、結(jié)構(gòu)驗(yàn)算和施工措施，使雙層貝雷支架在布置及安裝更為合理，提高施工的安全性及經(jīng)濟(jì)性，為類似工程提供參考。大跨徑；現(xiàn)澆箱梁；結(jié)構(gòu)驗(yàn)算；施工1 工程概況南平市夏道大橋及接線二期工程主線左線橋橋梁全長638m，橋跨布置為（35+37+35
建材與裝飾 2015年7期2015-10-29
- 采用貝雷梁支撐體系原橋位制梁技術(shù)
行說明。關(guān)鍵詞：貝雷架 原位制梁一、工程概況本橋設(shè)計(jì)為雙線曲線橋，橋梁全長1014m，總造價(jià)13500萬元。其孔徑跨度布置為（2-24m+9-32m+2-24m+32m+1-24m+10-32m）簡支小箱梁及跨徑（40+64+40）m和（35+40+35m）連續(xù)箱梁。全橋共有89個(gè)橋墩及2個(gè)橋臺(tái)，均按雙線一次建成。箱梁混凝土采用強(qiáng)度等級(jí)為C50的高性能耐久混凝土，長32.6m、梁寬13.0m的梁的混凝土設(shè)計(jì)方量為315.2m3。為加快我部簡支箱梁施工進(jìn)度，
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年22期2015-10-21
- 跨河箱梁的貝雷架支架工藝設(shè)計(jì)及施工*
.1 景王濱中橋貝雷架形式昆山中環(huán)快速化改造工程E-Ⅱ標(biāo)段主線高架箱梁第16聯(lián)跨景王濱河，箱梁施工時(shí)碗扣支架不能直接搭設(shè)在此橋橋面板梁上，所以此聯(lián)箱梁支架形式需采用貝雷架過河，在貝雷架上搭設(shè)碗扣式滿堂支架進(jìn)行箱梁現(xiàn)澆施工。新建景王濱橋跨度20 m，分左右幅，分隔帶寬度6.5 m?？绾又Ъ懿捎?span id="j5i0abt0b" class="hl">貝雷片搭設(shè)，基礎(chǔ)利用新建中橋的橋臺(tái)，在橋臺(tái)上設(shè)置找平鋼筋混凝土墩，間距3 m，由于在分隔帶位置6.5 m范圍沒有橋臺(tái)，因此該處安裝1 道4 榀700 mm×300 mm
建筑施工 2015年2期2015-09-18
- 分析貝雷架在大跨徑拱橋施工中的應(yīng)用
團(tuán)有限公司)分析貝雷架在大跨徑拱橋施工中的應(yīng)用白青毅(貴州路橋集團(tuán)有限公司)貝雷架在大跨徑拱橋施工中的應(yīng)用，不僅大大提高了拱橋的施工效率，而且非常的經(jīng)濟(jì)，大大縮短了拱橋施工的工期。先是對(duì)工程概況進(jìn)行了概述，又詳細(xì)闡述了拱橋施工方案，最后分析介紹了貝雷架設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵技術(shù)。分析;貝雷架;大跨徑拱橋;施工;應(yīng)用我國地域遼闊，地形條件極為復(fù)雜，存在著很多的山區(qū)地區(qū)，深溝峽谷也較多，為了推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，將山區(qū)更好的與外界聯(lián)系在一起，就需要進(jìn)行公路的施工建設(shè)，
黑龍江交通科技 2014年3期2014-08-15
- 貝雷片懸拼拱架在鋼筋混凝土箱拱拱橋施工中的應(yīng)用
程集團(tuán)有限公司)貝雷片懸拼拱架在鋼筋混凝土箱拱拱橋施工中的應(yīng)用徐來銀(貴州公路工程集團(tuán)有限公司)隨著現(xiàn)階段橋梁建造技術(shù)的發(fā)展，貝雷片作為能夠有效提高施工效率的施工工具逐步被采用到各種橋梁建設(shè)中，同時(shí)貝雷片的應(yīng)用又影響著橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展。貝雷片懸拼拱架;箱拱橋施工;架空拱架施工技術(shù)1 貝雷片拱架施工技術(shù)1.1 貝雷片的基本技術(shù)要求貝雷片就是貝雷架，由英國工程兵發(fā)明，主要滿足橋梁工程的快速建設(shè)。貝雷片由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成，在上下弦桿的端部有陰
黑龍江交通科技 2014年2期2014-08-15
- 某起吊貝雷架受力分析
點(diǎn)位置后，擬采用貝雷架拼裝懸臂支架起吊。起重設(shè)備采用8噸卷揚(yáng)機(jī)和滑輪組，貝雷架為雙懸臂6排單層結(jié)構(gòu)(單臂為3排單層)。本工程參照中華人民共和國國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行設(shè)計(jì)。本文采用有限元軟件MIDAS/GEN對(duì)貝雷架的起吊過程進(jìn)行受力分析驗(yàn)算。2 貝雷架的性能指標(biāo)及組成部分2.1 本工程采用國產(chǎn)貝雷架，性能指標(biāo)如表1所示表1 國產(chǎn)貝雷架的性能指標(biāo)2.2 貝雷架的組成部分2.2.1 桁架桁架由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成，上下弦桿的端部有陰陽接頭，接頭上
江西建材 2014年16期2014-01-01
- 大跨度雙層貝雷桁架現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)
采用了雙層大跨度貝雷桁架現(xiàn)澆箱梁支架方案縱跨舊橋。2 支架設(shè)計(jì)2.1 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)貝雷支架體系基礎(chǔ)采用φ120 cm 的鉆孔樁基礎(chǔ)，每側(cè)4根，一幅橋共8 根，樁基礎(chǔ)上設(shè)置鋼筋混凝土承臺(tái)，承臺(tái)上設(shè)置鋼管立柱。為盡量減少貝雷架縱梁的跨度，同時(shí)，將新樁對(duì)舊橋樁基礎(chǔ)的影響降到合理的程度，取新舊樁之間的規(guī)范要求的最小距離3 m，即貝雷支架體系的最小計(jì)算跨度37 m，貝雷架拼裝長度39 m。2.2 貝雷桁架縱梁的設(shè)計(jì)底板和腹板滿布10 排三排雙層加強(qiáng)型貝雷桁架，翼板處設(shè)置
黑龍江交通科技 2013年7期2013-12-15
- 三峽升船機(jī)貝雷架安裝與拆除技術(shù)
002）1 前言貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成多種形式的構(gòu)件和設(shè)備，廣泛應(yīng)用于國防戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程。貝雷架具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)輸方便、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。同時(shí)，貝雷架安全穩(wěn)定性較好，投資節(jié)省，在高空以及大跨度建筑中應(yīng)用非常廣泛[1，2]。三峽升船機(jī)橫梁混凝土結(jié)構(gòu)跨度大，施工時(shí)為高空作業(yè)，采用貝雷架支撐方案，以保證橫梁混凝土澆筑的正常進(jìn)行。在塔柱墻體預(yù)埋貝雷架支座埋件，后期支座與埋件連接安裝形成貝雷架支座，貝
中國工程科學(xué) 2013年9期2013-01-02
- 三峽升船機(jī)塔柱橫梁支撐系統(tǒng)設(shè)計(jì)
大。2 塔柱橫梁貝雷架支撐方案2.1 貝雷架簡介最初的貝雷軍用鋼橋是由英國工程師唐納德·西·貝雷（Donald Coleman Bailey）在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期開始設(shè)計(jì)。他的設(shè)計(jì)概念為利用易于得到的一般中型卡車進(jìn)行運(yùn)輸，利用非熟練工人以人力進(jìn)行搭建，同時(shí)以最少種類的單元構(gòu)件拼裝成能夠承受各種不同荷載、具有不同跨徑的橋梁。戰(zhàn)后，許多國家把貝雷軍用鋼橋經(jīng)過一些改進(jìn)后轉(zhuǎn)為民用。如今，貝雷鋼橋在國防交通工程保障、抗震救災(zāi)、抗洪搶險(xiǎn)、聯(lián)合國維護(hù)行動(dòng)中起到
中國工程科學(xué) 2013年9期2013-01-02
- 三峽升船機(jī)橫梁貝雷架支撐系統(tǒng)荷載試驗(yàn)
及其相應(yīng)的基礎(chǔ)梁貝雷架進(jìn)行三峽升船機(jī)橫梁貝雷架支撐系統(tǒng)荷載試驗(yàn)。貝雷架2和貝雷架1均由9節(jié)（8節(jié)3m+1節(jié)1.5m）桁架，12排（橫向間距225mm）貝雷架組成，連接長度為25.5m，連接寬度為2.475m。基礎(chǔ)梁貝雷架架設(shè)長度為15m（5節(jié)3m），桁架共6排（兩排一組間距為900mm，組與組間間距為450mm），連接寬度為3.6m。2 試驗(yàn)?zāi)康?）檢測升船機(jī)塔柱橫梁施工支撐體系貝雷架梁的承載能力，同時(shí)驗(yàn)證設(shè)計(jì)，保證三峽升船機(jī)塔柱橫梁施工安全。2）驗(yàn)證貝雷
中國工程科學(xué) 2013年9期2013-01-02
- 三峽升船機(jī)橫梁支撐系統(tǒng)安全監(jiān)測及分析
析比較，決定采用貝雷架結(jié)合模板排架系統(tǒng)支撐施工。貝雷架采用B321型貝雷架拼裝而成，模板排架系統(tǒng)搭設(shè)在貝雷架上部，每榀貝雷架兩端均坐落在塔柱墻面的鋼支座上。B321型貝雷架由Q345型鋼制作，由上下弦桿、豎桿和斜桿等拼裝而成，弦桿由10號(hào)槽鋼組成，腹桿系由8號(hào)工字鋼組成。鋼支座系統(tǒng)主要由鋼箱梁、鋼支座及埋件組成。鋼支座對(duì)稱布置在船廂室兩側(cè)的塔柱墻壁上，垂直于水流方向，通過高強(qiáng)螺栓組與埋件結(jié)構(gòu)連接。鋼支座與貝雷架之間設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)箱梁。升船機(jī)塔柱頂部橫梁結(jié)構(gòu)均為
中國工程科學(xué) 2013年9期2013-01-02
- 貝雷桁架結(jié)構(gòu)計(jì)算
交通科學(xué)研究所)貝雷桁架結(jié)構(gòu)計(jì)算鄭 毅(黑龍江省交通科學(xué)研究所)介紹了貝雷桁架結(jié)構(gòu)計(jì)算。包括荷載組合計(jì)算、貝雷桁架內(nèi)力計(jì)算以及最不利貝雷桁架內(nèi)力計(jì)算。貝雷桁架;結(jié)構(gòu)計(jì)算1 荷載組合計(jì)算箱梁鋼筋混凝土、模板和碗扣鋼管腳手架等荷載通過橫向分配梁(I12.6)傳遞到貝雷桁架縱梁上，因?yàn)榈谝豢缈缍茸畲?12 m)，支架承受的荷載也最大，取該跨支架進(jìn)行梁荷載計(jì)算。第一跨荷載組合后，貝雷桁架承受上部荷載計(jì)算如下。翼板單位長度荷載q1=(10.23+4.5+0.24)
黑龍江交通科技 2012年3期2012-07-13
- 利用貝雷架作現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)模板支撐架平臺(tái)
素的條件下，利用貝雷架作為模板支撐架的平臺(tái)施工，有效、合理、安全、經(jīng)濟(jì)的順利完成了施工?？⒐そㄖ煨鸵妶D1，圖2。2 施工方法2.1 施工要點(diǎn)使用貝雷架組合成操作平臺(tái)或荷載支撐平臺(tái)，是利用建筑結(jié)構(gòu)本身的特點(diǎn)或設(shè)計(jì)增加支撐支座。采用單跨簡支方法對(duì)貝雷架進(jìn)行組合計(jì)算。經(jīng)構(gòu)造要求和計(jì)算解決支座穩(wěn)定和撓度控制，使用貝雷架的側(cè)向連接標(biāo)準(zhǔn)件控制側(cè)向剛度。在此基礎(chǔ)上分批吊裝就位固定，形成搭設(shè)鋼管滿堂架的平臺(tái)，并設(shè)置安全圍護(hù)?，F(xiàn)場可采用塔吊進(jìn)行前期組合、安裝，并在最后安全
山西建筑 2012年5期2012-06-14
- 貝雷片在0#塊臨時(shí)托架施工中的應(yīng)用
計(jì)為例，介紹了以貝雷片+預(yù)埋加強(qiáng)弦桿方式作為主骨架，進(jìn)行托架布置和檢算，類似工程參考?！娟P(guān)鍵詞】：0#塊托架 ;貝雷片; 預(yù)埋加強(qiáng)弦桿; 檢算【 Abstract 】 :Basing on the 0 # piece bracket design of continuous box-girder on Shenshan expressway acorss by the Xiashen railway, this paper introduces the m
城市建設(shè)理論研究 2012年13期2012-06-04
- 水電站常用的三類臨時(shí)橋設(shè)計(jì)簡介
以下三類橋型，即貝雷桁架梁橋、貝雷桁架吊橋和索道橋。本文論述的水電站臨時(shí)橋梁，除索道橋外，其余兩種均為采用定型貝雷鋼桁架作為受力主梁的橋型結(jié)構(gòu)形式，其最突出的共同特點(diǎn)是施工建設(shè)快、使用年限短。交通部門常采用的公路鋼梁橋或鋼吊橋，由于工期較長、造價(jià)較高，不在本文討論之列。2 貝雷桁架梁橋貝雷桁架梁橋即采用貝雷桁架架設(shè)而成的橋梁。經(jīng)濟(jì)跨度一般不超過50m，適用于跨越較窄河流，因此在中小型水電站建設(shè)中使用較多。對(duì)于河道寬、水淺的情況，可以在河流中間設(shè)置橋墩，做成
水電站設(shè)計(jì) 2011年4期2011-12-24
- 西銅高速渭河特大橋鋼箱梁架設(shè)臨時(shí)支架施工設(shè)計(jì)
"321型"軍用貝雷架作為節(jié)段梁在橋面縱向移動(dòng)的支承平臺(tái)。第123#至126#墩橋跨越渭河大堤，橋高近30 m，因而采用提梁機(jī)完成節(jié)段梁垂直方向的提升，80 t拆裝式提梁機(jī)布置于125#與126#墩之間，提梁機(jī)主梁沿橋向橫向布置，總長約60 m，覆蓋范圍跨越左右兩幅，并能保證在左幅外還能完成一段節(jié)段梁的提升。提梁機(jī)主梁一側(cè)采用臨時(shí)支墩支承，另一側(cè)直接采用126#墩蓋梁支承，滿足單幅架梁要求。主梁上布設(shè)起重小車走行軌道。吊梁后，起重小車沿主梁軌道前行到位后將
上海鐵道增刊 2011年2期2011-06-19
- 鋼管臨時(shí)支撐和貝雷架在施工實(shí)踐中的應(yīng)用
李云華0 引言貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構(gòu)件、設(shè)備?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">貝雷架”又稱貝雷片，貝雷梁或桁架，于 1965年定型生產(chǎn)，在我國得到了很大發(fā)展，廣泛應(yīng)用于國防戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程，是我國應(yīng)用最為廣泛的組裝式承重構(gòu)件。貝雷架具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)輸方便、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。“321”鋼橋是在原英制貝雷桁架橋的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情和實(shí)際情況研制而成的快速組裝橋梁，于 1965年定型生產(chǎn)，在我國得到了很大發(fā)展，成為我國應(yīng)
山西建筑 2011年2期2011-04-13
- 淺談塔樓屋頂貝雷架支模施工技術(shù)
、施工荷載大。而貝雷架在路橋施工中顯示出的適合大跨度和大荷載的特點(diǎn)正好彌補(bǔ)了這方面的不足，解決了超高、超重大梁的危險(xiǎn)性較大支模架體的施工難題，做到了技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、保證質(zhì)量、確保安全。國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)貝雷架模板支撐體系施工方便、結(jié)構(gòu)簡單、載重量大、互換性好、速度快、費(fèi)用節(jié)省、適應(yīng)性強(qiáng)，且安全穩(wěn)定性較好，可與扣件式鋼管腳手架或碗扣式腳手架聯(lián)合使用，組成新的模板支撐體系。1 支模方案比選1.1 選擇模板支撐方案應(yīng)考慮的事項(xiàng)（1）模板支撐體系下部混凝土結(jié)構(gòu)必須具有足
科學(xué)之友 2011年12期2011-01-31
- 某大樓高大支模架方案簡介
目成功采用321貝雷桁架搭設(shè)懸空樓面板高大支模架,并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。2 支架方案及施工方法根據(jù)設(shè)計(jì)文件及施工現(xiàn)場情況,經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算,確定采用以貝雷桁架縱梁作為懸空樓面板現(xiàn)澆支模架主要承載結(jié)構(gòu)的支架方案,即:1)共設(shè)五道雙排單層?xùn)|西向貝雷桁架縱梁作為施工支架主要承載結(jié)構(gòu)。墻柱外側(cè)各一道,采用寬45 cm支撐架及聯(lián)板連接,貝雷縱梁端部支承于預(yù)埋于墻柱的型鋼構(gòu)件上;墻柱間布置三道,采用寬90 cm支撐架及聯(lián)板連接,貝雷縱梁端部支承于已澆筑好的墻體上;貝雷桁架下
山西建筑 2010年14期2010-07-17
- 貝雷架在橋梁快速施工中的應(yīng)用
面的破壞,擬采用貝雷架搭設(shè)施工平臺(tái)的技術(shù)方案。由于貝雷架具有抗彎能力較強(qiáng),抗剪能力弱的特點(diǎn),而鋼箱梁吊拼過程中采用砂箱作為臨時(shí)支座,在臨時(shí)支座處產(chǎn)生的較大集中力故要求貝雷架提供較大的抗剪能力。因此控制貝雷架的抗剪能力是否滿足要求是臨時(shí)支架設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題。通常貝雷架的變形是控制設(shè)計(jì)的主要因素,為保證施工安全,采用現(xiàn)場試驗(yàn)測試貝雷架主梁的撓度,驗(yàn)證變形計(jì)算的準(zhǔn)確性。同時(shí),為滿足橋梁快速施工的要求,貝雷架設(shè)計(jì)需綜合考慮合理的架設(shè)和拆除問題。2 貝雷架設(shè)計(jì)與安全
四川建筑 2010年3期2010-04-20
- 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁非落地式移動(dòng)支架設(shè)計(jì)與施工
計(jì)與施工。移動(dòng)式貝雷支架分段現(xiàn)澆方法施工，它具有省時(shí)，省支架和縮短工期的優(yōu)點(diǎn)，解決了軟基處理等多項(xiàng)技術(shù)難題。關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆葙粢移動(dòng)支架貝雷架抱箍施工一、工程概況湖南省衡陽至大浦高速公路K1+243無名河大橋全長220．65m，曲率半徑220m，緩和曲線長85m，偏角49。45‘17“。橋梁孔徑布置7x30m，為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，設(shè)5％超高。K1+243無名河橋下部構(gòu)造為雙柱式墩，上部箱梁為單箱雙室結(jié)構(gòu)箱粱，底寬8．8m，頂寬12m，中心線梁高1．64-1．
西部大開發(fā)·中旬刊 2009年10期2009-04-08