側(cè)向

圍堰的穩(wěn)定性及其側(cè)向位移，本文以北京城市副中心綜合管廊工程圍堰的鋼板樁為研究對(duì)象，采用有限元軟件，模擬靜水壓力和流水壓力對(duì)圍堰側(cè)向位移的影響，并分析水流流速、樁體特性等因素對(duì)其變形規(guī)律的影響。1 工程概況北京城市副中心行政辦公區(qū)綜合管廊工程采用鋼板樁圍堰進(jìn)行圍護(hù)，考慮到滲流作用對(duì)其穩(wěn)定性的影響，采用袋裝砂護(hù)坡和土工布的形式，形成封閉防滲體系，以維持圍堰結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。該地區(qū)地勢(shì)東高西低，地質(zhì)情況良好，主要以粉質(zhì)粘土、粉砂和黏土為主，邊坡表層為殘積土及下層的全

或地震荷載導(dǎo)致的側(cè)向變形。對(duì)于承受明顯側(cè)向作用的人工建(構(gòu))筑物，樁基礎(chǔ)側(cè)向承載力的評(píng)價(jià)是設(shè)計(jì)工作中一項(xiàng)重要的內(nèi)容[1-2]。對(duì)于樁側(cè)向承載特性及破壞模式的研究成果十分豐富。聶如松等[3]基于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果，采用三維有限元技術(shù)分析低承臺(tái)橋臺(tái)樁基在臺(tái)后路基填土側(cè)向作用中樁頂水平變形和樁側(cè)附加水平擠壓力。李潤雨等[4]借助振動(dòng)臺(tái)，對(duì)飽和砂土中的樁側(cè)向動(dòng)力響應(yīng)特性和p-y 滯洄曲線進(jìn)行研究。吳曉等[5]通過土質(zhì)岸坡框架碼頭模型試驗(yàn)，分析了在水平推力作用下樁前后側(cè)向

在思維學(xué)上被稱為側(cè)向思維，又稱“旁通思維”，是發(fā)散思維的又一種形式。側(cè)向思維，就是對(duì)要解決的問題，在正向思維之外，進(jìn)行“旁敲側(cè)擊”。其要義是“他山之石，可以攻玉”，借助其他領(lǐng)域的知識(shí)和資訊，來解決面臨的難題。其特點(diǎn)是思路活躍多變，善于聯(lián)想推導(dǎo)，隨機(jī)應(yīng)變。側(cè)向思維，常?？梢浴巴岽蛘?，對(duì)于疑難問題的解決，有意想不到的效果。大多有成就的人，無不重視和善用側(cè)向思維。例如諾貝爾，他一生發(fā)明眾多，獲得專利的就有355種。他是著名化學(xué)家，但精通音樂、繪畫、文學(xué)、哲學(xué)

噪性能，采用車輪側(cè)向剛度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，研究了其對(duì)整車路噪性能的影響。闡述了車輪側(cè)向剛度的基本理論，推導(dǎo)了車輪側(cè)向剛度公式;以某車型整車有限元模型仿真為例，驗(yàn)證了不同側(cè)向剛度車輪對(duì)車內(nèi)聲振傳遞函數(shù)的影響;最后通過試驗(yàn)驗(yàn)證了不同側(cè)向剛度車輪對(duì)整車路噪性能的影響。仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果基本吻合，均證明了車輪側(cè)向剛度的提高對(duì)整車200～400Hz噪聲有明顯改善。

固有特點(diǎn),選擇橫側(cè)向荷蘭滾模態(tài)對(duì)無人機(jī)橫側(cè)向飛行品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)[1-2]進(jìn)行定性和定量分析；并對(duì)算例無人機(jī)設(shè)計(jì)橫側(cè)向內(nèi)回路控制器,通過對(duì)內(nèi)回路控制器接通前后的算例無人機(jī)飛行性能的比較分析,實(shí)際驗(yàn)證了有人機(jī)橫側(cè)向飛行品質(zhì)準(zhǔn)則對(duì)算例小型無人機(jī)的適用性,并結(jié)合小型無人機(jī)特點(diǎn)給出了是否適用的原因分析；根據(jù)分析的原因,對(duì)不適用的飛行品質(zhì)準(zhǔn)則進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)以滿足小型無人機(jī)橫側(cè)向飛行品質(zhì)評(píng)定。1 控制器接通前后無人機(jī)橫側(cè)向性能對(duì)比本文以5kg 某小型無人機(jī)為研究對(duì)象,選擇設(shè)計(jì)

言LOGIQ雙側(cè)向測(cè)井儀是哈里伯頓公司LOGIQ系列測(cè)井儀中的電法儀器，得到廣泛的應(yīng)用。LOGIQ雙側(cè)向測(cè)井儀發(fā)生的故障以機(jī)械故障和電路故障為主，目前對(duì)于儀器的維修存在諸多問題，如不能對(duì)單支儀器進(jìn)行單獨(dú)檢測(cè)；不能直接讀取探頭的模擬信號(hào)，進(jìn)行精細(xì)檢測(cè)；儀器刻度換檔時(shí)受接觸電阻的影響大，容易造成刻度值偏差等問題。為了解決這些問題，提高儀器維修的時(shí)效性和維修質(zhì)量，研制了一種功能齊全、使用便捷的LOGIQ雙側(cè)向儀器檢測(cè)系統(tǒng)。1 LOGIQ雙側(cè)向測(cè)井儀的結(jié)構(gòu)組成L

量，EDLT 雙側(cè)向測(cè)井儀設(shè)計(jì)了多種工作模式，淺側(cè)向具有兩種操作模式：淺標(biāo)準(zhǔn)模式（StdSh）和淺增強(qiáng)模式（EnhSh），淺標(biāo)準(zhǔn)和淺增強(qiáng)是通過手動(dòng)切換電路中VEQ 板上U1 插座位置來實(shí)現(xiàn)。 深側(cè)向也具有兩種操作模式：深標(biāo)準(zhǔn)模式（StdDp）和格羅寧根模式（GrnDp），深側(cè)向標(biāo)準(zhǔn)和格羅林根是通過控制繼電器換擋來實(shí)現(xiàn)。1 雙側(cè)向井下儀器的組成EDLT71XA 雙側(cè)向測(cè)井儀包括兩部分：儀器電子線路部分（EA）和儀器電極系部分（MA）。 所有的電子線路都包含在

明介紹了一種輪胎側(cè)向力辨識(shí)方法及裝置。該方法包括以下步驟：采集輪胎行駛過程中的側(cè)向加速度；將側(cè)向加速度和輪胎的垂直載荷輸入至輪胎側(cè)向力辨識(shí)模型，得到輪胎的側(cè)向力；其中，輪胎側(cè)向力辨識(shí)模型是以輪胎側(cè)向加速度和輪胎垂直載荷為自變量，以輪胎側(cè)向力為應(yīng)變量，基于多組試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合得到。該方法僅需要輪胎內(nèi)側(cè)加速度和胎壓信號(hào)就能進(jìn)行側(cè)向力的辨識(shí)，無需復(fù)雜的傳感器和設(shè)備，且在不同的車速與胎壓下均能進(jìn)行有效辨識(shí)。

有給出豎向支撐的側(cè)向剛度的計(jì)算方法，規(guī)范已無法滿足實(shí)際設(shè)計(jì)和施工降本增效的需要(張有祥等，2018)。豎向支承體系的橫向承載能力和剛度越來越引起學(xué)者們的重視，開展了一系列的研究(王春艷等，2017)。以往的工程實(shí)踐中普遍認(rèn)為結(jié)構(gòu)自重及施工荷載完全通過立柱樁直接傳遞給地基，立柱樁上受力的監(jiān)測(cè)結(jié)果與荷載計(jì)算的誤差證實(shí)了豎向支撐的側(cè)向剛度在起作用(劉美麟等，2017)。李松等(2017)用數(shù)值計(jì)算方法針對(duì)內(nèi)支撐的橫向承載能力和剛度將產(chǎn)生的位移誤差進(jìn)行分析，結(jié)果也

結(jié)構(gòu)簡單，底部和側(cè)向穩(wěn)定性無法根據(jù)內(nèi)部填充量進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，穩(wěn)定性不足。本文介紹了一種改進(jìn)的具有底部翻轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)的方底閥口袋，解決目前的包裝袋結(jié)構(gòu)簡單，底部和側(cè)向穩(wěn)定性無法根據(jù)內(nèi)部填充量進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，穩(wěn)定性不足的問題。二、技術(shù)方案一種具有底部翻轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)的方底閥口袋，包括由涂膜布、隔離層和防潮層組成的主袋體，所述的主袋體下表面和兩側(cè)面上均具有向內(nèi)彎折的折疊收納槽，所述折疊收納槽的內(nèi)側(cè)夾角端均粘貼固定側(cè)向具有裝卸口的底部安裝塊，所述主袋體下表面的折疊收納槽內(nèi)設(shè)

0)0 引言集中側(cè)向約束在鋼結(jié)構(gòu)工程中是經(jīng)常存在的，如在梁系中，次梁對(duì)于主梁則經(jīng)常被作為主梁的側(cè)向支撐；對(duì)于柱、柱間支撐以及梁或剛性系桿被作為了柱的側(cè)向支撐。這些集中側(cè)向約束起著減小構(gòu)件計(jì)算長度，提高構(gòu)件穩(wěn)定承載力的重要作用。對(duì)于薄壁鋼構(gòu)梁而言，當(dāng)其喪失整體穩(wěn)定時(shí)，構(gòu)件將發(fā)生側(cè)向彎曲和截面扭轉(zhuǎn)兩種變形[1-3]。當(dāng)設(shè)置的支撐(如次梁)如能約束住主梁在支撐位置處截面的側(cè)向位移和截面扭轉(zhuǎn)則被作為了有效的側(cè)向支撐點(diǎn)，梁的計(jì)算長度則可取側(cè)向支撐點(diǎn)的間距。通常認(rèn)為對(duì)

穩(wěn)定性，因此保證側(cè)向推進(jìn)器的性能良好尤為重要。側(cè)向推進(jìn)器能有效抵御船舶橫向力，在橫向來流的情況下保持船舶的橫向位置不變[1-2]。以往普通單體船的側(cè)向推進(jìn)器通過調(diào)整螺距來改變推水方向，從而產(chǎn)生抵御橫流的力，此時(shí)由于船體兩側(cè)均為開闊區(qū)域，側(cè)向推進(jìn)器向船體兩側(cè)推水的效率基本相同。自航式沉管運(yùn)輸安裝船是雙體船，在浮運(yùn)沉管工況下，其側(cè)向推進(jìn)器向船內(nèi)側(cè)推水的效率與向船外側(cè)推水的效率差距較大。這是由于沉管的位置較為特殊，導(dǎo)致管節(jié)與片體之間的距離較近，從而對(duì)側(cè)向推進(jìn)器產(chǎn)

種有效方法就是鉆側(cè)向井和側(cè)向水平井。該方法比鉆新井費(fèi)用低，還可以大大提高井的產(chǎn)量（提高了2-10 倍）。除了經(jīng)濟(jì)效果以外鉆側(cè)向井和側(cè)向水平井可以縮減鉆井工作對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的工程影響。這種方法對(duì)于韃靼這樣的老采油區(qū)最有前景。韃靼石油公司無效井和虧損井為采油井井?dāng)?shù)14.0%以上，這些井潛在的采油量可能每年超過一百萬噸。通過鉆側(cè)向井筒恢復(fù)無效井比鉆新井平均便宜40%。在投資出現(xiàn)嚴(yán)重赤字情況下，建側(cè)向井筒是強(qiáng)化采油和提高油層采收率的有效手段。完善建側(cè)向水平井需要的

載作用下斜坡地基側(cè)向變形計(jì)算分析劉曉華1，韋彬1，唐皓1，戴智穎1，趙煉恒2(1. 深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 深圳 518003；2. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長沙 410075)為探究斜坡地基在路堤荷載作用下的側(cè)向變形，在Boussinesq和Cerruti集中力下半無限體側(cè)向變形彈性解的基礎(chǔ)上，運(yùn)用積分思想，推導(dǎo)出斜坡地基在路堤荷載作用下的側(cè)向位移。將路堤荷載分解為平行于斜坡和垂直于斜坡2個(gè)方向，分別推導(dǎo)出地基在平行和垂直于斜坡的各

大[1-7]，雙側(cè)向測(cè)井是評(píng)價(jià)分析洞穴型地層的有效手段之一，國內(nèi)學(xué)者在該方面進(jìn)行了許多有益的嘗試。謝關(guān)寶等人[2, 8-11]分析了雙側(cè)向測(cè)井在不同地層中的響應(yīng)特征；譚茂金、范宜仁和劉璽等人[5-6, 8, 12-13]采用物理試驗(yàn)與數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，研究了過井眼洞穴型地層雙側(cè)向測(cè)井響應(yīng)的變化；蘇俊磊等人[14]分析了塔河油田洞穴型儲(chǔ)層不同填充物、不同填充程度洞穴的常規(guī)測(cè)井響應(yīng)特征；王曉暢等人[7, 9, 15]探討了縫洞型儲(chǔ)集體的常規(guī)測(cè)井識(shí)別方法及利

1)0 引 言雙側(cè)向測(cè)井主要反映原狀地層電阻率和侵入帶電阻率，通過分析深、淺側(cè)向電阻率曲線的關(guān)系，可以快速直觀地判斷出油、氣、水層?，F(xiàn)場(chǎng)采集得到的深、淺側(cè)向電阻率曲線既可呈現(xiàn)正差異(RD>RS)，也可出現(xiàn)負(fù)差異(RD1 負(fù)差異出現(xiàn)的原因雙側(cè)向儀器測(cè)量正常的情況下，電阻率負(fù)差異的出現(xiàn)受以下3點(diǎn)影響。1)絕緣棒影響：如果利用加長絕緣棒(24 ft，1 ft=304.8 mm)替代加長馬籠頭(85 ft)，導(dǎo)致深側(cè)向的回流變近，而刻度工程值不變，會(huì)使深側(cè)向的測(cè)量

引起車輛的阻力、側(cè)向力和橫擺力矩發(fā)生變化，對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性有很大影響[2]．目前，對(duì)超車過程的研究多是針對(duì)單一車輛的氣動(dòng)特性，或某一變量與兩車氣動(dòng)力的關(guān)系，對(duì)超車時(shí)主超車與被超車所受側(cè)向力變化規(guī)律與兩車相對(duì)位置之間關(guān)系，以及車身尺寸對(duì)兩車氣動(dòng)力影響的研究很少．大多采用的是穩(wěn)態(tài)研究的方法，即用“有限遞增步”[3]處理超車過程．但是，超車是一個(gè)瞬態(tài)過程，瞬態(tài)超車試驗(yàn)和數(shù)值模擬的結(jié)果更加接近真實(shí)的超車情況[4]．吳允柱等[4]在研究車速對(duì)超車車輛瞬態(tài)氣

，在思維學(xué)上稱為側(cè)向思維，又稱“旁通思維”，是發(fā)散思維的又一種形式。側(cè)向思維，就是對(duì)要解決的問題，在正向思維之外，進(jìn)行“旁敲側(cè)擊”。其要義是“他山之石，可以攻玉”，借助其他領(lǐng)域的知識(shí)和資訊，來解決面臨的難題。其特點(diǎn)是思路活躍多變，善于聯(lián)想推導(dǎo)，隨機(jī)應(yīng)變。側(cè)向思維，常?？梢浴巴岽蛘?，對(duì)于疑難問題的解決，有意想不到的效果。大多有成就的人，無不重視和善用側(cè)向思維。例如諾貝爾，他一生的發(fā)明眾多，獲得專利的就有355種。他還研究過合成橡膠、人造絲，改進(jìn)唱片、電話

漸增的一定分布的側(cè)向加載形式在地震作用下結(jié)構(gòu)層慣性力的分布，該分布直接影響分析的結(jié)果，側(cè)向加載形式的選取便成為Pushover分析中的一個(gè)關(guān)鍵問題。盡管目前國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)對(duì)側(cè)向加載形式進(jìn)行了一定的研究分析與改進(jìn)，但從整體來看還存在一些問題需要進(jìn)一步的研究：①側(cè)向加載形式過于簡單，無法考慮地震作用下結(jié)構(gòu)高振型的影響；②對(duì)于不規(guī)則結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)分析方面還缺乏合理的側(cè)向加載形式。本文針對(duì)豎向不規(guī)則橋墩結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，引入節(jié)點(diǎn)間側(cè)向剛度對(duì)側(cè)向加載形式進(jìn)行修正，提出一種改

，從縱向、橫向、側(cè)向三方面來論述其發(fā)展路徑，以期企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。關(guān)鍵詞 “一帶一路” 全產(chǎn)業(yè)鏈 縱向 橫向 側(cè)向 路徑一、中泰化學(xué)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀新疆地區(qū)自然資源豐富，有適合發(fā)展煤、電、化工、冶金、有色等一條龍產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，符合國家要求將優(yōu)勢(shì)資源就地轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的發(fā)展原則。中泰化學(xué)充分利用新疆地區(qū)礦產(chǎn)資源的優(yōu)勢(shì)，通過招拍掛、兼并重組等方式掌握氯堿產(chǎn)業(yè)所需的煤炭、原鹽、石灰石等資源，降低原材料供應(yīng)成本。同時(shí)，通過疆內(nèi)企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，擴(kuò)大粘膠

，在思維學(xué)上稱為側(cè)向思維，又稱“旁通思維”，是發(fā)散思維的又一種形式。側(cè)向思維，就是對(duì)要解決的問題，在正向思維之外，進(jìn)行“旁敲側(cè)擊”。其要義是“他山之石，可以攻玉”，借助其他領(lǐng)域的知識(shí)和資訊，來解決面臨的難題。其特點(diǎn)是思路活躍多變，善于聯(lián)想推導(dǎo)，隨機(jī)應(yīng)變。側(cè)向思維，常常可以“歪打正著”，對(duì)于疑難問題的解決，有意想不到的效果。大多有成就的人，無不重視和善用側(cè)向思維。例如諾貝爾，他一生的發(fā)明眾多，獲得專利的就有355種。他還研究過合成橡膠、人造絲，改進(jìn)唱片、電話

，在思維學(xué)上稱為側(cè)向思維，又稱“旁通思維”，是發(fā)散思維的又一種形式。側(cè)向思維，就是對(duì)要解決的問題，在正向思維之外，進(jìn)行“旁敲側(cè)擊”。其要義是“他山之石，可以攻玉”，借助其他領(lǐng)域的知識(shí)和資訊，來解決面臨的難題。其特點(diǎn)是思路活躍多變，善于聯(lián)想推導(dǎo)，隨機(jī)應(yīng)變。側(cè)向思維，常?？梢浴巴岽蛘?，對(duì)于疑難問題的解決，有意想不到的效果。大多有成就的人，無不重視和善用側(cè)向思維。例如諾貝爾，他一生的發(fā)明眾多，獲得專利的就有355種。他還研究過合成橡膠、人造絲，改進(jìn)唱片、電話

坑開挖對(duì)周邊土體側(cè)向位移影響的研究葛 菻(上海徐匯濱江開發(fā)投資建設(shè)有限公司,上海 200232)結(jié)合某電力燃料生產(chǎn)調(diào)度中心及輔助用房新建項(xiàng)目特點(diǎn)，合理布設(shè)了基坑開挖監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，分析了基坑開挖時(shí)周邊土體水平位移規(guī)律，從而對(duì)基坑圍護(hù)的設(shè)計(jì)起到了參考和驗(yàn)證作用。基坑開挖，土體，側(cè)向位移，監(jiān)測(cè)點(diǎn)0 引言隨著城市地下空間的開發(fā)，越來越多的基坑工程在建筑密集區(qū)開挖，對(duì)基坑周邊既有構(gòu)筑物的保護(hù)也越來越重要。因而，周邊建筑對(duì)變形的承受能力也成了基坑設(shè)計(jì)的重要部分，而要分析基

發(fā)動(dòng)機(jī)噴管擺動(dòng)對(duì)側(cè)向載荷的影響劉華偉，葉正寅，葉坤(西北工業(yè)大學(xué) 翼型葉柵空氣動(dòng)力學(xué)國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，西安710072)針對(duì)實(shí)際環(huán)境下噴管存在不可避免的擺動(dòng)情況，以VOLVO S1噴管為研究對(duì)象，基于動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)，采用CFD數(shù)值方法模擬了噴管擺動(dòng)的非定常過程，在NPR=16的受限激波分離(RSS)情況下，進(jìn)行了多方位計(jì)算研究，分析了噴管不同擺動(dòng)狀況下的內(nèi)部流動(dòng)分離與側(cè)向載荷。結(jié)果表明，噴管擺動(dòng)會(huì)顯著影響側(cè)向載荷，主要表現(xiàn)在側(cè)向載荷隨著擺動(dòng)頻率先增大、后減小

25001）飛機(jī)側(cè)向波束導(dǎo)引控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案及仿真曲東才1a，程繼紅1b，解傳軍2（1.海軍航空工程學(xué)院a.控制工程系；b.科研部，山東煙臺(tái)264001；2.海軍航空兵學(xué)院四系，遼寧葫蘆島125001）側(cè)向波束導(dǎo)引控制系統(tǒng)是飛機(jī)在自動(dòng)著陸時(shí)所采用的一種重要無線電波束導(dǎo)引系統(tǒng)。分析了側(cè)向波束導(dǎo)引控制系統(tǒng)原理，基于飛機(jī)協(xié)調(diào)控制，構(gòu)建一種側(cè)向波束導(dǎo)引控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案，在MATLAB平臺(tái)下，對(duì)所設(shè)計(jì)的側(cè)向波束導(dǎo)引控制系統(tǒng)進(jìn)行大量仿真研究。仿真結(jié)果顯示，所設(shè)計(jì)的側(cè)向

智能汽車模糊滑模側(cè)向控制側(cè)向控制是使車輛自動(dòng)跟蹤在不同速度、道路、負(fù)荷和阻力型條件的期望軌跡，并保持一定舒適性和控制橫向穩(wěn)定性。主要是路徑跟蹤，即如何控制車輛沿著給定的參考路徑行駛。以視距為研究對(duì)象對(duì)智能汽車DLUIV-1進(jìn)行側(cè)向控制研究。首先，由模糊控制和滑模控制（SMC）相結(jié)合建立了一種智能汽車側(cè)向控制模型，而建立速度和其它因素的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型是用于計(jì)算側(cè)向誤差和方向誤差。其次，根據(jù)側(cè)向控制的特點(diǎn)，提出了有效的智能汽車側(cè)向模型方案?；瑒?dòng)面滑模切換函數(shù)為車輛

韓克平摘 要：在側(cè)向投沙包教學(xué)中，盡管教師把側(cè)向投擲的動(dòng)作方法、姿勢(shì)和用力要點(diǎn)講解的很清楚，示范的很到位，但仍有不少同學(xué)在練習(xí)中出現(xiàn)直臂揮臂、用力順序不正確、出手角度過低、沒有挺胸等錯(cuò)誤動(dòng)作。如何讓學(xué)生盡快掌握正確的投擲沙包方法呢？筆者根據(jù)教學(xué)中出現(xiàn)的問題，結(jié)合小學(xué)生的身心發(fā)展特征，在教學(xué)中巧妙地運(yùn)用橡皮筋進(jìn)行輔助教學(xué)，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果提高較明顯。關(guān)鍵詞：輔助；解決；側(cè)向；投沙包中圖分類號(hào)：G623.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1005-2410（2015

00）厚板沖裁模側(cè)向力分析和預(yù)防盧正峰（陜西重型汽車集團(tuán)有限公司，陜西 西安 721200）沖裁過程中側(cè)向力的產(chǎn)生不可避免，它對(duì)厚板沖裁模具狀態(tài)、壽命影響很大。本文分析了側(cè)向力產(chǎn)生原因，介紹了側(cè)向力的大小計(jì)算，并重點(diǎn)介紹了從工藝方案設(shè)計(jì)和模具設(shè)計(jì)等方面預(yù)防側(cè)向力的措施。側(cè)向力；危害；產(chǎn)生；大??；預(yù)防CLC NO.:TG386.2Document Code:AArticle ID:1671-7988(2015)07-25-02引言車架總成堪稱重型車的脊梁，它

基于側(cè)向載荷變化的前輪獨(dú)立主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能分析前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AFS）已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用在車輛上，其主要作用是在車輛轉(zhuǎn)向過程中對(duì)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整，以保證車輛按著駕駛員意圖進(jìn)行轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向過程中，內(nèi)側(cè)和外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角同時(shí)變化，其角度不一致，因此會(huì)產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向力，而傳統(tǒng)的AFS對(duì)這種側(cè)向載荷的變化情況沒有進(jìn)行考慮。前輪獨(dú)立主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AIFS）提供了一種有效的解決方法，尤其是在急轉(zhuǎn)彎的情況下，AIFS能夠獨(dú)立地調(diào)節(jié)每一個(gè)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角，充分地利用每

制的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)側(cè)向穩(wěn)定性分析于蕾艷，贠平利，鮑長勇，伊劍波，鄭亞軍，李源泉(中國石油大學(xué)(華東) 機(jī)電學(xué)院，山東青島 266580)建立線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車輛側(cè)向干擾下的非線性三自由度整車動(dòng)力學(xué)模型，研究側(cè)向干擾對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響。分析采用PID控制的側(cè)向穩(wěn)定性控制效果，并采用模糊PID控制對(duì)轉(zhuǎn)向電機(jī)主動(dòng)控制。結(jié)果表明，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中采用模糊PID控制實(shí)時(shí)整定PID控制參數(shù)，可有效提高各種側(cè)向干擾下的整車側(cè)向穩(wěn)定性。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；側(cè)向穩(wěn)定性；模糊PID 控

中多次出現(xiàn)有關(guān)“側(cè)向剛度比”的規(guī)定，其意義、適用條件及計(jì)算方法各不相同，讓人難以理解，極易混淆算錯(cuò)。筆者通過歸納總結(jié)，將規(guī)程中側(cè)向剛度比的理解整理成下文，方便讀者理解應(yīng)用。3 條文摘錄及歸納3.1 3.1.5 條高層建筑結(jié)構(gòu)的豎向宜使結(jié)構(gòu)具有合理剛度和承載力分布，避免因剛度和承載力局部突變或結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)效應(yīng)形成薄弱部位。3.2 3.5.2 條1)對(duì)框架結(jié)構(gòu)，本層與其相鄰上層的側(cè)向剛度比γ1按下式計(jì)算:2)對(duì)剪力墻結(jié)構(gòu)、框架—剪力墻結(jié)構(gòu)、板柱—剪力墻結(jié)構(gòu)、框架—

046000）側(cè)向位移作為道路工程的一項(xiàng)重要指標(biāo)，與道路的沉降、穩(wěn)定性有著密切的關(guān)系[1]。目前，國內(nèi)外對(duì)道路地基側(cè)向位移的分析較多。趙巖為彌補(bǔ)現(xiàn)有道路沉降預(yù)測(cè)模型中未考慮地基側(cè)向位移的不足，提出了基于等體積法的沉降預(yù)測(cè)模型，并建立了計(jì)算方法[2]；張軍基于兩階段分析方法對(duì)樁承式加筋路堤現(xiàn)有技術(shù)和新技術(shù)側(cè)向變形特性進(jìn)行了對(duì)比分析[3]；喬英娟建立了瀝青路面的三維數(shù)值模型，分析了路基路面側(cè)向位移對(duì)瀝青路面抗車轍的影響[4]。本文采用有限差分軟件FLAC3D

路高路堤建設(shè)期的側(cè)向位移觀測(cè)是路基穩(wěn)定控制中的主要內(nèi)容之一，也是評(píng)價(jià)和控制路基穩(wěn)定性的重要依據(jù)．實(shí)踐表明，路堤自身沉降包含了較大比例的側(cè)向位移產(chǎn)生的附加沉降．我國學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了深入的研究．1994年馬時(shí)冬［1］對(duì)路堤下軟土的側(cè)向位移作了觀測(cè)分析并詳細(xì)介紹了F．A．Tavenas的觀點(diǎn)．張誠厚等（1995年）［2］在滬寧高速公路建設(shè)中研究了剪切變形引起的附加沉降量，得出了附加沉降量占總量14%～30%的結(jié)論．劉增賢，湯連生［3］根據(jù)廣珠高速公路靈山段實(shí)際觀測(cè)

價(jià)中重要的手段。側(cè)向測(cè)井是電法測(cè)井中常用的一種。1934年，Schlumberger兄弟首次以“監(jiān)督電極”的方式提出了側(cè)向測(cè)井的思想［1］。隨后，Doll在1951年提出并完善了側(cè)向測(cè)井的概念，發(fā)展了三側(cè)向和七側(cè)向［2］?；谇叭斯ぷ?，Suau等人在1972年提出并發(fā)展了雙側(cè)向(九側(cè)向)測(cè)井技術(shù)［3］，如圖1所示。為了準(zhǔn)確得到地層的真電阻率，就需要高精度、高靈敏度的電法測(cè)井儀器，而要設(shè)計(jì)出這樣的電法測(cè)井儀器，就要了解雙側(cè)向測(cè)井儀器對(duì)實(shí)際測(cè)井的視電阻率響應(yīng)特

在，地基土?xí)l(fā)生側(cè)向變形，從而產(chǎn)生附加沉降[2]，使計(jì)算結(jié)果偏小。雖然不同規(guī)范對(duì)于分層總和法計(jì)算結(jié)果均采用系數(shù)進(jìn)行修正，但這些系數(shù)的取值均存在較大的經(jīng)驗(yàn)性和隨機(jī)性，其計(jì)算精度無法滿足客運(yùn)專線對(duì)路基工后沉降控制的嚴(yán)格要求。土體側(cè)向變形對(duì)路基沉降影響的研究一直沒有間斷過。Loganathan等[3]系統(tǒng)分析了側(cè)向位移對(duì)路基沉降的影響，并定量地給出了路基沉降與側(cè)向位移的關(guān)系；屠毓敏[4]從土的側(cè)脹性出發(fā)，運(yùn)用有限元法研究了土體側(cè)向變形對(duì)路基沉降的影響，對(duì)不同泊松

垂直于攻角平面的側(cè)向力和側(cè)向力矩[2]。目前對(duì)卷弧翼的研究主要集中在卷弧翼和平直翼的差別[3]及利用試驗(yàn)方法研究卷弧翼的自誘導(dǎo)滾轉(zhuǎn)特性[4],對(duì)卷弧翼的數(shù)值模擬主要是為了進(jìn)行定性的流場(chǎng)分析或?yàn)閷?shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)[5,6],針對(duì)卷弧翼側(cè)向力的數(shù)值研究很少,而側(cè)向力和側(cè)向力矩對(duì)卷弧翼飛行器的動(dòng)穩(wěn)定性有著重要的影響,且不易通過試驗(yàn)方法獲得。在計(jì)算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展的今天,對(duì)流場(chǎng)的數(shù)值模擬不僅可以大大減少研究費(fèi)用,還能提供很多風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)無法提供的氣動(dòng)參數(shù),再現(xiàn)流場(chǎng)各個(gè)位置

豎向加載方式對(duì)樁側(cè)向應(yīng)力及側(cè)阻性能的影響鄭英杰，張克緒(哈爾濱工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，哈爾濱 150090，zhengyingjie99@tom.com)為了研究豎向加載方式對(duì)樁側(cè)阻性能的影響，采用數(shù)值模擬分析方法，分析了在樁頂下壓、樁頂上拔和樁底上頂3種加載方式下由豎向荷載引起的附加的樁側(cè)向應(yīng)力.結(jié)果顯示:在樁頂下壓加載方式下附加的樁側(cè)向應(yīng)力為壓應(yīng)力，在樁頂上拔和樁底上頂兩種加載方式下附加的樁側(cè)向應(yīng)力為拉應(yīng)力;產(chǎn)生附加的樁側(cè)向應(yīng)力的主要部分位于樁頂下15～

男性比女性更善于側(cè)向思維。什么是側(cè)向思維呢?簡言之，就是從外部信息的特征中尋求解決問題的辦法。也就是說，對(duì)待問題，不是從正面去研究它，而是從側(cè)面接觸和進(jìn)攻。其實(shí)，人們對(duì)側(cè)向思維的運(yùn)用由來已久，例如，在遇到難題時(shí)，停下來觀賞景色，欣賞音樂，以松弛緊張的神經(jīng)，結(jié)果卻從這種“外界”寬松的環(huán)境中找到了解決問題的辦法，這就是自覺和不自覺地運(yùn)用了側(cè)向思維。男性，之所以比女性更善于側(cè)向思維，心理學(xué)家們認(rèn)為:這與男性大膽、好奇、喜歡“胡思亂想”有關(guān)。而女性害羞、內(nèi)向、單純