萬建民，丁寧

(安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥 230601)

一種SUV車型后輪包鈑金的優(yōu)化結(jié)構(gòu)

萬建民，丁寧

(安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥 230601)

對一種SUV車型后輪包結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，將搭接處的翻邊去除，直接在輪眉安裝鈑金面上打焊點，這樣既有利于后輪胎的布置，又能減輕車身質(zhì)量，降低車身成本，還能解決輪包翻邊處焊縫密封膠扭曲不好看的問題。

后輪包；搭接結(jié)構(gòu)；優(yōu)化設(shè)計

0　引言

汽車后輪包靠近輪胎，由后輪包外板和后輪包內(nèi)板組成，主要用于布置后輪胎，其中后輪包外板下端與側(cè)圍外板焊接[1]。后輪包區(qū)域設(shè)計過程中不僅要注意其外觀效果，還需考慮工藝可行性、防銹、與后輪胎包絡(luò)的間隙設(shè)計。目前后輪包位置處側(cè)圍外板與輪包外板搭接主要有2種結(jié)構(gòu)：翻邊結(jié)構(gòu)、包邊結(jié)構(gòu)。

下面介紹對某帶輪眉SUV車型的后輪包翻邊結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。

1　后輪包鈑金現(xiàn)有結(jié)構(gòu)

1.1現(xiàn)有設(shè)計方案

圖1所示為現(xiàn)有某SUV車型后輪包位置結(jié)構(gòu)，此車下部有輪眉和門檻裙邊，其中輪眉通過卡扣卡在側(cè)圍外板上。

圖2所示為圖1車型的后輪包周邊鈑金結(jié)構(gòu)，輪眉通過7個安裝孔安裝在側(cè)圍外板上。

圖3所示為A-A截面，側(cè)圍外板和后輪包外板在翻邊上有焊點連接，考慮到防銹要求，翻邊邊緣設(shè)計有焊縫密封膠進行密封；而側(cè)圍外板和后輪包外板在貼合面上無焊點，為防止車輛行駛過程中產(chǎn)生異響，貼合面之間設(shè)計有點焊密封膠。

1.2現(xiàn)有技術(shù)方案的缺陷

以上所述某SUV車型后輪包位置結(jié)構(gòu)設(shè)計上存在問題，主要有以下2點：

(1)側(cè)圍外板翻邊較長，翻邊最小長度：側(cè)圍外板圓角3 mm+點焊密封膠打膠間隙1 mm+點焊最小鈑金寬度13 mm+焊縫密封膠鈑金打膠寬度4 mm=21 mm，因為翻邊要與后輪胎包絡(luò)保證安全間隙，所以會影響輪胎的布置空間。

(2)翻邊處為曲面，打焊點時鈑金容易產(chǎn)生彎曲，影響到焊縫密封膠也是彎曲的，而且因為輪眉不能完全覆蓋翻邊，所以顧客能直接看到焊縫密封膠是彎曲的，影響車輛的外觀效果。

2　后輪包鈑金優(yōu)化結(jié)構(gòu)

2.1優(yōu)化方案

為解決現(xiàn)方案中的翻邊長度影響輪胎布置及翻邊打焊點后彎曲從而影響焊縫密封膠外觀效果的問題，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計中，將側(cè)圍外板和后輪包外板搭接的翻邊切除，如圖4所示。

圖5所示為B-B截面，側(cè)圍外板和后輪包外板在輪眉安裝面上相比優(yōu)化之前新增1個焊點，且下止口邊有焊縫密封膠進行密封。

2.2優(yōu)化效果

該側(cè)圍外板與后輪包外板搭接結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，解決了現(xiàn)有方案的缺陷，且產(chǎn)生了明顯的效益：

(1)側(cè)圍外板與后輪包外板不通過翻邊搭接，輪胎包絡(luò)布置空間明顯增大，有利于后輪胎的布置；

(2)現(xiàn)有技術(shù)方案側(cè)圍外板與后輪包外板在翻邊處打焊點，鈑金與焊縫密封膠容易產(chǎn)生彎曲，顧客能直接看到焊縫密封膠是彎曲的，影響車輛的外觀效果。在優(yōu)化方案中，側(cè)圍外板與后輪包外板在輪眉安裝面上打焊點，焊接面不會彎曲，所以也不會引起焊縫密封膠彎曲。

(3)優(yōu)化方案中翻邊去除了，減輕了車身質(zhì)量，每臺車減輕0.2 kg；而且節(jié)約了成本，每臺車節(jié)約成本3.3元，按年產(chǎn)5萬臺汽車計算，每年可節(jié)省成本16.5萬元。

3　結(jié)論

側(cè)圍外板與后輪包外板搭接結(jié)構(gòu)優(yōu)化去除翻邊后，有諸多利好作用，不僅有利于后輪胎的布置、減輕車身質(zhì)量、降低車身成本，而且解決了客戶反饋的翻邊焊縫密封膠扭曲不好看的問題，提升了公司客戶滿意度。

【1】袁國定，王勇良，姜銀方，等.后輪罩封板翻邊工藝優(yōu)化研究[J].制造技術(shù)與機床，2010(1)：140-144.

Optimization Design for Side Panel and Rear Wheel Arch Joint Structure of a Kind of SUV Model

WAN Jianmin，DING Ning

(Anhui Jianghuai Automotive Co.，Ltd.，Hefei Anhui 230601，China)

The design of side panel and rear wheel arch joint structure was optimized, the revers of the joint was cut off,and welding spot was on the wheel trims face plate directly.This way benefits to the layout of rear tire, the weight and cost of the body can be decreased.Also the problem of sealant distortion on wheel arch can be solved.

Rear wheel arch；Joint structure；Optimization design

2015-05-28

萬建民(1989—)，男，本科學(xué)歷，助理工程師，主要從事乘用車車體設(shè)計工作。E-mail：814666494@qq.com。