測(cè)試點(diǎn)
- 一種新型模擬電路故障字典測(cè)點(diǎn)選擇方法研究
屬于SBT，而測(cè)試點(diǎn)的選擇是開展故障診斷的先決條件。李裕等人[6]將混沌機(jī)制加入到粒子群算法中，利用相同的故障字典能夠找到多樣化的最優(yōu)測(cè)試點(diǎn)集，但該算法計(jì)算時(shí)間仍然較長；文獻(xiàn)[7]提出了一種基于云模糊組的模擬電路故障字典測(cè)點(diǎn)選擇方法；段志亮[8]將獨(dú)立成分分析技術(shù)應(yīng)用于故障字典中以分離重疊故障；孫虎[9]通過對(duì)典型電路的仿真實(shí)驗(yàn)對(duì)基于信息熵、粒子群和遺傳算法等的測(cè)點(diǎn)選擇算法進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)分析，并提出了人工免疫克隆算法（ICSA）；ZHAO Dongsheng
機(jī)電信息 2023年24期2023-12-26
- 碳鋼和不銹鋼在二氧化碳捕集封存與利用裝置中現(xiàn)場(chǎng)掛片腐蝕性能研究
片試驗(yàn)，依次以測(cè)試點(diǎn)1、測(cè)試點(diǎn)2、測(cè)試點(diǎn)3、測(cè)試點(diǎn)4、測(cè)試點(diǎn)5、測(cè)試點(diǎn)6、測(cè)試點(diǎn)7、測(cè)試點(diǎn)8標(biāo)識(shí)，其運(yùn)行工藝參數(shù)見表2。在胺法碳捕集單元停車檢修期安裝到提前選定的8 個(gè)測(cè)試位置，現(xiàn)場(chǎng)掛片腐蝕測(cè)試時(shí)間總計(jì)為4 320 h。表1 試驗(yàn)材料的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)) %Table 1 Chemical composition of testing materials (mass fraction) %表2 掛片安裝位置工藝參數(shù)Table 2 Process para
材料保護(hù) 2023年7期2023-08-05
- 動(dòng)車組牽引輔助變流器用電磁組件超溫保護(hù)機(jī)制研究
磁組件溫升試驗(yàn)測(cè)試點(diǎn)布置及試驗(yàn)工況主要技術(shù)參數(shù)為準(zhǔn)確定位電磁組件的熱點(diǎn)進(jìn)而對(duì)其實(shí)施精準(zhǔn)保護(hù)，本文設(shè)計(jì)了特定的長時(shí)地面溫升試驗(yàn)對(duì)包含電磁組件在內(nèi)的變流器進(jìn)行考核[12]。圖2為電磁組件溫升試驗(yàn)測(cè)試點(diǎn)布置。圖2中有23個(gè)測(cè)試點(diǎn)，其位置是根據(jù)組件繞組結(jié)構(gòu)的匝間間隙差異可能帶來的冷卻空氣壓力損失而確定的。在電磁組件的23個(gè)測(cè)試點(diǎn)位置上埋設(shè)PT100溫度傳感器，溫度傳感器由繞組出風(fēng)口伸入繞組匝間間隙，其伸入的長度是繞組總長的1/3，如圖3所示。1～6.三相工頻變壓器
鐵道車輛 2022年6期2023-01-04
- 埋地管道地鐵動(dòng)態(tài)雜散電流防護(hù)設(shè)計(jì)方案研究
段上選擇了7個(gè)測(cè)試點(diǎn)，測(cè)試點(diǎn)的位置如圖1所示。根據(jù)GB/T 21246-2020“埋地鋼質(zhì)管道陰極保護(hù)參數(shù)測(cè)量方法”[20]規(guī)定的埋地管道管地電位測(cè)量方法，本工作采用試片斷電法進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容包括測(cè)試樁處試片通電電位、斷電電位、直流電流密度等參數(shù)。首先，在測(cè)試樁附近埋設(shè)試片和硫酸銅參比電極，將試片全部埋入土壤中，硫酸銅參比電極放置在與試片同深且距離試片1 cm處。試片和硫酸銅參比電極埋設(shè)完畢后，將UDL-2型數(shù)據(jù)記錄儀的黑色導(dǎo)線與試片對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線相連接，紅
材料保護(hù) 2022年2期2022-12-07
- 陡峻山區(qū)輸電鐵塔結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載分布特性分析
限元模型內(nèi)設(shè)置測(cè)試點(diǎn)，詳情如圖3所示.圖3 測(cè)試點(diǎn)示意圖Fig.3 Schematic diagram of test points依據(jù)山區(qū)輸電桿塔有限元模型，在該模型內(nèi)對(duì)其施加了與輸電線垂直方向的風(fēng)力，風(fēng)速由10～35 m/s，不考慮輸電桿塔自身應(yīng)力情況下，繪制輸電桿塔最大正、負(fù)應(yīng)力變化情況，結(jié)果如圖4所示.分析圖4 可知，輸電桿塔最大應(yīng)力隨著風(fēng)速的增加而增加. 輸電桿塔的最大正應(yīng)力與最大負(fù)應(yīng)力表現(xiàn)為軸對(duì)稱關(guān)系，可知風(fēng)速與輸電桿塔最大應(yīng)力之間具備非線性化
河南科學(xué) 2022年9期2022-11-09
- 某機(jī)場(chǎng)機(jī)坪管網(wǎng)陰極保護(hù)系統(tǒng)雜散電流干擾檢測(cè)及相關(guān)研究
程中首先從8處測(cè)試點(diǎn)中選出2處具有代表性的測(cè)試點(diǎn)，進(jìn)行24h持續(xù)性監(jiān)測(cè)，它們分別是：3Z8（停機(jī)坪下方地鐵線），3Z1（新、舊管道搭接處）；其中3C148、3Z7、3Z9、3Z4、UZ-2、M37測(cè)試點(diǎn)分別進(jìn)行10min的管道電位數(shù)據(jù)持續(xù)采集。2.1 機(jī)坪區(qū)域不同位置測(cè)試點(diǎn)電位測(cè)試分析機(jī)坪管網(wǎng)區(qū)域3C148、3Z7、3Z9、3Z4、UZ-2、M37測(cè)試點(diǎn)處數(shù)據(jù)記錄儀10min采集的管道保護(hù)電位波動(dòng)變化趨勢(shì)圖分別如圖2～圖7所示，采集時(shí)間間隔均為5s。圖2
全面腐蝕控制 2022年8期2022-09-08
- 基于Softplus函數(shù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的Reluplex算法驗(yàn)證研究
擬系統(tǒng)的45個(gè)測(cè)試點(diǎn)(有的腳本的子程序?qū)?shù)據(jù)的約束條件使其僅能檢驗(yàn)其中的局部測(cè)試點(diǎn))，縱坐標(biāo)是各測(cè)試點(diǎn)的耗時(shí)，達(dá)到12 h說明檢測(cè)超時(shí).每個(gè)腳本文件的子程序都設(shè)定相應(yīng)的輸入來違反其特性，測(cè)試結(jié)果為UNSAT表明違反不成功從而特性成立；測(cè)試結(jié)果為SAT則說明違反特性成功，意味著無人機(jī)會(huì)有碰撞的風(fēng)險(xiǎn)性.如圖5所示，在第1個(gè)特性文件中，Softplus函數(shù)則僅有8個(gè)測(cè)試點(diǎn)超時(shí)，其余測(cè)試點(diǎn)都得出了UNSAT的結(jié)果，而之前采用的Relu激活函數(shù)則有20個(gè)測(cè)試點(diǎn)超時(shí)且
信息安全研究 2022年9期2022-09-05
- 礦山長距離膠帶機(jī)動(dòng)力特性測(cè)試及運(yùn)行分析
（1）脈動(dòng)試驗(yàn)測(cè)試點(diǎn)布置。測(cè)試時(shí)，在主桁架相對(duì)應(yīng)位置的橫梁上布置測(cè)試點(diǎn)，共布置5個(gè)測(cè)試點(diǎn)，在各測(cè)試點(diǎn)安裝豎向加速度拾振器，測(cè)試點(diǎn)位置及編號(hào)具體見圖2。測(cè)試時(shí)以#3測(cè)試點(diǎn)為參照點(diǎn)，分4次完成測(cè)試，依次測(cè)試#3測(cè)試點(diǎn)和#1測(cè)試點(diǎn)、#3測(cè)試點(diǎn)（C1）和#2測(cè)試點(diǎn)、#3測(cè)試點(diǎn)（C2）和#4測(cè)試點(diǎn)、#3測(cè)試點(diǎn)（C3）和#5測(cè)試點(diǎn)。圖2 動(dòng)力特性測(cè)試測(cè)試點(diǎn)布置及編號(hào)示意圖（2）脈動(dòng)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果。對(duì)環(huán)境隨機(jī)激勵(lì)下的測(cè)試信號(hào)進(jìn)行互譜（自譜）分析，得到各測(cè)試點(diǎn)實(shí)測(cè)信號(hào)的頻譜
水泥工程 2022年2期2022-08-22
- 高校普通話水平測(cè)試點(diǎn)問題分析及規(guī)范化管理建議
——以天津市高校測(cè)試點(diǎn)為例
高校普通話水平測(cè)試點(diǎn)管理的問題分析近年來，高校學(xué)生參加普通話水平測(cè)試的熱情越來越高，參考人數(shù)逐年增加，但高校測(cè)試點(diǎn)組考的現(xiàn)狀難以保證滿足全部測(cè)試需求，更難以支撐測(cè)試規(guī)范化發(fā)展，考生人數(shù)的激增對(duì)高校測(cè)試點(diǎn)的管理和發(fā)展形成了巨大的挑戰(zhàn)。本文以天津市高校測(cè)試點(diǎn)為例，分析當(dāng)前存在的問題，提出應(yīng)對(duì)策略，以期為全國同行提供參考。（一）天津市普通話水平測(cè)試的考試組織架構(gòu)天津市普通話水平測(cè)試自1998 年開始，從測(cè)試實(shí)施初期采取人工測(cè)試模式至2007年12月，成為全國13
考試研究 2022年6期2022-03-15
- 某型飛行控制系統(tǒng)串聯(lián)舵機(jī)測(cè)試性驗(yàn)證試驗(yàn)
，提出故障率和測(cè)試點(diǎn)的設(shè)置對(duì)指標(biāo)評(píng)估結(jié)果可能造成的誤差。關(guān)鍵詞：測(cè)試性;虛擬驗(yàn)證;故障率;測(cè)試點(diǎn)引言我國武器裝備測(cè)試性技術(shù)的研究起步較晚，研究范圍也多見于導(dǎo)彈、艦艇、雷達(dá)等領(lǐng)域，而直升機(jī)領(lǐng)域涉獵不多。在這種情況下，根據(jù)裝備試驗(yàn)鑒定工作總體方向，為滿足直升機(jī)裝備的測(cè)試性驗(yàn)證試驗(yàn)工作要求，本文基于某型飛行控制系統(tǒng)中串聯(lián)電動(dòng)舵機(jī)探索研究測(cè)試性虛擬驗(yàn)證試驗(yàn)方法在直升機(jī)裝備上的運(yùn)用，通過TMAS軟件平臺(tái)對(duì)該型舵機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行模型構(gòu)建，并得到測(cè)試性指標(biāo)評(píng)估結(jié)果，為開展測(cè)試
裝備維修技術(shù) 2021年40期2021-11-22
- 基于粒子群算法的柴油機(jī)故障診斷研究
采集，分別記為測(cè)試點(diǎn)一、測(cè)試點(diǎn)二、測(cè)試點(diǎn)三和測(cè)試點(diǎn)四。3 結(jié)果與分析3.1 柴油機(jī)振動(dòng)信號(hào)特征提取柴油機(jī)的工作過程中其振動(dòng)信號(hào)非常復(fù)雜，特別是其工作在不同環(huán)境和狀態(tài)模式下，其振動(dòng)信號(hào)的頻域表現(xiàn)出的差別較大。鑒于此，實(shí)驗(yàn)過程中將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定為2200 r·min-1，滿負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試。采用小波能量譜將柴油機(jī)的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分解，并對(duì)振動(dòng)信號(hào)的特征向量進(jìn)行提取。小波能量譜分解的原理是柴油機(jī)振動(dòng)信號(hào)在不同頻段的差異通過能量和的形式表示出來，通過振動(dòng)信號(hào)的
商洛學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年4期2021-09-13
- 高速鐵路V停作業(yè)感應(yīng)電壓接地防護(hù)方案研究
分布規(guī)律。其中測(cè)試點(diǎn)分別選在第一個(gè)AT段距變電所上網(wǎng)點(diǎn)6 km處（測(cè)試點(diǎn)1）和第二個(gè)AT段距AT所上網(wǎng)點(diǎn)6 km處（測(cè)試點(diǎn)2）。圖4 下行接觸線感應(yīng)電壓隨列車位置分布從圖4得到，列車在上行接觸網(wǎng)變電所上網(wǎng)點(diǎn)及分區(qū)所上網(wǎng)點(diǎn)附近感應(yīng)電壓較大，因此仿真過程分別在上行變電所上網(wǎng)點(diǎn)和分區(qū)所上網(wǎng)點(diǎn)附近設(shè)置列車，通過改變接地封線位置得到下行接觸線上測(cè)試點(diǎn)處感應(yīng)電壓隨接地封線安裝位置的分布，進(jìn)而確定接地封線的有效安裝范圍，仿真結(jié)果見圖5。由圖4、圖5可以得到如下結(jié)論：圖5
電氣化鐵道 2021年4期2021-08-28
- 城市公園不同綠地植物群落結(jié)構(gòu)對(duì)夏季小氣候的影響
物群落作為實(shí)驗(yàn)測(cè)試點(diǎn)，并設(shè)定硬質(zhì)鋪裝為對(duì)照測(cè)試點(diǎn)（CK），各測(cè)試點(diǎn)距離水體都有一定距離，如圖1。各測(cè)試點(diǎn)的植物構(gòu)成如表2。為獲得場(chǎng)地測(cè)試點(diǎn)準(zhǔn)確的小氣候因子數(shù)據(jù)，在晴朗無風(fēng)的日子，利用Testo 610 溫濕度儀、華誼照度計(jì)分別測(cè)定每個(gè)測(cè)試點(diǎn)距地面1.5 m 高處的空氣溫度、相對(duì)濕度以及光照強(qiáng)度數(shù)據(jù)。測(cè)定時(shí)間段為每日的8:00－16:00，每2 h 測(cè)定一次，每日測(cè)定5 次，取這3 日同時(shí)段數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值作為結(jié)果，以減少偶然性誤差。具體操作為：將操作人員分
浙江林業(yè)科技 2021年4期2021-08-18
- 微量注射泵低速運(yùn)行時(shí)的流速精準(zhǔn)度研究
的選取三個(gè)以上測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)即可[7]。本院有近千臺(tái)微量注射泵，檢測(cè)工作量較大，因此在維修后的質(zhì)量控制檢測(cè)時(shí)，僅檢測(cè)中速運(yùn)行時(shí)的準(zhǔn)確性。在實(shí)際使用中，微量注射泵在較低流速運(yùn)行時(shí)的誤差大小和中速運(yùn)行時(shí)是否一致呢？僅檢測(cè)中速運(yùn)行時(shí)的流速精準(zhǔn)度能否保證在較低流速運(yùn)行時(shí)也同樣精準(zhǔn)呢？本文對(duì)新舊程度不同的5臺(tái)微量注射泵進(jìn)行了檢測(cè)，觀察其在不同流速尤其是較低流速下的速度精準(zhǔn)度。1.資料與方法1.1 一般資料選取2010年5月～2019年5月開始使用的不同品牌微量注射泵
中國醫(yī)療器械信息 2021年12期2021-07-17
- 地鐵雜散電流干擾下管地電位 波動(dòng)特征的傅里葉分析
叉或平行的管道測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行管地電位測(cè)試，根據(jù)管地電位呈現(xiàn)出的周期波動(dòng)規(guī)律對(duì)管地電位圖像進(jìn)行局部放大分析，統(tǒng)計(jì)出北京地鐵雜散電流干擾引起的管地電位波動(dòng)周期主要分布在50～200 s。朱祥劍等[21]對(duì)北京、上海、深圳、無錫等4 個(gè)城市地鐵雜散電流干擾下的埋地管道的管地電位圖像進(jìn)行放大分析，經(jīng)統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)同一城市不同測(cè)試點(diǎn)管地通電電位波動(dòng)周期分布范圍接近，不同城市的分布比例相差不大且均在0～300 s。劉杰等[22]對(duì)某處與地鐵線路交叉的管道進(jìn)行管地電位測(cè)試，同樣
表面技術(shù) 2021年2期2021-03-19
- 鋼板對(duì)接焊工藝中橫向焊與豎直焊的焊接殘余應(yīng)力對(duì)比＊
及熱影響區(qū)選擇測(cè)試點(diǎn)，布置三方向應(yīng)變計(jì)，用鉆孔裝置在測(cè)點(diǎn)鉆孔，該測(cè)點(diǎn)的殘余應(yīng)力以應(yīng)變釋放的方式被應(yīng)變計(jì)感應(yīng)到并通過應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)記錄下來。小孔釋放法根據(jù)鉆孔是否鉆通，又可分為通孔法和盲孔法。本次試驗(yàn)選用通孔法，應(yīng)變釋放系數(shù)可由Kirsch理論解直接計(jì)算出。殘余應(yīng)力的主應(yīng)力和方向計(jì)算公式為：應(yīng)變釋放系數(shù)為：式（1）（2）中：0、45、90分別為測(cè)試點(diǎn)三個(gè)方向的應(yīng)變數(shù)據(jù)；、分別為被測(cè)材料的彈性模量和泊松比；、1、2分別為鉆孔孔徑和孔中心到應(yīng)變片近孔端、遠(yuǎn)孔端距離
科技與創(chuàng)新 2020年24期2020-12-26
- 寒地公園冬季微氣候?qū)θ巳盒睦眢w驗(yàn)影響效應(yīng)的研究
時(shí)對(duì)經(jīng)過或停留測(cè)試點(diǎn)的人群發(fā)放問卷，獲得人群對(duì)青城公園各測(cè)試點(diǎn)體驗(yàn)主觀評(píng)價(jià)感受值，結(jié)合實(shí)際測(cè)量的微氣候物理環(huán)境指標(biāo)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析與回歸分析，確定人群對(duì)微氣候的評(píng)價(jià)情況，分析主觀心理量與物理指標(biāo)之間的關(guān)系及影響機(jī)制，以及各主觀心理量之間相互影響的機(jī)制，探討體驗(yàn)交互的感受程度，并確定冬季公園人群理想微氣候物理指標(biāo)，為后續(xù)設(shè)計(jì)提供更為細(xì)致的參考。表1 測(cè)試點(diǎn)基本情況表1.3 測(cè)試點(diǎn)概況篩選青城公園人群經(jīng)常聚集停留或出現(xiàn)頻率較高的地
現(xiàn)代園藝 2020年23期2020-12-09
- 基于完全放電工況下的FSEC單電池溫度場(chǎng)分析
完全放電工況各測(cè)試點(diǎn)溫度與仿真結(jié)果對(duì)比。從圖4(a)可以看出：在4C倍率完全放電工況過程中，各測(cè)試點(diǎn)的測(cè)試溫度變化趨勢(shì)與仿真溫度變化趨勢(shì)基本上趨于一致，測(cè)試點(diǎn)2和3的測(cè)試曲線以及測(cè)試點(diǎn)4和5的測(cè)試曲線基本上重合，這是因?yàn)閱误w電池在放電過程中，材料在同一方向的熱導(dǎo)率是相同的，測(cè)試點(diǎn)2和3均處在x方向上，必然遵循溫度變化相同的規(guī)律，測(cè)試點(diǎn)4和5也遵循這一規(guī)律；在y方向，理論上也會(huì)出現(xiàn)同樣的變化，但測(cè)試點(diǎn)2比4在y方向更靠近正極耳，后期由于正極耳溫度成為整塊電池
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年4期2020-08-25
- 昌樂藍(lán)寶石色帶區(qū)域3 309 cm-1紅外吸收峰強(qiáng)度分布與微量元素關(guān)系
-ICP-MS測(cè)試點(diǎn)位置在圖2中使用紅色圓點(diǎn)標(biāo)出并分別標(biāo)上序號(hào)1， 2， 3， 4和5。2 結(jié)果與討論紅外光譜面掃描是在所選色帶區(qū)域內(nèi)測(cè)試了200個(gè)點(diǎn)的紅外光譜。 為了表征3 309 cm-1峰在藍(lán)寶石色帶區(qū)域的強(qiáng)度分布， 記錄每個(gè)測(cè)試點(diǎn)的紅外光譜中該峰的強(qiáng)度并繪制出其在測(cè)試區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)度分布。 使用不同顏色表示峰強(qiáng)的變化， 從藍(lán)色到紅色表示該峰強(qiáng)由弱到強(qiáng)(如圖3)。圖2 顯微紅外光譜面掃描測(cè)試位置(白色矩形圈出)與LA-ICP-MS測(cè)試點(diǎn)位置(紅點(diǎn)標(biāo)出)F
光譜學(xué)與光譜分析 2020年7期2020-07-08
- 邏輯內(nèi)建自測(cè)試雙重過濾測(cè)試點(diǎn)選取策略
提升這一指標(biāo)，測(cè)試點(diǎn)插入(test point insertion，TPI)技術(shù)[3-4]因其易控制、易修改等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用，成為LBIST 方案的重要技術(shù)之一。然而，因“故障覆蓋率優(yōu)先”這一準(zhǔn)則，部分測(cè)試點(diǎn)會(huì)占用較大的測(cè)試面積開銷，而故障覆蓋率提升有限[5]。隨著集成電路規(guī)模越來越大，由于測(cè)試點(diǎn)所帶來的額外測(cè)試面積開銷越發(fā)不可控和不可接受[6-7]，為此，尋求一種LBIST 測(cè)試點(diǎn)選取策略以保障高故障覆蓋率的同時(shí)，降低測(cè)試面積開銷，成為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)。
- 地鐵用內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車噪聲測(cè)試與分析
共計(jì)設(shè)置16個(gè)測(cè)試點(diǎn)，其中兩端司機(jī)室測(cè)試點(diǎn)距司機(jī)室地板高度為1.5 m，其余測(cè)試點(diǎn)距走廊地板高度為0.5 m，具體位置如圖1所示。1.3 測(cè)試步驟試驗(yàn)地點(diǎn)選擇空曠的場(chǎng)地，場(chǎng)地周圍相對(duì)安靜，避免環(huán)境噪聲對(duì)試驗(yàn)的影響。試驗(yàn)開始前需對(duì)每個(gè)傳聲器進(jìn)行校準(zhǔn)，將采樣率設(shè)置為32 768 Hz。試驗(yàn)過程中，機(jī)車處于定置狀態(tài)，柴油機(jī)分別運(yùn)轉(zhuǎn)為750 r/min、1 000 r/min、1 200 r/min 、1 500 r/min、1 800 r/min、2 100 r
鐵道機(jī)車車輛 2019年5期2019-11-11
- 一種基于機(jī)載模塊化短波功能設(shè)備的BIT設(shè)計(jì)解析
IT;測(cè)試性;測(cè)試點(diǎn)1引言隨著機(jī)載設(shè)備綜合化、集成化設(shè)計(jì)程度的不斷深入[2]，短波機(jī)載電子設(shè)備與其它功能設(shè)備的交聯(lián)性卻越來越強(qiáng)。自身功能系統(tǒng)組成和綜合航電系統(tǒng)功能線程組成均屬于串聯(lián)結(jié)構(gòu)，若BIT設(shè)計(jì)不符合使用環(huán)境需求或其完備程度較低，極容易造成短波功能設(shè)備測(cè)試性差，出現(xiàn)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的情況，即短波故障造成系統(tǒng)多功能模塊報(bào)故。因此，短波功能設(shè)備設(shè)計(jì)必須注重的BIT設(shè)計(jì)。2BIT要素及流程設(shè)計(jì)2.1BIT要素對(duì)于短波功能設(shè)備而言，可能的故障電路或故障模式難
- 環(huán)境試驗(yàn)箱溫度均勻性校準(zhǔn)定位裝置
箱校準(zhǔn)過程中，測(cè)試點(diǎn)的位置和測(cè)試點(diǎn)的數(shù)量都有明確規(guī)定。一般選取環(huán)境試驗(yàn)箱的上、中、下三個(gè)校準(zhǔn)平面進(jìn)行均勻性校驗(yàn)。以小于等于2 m3的環(huán)境溫度箱為例，在環(huán)境試驗(yàn)箱空載或負(fù)載條件下，在圖1所示的空間平面內(nèi)均勻分布9個(gè)溫度測(cè)試點(diǎn)，記錄在規(guī)定時(shí)間內(nèi)各點(diǎn)溫度與箱體中心點(diǎn)的溫度，使箱體內(nèi)的溫度偏差、溫度均勻度和溫度波動(dòng)度在規(guī)定范圍內(nèi)。圖1 小于等于2 m3的環(huán)境溫度箱校準(zhǔn)測(cè)試布置點(diǎn)位在通常情況下，環(huán)境試驗(yàn)箱溫度均勻性校驗(yàn)定位方法是通過直尺來確定箱體內(nèi)各測(cè)試點(diǎn)的位置，隨
上海計(jì)量測(cè)試 2019年4期2019-08-28
- 基于應(yīng)變測(cè)試法和磁記憶檢測(cè)法檢測(cè)起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)
2T。1 應(yīng)力測(cè)試點(diǎn)依據(jù)門座式起重機(jī)檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)起重機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和參考仿真計(jì)算結(jié)果，測(cè)點(diǎn)選取位置如圖1 所示。圖1 應(yīng)力測(cè)試點(diǎn)分布圖應(yīng)力測(cè)試點(diǎn)詳細(xì)位置說明如表1 所示。表1 應(yīng)力測(cè)量位置表2 起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)力測(cè)試值門座起重機(jī)在不同載荷下每個(gè)應(yīng)變測(cè)試點(diǎn)應(yīng)力測(cè)量值如表2 所示。表2 各測(cè)試點(diǎn)應(yīng)力測(cè)量結(jié)果圖2 各測(cè)試點(diǎn)應(yīng)變曲線圖圖2 為在測(cè)試工況下各應(yīng)變測(cè)量點(diǎn)的應(yīng)變曲線圖，由圖中可以看到9#測(cè)試點(diǎn)應(yīng)變花三方向的應(yīng)變數(shù)據(jù)呈現(xiàn)同號(hào)同方向變化。由于采用第四強(qiáng)度理論
中國設(shè)備工程 2019年6期2019-04-26
- 移動(dòng)通信基站周圍電磁環(huán)境分析
些具有代表性的測(cè)試點(diǎn)尤為重要。這次測(cè)試地點(diǎn)選取在被測(cè)樓房的樓頂及西北方位較近距離均有基站的某辦公樓，并在樓內(nèi)重要的辦公場(chǎng)所（多個(gè)辦公室、值班室等）、主要的公共活動(dòng)區(qū)域（會(huì)議室、走廊等）和一些接收輻射明顯的暴露點(diǎn)（窗邊）作為測(cè)試點(diǎn)。每個(gè)點(diǎn)的測(cè)試依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《輻射環(huán)境保護(hù)管理導(dǎo)則電磁輻射監(jiān)測(cè)儀器和方法》（HJ/T10.2-1996）中的要求展開，并將所有的測(cè)試結(jié)果與《電磁輻射防護(hù)規(guī)定》（GB8702-88）中規(guī)定電磁環(huán)境的限值進(jìn)行分析和比對(duì)，根據(jù)最終結(jié)果得到相應(yīng)結(jié)
數(shù)字通信世界 2019年3期2019-04-19
- 電壓熵值的鋰離子電池組安裝模式優(yōu)化
1所示。圖中：測(cè)試點(diǎn)1、2、3和4—模擬電池虛接的測(cè)試點(diǎn)；Vn—對(duì)應(yīng)電池n的端電壓，在圖中，從下往上依次為1號(hào)電池，2號(hào)電池，3號(hào)電池，4號(hào)電池和5號(hào)電池；I—工況電流；i—測(cè)量電流。當(dāng)電池連接故障發(fā)生在測(cè)試點(diǎn)1時(shí)，只有V1發(fā)生變化，而臨近的V2和V3的測(cè)量值不受影響。由于在測(cè)量過程中，采集線的阻抗很小，通過的電流值也很小，所以可以忽略在采集線上的壓降，近似認(rèn)為采集到的電壓Vn就是電池n兩端的開路電壓和鏈接阻抗上的壓降和?；诖诉B接模式，可以將單體和連接件
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年9期2018-09-17
- 模擬電路故障診斷中的特征信息提取
電路中選取多個(gè)測(cè)試點(diǎn)，通過提取每個(gè)測(cè)試點(diǎn)在各種故障狀態(tài)下的單一特征信息，以此作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入；也可從電路的輸出響應(yīng)曲線中提取若干參數(shù)對(duì)應(yīng)的信息作為故障特征，當(dāng)電路出現(xiàn)故障時(shí)，輸出響應(yīng)曲線與正常狀態(tài)有所差異，對(duì)應(yīng)信息的變化即可反映該故障特征，將這些信息作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入。在這兩種方法的基礎(chǔ)之上，提出基于多測(cè)試點(diǎn)多特征信息的方法，重點(diǎn)在于構(gòu)造故障樣本集。通過仿真并將3種方法進(jìn)行比較表明，多測(cè)試點(diǎn)多特征信息方法構(gòu)造出來的樣本集能更好地反映故障模式，訓(xùn)練出來的網(wǎng)
絲路藝術(shù) 2018年3期2018-09-10
- 一種基于相關(guān)性理論的調(diào)壓器測(cè)試點(diǎn)優(yōu)選方法
100072）測(cè)試點(diǎn)的選取是基于BIT技術(shù)的測(cè)試方法研究中的重要內(nèi)容，也是實(shí)現(xiàn)故障檢測(cè)與隔離的基礎(chǔ)。測(cè)試點(diǎn)的選取直接影響到BIT的故障檢測(cè)與隔離性能，進(jìn)而決定了被測(cè)對(duì)象的測(cè)試效果。選擇測(cè)試點(diǎn)的基本原則是保證該組測(cè)試點(diǎn)能夠提升系統(tǒng)的故障檢測(cè)率、隔離率等指標(biāo)，但也需要考慮到測(cè)試點(diǎn)的測(cè)試難易度、測(cè)試費(fèi)用、可靠性等因素進(jìn)行綜合評(píng)判。與數(shù)字電路相比，由于模擬電路故障模式多、存在容差問題等，直接進(jìn)行BIT設(shè)計(jì)較為困難，其常見的測(cè)試點(diǎn)優(yōu)選方法，比如故障字典法、靈敏度矩陣
科技與創(chuàng)新 2018年16期2018-08-21
- 語文閱讀測(cè)試點(diǎn)的選取 及其組合側(cè)重
，關(guān)鍵在于閱讀測(cè)試點(diǎn)的選取與組合。教師選取閱讀測(cè)試點(diǎn)，首先要指向閱讀核心能力，如檢索能力、理解能力、運(yùn)用能力、評(píng)鑒能力、質(zhì)疑和創(chuàng)新能力；其次要注意與文本的文體特征相匹配，比如小說的本質(zhì)特征是敘述與虛構(gòu)，其基本要素包括敘述、場(chǎng)景、主題、人物、情節(jié)、結(jié)構(gòu)等，那么小說的測(cè)評(píng)就要緊扣這些要素來命題。而閱讀測(cè)試點(diǎn)的組合必須體現(xiàn)出能力的層級(jí)性和立體化，不同學(xué)段的學(xué)生閱讀能力不同，測(cè)試重點(diǎn)也應(yīng)有所不同，比如：第一學(xué)段側(cè)重檢索能力，目的是讓學(xué)生在文中找出信息，做出推論；第
廣西教育·D版 2018年7期2018-08-15
- 某6.3 t隨車吊臂應(yīng)力測(cè)試異常仿真分析
件的裝配關(guān)系與測(cè)試點(diǎn)的位置選取對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的影響較大，而吊臂根部的裝配關(guān)系以及節(jié)臂間的相對(duì)位置的改變對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的影響較小。針對(duì)上述分析結(jié)果提出改進(jìn)措施，為解決類似工程問題提供參考。隨車吊臂；應(yīng)力測(cè)試；仿真；HyperWorks隨車吊是一種集起重、運(yùn)輸于一體的工程機(jī)械，由于其具有操作方便、工作效率高等優(yōu)點(diǎn)，被越來越多的用戶接受。文中對(duì)某公司6.3 t隨車吊臂在應(yīng)力測(cè)試實(shí)驗(yàn)中某個(gè)工況下出現(xiàn)應(yīng)力異常的現(xiàn)象進(jìn)行研究。利用HyperWorks軟件建立該6.3 t隨車吊
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2017年4期2018-01-05
- 基于固態(tài)功率控制器的器載配電器的BIT設(shè)計(jì)技術(shù)研究
了分析，給出了測(cè)試點(diǎn)設(shè)計(jì)和優(yōu)選方法，通過故障診斷能力計(jì)算結(jié)果表明BIT設(shè)計(jì)技術(shù)可提高配電系統(tǒng)的可靠性和智能化程度。飛行器；智能配電；固態(tài)功率控制器0 引言隨著航天航空技術(shù)的高速發(fā)展，飛行器性能得到大幅提升，飛行器上設(shè)備及用電量劇增，設(shè)備負(fù)載工作時(shí)序復(fù)雜，對(duì)飛行器配電系統(tǒng)的可靠性和智能化程度要求越來越高[1-2]。配電系統(tǒng)是飛行器電氣系統(tǒng)的重要組成部分，配電器是配電系統(tǒng)的核心設(shè)備，主要實(shí)現(xiàn)飛行器能源控制和分配，其性能的優(yōu)劣直接影響到飛行器任務(wù)成敗。固態(tài)功率控
計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制 2017年10期2017-11-03
- 起重量、幅度和起重力矩綜合誤差試驗(yàn)與數(shù)據(jù)處理方法分析
平均值計(jì)算同一測(cè)試點(diǎn)誤差和取最大誤差測(cè)試點(diǎn)的誤差值作為系統(tǒng)綜合誤差的建議。起重機(jī)械 系統(tǒng)綜合誤差 數(shù)據(jù)處理起重量、幅度和起重力矩是起重機(jī)械的重要設(shè)計(jì)參數(shù)，其綜合誤差試驗(yàn)方法是我國起重機(jī)械檢驗(yàn)安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定的重要檢驗(yàn)項(xiàng)目[1-2]，在我國起重機(jī)械相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中也有明確規(guī)定[3-4]。國家質(zhì)檢總局于2012年發(fā)布實(shí)施了GB/T 28264—2012《起重機(jī)械 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》（以下簡(jiǎn)稱“標(biāo)準(zhǔn)”）[5]。標(biāo)準(zhǔn)明確了大型起重機(jī)械需要安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)起重
中國特種設(shè)備安全 2017年9期2017-10-25
- 電子線路的故障診斷和測(cè)試點(diǎn)的選擇分析
路的故障診斷和測(cè)試點(diǎn)的選擇分析空軍預(yù)警學(xué)院 聶成隆本文在對(duì)電子線路的故障診斷和測(cè)試點(diǎn)選擇分析研究中，主要對(duì)故障診斷選擇必要性進(jìn)行闡述。假如電子線路部分階段在無故障運(yùn)行狀態(tài)下，在對(duì)點(diǎn)集選擇與節(jié)點(diǎn)故障判斷上，進(jìn)行詳細(xì)分析研究，了解測(cè)試設(shè)備實(shí)現(xiàn)的問題。故障診斷；測(cè)試性設(shè)計(jì)；節(jié)點(diǎn)故障；支路故障0 前言電氣設(shè)備在不斷發(fā)展建設(shè)過程中，電子線路也開始越加復(fù)雜，對(duì)電氣設(shè)備故障維修造成嚴(yán)重影響。為了能夠精確對(duì)故障位置與維修便捷，對(duì)電氣設(shè)備故障單元進(jìn)行維修，有效提高電氣設(shè)備維
電子世界 2017年9期2017-05-18
- 基于最優(yōu)測(cè)試點(diǎn)的小波包隱馬爾科夫模型故障診斷
建立，得到最優(yōu)測(cè)試點(diǎn)集合；利用小波包變換提取測(cè)試點(diǎn)的能量特征值作為模型的輸入，利用歷史數(shù)據(jù)對(duì)隱馬爾科夫模型進(jìn)行訓(xùn)練，得到各個(gè)狀態(tài)下的HMM參數(shù)，通過模式識(shí)別，實(shí)現(xiàn)電臺(tái)的故障診斷；試驗(yàn)研究結(jié)果驗(yàn)證了所提出的方法的可行性和有效性。故障診斷；最優(yōu)測(cè)試點(diǎn)；小波包分析；隱馬爾科夫模型；模式識(shí)別對(duì)某型機(jī)載通信電臺(tái)進(jìn)行快速準(zhǔn)確地故障診斷，及時(shí)的確定故障的位置和造成故障的原因，能夠盡可能使其處于連續(xù)工作狀態(tài)。隨著保障技術(shù)的提高，傳統(tǒng)的故障診斷方法由于時(shí)間長，工作量大，已經(jīng)
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2017年4期2017-04-28
- 非線性入滲模型求參中參數(shù)初始值確定方法研究
℃，相應(yīng)麥田測(cè)試點(diǎn)次編號(hào)分別記為1和2)和3月28日(氣溫為11.2 ℃，麥田測(cè)試點(diǎn)次編號(hào)分別記為4和5)；棉花試驗(yàn)田只在3月28日測(cè)試，其測(cè)試點(diǎn)次編號(hào)記為3。表1 試驗(yàn)區(qū)土壤理化性質(zhì)表2 試驗(yàn)區(qū)土壤水分特征曲線參數(shù)圖1 試驗(yàn)區(qū)土壤水分特征曲線圖試驗(yàn)采用雙環(huán)入滲儀測(cè)定土壤水分入滲過程[12]。內(nèi)環(huán)橫截面積1 000 cm2，內(nèi)環(huán)直徑35.7 cm，外環(huán)直徑60 cm，內(nèi)外環(huán)高度均為30 cm。試驗(yàn)前，將滲透環(huán)埋于試驗(yàn)田，埋入土壤的深度為10 cm。內(nèi)環(huán)加
中國農(nóng)村水利水電 2017年10期2017-03-22
- 基于相關(guān)性模型的電源濾波組合測(cè)試性設(shè)計(jì)
障檢測(cè)和隔離用測(cè)試點(diǎn)，并制定了故障診斷策略，為整個(gè)武器裝備測(cè)發(fā)控系統(tǒng)的測(cè)試性設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。1 基于相關(guān)性模型的測(cè)試性設(shè)計(jì)方法基于相關(guān)性模型的測(cè)試性分析流程如圖1所示。首先，對(duì)設(shè)備開展故障模式影響及危害性分析(Failure Mode, Effects, and Criticality Analysis, FMECA)，即通過分析確定各組成單元在設(shè)計(jì)和使用過程中所有可能存在的故障模式，以及每個(gè)故障模式的原因及影響。然后，對(duì)設(shè)備的功能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分，結(jié)合可用
航天控制 2017年6期2017-03-09
- 汽車尾門疲勞測(cè)試試驗(yàn)機(jī)系統(tǒng)開發(fā)
試結(jié)果，分析在測(cè)試點(diǎn)處的力值、時(shí)間及位移之間的關(guān)系曲線圖。數(shù)據(jù)表明：該系統(tǒng)測(cè)試精度、效率高，完全滿足汽車尾門的測(cè)試要求，可應(yīng)用于各種類型的汽車尾門的疲勞測(cè)試。力值控制；固高運(yùn)動(dòng)控制器；汽車尾門；脈沖力加載；疲勞試驗(yàn)0 引 言汽車尾門的設(shè)計(jì)是汽車整車設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的部件，然而有不少國內(nèi)汽車用戶頻繁提出關(guān)于尾門的故障，如：1）尾門下沉及邊角處的變形量增大等現(xiàn)象；2）尾門的密封不嚴(yán)實(shí)導(dǎo)致出現(xiàn)漏水、漏風(fēng)現(xiàn)象；3）尾門上的附件如車門鎖、車門升降器等使用性能降低等[1-2
中國測(cè)試 2017年1期2017-02-22
- 基于全局靈敏度的電路系統(tǒng)激勵(lì)與測(cè)點(diǎn)優(yōu)選
于全局靈敏度的測(cè)試點(diǎn)與測(cè)試頻率優(yōu)選方法;利用Pspice軟件進(jìn)行參數(shù)分析，避免了電路的拓?fù)浞治龊腿叻钡挠?jì)算過程，節(jié)省了時(shí)間開銷，綜合考慮元件參數(shù)變化影響，定義了網(wǎng)絡(luò)全局靈敏度的概念，并以此為依據(jù)比較不同頻率下測(cè)點(diǎn)的故障診斷能力，實(shí)現(xiàn)測(cè)點(diǎn)與測(cè)試頻率的優(yōu)選;通過實(shí)驗(yàn)仿真驗(yàn)證了方法的有效性，結(jié)果表明新方法提高了對(duì)系統(tǒng)的故障識(shí)別率。電路系統(tǒng)；測(cè)試點(diǎn)；測(cè)試頻率；全局靈敏度0 引言測(cè)試點(diǎn)和激勵(lì)信號(hào)的優(yōu)選是模擬電路故障診斷的重要環(huán)節(jié)，會(huì)直接影響最終診斷的測(cè)試成本和測(cè)試效
計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制 2016年7期2016-10-28
- 交互式CAI課件中的分段路徑規(guī)劃
間隔，決定兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)。比如，在圖2中，方向向量V0UT指向第4象限，就在南和東兩個(gè)方向設(shè)置兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)。從兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)各向下發(fā)出一條射線，通過D3DXIntersect（）函數(shù)，獲知測(cè)試點(diǎn)與下方物體的距離。3D模型中，支線和干線是在同一個(gè)水平高度上的。如果測(cè)試點(diǎn)下方不是支線，測(cè)得的距離就會(huì)有不同。圖中南方向的測(cè)試點(diǎn)在支線上，而東方向的測(cè)試點(diǎn)不在支線上。因此，當(dāng)前的前進(jìn)方向確定為“向南”。明確了第一個(gè)測(cè)試點(diǎn)之后，把它做為移動(dòng)數(shù)字的目標(biāo)點(diǎn)。采用人工勢(shì)場(chǎng)法，讓這個(gè)目
電子設(shè)計(jì)工程 2016年10期2016-10-13
- 三點(diǎn)式靜電場(chǎng)測(cè)試筆
筆. 該三點(diǎn)為測(cè)試點(diǎn)、動(dòng)定位點(diǎn)和靜定位點(diǎn). 在導(dǎo)電微晶上進(jìn)行測(cè)量時(shí)，將動(dòng)定位點(diǎn)和靜定位點(diǎn)放于參考點(diǎn)，測(cè)試點(diǎn)測(cè)出電勢(shì)點(diǎn)位置后，這三點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定的三角形. 在沒有形變的情況下，將動(dòng)、靜定位點(diǎn)放于紙上相應(yīng)的參考點(diǎn)，測(cè)試點(diǎn)的位置隨之而定，該點(diǎn)就是等勢(shì)點(diǎn). 利用三點(diǎn)式靜電場(chǎng)測(cè)試筆進(jìn)行測(cè)量，不僅能提高測(cè)量精度和實(shí)驗(yàn)效率，而且可以降低實(shí)驗(yàn)成本及制造成本低.關(guān)鍵詞：靜電場(chǎng)；三點(diǎn)式測(cè)試筆;測(cè)試點(diǎn);動(dòng)定位點(diǎn);靜定位點(diǎn)模擬法描繪靜電場(chǎng)是大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)的一個(gè)基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn). 該實(shí)驗(yàn)根
物理實(shí)驗(yàn) 2016年5期2016-06-02
- 測(cè)試點(diǎn)偏移時(shí)的接地網(wǎng)腐蝕故障診斷方法
-23］研究了測(cè)試點(diǎn)發(fā)生偏移對(duì)地網(wǎng)腐蝕診斷結(jié)果的影響，并利用遺傳算法、蒙特卡羅算法等對(duì)測(cè)試點(diǎn)偏移位置進(jìn)行修正。目前針對(duì)測(cè)試點(diǎn)偏移問題，從理論算法上切入較多，但對(duì)如何應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)診斷的方法研究較少，為此本文對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試點(diǎn)發(fā)生不同程度偏移下的診斷結(jié)果進(jìn)行分析，找到隱含其中的規(guī)律并提出改進(jìn)處理方法，最終對(duì)原故障診斷模型及算法進(jìn)行改進(jìn)，通過對(duì)54支路接地網(wǎng)系統(tǒng)的仿真試驗(yàn)，驗(yàn)證了本文所提算法的正確性和可行性。1 接地網(wǎng)腐蝕診斷基礎(chǔ)理論對(duì)于一個(gè)含有n個(gè)獨(dú)立節(jié)點(diǎn)、b條支路、
電力自動(dòng)化設(shè)備 2016年1期2016-05-23
- 1 100 kV GIS盆式絕緣子局部放電的現(xiàn)場(chǎng)帶電檢測(cè)與試驗(yàn)分析
傳感器，分別為測(cè)試點(diǎn)2，3，4，另外測(cè)試點(diǎn)1為內(nèi)置UHF傳感器。各路信號(hào)線均通過放大倍數(shù)為20 dB的放大器后，接入U(xiǎn)HF局放儀（DMS，co.ltd）和高速數(shù)字示波器（DS09404A）進(jìn)行局放檢測(cè)與定位。圖1 現(xiàn)場(chǎng)UHF傳感器布置1.2 UHF譜圖分析現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)背景信號(hào)及測(cè)試點(diǎn)1，2，3處排除干擾后的PRPS和PRPD譜圖如圖2所示。可見測(cè)試點(diǎn)1和2處的正負(fù)半波PRPD譜圖呈幅值一大一小的2簇弧形，且外置傳感器測(cè)試點(diǎn)1的信號(hào)幅值強(qiáng)于內(nèi)置傳感器測(cè)試點(diǎn)2，說
浙江電力 2016年10期2016-03-21
- 傳感器優(yōu)化布置下的移動(dòng)部件試驗(yàn)臺(tái)的模態(tài)研究
果根據(jù)經(jīng)驗(yàn)采用測(cè)試點(diǎn)均布的方法，則預(yù)選測(cè)試點(diǎn)達(dá)到了150個(gè)，這將導(dǎo)致試驗(yàn)會(huì)有非常大的工作量。出于對(duì)工作量和成本的考慮，傳感器要以盡量少的數(shù)量布置在合適的位置上。國內(nèi)外有很多針對(duì)測(cè)試點(diǎn)優(yōu)化配置理論的研究，具有代表性的有Kammer［1］提出的有效獨(dú)立法、Hemez［2］提出的模態(tài)動(dòng)能法和程建旗［3］改進(jìn)的有效獨(dú)立法。本文基于有效獨(dú)立法對(duì)傳感器布置進(jìn)行優(yōu)化，并根據(jù)優(yōu)化結(jié)果完成模態(tài)試驗(yàn)。1 整機(jī)有限元模態(tài)分析移動(dòng)部件試驗(yàn)臺(tái)三維模型如圖1所示，主要包括：固定在左、
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2015年3期2015-12-31
- 大型衛(wèi)星分艙段振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)
段振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的測(cè)試點(diǎn)加速度響應(yīng)的幅值相對(duì)誤差累積最小，推導(dǎo)了一種艙段振動(dòng)試驗(yàn)輸入加速度譜的計(jì)算方法。以某型號(hào)結(jié)構(gòu)星為研究對(duì)象，對(duì)分艙段輸入條件進(jìn)行了預(yù)示，開展了整星和艙段的振動(dòng)試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果的分析表明，試驗(yàn)結(jié)果和理論吻合良好，分艙段和整星振動(dòng)試驗(yàn)的響應(yīng)差異主要取決于整星和艙段的頻響函數(shù)特性。用提出的方法計(jì)算的分艙段輸入能夠保證測(cè)試點(diǎn)分艙段振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的響應(yīng)與整星振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的誤差最小。振動(dòng)與波；衛(wèi)星；分艙段；振動(dòng)試驗(yàn)；響應(yīng)誤差；艙段輸入隨著國家安全和經(jīng)濟(jì)建
噪聲與振動(dòng)控制 2015年2期2015-12-03
- 鉚接面對(duì)飛機(jī)關(guān)鍵接頭力學(xué)性能的影響研究
原理圖2.2 測(cè)試點(diǎn)分布根據(jù)接頭受力形式，在接頭關(guān)鍵部位布置三向應(yīng)變花，測(cè)試接頭的應(yīng)力分布。共布置8個(gè)測(cè)試點(diǎn)，其中測(cè)試點(diǎn)1位于左執(zhí)耳上部，測(cè)試點(diǎn)2位于右執(zhí)耳上部，測(cè)試點(diǎn)3、4位于右執(zhí)耳上下2個(gè)連接孔附近，測(cè)試點(diǎn)5位于鉚接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與側(cè)板的鉚接頭附近，測(cè)試點(diǎn)6、7位于左執(zhí)耳的上下2個(gè)連接孔附近，測(cè)試點(diǎn)8位于左執(zhí)耳的下部與測(cè)試點(diǎn)1相對(duì)應(yīng)的位置。具體測(cè)試點(diǎn)布置如圖3所示。圖3 測(cè)試點(diǎn)分布示意圖2.3 加載方式根據(jù)需要，在機(jī)翼重心處加載。采用兩側(cè)對(duì)稱的加載形式，在電
電子機(jī)械工程 2015年6期2015-09-11
- 華中科技大學(xué):分布式網(wǎng)速測(cè)試系統(tǒng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量
理員隨時(shí)掌握各測(cè)試點(diǎn)的情況。對(duì)于測(cè)試方法，我們不需要采用專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量測(cè)試軟件，因?yàn)橐恍I(yè)的測(cè)試軟件（如IxChariot等）都需要在測(cè)試點(diǎn)和被測(cè)試點(diǎn)之間安裝專用客戶端，我們測(cè)試網(wǎng)速的目的是為了反映用戶真實(shí)的上網(wǎng)速度，被測(cè)試點(diǎn)往往都在互聯(lián)網(wǎng)中，沒有條件安裝相應(yīng)的客戶端。對(duì)此，我們采用模擬用戶訪問一些著名網(wǎng)站的速度來進(jìn)行網(wǎng)速測(cè)試，其優(yōu)點(diǎn)是被測(cè)試的對(duì)象是長期在線的，測(cè)試方式實(shí)現(xiàn)起來比較簡(jiǎn)易且能真實(shí)反映用戶瀏覽網(wǎng)頁的網(wǎng)速情況。圖1 網(wǎng)絡(luò)測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)采
中國教育網(wǎng)絡(luò) 2015年1期2015-08-21
- 熱電偶法研究195/60R15 88H轎車子午線輪胎的硫化時(shí)間
產(chǎn)品。1.2 測(cè)試點(diǎn)位置本工作選取具有代表性的12個(gè)測(cè)試點(diǎn)，測(cè)試點(diǎn)位置如圖1所示。圖1 測(cè)試點(diǎn)位置示意1.3 初步硫化條件參考我公司相似規(guī)格輪胎硫化工藝，初步制定195/60R15 88H轎車子午線輪胎硫化時(shí)內(nèi)壓過熱水循環(huán)時(shí)間為4.5 min，不循環(huán)時(shí)間為8 min，硫化總時(shí)間為16 min。2 結(jié)果與討論2.1 硫化溫度系數(shù)（K）的確定根據(jù)范特霍夫法則，硫化溫度和硫化時(shí)間的關(guān)系式[3]為：式中，T1和T2為硫化溫度，℃；t1和t2分別為T1和T2對(duì)應(yīng)的正
橡膠科技 2015年2期2015-07-30
- HIRF測(cè)試中地面多徑反射干擾消除方法
系。將HIRF測(cè)試點(diǎn)定義為中心測(cè)試點(diǎn)，并以其為中心分別在x、y、z 軸對(duì)稱選擇N 個(gè)輔助測(cè)試點(diǎn)。圖4 HIRF地面測(cè)試系統(tǒng)示意圖1.3 場(chǎng)強(qiáng)計(jì)算采用射線路徑追蹤法計(jì)算中心測(cè)試點(diǎn)和N個(gè)輔助測(cè)試點(diǎn)的場(chǎng)強(qiáng)。由發(fā)射天線發(fā)射、不經(jīng)地面反射而直接到達(dá)測(cè)試點(diǎn)的電磁波稱為直射電磁波，其在測(cè)試點(diǎn)處的電場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)可表示為式中：Z0為空氣波阻抗；P 為發(fā)射天線的輻射功率；Gi為發(fā)射天線在直射電磁波方向的增益；ki為直射電磁波的波矢量；ri為發(fā)射天線與接收天線之間的距離矢量；ai為r
制導(dǎo)與引信 2015年2期2015-04-20
- 基于微氣候改善的江南古典園林空間形態(tài)的研究
隔1h觀測(cè)不同測(cè)試點(diǎn)的空氣流通情況。測(cè)試時(shí)間10：00-17：00。2.3 測(cè)試點(diǎn)設(shè)置在拙政園的中部和留園內(nèi)共布置測(cè)點(diǎn)9個(gè)，主要考察山石、水體、植物、建筑對(duì)微氣候因子的影響，各測(cè)試點(diǎn)的位置等情況及測(cè)試參數(shù)見表1、表2。表1 留園測(cè)試點(diǎn)設(shè)置情況Table 1 Information of the measurement points inside the Lingering Garden表2 拙政園測(cè)試點(diǎn)設(shè)置情況Table 2 Information of
西北林學(xué)院學(xué)報(bào) 2015年4期2015-01-03
- Temperature－Dependence of Microstructure Evolution in a Ferroelectric Single Crystal with Conducting Crack
示。綠色波形為測(cè)試點(diǎn)在RPT左側(cè)網(wǎng)段的波形，橙色波形為測(cè)試點(diǎn)在RPT右側(cè)網(wǎng)段的波形，黑色圓圈(①)中的數(shù)據(jù)幀為主設(shè)備BA發(fā)送的進(jìn)入RPT之前的0x350端口的主幀，黃色圓圈(②)中的數(shù)據(jù)幀為經(jīng)過RPT處理之后的0x350端口的主幀，綠色圓圈(③)中的數(shù)據(jù)幀為從設(shè)備D3回復(fù)的0x350端口的從幀。正常情況下，在紅色圓圈(④)位置，應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)經(jīng)過RPT處理之后的0x350端口的從幀，而此時(shí)并沒有出現(xiàn)。where t represents time，Lis th
Transactions of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics 2014年2期2014-04-24
- 古塔觀測(cè)數(shù)據(jù)的計(jì)算和變形分析
得到的第一層的測(cè)試點(diǎn)作為研究對(duì)象，并且按照題目給出的順序編號(hào)為1，2，3.....8 號(hào)點(diǎn)，為了解八個(gè)點(diǎn)的相對(duì)位置，利用matlab 畫出四次測(cè)試第一層八個(gè)點(diǎn)的空間圖形，如圖1 所示，發(fā)現(xiàn)測(cè)試點(diǎn)不在一個(gè)水平面上，組成一個(gè)類似于八邊形的結(jié)構(gòu)，經(jīng)計(jì)算八條連線的長度如表1 所示，每條連線是不等長的，所以測(cè)試點(diǎn)并不是均勻取定的，但是前兩次測(cè)試的數(shù)據(jù)比較接近，各條連線對(duì)應(yīng)幾乎相等，后兩次測(cè)試的數(shù)據(jù)也比較接近，各條連線也對(duì)應(yīng)幾乎相等，由此推斷，前兩次測(cè)試點(diǎn)是一一對(duì)應(yīng)的
土木建筑工程信息技術(shù) 2014年4期2014-01-09
- 基于模型的故障診斷專家系統(tǒng)測(cè)點(diǎn)優(yōu)選策略
單點(diǎn)故障診斷中測(cè)試點(diǎn)優(yōu)選方法.其主要算法如下:假設(shè)初選的測(cè)試點(diǎn)集合T具有n個(gè)測(cè)試點(diǎn)T=［T1T2T3… Tn］，被測(cè)試系統(tǒng)的故障狀態(tài)集F包含了m個(gè)元件的單點(diǎn)故障狀態(tài)F=［F1F2F3… Fm］，此時(shí)的相關(guān)性矩陣D0為一個(gè)m行n列的矩陣，矩陣中的元素dij表示第j個(gè)測(cè)試點(diǎn)Tj與第i個(gè)系統(tǒng)狀態(tài)Fi的相關(guān)性，即根據(jù)信息理論可知，利用矩陣D計(jì)算各個(gè)測(cè)試點(diǎn)所提供故障診斷綜合信息量［7］.第j個(gè)測(cè)試點(diǎn)的故障診斷綜合信息量I(tj)可表示為計(jì)算出各測(cè)試點(diǎn)的I(tj)之后
- 室內(nèi)空間溫度、濕度檢測(cè)方法的研究*
5024中對(duì)測(cè)試點(diǎn)的選擇和技術(shù)指標(biāo)要求作為室內(nèi)空間測(cè)量的測(cè)試點(diǎn)要求和技術(shù)要求，使用GB/T 5170.1、GB/T 5170.2和GB/T 5170.5中對(duì)數(shù)據(jù)的處理方法對(duì)室內(nèi)空間測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，使所檢測(cè)的數(shù)據(jù)能客觀的反映真實(shí)的室內(nèi)環(huán)境條件。2 檢測(cè)項(xiàng)目室內(nèi)空間的測(cè)試不同環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備的測(cè)試，存在著各種不可預(yù)知的因素，故具有測(cè)量空間大、環(huán)境干擾因素多的特點(diǎn)。因此，對(duì)室內(nèi)空間的溫度、濕度測(cè)量時(shí)，空間的控制偏差、均勻度及波動(dòng)度是測(cè)試重點(diǎn)。3 檢測(cè)方法3.1
計(jì)量技術(shù) 2013年8期2013-05-14
- 關(guān)于澳洲整體式熱泵熱水器能效測(cè)試的要求
理過程8.1 測(cè)試點(diǎn)周期相關(guān)說明一個(gè)測(cè)試點(diǎn)周期是一系列水箱平均溫度改變量為5－5.5K的一分鐘平均數(shù)。不同測(cè)試點(diǎn)周期的水箱溫度范圍必須是重疊的。比如:第一個(gè)周期可能從10℃到15℃，而下一個(gè)周期可以為13℃到18℃。測(cè)試點(diǎn)周期的取值要求:(a)至少有一個(gè)測(cè)試點(diǎn)周期的平均水箱溫度值跟表3中規(guī)定的開始時(shí)刻水溫和結(jié)束時(shí)刻水溫的差值在5K范圍內(nèi)。(b)在表3中規(guī)定的水溫內(nèi)，每10K至少包含3個(gè)測(cè)試點(diǎn)周期。(c)連續(xù)的測(cè)試點(diǎn)周期的水溫重疊值要小于3K。8.2 計(jì)算過
河南科技 2013年7期2013-04-10
- 港珠澳大橋GNSS連續(xù)運(yùn)行參考站系統(tǒng)精度測(cè)試
進(jìn)行評(píng)定。2 測(cè)試點(diǎn)布設(shè)在珠海、香港、澳門陸域及海中珠澳口岸人工島上，共布設(shè)26個(gè)精度測(cè)試點(diǎn)，包括6個(gè)首級(jí)GPS控制點(diǎn)、6個(gè)首級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)、2個(gè)首級(jí)加密點(diǎn)和12個(gè)新增測(cè)試點(diǎn)。其中，參考站網(wǎng)內(nèi)9個(gè)測(cè)試點(diǎn)，網(wǎng)外1km范圍內(nèi)6點(diǎn)，網(wǎng)外1km～5km范圍內(nèi)5點(diǎn)，網(wǎng)外5km～10km范圍內(nèi)6點(diǎn)。測(cè)試點(diǎn)點(diǎn)位分布示意圖見圖1。圖1 HZMB－CORS實(shí)時(shí)定位精度測(cè)試點(diǎn)分布示意圖3 測(cè)試及分析方法CORS系統(tǒng)實(shí)時(shí)定位精度測(cè)試的主要方法有：靜態(tài)已知點(diǎn)檢測(cè)法、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)觀測(cè)值與后處
導(dǎo)航定位學(xué)報(bào) 2013年2期2013-01-10
- 測(cè)試點(diǎn)的優(yōu)化選擇
速的測(cè)試診斷。測(cè)試點(diǎn)的優(yōu)化選擇是系統(tǒng)測(cè)試性設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，可以及時(shí)、快速地檢測(cè)與隔離故障，提高執(zhí)行任務(wù)的可靠性與安全性[2]，縮短故障檢測(cè)與隔離時(shí)間，進(jìn)而減少維修時(shí)間，提高系統(tǒng)可用性，降低系統(tǒng)使用保障費(fèi)用。1 測(cè)試點(diǎn)優(yōu)選的步驟對(duì)電子武器裝備的多信號(hào)模型的測(cè)試點(diǎn)的優(yōu)選方法是利用搜索算法得到最優(yōu)的故障診斷樹[3]，其步驟如下：1） 初選測(cè)試點(diǎn)：分析組成單元的測(cè)試信號(hào)特點(diǎn)、測(cè)試內(nèi)容和測(cè)試方法等，在被測(cè)單元各組成[4]單元端設(shè)置故障測(cè)試點(diǎn)，將初選的測(cè)試點(diǎn)添加到多信
電子測(cè)試 2012年2期2012-08-07
- 基于ANSYS的動(dòng)車組車輪踏面結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析
heel圖4 測(cè)試點(diǎn)位置Fig.4 Test points3 計(jì)算結(jié)果將式（3）算出的結(jié)果輸入到ANSYS中，得到車輪踏面的位移響應(yīng)譜.圖4為選擇的測(cè)試點(diǎn)位置.圖5—圖10為測(cè)試點(diǎn)1—3的軸向和徑向的位移響應(yīng)譜.4 結(jié)論在對(duì)車輪施加軌道高低不平順位移譜后，經(jīng)過有限元分析，可得出：（1）車輪踏面的振動(dòng)以軸向振動(dòng)為主.（2）車輪踏面的軸向振動(dòng)中，其位移譜峰值主要集中在0～500Hz范圍內(nèi)，在車輪滾動(dòng)中略有變化.（3）測(cè)試點(diǎn)在1點(diǎn)時(shí)，在1000Hz左右，位移譜出
中國工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2012年2期2012-03-16
- 空空導(dǎo)彈測(cè)試點(diǎn)優(yōu)化問題研究*
引言空空導(dǎo)彈測(cè)試點(diǎn)的選擇是導(dǎo)彈測(cè)試性設(shè)計(jì)和故障診斷的重要內(nèi)容。診斷就是檢測(cè)故障和隔離故障的過程,而來源于測(cè)試點(diǎn)的參數(shù)信息是診斷過程中檢測(cè)和隔離故障的基礎(chǔ)。從這個(gè)角度來說,測(cè)試點(diǎn)包含的系統(tǒng)特征信息越多,進(jìn)行故障診斷的依據(jù)就越充分,診斷結(jié)論就越真實(shí)可信。選取測(cè)試點(diǎn)時(shí)就要尋找具有最大信息量的點(diǎn)。但是由于所選測(cè)試點(diǎn)位置不同、所檢測(cè)物理量各異,各測(cè)試點(diǎn)的測(cè)量費(fèi)用也相差很大,測(cè)試點(diǎn)的選擇必然受到測(cè)試費(fèi)用的制約。因此,在測(cè)試點(diǎn)的選擇上,除了要考慮測(cè)試點(diǎn)所包含的系統(tǒng)狀態(tài)
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2011年1期2011-12-07
- 淺談高考英語聽力對(duì)策
對(duì)高考英語聽力測(cè)試點(diǎn)的分析,談?wù)勅绾翁岣吒呖加⒄Z聽力應(yīng)試技巧和平時(shí)的訓(xùn)練 策略,與廣大英語學(xué)習(xí)者和愛好者探討提高英語聽力的途徑。關(guān)鍵詞:高考英語聽力 測(cè)試點(diǎn) 應(yīng)試技巧 訓(xùn)練策略語言是用來交際的,要達(dá)到用英語交際的目的,首先要聽得懂英語。我們都熟知,近年高考中一個(gè)必考題型是聽力測(cè)試,占高考英語科部分(150分)的五分之一,可謂是教學(xué)中的重點(diǎn)之一,筆者從事了多年的高中英語教學(xué),在這方面進(jìn)行了不少的嘗試,總結(jié)了一些如何提高高中學(xué)生,特別是高三參加高考的同學(xué)的英語
江西教育C 2009年8期2009-08-31