吊具
- 轎車(chē)自動(dòng)化生產(chǎn)線中吊具的可靠性分析及優(yōu)化
造流水線上的汽車(chē)吊具的強(qiáng)度、剛度更是需要重點(diǎn)關(guān)注，吊具的承載能力、使用壽命、安全性也成為當(dāng)今汽車(chē)生產(chǎn)線上起重運(yùn)輸?shù)难芯繜狳c(diǎn)，無(wú)論是生產(chǎn)線建設(shè)還是汽車(chē)流水線的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，吊具都起到了無(wú)可替代的作用[3]。作為生產(chǎn)線運(yùn)輸?shù)闹饕芰Y(jié)構(gòu)，汽車(chē)吊具的失效趨勢(shì)預(yù)測(cè)對(duì)實(shí)際生產(chǎn)有著重要的指導(dǎo)作用，能有效地預(yù)防事故發(fā)生。隨著市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)需求的增加，對(duì)吊具的制作要求也越為嚴(yán)格?？s短吊具安裝調(diào)試周期，對(duì)于車(chē)型研發(fā)生產(chǎn)效率的提升也是有促進(jìn)作用的[4，5]。李偉[6]利用汽車(chē)自重成功
起重運(yùn)輸機(jī)械 2023年14期2023-08-21
- 鐵路卷鋼托架自動(dòng)化吊具設(shè)計(jì)研究
鋼集裝托架自動(dòng)化吊具，有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義：(1)可提高吊裝作業(yè)機(jī)械化程度，減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度；(2)可提高吊裝作業(yè)自動(dòng)化程度，提高裝卸效率和精確度；(3)對(duì)于實(shí)現(xiàn)托架裝車(chē)、卸車(chē)以及回送作業(yè)“智能化”發(fā)展，尤為關(guān)鍵。2 自動(dòng)化吊具設(shè)計(jì)原則自動(dòng)化吊具主要針對(duì)如何實(shí)現(xiàn)Q系列卷鋼集裝托架裝車(chē)、卸車(chē)以及回送作業(yè)的自動(dòng)化裝卸設(shè)計(jì)。自動(dòng)化吊具需滿足以下功能需求：(1)吊具需適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件，運(yùn)營(yíng)安全、穩(wěn)定、可靠；(2)吊具需同時(shí)滿足Q1、Q2、Q3型托架自動(dòng)化吊裝作
科技風(fēng) 2023年1期2023-01-16
- 一種總裝車(chē)間底盤(pán)裝配線吊具的設(shè)計(jì)
較大[3]，傳統(tǒng)吊具不能兼容。因此，本文設(shè)計(jì)出一種能滿足不同軸距的車(chē)型共線生產(chǎn)的底盤(pán)裝配線柔性吊具，成為實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)裝配輸送系統(tǒng)兼容新能源車(chē)的關(guān)鍵所在。1 傳統(tǒng)吊具結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)底盤(pán)線吊具結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 傳統(tǒng)底盤(pán)線吊具結(jié)構(gòu)總裝車(chē)間的生產(chǎn)線一般分為內(nèi)飾線、底盤(pán)線和最終線。底盤(pán)裝配線作為零部件安裝最復(fù)雜的線體，承接著底盤(pán)動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力電池等大零部件的安裝，對(duì)底盤(pán)吊具的支撐位置有明確的要求。傳統(tǒng)的底盤(pán)線吊具為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，由浮動(dòng)框架、承載框架、
汽車(chē)零部件 2022年11期2022-11-28
- 干式散貨集裝箱卸料吊具的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
列散貨集裝箱卸料吊具應(yīng)運(yùn)而生。散貨集裝箱卸料吊具根據(jù)貨物進(jìn)出集裝箱的方式分為端部卸料的傾轉(zhuǎn)吊具、頂部卸料的翻轉(zhuǎn)吊具2種；按照與主機(jī)的接口形式分為四吊點(diǎn)吊具、雙吊點(diǎn)吊具、單吊點(diǎn)吊具3種。所有類(lèi)型的傾轉(zhuǎn)吊具和翻轉(zhuǎn)吊具均可適用于ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)35 t寬體集裝箱、WTP集裝箱等全品類(lèi)的集裝箱，特殊的行業(yè)特種集裝箱可在前期提出具體接口要求而得到兼容。傾轉(zhuǎn)和翻轉(zhuǎn)吊具的動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)純電動(dòng)系統(tǒng)、液力系統(tǒng)均可實(shí)現(xiàn)，可配置蓄電池或柴油機(jī)使設(shè)備獨(dú)立工作，通過(guò)無(wú)線
起重運(yùn)輸機(jī)械 2022年20期2022-11-18
- 門(mén)座起重機(jī)一體式旋轉(zhuǎn)吊具水平自動(dòng)糾偏設(shè)計(jì)
式，一是采用簡(jiǎn)易吊具進(jìn)行作業(yè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，需要人工對(duì)吊具進(jìn)行定位，操作難度大，效率較低；另一種是采用一體式旋轉(zhuǎn)吊具，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由操作司機(jī)對(duì)吊具進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、對(duì)位開(kāi)閉鎖，作業(yè)效率高，人工強(qiáng)度低。在實(shí)際作業(yè)時(shí)，集裝箱易出現(xiàn)水平偏載情況，吊裝過(guò)程中存在吊具水平不調(diào)平而直接作業(yè)現(xiàn)象，這會(huì)對(duì)一體式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和起升鋼絲繩造成損傷，且存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。因此需要設(shè)計(jì)一種水平調(diào)平裝置，以提高作業(yè)效率，減少安全風(fēng)險(xiǎn)。2 一體式旋轉(zhuǎn)吊具分析一體式旋轉(zhuǎn)吊具分上下2部分，上半部分是回轉(zhuǎn)平移
港口裝卸 2022年5期2022-11-02
- 一種集裝箱起重機(jī)吊具零位補(bǔ)償方法*
通過(guò)調(diào)整起重機(jī)的吊具，使吊具對(duì)準(zhǔn)并貼緊集裝箱的上表面，然后將集裝箱提起。在自動(dòng)運(yùn)行過(guò)程中，自動(dòng)化控制器通過(guò)移動(dòng)起重機(jī)的小車(chē)和調(diào)整吊具鋼絲繩的長(zhǎng)度來(lái)運(yùn)送空吊具或帶載吊具，使其按照預(yù)定的軌跡運(yùn)行。在自動(dòng)放箱過(guò)程中，自動(dòng)化控制器通過(guò)調(diào)整起重機(jī)的吊具，使吊具所帶的集裝箱對(duì)準(zhǔn)并貼緊目標(biāo)集裝箱箱位，然后將集裝箱放下。自動(dòng)抓箱和放箱是難度較高的動(dòng)作。在集裝箱起重機(jī)的全自動(dòng)化作業(yè)過(guò)程中，吊具通過(guò)鋼絲繩連接到起重機(jī)小車(chē)，因此具有單擺的搖擺特性，所以需要對(duì)起重機(jī)吊具的零位進(jìn)行
港口裝卸 2022年3期2022-07-06
- 汽車(chē)吊具開(kāi)臂動(dòng)態(tài)分析與靜強(qiáng)度校核
少的一部分。汽車(chē)吊具是空中車(chē)身運(yùn)輸?shù)囊环N重要工具。國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)吊具的研究目前主要集中在橋吊、箱吊等簡(jiǎn)易吊具方面[1-5],對(duì)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的汽車(chē)吊具的研究設(shè)計(jì)則較少[6-8]。汽車(chē)前車(chē)身質(zhì)量所占比例大,若選用鐵鏈?zhǔn)狡?chē)吊具,會(huì)產(chǎn)生劇烈擺動(dòng),甚至有可能傾斜滑脫,因此宜選用支撐銷(xiāo)式固定吊臂等剛性連接形式。車(chē)身運(yùn)輸線通常有多臺(tái)汽車(chē)吊具,以一定節(jié)拍運(yùn)行,在投產(chǎn)前需校核汽車(chē)吊具的強(qiáng)度、變形,防止運(yùn)行過(guò)程中設(shè)備突然發(fā)生故障,在降低維修成本的同時(shí),提高汽車(chē)產(chǎn)量。筆者結(jié)合數(shù)學(xué)
機(jī)械制造 2022年2期2022-06-09
- 基于控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線的吊具電控系統(tǒng)優(yōu)化
AN）移動(dòng)式雙箱吊具。與普通伸縮式吊具相比，移動(dòng)式雙箱吊具的作業(yè)效率更高且功能更強(qiáng)大，可同時(shí)裝卸2個(gè)20英尺集裝箱并可靈活調(diào)整箱距，以適應(yīng)集裝箱堆場(chǎng)、平板拖車(chē)和集裝箱船對(duì)20英尺集裝箱箱距的要求;此外，移動(dòng)式雙箱吊具增加中鎖單元，主要具有中鎖平移、掛鉤脫鉤、中鎖上下、開(kāi)鎖閉鎖等功能。在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，岸橋移動(dòng)式雙箱吊具掛鉤脫鉤裝置易發(fā)故障。為了對(duì)吊具實(shí)施維修，維修人員須爬到箱面上，在有限的空間里手動(dòng)操作電磁閥開(kāi)鎖，加之碼頭作業(yè)環(huán)境復(fù)雜多變，導(dǎo)致吊具維修工作難度
集裝箱化 2022年2期2022-06-08
- 基于ANSYS開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)鐵路客車(chē)轉(zhuǎn)向架專(zhuān)用起重吊具
響，缺乏專(zhuān)業(yè)起重吊具導(dǎo)致現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架移動(dòng)低效率，同時(shí)起重前鋼絲繩的捆綁作業(yè)也伴隨著安全隱患。為此，需要專(zhuān)業(yè)、高效、自動(dòng)的起吊轉(zhuǎn)向架使用的起重吊具。客車(chē)轉(zhuǎn)向器起重裝置，尤其是一種可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收、放吊鉤用于轉(zhuǎn)向架起重的吊具裝置且輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更能滿足主機(jī)廠節(jié)約能耗，完成綠色工廠建設(shè)需要。1 轉(zhuǎn)向架吊具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)箱梁結(jié)構(gòu)作為該型吊具大體骨架，其承受著負(fù)載和自重，在局部受載后，薄板體可由平面變成翹曲狀態(tài)導(dǎo)致局部失穩(wěn)。運(yùn)用ANSYS二次分析其金屬結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，可有效預(yù)測(cè)
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2022年6期2022-04-02
- 吊具試驗(yàn)過(guò)程控制
20001 序言吊具是一種常用的工程器械，生活中隨處可見(jiàn)，吊具顧名思義是對(duì)產(chǎn)品或原材料實(shí)施吊裝的工藝裝備，主要用于對(duì)產(chǎn)品或原材料進(jìn)行周轉(zhuǎn)、移動(dòng)和裝卸等作業(yè)，同時(shí)吊具還廣泛用于航空航天、船舶、汽車(chē)等工業(yè)產(chǎn)品的裝配過(guò)程之中。質(zhì)量較輕的一些產(chǎn)品與原材料的周轉(zhuǎn)與裝卸，通常選用一些繩索或吊帶等通用吊裝物件，既可滿足作業(yè)要求；而一些質(zhì)量較大的產(chǎn)品，如航空航天、船舶、汽車(chē)等產(chǎn)品，質(zhì)量多達(dá)數(shù)十噸，甚至數(shù)百噸，對(duì)于這些產(chǎn)品的吊裝，顯然采用簡(jiǎn)易的吊具無(wú)論從作業(yè)的安全性、可靠性
金屬加工(冷加工) 2022年2期2022-02-24
- 基于有限元的集裝箱吊具改造設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)分析
備作業(yè)中，通常在吊具配置導(dǎo)板機(jī)構(gòu)，港口集裝箱堆場(chǎng)裝卸中涉及自動(dòng)收縮吊具導(dǎo)板，可有效降低吊具作業(yè)中的硬沖擊。吊具精度決定起重機(jī)設(shè)備生產(chǎn)效率，普通集裝箱吊具框架通過(guò)軸銷(xiāo)連接，實(shí)際搬運(yùn)裝卸作業(yè)需要吊具旋轉(zhuǎn)90°，吊具框架沿用普通集裝箱吊具結(jié)構(gòu)，去掉起承載軸銷(xiāo)，吊具部分采用普通集裝箱伸縮式結(jié)構(gòu)。一、集裝箱吊具簡(jiǎn)介經(jīng)濟(jì)全球化帶動(dòng)對(duì)外的發(fā)展，海運(yùn)完成全球貿(mào)易總量70%以上的貨運(yùn)，海運(yùn)貨柜集裝箱發(fā)揮重要作用，我國(guó)港口運(yùn)輸年均增長(zhǎng)率達(dá)30%，推動(dòng)我國(guó)外貿(mào)的發(fā)展。正面吊運(yùn)機(jī)
科學(xué)咨詢 2021年16期2021-12-31
- 輕型客車(chē)吊臂打開(kāi)式車(chē)身總裝吊具選型與設(shè)計(jì)
分組成。車(chē)身總裝吊具作為底盤(pán)裝配線及部分客車(chē)廠內(nèi)飾裝配線上輸送車(chē)身的設(shè)備，起著至關(guān)重要的作用。它需要滿足平臺(tái)上各種車(chē)型的裝配工藝、快速切換、安全作業(yè)等諸多要求，同時(shí)還要兼顧公司未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃。車(chē)身總裝吊具按吊臂結(jié)構(gòu)分為吊臂打開(kāi)式和固定式兩種類(lèi)型，依據(jù)生產(chǎn)線規(guī)劃方式選擇。本文簡(jiǎn)要介紹常見(jiàn)的吊臂打開(kāi)式車(chē)身總裝吊具的選型與設(shè)計(jì)。1 吊臂打開(kāi)式車(chē)身總裝吊具的分類(lèi)1.1 按使用生產(chǎn)線分類(lèi)按使用生產(chǎn)線不同可分為內(nèi)飾底盤(pán)線通用吊具和底盤(pán)線專(zhuān)用吊具，見(jiàn)表1。這兩種吊具中內(nèi)
客車(chē)技術(shù)與研究 2021年6期2021-12-25
- 八繩防搖系統(tǒng)鋼絲繩與吊具的連接方式研究
65300 引言吊具擺動(dòng)是影響起重機(jī)使用效率因素中最大的一部分[1]。軌道式、輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)小車(chē)及大車(chē)的高速運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的搖擺震動(dòng)很難衰減且需要起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)吸收，會(huì)影響其壽命并帶來(lái)安全隱患[2]。八繩防搖技術(shù)在歐洲很早就得到了應(yīng)用，主要原理是利用三角形穩(wěn)定性的幾何原理[3]。是目前防搖采用的比較成熟的主流形式。本文詳細(xì)分析繩端與吊具之間的不同連接尺寸對(duì)防搖效果的影響，設(shè)計(jì)更快速實(shí)現(xiàn)更小吊具搖擺幅度，且鋼絲繩載荷更低的連接方式。1 方案分
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年21期2021-11-24
- 港口41T-32M輕型岸橋單雙箱吊具兼容性改造
岸橋配備振華單箱吊具，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)控制集裝箱吊具的形式，一次可起吊1個(gè)20英尺集裝箱或40英尺集裝箱。隨著北侖礦石碼頭集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展，碼頭對(duì)集裝箱裝卸效率提出更高要求。雙箱作業(yè)岸橋的作業(yè)效率比單箱作業(yè)岸橋提升20%以上;因此，有必要對(duì)北侖礦石碼頭的單箱作業(yè)輕型岸橋?qū)嵤╇p箱作業(yè)技術(shù)改造，以提升設(shè)備作業(yè)效率。振華液壓雙箱吊具性能優(yōu)良，若能用于輕型岸橋，完全可以滿足作業(yè)需要。北侖礦石碼頭41T-32M輕型岸橋單雙箱吊具兼容性改造項(xiàng)目應(yīng)用控制器局域網(wǎng)絡(luò)（contr
集裝箱化 2021年5期2021-08-03
- 軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)吊具搶鎖故障原因與解決措施
的主要部件之一，吊具使用頻繁且所處作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，是集裝箱起重機(jī)的主要故障點(diǎn)，其中，吊具尚未到達(dá)適宜高度便開(kāi)閉鎖（俗稱(chēng)“搶鎖”）是較為突出的故障，嚴(yán)重影響設(shè)備作業(yè)效率。本文以廣州港股份有限公司南沙集裝箱碼頭分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南沙三期碼頭”）為例，分析軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“軌道吊”）吊具搶鎖故障原因并提出解決措施，以期提升設(shè)備作業(yè)穩(wěn)定性，保障碼頭安全高效運(yùn)營(yíng)。1 軌道吊吊具搶鎖故障表現(xiàn)軌道吊吊具故障在軌道吊故障中的占比較高。由表1可見(jiàn)，2018年1
集裝箱化 2021年2期2021-08-03
- 一種識(shí)別天車(chē)吊具運(yùn)動(dòng)的新方法
吊裝。要實(shí)現(xiàn)天車(chē)吊具的自動(dòng)化吊裝，首先要解決的就是天車(chē)吊放過(guò)程中的吊具擺動(dòng)問(wèn)題。吊具的擺動(dòng)，直接影響著天車(chē)的工作效率，而且導(dǎo)致天車(chē)吊放時(shí)貨物不能精準(zhǔn)的放到目標(biāo)位置。如果吊具所吊物體在擺動(dòng)過(guò)程中的趨勢(shì)劇烈，會(huì)導(dǎo)致大車(chē)和小車(chē)在運(yùn)行軌道上的中心偏移，造成大車(chē)和小車(chē)的車(chē)輪損傷，嚴(yán)重可能導(dǎo)致天車(chē)電機(jī)等設(shè)備的損壞[1]，另外還會(huì)對(duì)人員安全問(wèn)題產(chǎn)生嚴(yán)重影響。吊具的擺動(dòng)在天車(chē)的大、小車(chē)的組合運(yùn)動(dòng)作用下，使得吊具的運(yùn)動(dòng)情況更加復(fù)雜，對(duì)天車(chē)的精準(zhǔn)控制更為困難。因此吊具相對(duì)于天
南方農(nóng)機(jī) 2021年5期2021-03-12
- 鋼筋深加工全自動(dòng)物料搬運(yùn)系統(tǒng)吊具
上物料特點(diǎn)的專(zhuān)用吊具系統(tǒng)，以適應(yīng)不同種類(lèi)物料的夾持和搬運(yùn)。下面介紹公司給國(guó)內(nèi)某企業(yè)設(shè)計(jì)和制作的鋼筋深加工智能化車(chē)間項(xiàng)目，提出不同物料吊運(yùn)時(shí)的吊具適應(yīng)性開(kāi)發(fā)思路。1 原材料規(guī)格及吊運(yùn)需求分析本項(xiàng)目共有三跨車(chē)間，分別采用不同原料生產(chǎn)不同類(lèi)型的零部件。（1）一車(chē)間。一車(chē)間以棒材螺紋鋼（圖1）為原料，生產(chǎn)套絲鋼筋、剪切后棒材鋼筋（圖2）、雙頭或單頭有彎勾的梁筋（圖3），以及鋼筋籠（圖4）。圖1 螺紋鋼圖2 鋼筋圖3 梁筋（2）二車(chē)間。二車(chē)間以盤(pán)卷鋼筋（圖5）和鍍鋅
設(shè)備管理與維修 2020年21期2021-01-05
- 雙吊具單臂架門(mén)座起重機(jī)研發(fā)
，配有集裝箱自動(dòng)吊具的單臂架門(mén)座起重機(jī)廣泛使用于我國(guó)各港口碼頭。目前，由于集裝箱作業(yè)的門(mén)機(jī)普遍采用手動(dòng)或半自動(dòng)吊具作業(yè)，每次操作1個(gè)20 ft或40 ft集裝箱，吊裝作業(yè)效率約為20箱/h。近年來(lái)，隨著港口企業(yè)集裝箱運(yùn)量的發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量的提高，對(duì)裝卸設(shè)備的要求也越來(lái)越高[1-2]。為了提高集裝箱作業(yè)效率，減少人工成本，在原單箱吊具作業(yè)門(mén)機(jī)的基礎(chǔ)上展開(kāi)了雙箱吊具作業(yè)門(mén)機(jī)的研發(fā)。通過(guò)對(duì)雙吊具門(mén)機(jī)總體構(gòu)造、起升機(jī)構(gòu)、吊具系統(tǒng)、跟隨系統(tǒng)、吊具減搖系統(tǒng)等方面的系統(tǒng)研
港口裝卸 2020年6期2020-12-30
- 預(yù)裝式變電站預(yù)制艙吊具設(shè)計(jì)與有限元分析
已超過(guò)80 t。吊具是連接吊鉤與被吊物的關(guān)鍵部件，在被吊物跨距較大時(shí)，若不采用吊具而直接用鋼絲繩與被吊物連接，鋼絲繩產(chǎn)生的水平力是巨大的，將直接導(dǎo)致被吊物由于剛性不夠而產(chǎn)生損傷[1]，因此，一般需要設(shè)計(jì)專(zhuān)用吊具進(jìn)行預(yù)裝式變電站預(yù)制艙的吊裝。在工程實(shí)踐當(dāng)中，吊具設(shè)計(jì)不合理造成的安全事故時(shí)有發(fā)生，通常會(huì)發(fā)生變形較大問(wèn)題、強(qiáng)度破壞問(wèn)題，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)生失穩(wěn)問(wèn)題。為杜絕安全事故的發(fā)生、避免經(jīng)濟(jì)損失，必須對(duì)預(yù)裝式變電站預(yù)制艙吊具進(jìn)行力學(xué)設(shè)計(jì)與分析。本文針對(duì)某背靠背槽
機(jī)電信息 2020年36期2020-12-29
- 岸邊集裝箱起重機(jī)液壓雙箱吊具通信系統(tǒng)優(yōu)化改造
陳耀進(jìn)液壓雙箱吊具是岸邊集裝箱起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“岸橋”）的關(guān)鍵部件，主要采用基于控制器局域網(wǎng)（controller area network，CAN）的通信系統(tǒng)。本文提出岸橋液壓雙箱吊具通信系統(tǒng)優(yōu)化改造方案，以期降低岸橋吊具故障率，提高設(shè)備可靠性和穩(wěn)定性，提升碼頭現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率。1 岸橋液壓雙箱吊具通信系統(tǒng)問(wèn)題描述岸橋液壓雙箱吊具通信系統(tǒng)CANopen CR2032模塊安裝在吊具各機(jī)構(gòu)上，用于發(fā)出指令和接收反饋信號(hào)。吊具中部的CANopen CR2032模
集裝箱化 2020年10期2020-12-21
- 港口集裝箱裝卸設(shè)備吊具的安全維修模式
通過(guò)岸橋及場(chǎng)橋的吊具抓取集裝箱進(jìn)行裝卸作業(yè)，吊具在碰撞震動(dòng)的動(dòng)態(tài)運(yùn)行，所以吊具故障率較高，占整個(gè)大型設(shè)備故障率百分之七十左右，所以吊具要經(jīng)常性每?jī)蓚€(gè)月，就要輪流更換進(jìn)行定期維修保養(yǎng)，吊具的維修工作量較大，需要花費(fèi)較多人力從事吊具的維修保養(yǎng)工作，吊具維修保養(yǎng)工藝復(fù)雜，特別需動(dòng)態(tài)檢查、緊固、潤(rùn)滑、調(diào)試，以往維修人員在控制吊具模擬操作時(shí)，通過(guò)預(yù)先吆喝等通知維修人員引起注意，有時(shí)因吊具上有電機(jī)、液壓油泵在運(yùn)行，噪音大，造成吊具模擬控制操作人員與正在維修人員語(yǔ)言溝通
裝備維修技術(shù) 2020年3期2020-11-20
- 雙起升岸邊集裝箱起重機(jī)吊具防搖防扭控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
設(shè)備。在單起升單吊具岸橋作業(yè)過(guò)程中，主小車(chē)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)于門(mén)架小車(chē)作業(yè)時(shí)間，導(dǎo)致主小車(chē)與門(mén)架小車(chē)難以協(xié)同作業(yè)，從而對(duì)岸橋作業(yè)效率提升產(chǎn)生不利影響。為此，很多自動(dòng)化集裝箱碼頭采用單起升雙吊具岸橋。單起升雙吊具岸橋的優(yōu)點(diǎn)是能夠同時(shí)作業(yè)4個(gè)20英尺集裝箱或2個(gè)40英尺集裝箱，作業(yè)效率較高，但存在以下缺點(diǎn)：（1）雙吊具之間連接柔軟，無(wú)法應(yīng)對(duì)前后或左右偏載工況;（2）單吊具作業(yè)模式與雙吊具作業(yè)模式的切換時(shí)間較長(zhǎng);（3）在雙吊具作業(yè)模式下，吊具載荷不得超過(guò)額定起升載荷（一
集裝箱化 2020年8期2020-10-20
- 集裝箱起重機(jī)吊具智能化管理升級(jí)改造
箱的主要設(shè)備，其吊具是唯一與集裝箱直接接觸的部件。吊具長(zhǎng)時(shí)間在壓力和震動(dòng)環(huán)境下工作，故障率和更換頻率較高;因此，大多數(shù)集裝箱碼頭配置吊具數(shù)量較多，這給吊具管理工作帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。為了確保吊裝作業(yè)安全，需要統(tǒng)計(jì)吊具起吊次數(shù);但在實(shí)際操作中，吊具起吊次數(shù)統(tǒng)計(jì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。若能通過(guò)技術(shù)手段優(yōu)化吊具起吊次數(shù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)吊具自動(dòng)識(shí)別和起吊次數(shù)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)功能，將大大節(jié)省人力，降低集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)成本。為此，基于遠(yuǎn)程起重機(jī)管理系統(tǒng)（remote crane management s
集裝箱化 2020年5期2020-07-26
- 空中自動(dòng)同步脫鉤吊具設(shè)計(jì)與分析*
制備一種空中脫鉤吊具,實(shí)現(xiàn)重物的空中自動(dòng)同步脫鉤拋投,并對(duì)該吊具進(jìn)行有限元受力分析、透水框架拋投試驗(yàn)和工程應(yīng)用,分析其可行性和有效性。1 空中脫鉤吊具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為提高重物的拋投效率、減輕工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度,設(shè)計(jì)一種基于四桿機(jī)構(gòu)的空中自動(dòng)同步脫鉤吊具(見(jiàn)圖1)。該吊具由吊架、四桿機(jī)構(gòu)、提升機(jī)構(gòu)組成,其中：吊架由工字鋼焊接而成,分為橫梁和縱梁,起承載作用；四桿機(jī)構(gòu)由橫梁、兩相鄰的轉(zhuǎn)動(dòng)桿、連桿組成,轉(zhuǎn)動(dòng)桿通過(guò)軸承安裝在橫梁的軸承座內(nèi)并構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副,連桿與轉(zhuǎn)動(dòng)桿之間由
公路與汽運(yùn) 2020年2期2020-06-05
- 集裝箱裝卸橋減搖吊具電子控制裝置的設(shè)計(jì)
產(chǎn)生振動(dòng)干擾時(shí)，吊具柔性的鋼絲繩極難控制，會(huì)導(dǎo)致吊具及集裝箱來(lái)回?cái)[動(dòng)，影響吊裝效率；操作司機(jī)為消除集裝箱橫向擺動(dòng)，需要進(jìn)行手動(dòng)操作，這一環(huán)節(jié)存在較大的難度。吊具的減搖技術(shù)己成為實(shí)現(xiàn)起重機(jī)自動(dòng)化的關(guān)鍵技術(shù)之一，開(kāi)發(fā)新型減搖技術(shù)或改進(jìn)傳統(tǒng)的減搖技術(shù)是十分重要的課題。1 吊具搖動(dòng)原因分析一般港口岸邊集裝箱起重機(jī)都采用柔性的鋼絲繩連接小車(chē)與吊具。在裝載作業(yè)時(shí)，小車(chē)沿路徑運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩同吊具與小車(chē)保持相同速度運(yùn)動(dòng)，在小車(chē)制動(dòng)停止后，吊具同鋼絲繩缺乏制動(dòng)手段，會(huì)產(chǎn)生水平
設(shè)備管理與維修 2020年5期2020-05-01
- 軋機(jī)支撐輥吊具使用與研究
車(chē)?yán)玫醐h(huán)和卸扣吊具將支撐輥換輥裝置吊到指定位置，然后將換輥裝置開(kāi)進(jìn)軋機(jī)內(nèi)，將舊支撐輥放置在換輥裝置上，從軋機(jī)內(nèi)開(kāi)出到天車(chē)吊運(yùn)位置。然后如圖2 所示，用另一部天車(chē)懸掛專(zhuān)用吊具，將舊支撐輥從換輥裝置上吊下，再將需要更換的新支撐輥吊到換輥裝置上，再將裝有新支撐輥的換輥裝置開(kāi)到軋機(jī)內(nèi)指定位置，安裝新支撐輥，完成一個(gè)更換支撐輥操作的工作循環(huán)。2 軋機(jī)換輥模式存在問(wèn)題在更換軋機(jī)支撐輥的操作中存在以下問(wèn)題：（1）吊運(yùn)換輥裝置時(shí)，換輥人員要站在換輥裝置上拆卸、安裝吊裝卸
中國(guó)金屬通報(bào) 2020年22期2020-03-09
- 一種簡(jiǎn)易積放鏈吊具扶正軌應(yīng)用
鋒一種簡(jiǎn)易積放鏈吊具扶正軌應(yīng)用魏陽(yáng)，何琪，劉曉鋒（陜西重型汽車(chē)有限公司車(chē)身廠，陜西 西安 710200）文章對(duì)我廠焊裝車(chē)間升降機(jī)與積放鏈交接白車(chē)身時(shí)，積放鏈吊具的定位方式進(jìn)行了總結(jié)，并針對(duì)我廠目前在用的積放鏈吊具設(shè)計(jì)了一種經(jīng)濟(jì)可行的扶正軌道，降低升降機(jī)與積放鏈吊具交接白車(chē)身時(shí)存在的位置偏差，提高交接穩(wěn)定性。白車(chē)身；積放鏈吊具；定位；扶正軌前言積放鏈?zhǔn)且环N自動(dòng)化程度較高的物流輸送設(shè)備，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，技術(shù)成熟，穩(wěn)定性好，承載能力強(qiáng)，空間利用率較高，在汽車(chē)生產(chǎn)行
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2019年21期2019-11-22
- 軋輥裝置吊具的設(shè)計(jì)
更換往往需要專(zhuān)用吊具進(jìn)行吊裝，吊具的合理設(shè)計(jì)將會(huì)給設(shè)備維護(hù)人員帶來(lái)極大的方便。它不僅可以縮短作業(yè)人員的工作時(shí)間，減輕作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，還可以提高設(shè)備的生產(chǎn)效率。否則，維護(hù)人員在軋輥更換將會(huì)很困難，甚至有可能造成設(shè)備和人員的安全事故。因此，這類(lèi)吊具的設(shè)計(jì)是十分重要的。2 吊具的選型受某軋鋼廠的委托，為其設(shè)計(jì)軋輥裝置吊具，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，軋輥裝置在軋機(jī)中部，只有設(shè)備左側(cè)有一部分空檔位置可以對(duì)軋輥裝置進(jìn)行吊運(yùn)。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況決定采用帶配重平衡C形吊具的結(jié)構(gòu)形式[1
冶金設(shè)備 2019年3期2019-10-22
- 多功能型材吊具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
在于，現(xiàn)有的型材吊具只具備型材的吊運(yùn)功能，不具備將型材從料框中取出或?qū)⑿筒膹耐獠糠湃肓峡虻墓δ?，這樣導(dǎo)致型材發(fā)貨的時(shí)候，要么將型材連同存儲(chǔ)架一同發(fā)貨，這樣就造成增加立體式存儲(chǔ)架流通的數(shù)量，增加流通成本；要么在發(fā)貨的時(shí)候，通過(guò)其他裝置將型材從料框中取出并運(yùn)送到發(fā)貨車(chē)輛上，而在裝料的時(shí)候，通過(guò)額外的設(shè)備將型材放入料框，同樣增加了物流時(shí)間和設(shè)備成本，這些問(wèn)題的存在，嚴(yán)重制約了型材倉(cāng)庫(kù)智能化、無(wú)人化吊運(yùn)技術(shù)的應(yīng)用與推廣。傳統(tǒng)型材吊具應(yīng)用示意圖見(jiàn)圖1所示。圖1 傳統(tǒng)
冶金設(shè)備 2019年3期2019-10-22
- 雙起升岸橋吊具錨定故障及其應(yīng)對(duì)措施
前必須確保海陸側(cè)吊具處于非錨定狀態(tài)。受多種因素的影響，雙起升岸橋2套起升機(jī)構(gòu)同時(shí)使用的比例并不高，單側(cè)吊具經(jīng)常處于錨定狀態(tài)。當(dāng)船舶作業(yè)完畢需要將岸橋大梁拉回時(shí)，錨定的吊具必須先出錨;當(dāng)作業(yè)下一艘船舶時(shí)，又需要將單側(cè)吊具錨定之后才能開(kāi)始作業(yè)。在吊具錨定過(guò)程中，起升、傾轉(zhuǎn)、上架等需要各機(jī)構(gòu)配合動(dòng)作，控制比較復(fù)雜，故障率相對(duì)較高，對(duì)碼頭現(xiàn)場(chǎng)船舶靠離泊和裝卸作業(yè)產(chǎn)生不利影響。本文以振華重工制造的典型雙起升岸橋?yàn)槔治銎?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊具錨定故障原因，并采取針對(duì)性措施，以提升進(jìn)
集裝箱化 2019年7期2019-10-18
- 反應(yīng)堆頂蓋吊具支撐工具的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用
工作。反應(yīng)堆頂蓋吊具重約4t，直徑約4m，用于反應(yīng)堆頂蓋（重約120t）吊裝，與其吊點(diǎn)的連接及拆除相對(duì)不便。故每次頂蓋吊具的安裝拆除及運(yùn)輸過(guò)程會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間并伴隨安全風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)頂蓋吊具長(zhǎng)期使用情況分析，該吊裝過(guò)程中主要有以下問(wèn)題：①拆裝及吊運(yùn)工作時(shí)間長(zhǎng)。反應(yīng)堆頂蓋吊具需要多次拆裝或在反應(yīng)堆頂蓋與頂蓋吊具存放場(chǎng)地之間來(lái)回吊運(yùn)，由于反應(yīng)堆頂蓋吊具體積大、重量重，不方便拆裝且來(lái)回吊運(yùn)會(huì)花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，若設(shè)計(jì)使用專(zhuān)用工具，有效縮短反應(yīng)堆頂蓋吊具的吊運(yùn)距離或減少拆裝次
中小企業(yè)管理與科技 2019年23期2019-09-21
- 西門(mén)子S7-300PLC在岸橋吊具中的應(yīng)用
一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，即吊具的基本工作原理，介紹了吊具的電氣控制系統(tǒng)，電氣元器件等的選型方法。吊具具有起吊各種不同尺寸集裝箱的功能，實(shí)現(xiàn)了集裝箱貨運(yùn)船只方便進(jìn)入港口裝卸貨的要求。正確的吊具電控設(shè)計(jì)，可以很大幅度的增加吊具的可靠性，提高用戶現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的使用率。[關(guān)鍵詞]吊具 西門(mén)子S7-300 PLC 控制器本文著重介紹岸邊集裝箱起重機(jī)吊具的電氣設(shè)計(jì)方法，主要研究西門(mén)子PLC系統(tǒng)在吊具上的運(yùn)用和控制方式。吊具是岸橋的重要組成部分，它設(shè)計(jì)的好壞將直接影響岸橋的使用效率。
電子技術(shù)與軟件工程 2019年10期2019-07-20
- 自動(dòng)化碼頭岸邊集裝箱起重機(jī)雙吊具作業(yè)工藝
高的要求。傳統(tǒng)單吊具工藝的岸邊集裝箱起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)橋吊)裝卸能力難以滿足碼頭實(shí)際需求[1]，橋吊雙吊具作業(yè)工藝受到越來(lái)越高的關(guān)注。雙吊具橋吊的出現(xiàn)，對(duì)于箱形組合的實(shí)用性及相同作業(yè)循環(huán)下作業(yè)箱量的提升，明顯優(yōu)于單吊具工藝，在國(guó)內(nèi)外碼頭已得到廣泛的應(yīng)用。作為全球規(guī)模最大的自動(dòng)化碼頭，洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭與傳統(tǒng)集裝箱碼頭設(shè)計(jì)不同，采用全新的碼頭布局及作業(yè)工藝，堆場(chǎng)箱區(qū)與碼頭岸線垂直，以軌道吊為作業(yè)堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械，自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)(AGV)為運(yùn)輸車(chē)輛，橋吊則采用結(jié)構(gòu)
港口裝卸 2019年1期2019-03-13
- 吊具防錯(cuò)裝置在汽車(chē)柔性生產(chǎn)線中的應(yīng)用
一系列困擾。1 吊具的機(jī)理總裝車(chē)間內(nèi)飾和底盤(pán)都是用吊具裝置對(duì)白車(chē)身進(jìn)行輸送，目前需共線生產(chǎn)車(chē)型有N300系列車(chē)型和CN100V系列車(chē)型，車(chē)型對(duì)比尺寸見(jiàn)表1。根據(jù)現(xiàn)有吊具，前后長(zhǎng)度已無(wú)法滿足CN100V的生產(chǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)白車(chē)身過(guò)線確定，共線生產(chǎn)需要保持每種尺寸的車(chē)體前定位位置一致、后定位位置調(diào)節(jié)的方式進(jìn)行定位，調(diào)節(jié)過(guò)程由人工根據(jù)車(chē)型進(jìn)行手動(dòng)更換，采用的方式是前吊具支撐共用、后吊具支撐選擇，兼容2種車(chē)型的更換方式采用前后180°旋轉(zhuǎn)式，圖1所示為N300系列車(chē)型
設(shè)備管理與維修 2018年9期2019-01-15
- 民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊具設(shè)計(jì)和驗(yàn)證技術(shù)探討
了民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊具的設(shè)計(jì)技術(shù)和驗(yàn)證技術(shù)，總結(jié)了相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，為相關(guān)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證工作提供參考，為民用飛機(jī)動(dòng)力裝置系統(tǒng)安裝集成設(shè)計(jì)提供了支持和技術(shù)積累?！娟P(guān)鍵字】民用飛機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)吊具；安裝；設(shè)計(jì)和驗(yàn)證中圖分類(lèi)號(hào)： V216.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）21-0007-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.21.003【Abstract】This paper studi
科技視界 2018年21期2018-12-10
- 電動(dòng)雙箱吊具的端鎖控制改造
6）1 電動(dòng)雙箱吊具簡(jiǎn)介本文提到的電動(dòng)雙箱吊具為2012年ZPMC生產(chǎn)的ESET01型雙箱吊具，自重13.4噸，具備常用的液壓雙箱吊具的所以功能。其電控形式為CANOPEN兩線制，吊具伸縮位置為20'、40'、45'、2-20'；轉(zhuǎn)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)采用機(jī)械連鎖形式，端部轉(zhuǎn)銷(xiāo)驅(qū)動(dòng)為雙出桿式，中部轉(zhuǎn)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)為單出桿式，每臺(tái)吊具端部各一套轉(zhuǎn)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，中部有四套轉(zhuǎn)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，用于起吊集裝箱；吊具具有0～1600mm的雙箱分離功能；電動(dòng)雙箱吊具具有兩種工作狀態(tài)，即單箱工作狀態(tài)和雙箱工
中國(guó)設(shè)備工程 2018年20期2018-11-19
- 大型無(wú)人潛水器吊具的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)驗(yàn)證
，設(shè)計(jì)了一種專(zhuān)用吊具，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。2 設(shè)計(jì)要求所設(shè)計(jì)的吊具適用于大型無(wú)人潛水器岸基布放和回收，額定起吊質(zhì)量20 t。吊具掛鉤與脫鉤在岸上操作，不需要人員下水操作或由小艇靠近無(wú)人潛水器輔助操作。吊具具有適應(yīng)無(wú)人潛水器質(zhì)心軸向變化的調(diào)節(jié)能力。如圖1所示，利用無(wú)人潛水器中部凸起的兩個(gè)起吊環(huán)作為吊具的起吊接口。無(wú)人潛水器是由成百上千個(gè)零部件組成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，考慮加工制造誤差，無(wú)人潛水器組裝完成后的質(zhì)心相對(duì)于初始設(shè)計(jì)的質(zhì)心會(huì)有一定偏離。另外，無(wú)人潛水器配置不
機(jī)械制造 2018年3期2018-07-25
- 發(fā)泡筒吊具結(jié)構(gòu)優(yōu)化及有限元分析
黃汝哲?發(fā)泡筒吊具結(jié)構(gòu)優(yōu)化及有限元分析陳 霞 崔衛(wèi)國(guó) 范偉利 李 應(yīng) 李 青 劉慧芬 馮然然 黃汝哲（山西航天清華裝備有限責(zé)任公司，長(zhǎng)治 046012）針對(duì)傳統(tǒng)吊具在發(fā)泡筒吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中存在的安全隱患等問(wèn)題，研制了一種發(fā)泡筒轉(zhuǎn)運(yùn)的專(zhuān)用吊具，并使用三維建模軟件優(yōu)化吊具模型，對(duì)吊具中的受力件進(jìn)行有限元分析。通過(guò)有限元分析結(jié)果和強(qiáng)度校核理論，對(duì)吊具進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，為今后專(zhuān)用吊具的研制提供了有價(jià)值的參考。吊具；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；有限元分析1 引言在發(fā)射筒體的裝配過(guò)程
航天制造技術(shù) 2018年3期2018-07-07
- 吊具防錯(cuò)裝置在汽車(chē)柔性生產(chǎn)線中的應(yīng)用
一系列困擾。1 吊具的機(jī)理總裝車(chē)間內(nèi)飾和底盤(pán)都是用吊具裝置對(duì)白車(chē)身進(jìn)行輸送，目前需共線生產(chǎn)車(chē)型有N300系列車(chē)型和CN100V系列車(chē)型，車(chē)型對(duì)比尺寸見(jiàn)表1。根據(jù)現(xiàn)有吊具，前后長(zhǎng)度已無(wú)法滿足CN100V的生產(chǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)白車(chē)身過(guò)線確定，共線生產(chǎn)需要保持每種尺寸的車(chē)體前定位位置一致、后定位位置調(diào)節(jié)的方式進(jìn)行定位，調(diào)節(jié)過(guò)程由人工根據(jù)車(chē)型進(jìn)行手動(dòng)更換，采用的方式是前吊具支撐共用、后吊具支撐選擇，兼容2種車(chē)型的更換方式采用前后180°旋轉(zhuǎn)式，圖1所示為N300系列車(chē)型
設(shè)備管理與維修 2018年5期2018-06-11
- 汽車(chē)焊裝生產(chǎn)線地板高柔性吊具的開(kāi)發(fā)研究
產(chǎn)線；地板高柔性吊具；開(kāi)發(fā)研究DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.24.049在汽車(chē)制造廠的生產(chǎn)工序當(dāng)中，汽車(chē)的焊裝屬于一道比較復(fù)雜的工序，因此為了滿足汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)的工藝性同時(shí)滿足生產(chǎn)需求量，應(yīng)當(dāng)與人體工程學(xué)相結(jié)合，將10kg以上的工件搬運(yùn)中，采用輔助動(dòng)力結(jié)合吊具的形式進(jìn)行搬運(yùn)，而吊具是其中的重要配置，在焊裝工序的轉(zhuǎn)運(yùn)當(dāng)中發(fā)揮著極其重要的作用[2]，因此在汽車(chē)焊裝當(dāng)中被廣泛的使用，本文主要從吊鉤式吊具、真空吸盤(pán)式吊具以及機(jī)
山東工業(yè)技術(shù) 2018年24期2018-01-03
- 岸橋吊具垂纜電氣故障解決方案
橋在作業(yè)過(guò)程中因吊具垂纜的電氣性能衰減，容易出現(xiàn)偶發(fā)故障。本文在分析岸橋吊具垂纜電氣故障原因的基礎(chǔ)上，提出應(yīng)對(duì)措施和解決方案，力圖從根源上消除故障隱患。此外，筆者結(jié)合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展，提出無(wú)垂纜吊具系統(tǒng)的設(shè)想。1 故障現(xiàn)象在一次岸橋作業(yè)過(guò)程中，吊具順利完成一次集裝箱吊裝作業(yè)后，在空鉤狀態(tài)下起升至30 m左右時(shí)，吊具信號(hào)不正常，岸橋GP報(bào)故屏報(bào)“吊具聯(lián)鎖檢測(cè)故障”，此時(shí)起升無(wú)全速，吊具動(dòng)作不正常，吊具開(kāi)鎖燈不亮，但吊具油泵正常工作。該岸橋吊具為RAM公司生產(chǎn)的雙
集裝箱化 2017年11期2017-12-08
- 液壓型集裝箱吊具的電動(dòng)化改造應(yīng)用
0）液壓型集裝箱吊具的電動(dòng)化改造應(yīng)用徐聰（阿特拉斯科普柯（中國(guó)）礦山與建筑設(shè)備貿(mào)易有限公司，江蘇南京210000）介紹了傳統(tǒng)液壓型集裝箱吊具的電動(dòng)化改造技術(shù)以及該電動(dòng)化改造優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)，并成功應(yīng)用于港口實(shí)際生產(chǎn)，驗(yàn)證了改造方案的可行性，產(chǎn)生了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，具有較大的工程應(yīng)用價(jià)值和推廣意義。集裝箱；液壓吊具；電動(dòng)吊具；改造集裝箱吊具是集裝箱起重機(jī)的關(guān)鍵部件，吊具的質(zhì)量與可靠性，直接影響著起重機(jī)裝卸性能。在集裝箱起重機(jī)全部故障中，吊具的故障幾乎要占60%～70
裝備制造技術(shù) 2017年5期2017-06-26
- 預(yù)制塊體新型吊具的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
1）預(yù)制塊體新型吊具的設(shè)計(jì)與應(yīng)用李彬（中交一航局第三工程有限公司，遼寧大連116001）重點(diǎn)介紹了使用新型吊具進(jìn)行預(yù)制塊體吊裝的新工藝。新型吊具的吊鉤可自動(dòng)開(kāi)啟，與傳統(tǒng)的預(yù)制塊體吊裝工藝相比，操作方便，通用性強(qiáng)，安全風(fēng)險(xiǎn)低，施工效率高，極大地降低了施工成本。通過(guò)在建項(xiàng)目對(duì)新型吊具的使用，保障了吊裝作業(yè)的安全性和高效性。新型吊具；預(yù)制塊體；安全高效；推廣應(yīng)用1 研究背景預(yù)制塊體吊裝[1]通常采用人工穿銷(xiāo)軸的工藝，工序復(fù)雜，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，需用較多人力，存在較大安
中國(guó)港灣建設(shè) 2016年10期2016-11-15
- 簡(jiǎn)化改造吊具，提升裝卸作業(yè)安全性
限公司?簡(jiǎn)化改造吊具，提升裝卸作業(yè)安全性廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司陳瑞錦吊具由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，長(zhǎng)期受高溫、高濕影響，導(dǎo)致電子元器件工作不穩(wěn)定，產(chǎn)生誤動(dòng)作，此類(lèi)問(wèn)題在碼頭裝卸中時(shí)有發(fā)生，給碼頭安全生產(chǎn)帶來(lái)較大困擾。該文通過(guò)對(duì)瑞典生產(chǎn)的ELME吊具PLC故障維修處理實(shí)例進(jìn)行分析,結(jié)合具體改造的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)描述了傳統(tǒng)繼電器在一些特定場(chǎng)合的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn),并簡(jiǎn)要介紹了采用傳統(tǒng)繼電器改造PLC吊具控制系統(tǒng)思路及做法。ELME吊具 傳統(tǒng)繼電器 改造 PLC在碼頭集裝箱起
海峽科學(xué) 2016年8期2016-11-07
- PLC技術(shù)在軌道吊吊具電控系統(tǒng)中的應(yīng)用
LC技術(shù)在軌道吊吊具電控系統(tǒng)中的應(yīng)用周文挺（舟山甬舟集裝箱碼頭有限公司，浙江 舟山 316033）本文通過(guò)對(duì)RAM軌道吊吊具在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)問(wèn)題的分析，提出了使用可編程控制器（PLC）代替?zhèn)鹘y(tǒng)繼電器控制的總體改造方案。通過(guò)PLC控制實(shí)現(xiàn)了吊具功能的拓展，性能更加穩(wěn)定，而且節(jié)約了維護(hù)成本，增加了經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)集裝箱裝卸機(jī)械的發(fā)展具有重要的意義。軌道吊吊具；電控系統(tǒng)；PLC一、RAM軌道吊吊具電控系統(tǒng)改造背景舟山甬舟集裝箱碼頭有限公司現(xiàn)有12臺(tái)德國(guó)西門(mén)子電控
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年18期2016-09-28
- 一種新型攪拌筒專(zhuān)用吊具
611 攪拌筒的吊具形式吊具是攪拌筒制作過(guò)程中用于轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)的重要工具，既要能達(dá)到吊裝的安全性能，還要求操作簡(jiǎn)便，以提高作業(yè)效率。攪拌筒常用的吊具形式有兩種：第一種是普通鋼絲吊繩形式，第二種是專(zhuān)用吊具形式。第一種吊繩形式的吊具主要用于涂裝作業(yè)結(jié)束后的小批量筒體吊裝或者有特殊要求的場(chǎng)合（如圖1）。通常情況下，專(zhuān)用吊具整體安全性能、作業(yè)效率都較鋼絲吊繩形式的吊具性價(jià)比高，即無(wú)論從人力成本還是制作成本上來(lái)說(shuō)，都相對(duì)較低；而鋼絲吊繩吊具為內(nèi)鋼絲外尼龍繩纏繞形式，制作
專(zhuān)用汽車(chē) 2015年12期2015-07-08
- 基于ANSYS履帶引導(dǎo)輪總成吊具的設(shè)計(jì)
吊裝都需要專(zhuān)門(mén)的吊具，因此針對(duì)特殊部件設(shè)計(jì)合理的吊具，可有效地提高整個(gè)工程機(jī)械轉(zhuǎn)配的安全性和高效性。由于引導(dǎo)輪總成所特有的形狀、質(zhì)量和重心分布等特殊因素，普通的吊具難以一次裝夾完成。目前企業(yè)內(nèi)挖掘機(jī)裝備車(chē)間在裝配引導(dǎo)輪總成時(shí)，需工人用鋼絲繩兩次吊裝才能夠?qū)⒁龑?dǎo)輪總成裝配到位，該裝配方法穩(wěn)定性差、效率低、安全隱患大，限制了整條裝配流水線的作業(yè)進(jìn)度，從而降低了企業(yè)生產(chǎn)效率。為解決上述存在的實(shí)際問(wèn)題，本文設(shè)計(jì)了用于裝配履帶引導(dǎo)輪總成的新型吊具。1 吊具的設(shè)計(jì)原理
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2014年5期2014-12-31
- 岸橋吊具ABB 800變頻器干擾通信故障解決方案
。集裝箱碼頭岸橋吊具電纜卷盤(pán)系統(tǒng)一般選用丹佛斯VLT 5000變頻器，該變頻器運(yùn)行不穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)故障，加之其結(jié)構(gòu)緊湊，造成拆裝復(fù)雜、維修困難且耗時(shí)較長(zhǎng)等問(wèn)題?？紤]到碼頭作業(yè)的時(shí)效性，用運(yùn)行穩(wěn)定的ABB 800變頻器取代丹佛斯VLT 5000變頻器來(lái)驅(qū)動(dòng)吊具電纜卷盤(pán)系統(tǒng)電機(jī)。更換變頻器后，吊具電纜卷盤(pán)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，但吊具通信系統(tǒng)卻因此受到干擾，致使岸橋在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)吊具信號(hào)丟失的情況。1 岸橋吊具通信原理岸橋吊具控制系統(tǒng)采用控制器局域網(wǎng)絡(luò)（Control
集裝箱化 2014年11期2014-12-17
- 武鋼450／80t鑄造起重機(jī)主鉤吊具對(duì)比分析
0t鑄造起重機(jī)主吊具的結(jié)構(gòu)形式、受力分析和實(shí)際使用應(yīng)力幾個(gè)角度進(jìn)行比較分析，找出各自的特點(diǎn)，供大家參考。1 結(jié)構(gòu)形式1.1 西班牙的吊具如圖1所示，西班牙吊具主要由4大部分組成：滑輪、橫梁、吊叉、板鉤。因起升倍率為13，2個(gè)雙聯(lián)卷筒，故采用了24個(gè)動(dòng)滑輪放入橫梁中，共重約10.3t；兩個(gè)板鉤單重約為11.7t；吊叉為鋼板焊接式；橫梁兩頭部每側(cè)采用了5個(gè)18mm厚板將滑輪放入其中，吊具總重約63t。1.2 德國(guó)的吊具如圖2所示，德國(guó)吊具主要由5大部分組成：滑
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2014年6期2014-12-13
- 基于多自由度的橋起吊具設(shè)計(jì)及有限元分析
于多自由度的橋起吊具設(shè)計(jì)及有限元分析葉永偉，葉連強(qiáng)，任設(shè)東，錢(qián)志勤(浙江工業(yè)大學(xué) 特種裝備制造與先進(jìn)加工技術(shù)教育部/浙江省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，浙江 杭州 310014)針對(duì)實(shí)際作業(yè)中由于傳統(tǒng)橋式起重機(jī)吊具的單一性導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)多自由度吊裝而降低工作效率的問(wèn)題，提出了一種新型橋式起重機(jī)吊具設(shè)計(jì)方案。通過(guò)對(duì)比傳統(tǒng)吊具結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了多自由度吊具旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了多方位吊裝；利用ANSYS軟件建立有限元模型，對(duì)吊具進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)分析，靜態(tài)分析保證了吊具的應(yīng)力和撓度符合設(shè)計(jì)要求，動(dòng)態(tài)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2014年12期2014-09-06
- 降低車(chē)門(mén)分裝線設(shè)備故障率
擦輪的運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)和吊具的掛鉤異常。其中以摩擦輪的運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)故障占故障時(shí)間的絕大部分。吊具的構(gòu)成如圖1所示。圖1 每個(gè)吊具有4個(gè)小車(chē)(圖2)、3個(gè)聯(lián)系桿和前后車(chē)門(mén)支架組成。1個(gè)前小車(chē)、2個(gè)中小車(chē)和1個(gè)后小車(chē)，此外，吊具的行走每3個(gè)吊具為一組，僅在通過(guò)升降機(jī)時(shí)各吊具才獨(dú)立運(yùn)行。引起摩擦輪運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)的故障進(jìn)行逐步分析如下。圖2 (1)前小車(chē)側(cè)支板引起的摩擦輪運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)。吊具在軌道中運(yùn)行的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)發(fā)生打滑，原因是吊具與軌道的摩擦力大于吊具與摩擦輪的摩擦力。前小車(chē)及中小
中國(guó)設(shè)備工程 2014年2期2014-02-26
- 雙車(chē)抬吊具
設(shè)計(jì)了一種雙車(chē)抬吊具，該雙車(chē)抬吊具具有起重高度高和起吊重量大的特點(diǎn)，并且拆裝方便、快捷。2 雙車(chē)抬吊具的結(jié)構(gòu)該雙車(chē)抬吊具包括連接管及上下主管,上下主管通過(guò)立筋及斜拉筋組成吊具架，下主管兩端有起吊軸，上下主管中部連接有2 個(gè)左右可調(diào)的吊具座，吊具座上連接有連接軸，用以連接所吊工件，兩吊具架兩端通過(guò)連接管前后相連接，并可通過(guò)內(nèi)外螺帽調(diào)節(jié)前后距離，以適應(yīng)不同寬度的工件。3 雙車(chē)抬吊具的優(yōu)點(diǎn)該雙車(chē)抬吊具由于采取上述方案，在不改變?cè)袕S房和天車(chē)的條件下，擴(kuò)大廠房的裝
機(jī)械工程師 2013年11期2013-12-23
- 低速船用柴油機(jī)整機(jī)吊具可靠性的有限元分析
)由于柴油機(jī)整機(jī)吊具承擔(dān)起柴油機(jī)的吊裝、運(yùn)輸和安裝任務(wù),且在日后維修、拆卸、搬遷時(shí)仍需反復(fù)使用,故吊具的設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)柴油機(jī)的安全起吊具有重要的意義.傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法是在已知工況和負(fù)載的前提下依據(jù)理論經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)手冊(cè)完成強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性校核及機(jī)構(gòu)尺寸進(jìn)行計(jì)算,難以了解吊具的實(shí)際工作性能，如果在不能做實(shí)驗(yàn)的情況下,這種簡(jiǎn)單的估算更沒(méi)有安全的保障.為了使用吊具的安全,生產(chǎn)廠家經(jīng)常把安全系數(shù)取的很大,不符合吊具設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性,所以檢驗(yàn)吊具的安全性是否符合要求成為一個(gè)難點(diǎn)