板底
- 板底彝族刺繡在服裝設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探析
界重要門戶城市。板底鄉(xiāng)隸屬貴州省畢節(jié)市威寧縣，地處威寧縣城東北部，東與赫章縣珠市彝族鄉(xiāng)接壤，南與爐山鎮(zhèn)、東風(fēng)鎮(zhèn)接壤，西與爐山鎮(zhèn)相連，北與鹽倉鎮(zhèn)、赫章縣媽姑鎮(zhèn)毗鄰，東北與東鳳鎮(zhèn)、赫章縣珠市彝族鄉(xiāng)為鄰。板底彝族風(fēng)情寨平均海拔2250米，居住著彝族、漢族、苗族、白族等6個(gè)民族3 740戶17 535人，少數(shù)民族人口11 992人，占總?cè)丝诘?8.4%，彝族人口11 440人，占少數(shù)民族人口的95.4%①。彝族刺繡在板底境內(nèi)存在和延續(xù)時(shí)間較長，根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)記載板底
西部皮革 2023年24期2024-01-14
- 某既有廠房樓板加固設(shè)計(jì)探討
等級(jí)為C30),板底實(shí)際配筋為雙向φ8@200(As=251 mm2),板支座實(shí)際配筋為雙向φ8@150(As=335 mm2)拉通設(shè)計(jì),滿足計(jì)算要求。改造加固設(shè)計(jì)中,恒荷載調(diào)整為4.0 kN/m2,活荷載調(diào)整為12 kN/m2。因原設(shè)計(jì)樓板面層厚度較大、強(qiáng)度較強(qiáng),施工存在面層破除困難的問題,出于安全考慮本工程計(jì)算中允許樓板周邊支座處產(chǎn)生裂縫,因此加固設(shè)計(jì)中板周邊支座的支承情況均按簡支支座考慮,原設(shè)計(jì)支座處配筋φ8@150雙向拉通,滿足要求。板跨中短向配筋
四川建筑 2023年6期2024-01-09
- 基于地震波法的水泥混凝土路面脫空檢測(cè)
000）0 引言板底脫空是水泥混凝土路面常見的病害形式，板底脫空出現(xiàn)后，必將引發(fā)應(yīng)力集中，斷板等病害，進(jìn)而影響路面承載性能和使用壽命。在日常養(yǎng)護(hù)及提質(zhì)改造過程中，必須及時(shí)預(yù)防并處治脫空病害，而如何準(zhǔn)確測(cè)定板底脫空狀況是預(yù)防與處治的前提。當(dāng)前，關(guān)于板底脫空的檢測(cè)方法主要有聲波法、雷達(dá)法、落錘式彎沉儀法、貝克曼梁法等，以上方法均存在檢測(cè)過程復(fù)雜，施測(cè)難度大，費(fèi)用高等問題。因此，已經(jīng)有研究者開始探索振動(dòng)檢測(cè)方法判斷水泥混凝土路面脫空的工程問題。基于此，該文依托高
交通科技與管理 2023年21期2023-11-17
- 截距值法評(píng)定水泥混凝土路面板底脫空應(yīng)用效果研究
用下很容易導(dǎo)致面板底部產(chǎn)生脫空,但早期病害難以發(fā)現(xiàn),最終產(chǎn)生板角斷裂、斷板等病害,給維修養(yǎng)護(hù)帶來較大的困難。運(yùn)城市某市政道路水泥混凝土路面已運(yùn)行十三年,路面出現(xiàn)了不同程度的破損、斷板、脫空、唧漿等病害,嚴(yán)重影響通行能力,為維護(hù)城市形象,提升該路段通行能力,當(dāng)?shù)卣疀Q定對(duì)路面進(jìn)行一次全面升級(jí)改造,同時(shí)要求科學(xué)、合理利用原有路面,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、效益最大化,通過綜合分析,需對(duì)原有路面面板進(jìn)行全面的脫空檢測(cè)。1 檢測(cè)評(píng)定方法水泥混凝土路面面板在行車荷載反復(fù)作用、溫度變
北方交通 2023年10期2023-10-25
- 水泥混凝土路面脫空及檢測(cè)識(shí)別技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析
及鄉(xiāng)村道路建設(shè)。板底脫空是水泥路面常見的病害之一,車輛荷載、不均勻沉降、翹曲(溫度翹曲或濕度翹曲)均會(huì)造成道面板底脫空。脫空后的水泥板塊需得到及時(shí)處治,否則將迅速產(chǎn)生破裂,嚴(yán)重影響行車質(zhì)量和路面使用壽命,大幅增加維修費(fèi)用和難度[1]。脫空處治前需對(duì)脫空位置及大小進(jìn)行有效評(píng)定。目前脫空檢測(cè)識(shí)別技術(shù)種類不少,其中以彎沉法最為常見,聲振法與探地雷達(dá)法等也逐漸在工程中得到應(yīng)用[2]。然而,各類脫空檢測(cè)技術(shù)還不夠理想,獲得一種高效準(zhǔn)確的水泥路面脫空識(shí)別方法仍是當(dāng)前研
西部交通科技 2023年5期2023-09-05
- 總彎沉比及其在機(jī)場剛性道面板底脫空判定中的適用性
110041）板底脫空是機(jī)場剛性道面中普遍發(fā)生的一種病害。大量研究表明［1-3］，脫空板在荷載作用下板內(nèi)應(yīng)力急劇增加，易引發(fā)道面斷板、錯(cuò)臺(tái)等病害，嚴(yán)重影響機(jī)場道面使用壽命和服務(wù)水平，威脅飛機(jī)運(yùn)行安全，因此，及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)板底脫空、適時(shí)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，對(duì)有效控制道面結(jié)構(gòu)損壞、保障機(jī)場道面使用性能和服役壽命具有重要意義。目前，國內(nèi)外最普遍的板底脫空檢測(cè)技術(shù)是彎沉檢測(cè)?；趶澇僚卸?span id="j5i0abt0b" class="hl">板底脫空，評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取最為關(guān)鍵。自20世紀(jì)80年代以來，國內(nèi)外學(xué)者提出了
- 樓板加固方案探討
維或鋼板加固法、板底增設(shè)鋼梁支撐加固法、增設(shè)樓板支撐法及板面和板底綜合加固法[1]。下文對(duì)上述加固方案在實(shí)際工程項(xiàng)目中的應(yīng)用展開分析。1 增大截面加固法增大截面加固法在樓板加固中的使用較為普遍，可分為新增板面疊合層加固法和板底增大截面加固法，分別如圖1、圖2 所示。圖1 新增板面疊合層加固法（來源：作者自繪）圖2 板底增大截面加固法（來源：作者自繪）1.1 新增板面疊合層加固法新增板面疊合層加固法多用于板面支座負(fù)筋補(bǔ)強(qiáng)加固的情況，以及原結(jié)構(gòu)板為預(yù)制樓板需增
中國建筑裝飾裝修 2022年20期2022-11-09
- 略論威寧縣板底鄉(xiāng)彝族摔跤發(fā)展策略
大挑戰(zhàn)。對(duì)于威寧板底彝族摔跤活動(dòng)保護(hù)傳承路徑研究，旨在探尋彝族摔跤價(jià)值，為保護(hù)傳承提出相關(guān)策略。一、威寧板底彝族摔跤起源我國彝族摔跤擁有十分悠久的歷史。據(jù)考究，彝族摔跤主要興起于唐朝天寶年間。在云南、四川涼山等地彝族摔跤研究中，主要認(rèn)為彝族摔跤是起源于“火把節(jié)”傳說。據(jù)說其中一年，彝族人民迎來前所未有的豐收而引起天王震怒，于是派遣大力士抵達(dá)人間破壞莊稼。一名叫包聰?shù)囊妥迩嗄晖ㄟ^與其歷經(jīng)三天三夜反復(fù)扭打，最終大獲全勝。由此引發(fā)天王不滿，遂驅(qū)使蝗蟲蠶食莊稼，人
灌籃 2022年1期2022-11-07
- 復(fù)合水泥混凝土路面板底應(yīng)力及位移仿真
合水泥混凝土路面板底應(yīng)力與位移變化的影響。1 模型參數(shù)1.1 模型材料性能根據(jù)文獻(xiàn)[17]要求，選擇5 m×5 m的正方形復(fù)合水泥混凝土路面面板，設(shè)計(jì)公路為一級(jí)公路，傳力桿的彈性模量為200.0 GPa，泊松比為0.30，截面半徑為1.3 cm，其他材料參數(shù)如表1所示。路面車輛荷載采用等效面積的原理，用矩形均布荷載代替，如圖1所示。表1 復(fù)合水泥混凝土路面面板材料參數(shù) 圖1 標(biāo)準(zhǔn)荷載等效面積示意圖 圖2 面板及基層模型的網(wǎng)格劃分將雙層板理論模型與實(shí)際施工情
山東交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年3期2022-08-02
- 飛機(jī)荷載作用下道面板脫空區(qū)域受力特性分析
性3.1 道面板板底無脫空時(shí)的應(yīng)力分布道面板下部無脫空時(shí)，有限元軟件計(jì)算可得其應(yīng)力分布如圖4所示。從圖4可看出：道面板板面及板底受力均勻，無應(yīng)力集中現(xiàn)象。該計(jì)算結(jié)果可作為分析脫空狀況下的道面板應(yīng)力狀況的依據(jù)。3.2 道面板脫空時(shí)的受力特征為分析自重應(yīng)力作用下道面板脫空導(dǎo)致的應(yīng)力重分布情況以及應(yīng)力集中現(xiàn)象，計(jì)算可得脫空位于不同位置以及不同脫空面積的應(yīng)力云圖如圖5～7所示。根據(jù)圖4道面板板底無脫空的應(yīng)力云圖和圖5～7的道面板板底脫空的應(yīng)力云對(duì)比可看出：脫空導(dǎo)致
中外公路 2022年3期2022-07-06
- 高速公路水泥混凝土路面板底脫空處理施工技術(shù)研究
要求較高，易發(fā)生板底脫空等病害等。工程實(shí)踐證明，在各等級(jí)水泥混凝土路面中，大量存在板底脫空現(xiàn)象，在行車荷載作用下，進(jìn)而導(dǎo)致路面斷板、龜裂等病害，進(jìn)一步降低行車舒適度。工程實(shí)踐表明，使用鉆孔灌漿技術(shù)能大幅改善水泥混凝土板底脫空問題。2 水泥混凝土路面板底脫空的成因水泥混凝土路面板底脫空的形成原因有多種，主要包括外力作用、設(shè)計(jì)缺陷、施工缺陷[1]等。2.1 外力作用路面板塊在行車荷載、溫度及濕度等多種外力因素的共同作用下，部分區(qū)域出現(xiàn)翹曲，在路面板塊的中部、角
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年17期2022-05-30
- 基于力矩平衡的板塊驅(qū)動(dòng)力研究*
力、洋中脊推力、板底拖曳力和碰撞帶產(chǎn)生的力等。有關(guān)板塊運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)制，現(xiàn)有的研究主要從以下兩方面開展：第1類研究從板塊力矩平衡出發(fā)，設(shè)定一些力矩的參數(shù)，擬合求解各種力矩在力矩平衡條件下的取值[14,18-21]。在計(jì)算板塊受到的力矩時(shí)，通常以地心作為矩心(支點(diǎn))，其優(yōu)勢(shì)是可以近似認(rèn)為板塊受到的重力指向地心而軟流圈對(duì)板塊的支持力背離地心，這兩種力的力臂為零，從而簡化力矩平衡的計(jì)算過程。這類研究的主要結(jié)論是：俯沖板片負(fù)浮力與板片所受阻力比其他作用力約大一個(gè)數(shù)量
中國科學(xué)院大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-05-23
- 淺談混凝土樓板與板底保溫一體化施工技術(shù)的研究與應(yīng)用
工完畢后進(jìn)行樓板板底保溫施工。這種施工方式對(duì)于現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)樓板或預(yù)制樓板底部保溫施工，需主體結(jié)構(gòu)施工完工后方可作業(yè)，施工工序穿插較少。后期進(jìn)行樓板板底保溫施工及吊頂施工時(shí)，在頂板上開孔極易打穿樓板預(yù)埋線管，導(dǎo)致電線、網(wǎng)線、信號(hào)線等無法穿入線管或打穿電線、網(wǎng)線、信號(hào)線導(dǎo)致線路無法正常使用，需處理堵塞或斷線位置，重新在樓板上布置新線路，施工質(zhì)量控制較為困難，保溫層脫落傷人事件時(shí)有發(fā)生。因此這種施工方式工序集成化程度較低，返工返修現(xiàn)象較為頻繁，安全隱患較為突出，保溫
居業(yè) 2022年12期2022-02-25
- 基于壓力控制的裝配式路面板板底注漿工藝研究*
制，裝配式路面板板底與基層頂面的幾何尺寸無法完全匹配，導(dǎo)致路面板在安裝后缺少均勻穩(wěn)定的支撐[3-4]，因此常采用板底注漿的方式對(duì)層間空隙進(jìn)行填充，從而保障裝配式路面的服役性能。現(xiàn)有工程中的板底注漿常采用注漿孔注漿、釋放孔觀測(cè)的雙孔式注漿工藝[5]。但這種方式對(duì)于基層平整狀況不佳時(shí)，由于漿液流動(dòng)缺少注漿機(jī)泵送持壓的過程，容易出現(xiàn)板塊邊角處漿液充盈度不佳的情況，嚴(yán)重時(shí)易導(dǎo)致路面板在使用過程中出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。此外，這種方式只能通過目測(cè)釋放孔處的漿液液面是否下降來決
交通科技 2021年6期2021-12-21
- 讓你的首滑“起飛”
讓蠟滲進(jìn)你的雪板板底，給板子做個(gè)保養(yǎng)，讓雪板滑行起來速度更快！2.為什么要打蠟？當(dāng)然，如果你不想打，也不會(huì)有人逼你打蠟，打蠟可以減少你在平坡上被困住的幾率，可以從距離更近的地方放直板上道具，常打蠟對(duì)板底有很好的保護(hù)作用，越打越滑，而且比較不容易變干。板底材料可以看做是皮膚，需要呼吸，要保持潤度，這樣才能保持彈性和緊繃。同樣道理，由于板底材料是高分子聚合物，分子鏈很長，分子間存在孔隙，經(jīng)過磨損會(huì)破壞微觀的基礎(chǔ)材料的造成絲狀分裂，這種類型的磨損，專門的名詞叫做
新體育·運(yùn)動(dòng)與科技 2021年7期2021-12-09
- 混凝土強(qiáng)度對(duì)鋼筋混凝土橋面板抗沖切性能的影響*
損傷及應(yīng)力分布、板底鋼筋應(yīng)力分布等情況。在中國規(guī)范GB 50010—2010抗沖切承載力計(jì)算公式基礎(chǔ)上，本文提出修正后的抗沖切承載力計(jì)算式，并驗(yàn)證其安全性與可靠性。1 試驗(yàn)概況根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60—2015)[11]和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)[12]，橋面板計(jì)算跨徑取腹板凈跨徑加板厚，但不大于兩腹板中心之間距離，橋面板最小厚度取80mm。對(duì)于沖切破壞影響范圍，中國規(guī)范GB 50010—2010 規(guī)定取板厚一半
建筑結(jié)構(gòu) 2021年20期2021-11-17
- 一種裝配式大跨度組合鋼桁架混凝土疊合板在某工程的應(yīng)用
、混凝土預(yù)制層、板底主受力筋、板底分布筋和鋼桁架受力筋，各對(duì)角鋼沿縱向設(shè)置且并列排布，每對(duì)角鋼中的2個(gè)角鋼呈背向設(shè)置且2個(gè)角鋼的腹板之間留有空隙，在每對(duì)角鋼的頂端沿縱向設(shè)有用于連接該對(duì)角鋼腹板的鋼桁架受力筋，板底主受力筋沿縱向設(shè)置為并列排布的數(shù)條，板底主受力筋的上端與角鋼翼緣的上表面相平齊，板底分布筋沿橫向設(shè)置為并列排布的數(shù)條，板底分布筋位于板底主受力筋上并與所述角鋼的腹板相連，板底主受力筋、板底分布筋和角鋼的翼緣均處于混凝土預(yù)制層中。圖1 組合鋼桁架混凝
廣東土木與建筑 2021年7期2021-08-04
- 帶裂縫鋼筋桁架混凝土疊合板力學(xué)性能研究*
使用荷載作用下的板底裂縫、應(yīng)變、位移等指標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)。通過對(duì)比2塊開裂與1塊無裂縫疊合板跨中撓度和裂縫發(fā)展，評(píng)價(jià)已有裂縫對(duì)其工作性能的影響，同時(shí)驗(yàn)證1塊板中開洞的疊合板是否能滿足正常使用狀態(tài)下的使用要求。1 試驗(yàn)方案1.1 模型尺寸試驗(yàn)共選取3塊板，其中2塊在運(yùn)輸過程中因不當(dāng)放置造成板體中部區(qū)域產(chǎn)生貫通裂縫。板編號(hào)、尺寸與配筋如表1所示，受力方向配筋位置見圖1。圖1 板尺寸與桁架筋分布試驗(yàn)疊合板編號(hào)與尺寸 表1針對(duì)已經(jīng)開裂的疊合板DH2820-1600-D選
建筑結(jié)構(gòu) 2021年5期2021-03-26
- 快速裝配鋼框-預(yù)應(yīng)力混凝土道面承載性能的影響因素分析 ①
空發(fā)生時(shí)，道面板板底出現(xiàn)過大應(yīng)力，導(dǎo)致面板易發(fā)生破壞失效。楊博瀚等[5]利用有限元模型探討了合理結(jié)構(gòu)參數(shù)的裝配式機(jī)場預(yù)應(yīng)力混凝土道面能夠適應(yīng)飛機(jī)荷載的要求。劉山洪等[6]對(duì)預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合道面板力學(xué)性能、施工工藝等進(jìn)行了理論與實(shí)驗(yàn)研究。上述裝配道面對(duì)鋪筑基層有較高的承載能力要求，飛機(jī)荷載反復(fù)作用下容易產(chǎn)生較大沉陷而難以保證道面結(jié)構(gòu)的平整性，工程成本較高。因此，研究適用于民航領(lǐng)域的快速裝配鋼框-預(yù)應(yīng)力混凝土道面結(jié)構(gòu)來滿足機(jī)場臨時(shí)道面的鋪筑需求。1 快速裝
- 高層框剪結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆板裂縫檢測(cè)
度為180mm，板底、板面受力筋設(shè)計(jì)分別為雙向 C10@180mm、雙向C12@150mm，現(xiàn)澆板混凝土強(qiáng)度等級(jí)設(shè)計(jì)為C30。5 檢測(cè)結(jié)果5.1 被測(cè)現(xiàn)澆板裂縫分布及特征經(jīng)現(xiàn)場檢測(cè)，三十、三十一層頂D-E/6-8軸現(xiàn)澆板板面分布有多條裂縫，裂縫開展較為嚴(yán)重，根據(jù)裂縫形式和特征主要分為兩類。第一類為沿著6、8軸支座呈南北向通長開展的直裂縫，板面實(shí)測(cè)裂縫最大寬度達(dá)到1.3mm，板底面相應(yīng)位置未發(fā)現(xiàn)明顯裂縫，具體裂縫分布示意圖見圖1、圖2；第二類為分布在板面跨中
安徽建筑 2020年9期2020-09-05
- 瀝青隔離層對(duì)水泥混凝土道面荷載響應(yīng)的影響研究
影響，參照組水泥板底部未設(shè)置隔離層。試驗(yàn)在1 d之內(nèi)完成，當(dāng)日最高氣溫29 ℃，道面養(yǎng)生齡期為54 d。試驗(yàn)所選板塊平面尺寸均為5 m×5 m，四周通過接縫與相鄰水泥板相連，其中垂直于荷載行駛方向的橫縫為假縫，平行于荷載行駛方向的縱縫為企口縫。1.2 傳感器埋設(shè)道面設(shè)計(jì)中以板底拉應(yīng)變作為結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)指標(biāo)，試驗(yàn)中機(jī)場道面結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)采用較為成熟的光纖光柵應(yīng)變傳感器，在澆筑混凝土?xí)r埋設(shè)于道面板中，以獲取水泥板底產(chǎn)生的拉應(yīng)變。在道面結(jié)構(gòu)分析中，臨界荷載位置為縱縫
交通科技 2020年4期2020-08-25
- 某現(xiàn)澆混凝土樓板裂縫鑒定與原因分析
120 mm；板底鋼筋8@200，板面負(fù)筋8@150，混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)等級(jí)為C 30。圖1 16 層 21-23/C-E 軸頂板平面布置圖（單位：mm）2 現(xiàn)場調(diào)查16 層 21-23/C-E 軸頂板板底、板面開裂現(xiàn)象明顯，部分裂縫呈無規(guī)則分布；多數(shù)板底裂縫沿樓板鋼筋方向分布，部分位置出現(xiàn)滲水痕跡，裂縫如圖 2 所示。樓板下?lián)厦黠@；板面沿梁邊開裂（見圖 3），板底對(duì)應(yīng)位置未見裂縫。16 層 21-23/C 軸頂梁、23/C-E 軸頂梁梁身出現(xiàn)斜裂縫如圖 4
工程質(zhì)量 2020年1期2020-07-10
- 卸荷板對(duì)方塊碼頭基床應(yīng)力影響的研究
能不明顯），卸荷板底高程H=-1.0 m、-1.2 m、-1.5 m、-1.7 m、-2.0 m的情況進(jìn)行計(jì)算。2.2 結(jié)果與分析通過計(jì)算得到了持久組合狀況下基床應(yīng)力的計(jì)算結(jié)果，如圖2（a）～（h）所示。圖2 持久組合狀況下基床應(yīng)力計(jì)算結(jié)果圖2中（a）、（b）、（c）分別為卸荷板懸臂長度不變，通過改變卸荷板底高程得到碼頭前趾應(yīng)力的變化規(guī)律，從圖中可以看出當(dāng)卸荷板懸臂長度不變，改變卸荷板底高程對(duì)碼頭前趾應(yīng)力影響很小，前趾應(yīng)力變化基本上是隨著卸荷板底高程的降低
港工技術(shù) 2020年3期2020-07-01
- PTB膠漿填補(bǔ)裝配式單向疊合板底密拼縫施工技術(shù)探討
[2]。單向疊合板底板之間采用分離式接縫(俗稱“密拼縫”)，可在任意位置拼接，只有兩側(cè)出筋，所需模板及支撐少，施工安裝方便效率高，但密拼縫比較明顯(分為有下倒角與無下倒角兩種，為填補(bǔ)縫隙方便，通常有下倒角)，若后期修補(bǔ)處理不當(dāng)容易產(chǎn)生裂縫。對(duì)于該密拼縫，傳統(tǒng)采用抗裂砂漿+耐堿玻纖網(wǎng)格布的方式填補(bǔ)。PTB是乙烯、氯乙烯、乙烯酯三元共聚物。PTB乳液是一種特殊的塑性分散劑，固體含量高，可達(dá)52±1%，質(zhì)地穩(wěn)定，呈白色，富有彈性，常用作有機(jī)粘結(jié)劑，適用于水泥、砂
福建建筑 2019年9期2019-10-10
- 基于板底脫空壓漿處治前后力學(xué)行為對(duì)比分析
荷載的耦合作用，板底基層將產(chǎn)生累積塑性變形，致使路面板底與基層之間不再連續(xù)接觸，形成板底脫空[1]，另一方面，脫空處隨著雨水的侵入，其間的積水與基層材料中的細(xì)料形成泥漿，產(chǎn)生唧漿病害，加重板底的損傷程度[2]。板底壓漿作為路面板底脫空處治的一種方法，由于其成本低，舊路面利用率高，技術(shù)成熟，工藝簡便，且交通封閉時(shí)間短，因此已在工程中得到廣泛應(yīng)用[3]。近年來國外在路面板底脫空方面的研究成果較少[4-6]，相比而言國內(nèi)關(guān)于路面板底脫空方面研究較多，麻麗妹[7]
- 空心樓蓋在地下車庫中的應(yīng)用
藝過程（1）安裝板底模。板底模起到支撐筒芯內(nèi)模和抗浮的作用，使內(nèi)模穩(wěn)固不向上浮動(dòng)。在施工中，如果筒芯內(nèi)模上浮會(huì)連帶板底模向上遷移，從而造成撕拉問題，形成高低不平的板底。因此，安裝時(shí)要確保板底模穩(wěn)固不動(dòng)。（2）劃線定位。劃線定位涉及到多個(gè)定位施工，如板底鋼筋定位、預(yù)埋管線定位、內(nèi)模固定定位等等。劃線定位時(shí)要保證彈線錯(cuò)開不交叉。要對(duì)內(nèi)模進(jìn)行精準(zhǔn)定位，按照施工圖紙要求標(biāo)準(zhǔn)施工與布局。（3）打內(nèi)模定位孔。劃線定位后，需要打內(nèi)模定位孔，打孔位置要精確，嚴(yán)格按照劃線施
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2019年29期2019-03-16
- 無機(jī)自補(bǔ)償壓漿材料處治板底脫空有效性評(píng)定
使水泥混凝土路面板底與基層之間出現(xiàn)空隙，即出現(xiàn)板底局部脫空。同時(shí)由于路面板內(nèi)溫度的非線性分布，引起板向上或向下的翹曲，加速板與基礎(chǔ)之間的分離，形成板底脫空。水泥混凝土路面板在板底脫空位置處類似于懸臂結(jié)構(gòu)，在車輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生較大的應(yīng)力及彎沉，極易發(fā)生斷裂，最終在車輛荷載的反復(fù)作用下破碎，導(dǎo)致路面性能水平降低和疲勞壽命減少[1]。我國交通運(yùn)輸部在“十三五”規(guī)劃中明確指出就地利用舊水泥混凝土路面板，減少破碎廢棄板對(duì)自然環(huán)境的破壞，將成為我國舊水泥混凝土路面處
材料科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年6期2019-01-05
- 考慮土拱效應(yīng)的斜插式樁板墻合理板間距研究
其次，傾斜擋土板板底為土拱效應(yīng)的產(chǎn)生提供了固定拱腳，充分說明了斜插式樁板墻相鄰板間具備了土拱效應(yīng)產(chǎn)生的必要條件[10-14]?；诖耍疚膹目紤]板間土拱效應(yīng)的角度出發(fā)，在固定樁間距、板的傾角等前提下，通過ABAQUS對(duì)4組不同板間距下的斜插式樁板墻板后水平土壓力、板后豎向土壓力以及板間土拱強(qiáng)度沿橫向的變化規(guī)律等進(jìn)行模擬分析，并最終結(jié)合實(shí)用性和安全性，提出斜插式樁板墻合理板間距的取值范圍。2 模型與參數(shù)選取昆明市茶馬花街邊坡支擋工程路塹土體主要由雜填土、第三
建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年6期2018-11-28
- 溫升荷載下帶裂工作的縱連板軌道溫度力研究
合試驗(yàn)，分析不同板底約束、配筋率和軌道板混凝土彈性模量條件下裂紋對(duì)軌道縱向溫度壓力的影響。研究結(jié)果表明：裂紋對(duì)縱連式無砟軌道的縱向溫度壓力影響較大，在計(jì)算時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮裂紋對(duì)縱向溫度壓力的影響；摩阻系數(shù)對(duì)軌道板的縱向力影響較小，計(jì)算時(shí)可不考慮；板底黏結(jié)力對(duì)軌道板縱向溫度壓力影響較大，板底黏結(jié)力的增加會(huì)大幅度增加裂紋閉合所需的升溫值并減少因裂紋而損失的溫度；配筋率越高，軌道板的縱向溫度壓力越高，軌道板釋放的溫度壓力越小，但配筋率對(duì)軌道板的縱向溫度壓力的影響較小。
- 彝族古戲劇“撮泰吉”來源新說
；儺戲；撮泰吉；板底彝族古戲劇“撮泰吉”是流傳于貴州威寧縣板底鄉(xiāng)的一種十分古老而又奇特的戲劇形式，自1984年被學(xué)界發(fā)現(xiàn)以來，引起國內(nèi)外眾多專家學(xué)者的高度關(guān)注。因其古樸粗獷的原始形態(tài)，被戲劇專家譽(yù)為“中國戲劇的活化石”。關(guān)于“撮泰吉”的來源問題，筆者曾于2008年發(fā)表過《彝族古戲劇“撮泰吉”探源》一文，認(rèn)為這幾種民俗活動(dòng)同出一源，產(chǎn)生于云南彝族六祖分支的地方。經(jīng)過多年來對(duì)“撮泰吉”和彝族各種民俗活動(dòng)的持續(xù)觀察，發(fā)現(xiàn)“撮泰吉”中的很多內(nèi)容都可以從一些民俗活動(dòng)
戲劇之家 2017年16期2018-01-17
- 淺析貴州省威寧縣板底鄉(xiāng)彝族服飾
——以貴州省民族博物館藏品為例
淺析貴州省威寧縣板底鄉(xiāng)彝族服飾 ——以貴州省民族博物館藏品為例張 樊（貴州民族文化宮，貴州 貴陽 550002）民族服飾是一個(gè)民族的象征和標(biāo)志，是一個(gè)民族精神文化的物質(zhì)載體，民族服飾的形成與發(fā)展由自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、審美心理、習(xí)俗文化所決定。板底彝族服飾具有鮮明的民族和地方特色，它即不混同其他民族，又與本民族其它支系有所區(qū)別，獨(dú)特且典型。服飾；質(zhì)地；款式；著裝民族服飾是一個(gè)民族的象征和標(biāo)志，是一個(gè)民族精神文化的物質(zhì)載體，民族服飾的形成與發(fā)展由自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)
中國民族博覽 2017年3期2017-02-01
- 板底脫空下BFRP筋連續(xù)配筋混凝土路面力學(xué)敏感性分析
215123)?板底脫空下BFRP筋連續(xù)配筋混凝土路面力學(xué)敏感性分析張麗娟1,黃建武1，許薛軍2，明恩農(nóng)3(1.華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院，廣東廣州510641；2.廣東省公路管理局，廣東廣州510075；3.悉地(蘇州)勘察設(shè)計(jì)顧問有限公司,江蘇蘇州215123)建立了考慮板底脫空及裂縫傳荷能力的BFRP筋連續(xù)配筋混凝土路面荷載有限元模型，選取混凝土板厚及其彈性模量、基層彈性模量、BFRP筋的彈性模量及其配筋設(shè)計(jì)，以及地基反應(yīng)模量等參數(shù)，對(duì)板底脫空狀態(tài)下
公路交通科技 2016年10期2016-10-27
- CRCP沖斷區(qū)域后續(xù)開裂及影響因素分析
較大，車輛超載和板底脫空是沖斷區(qū)域路面板后續(xù)開裂的主要原因.道路工程； 連續(xù)配筋混凝土路面； 沖斷； 兩尺度； 離散元； 有限元； 后續(xù)開裂； 影響因素連續(xù)配筋混凝土路面(CRCP)具有使用壽命長、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低及行車舒適性高等優(yōu)點(diǎn)，在國外已大量應(yīng)用于機(jī)場和干線道路上，具有良好的應(yīng)用前景. CRCP的主要病害形式是沖斷，沖斷是指由間距很小(小于0.6 m)的2個(gè)橫向裂縫與路面邊緣(或縱向裂縫)和縱向裂縫所圍成的區(qū)域，AASHTO 2002設(shè)計(jì)指南將沖斷作為CR
北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-10-19
- 不封閉交通橋梁鉸縫加固技術(shù)在橋梁維修施工中的應(yīng)用
密封膠，并對(duì)空心板底面涂刷水泥基聚合物涂料。維修后不久，該橋即出現(xiàn)第六、七、八塊空心板邊緣混凝土腐蝕、鋼筋銹蝕、鉸縫填充物脫落、單板受力等病害。1.2不封閉交通修復(fù)方案利用不封閉交通修復(fù)技術(shù)對(duì)柳忠六橋設(shè)計(jì)的加固方案為：鑿除空心板梁間失效鉸縫舊混凝土，板梁縫用高壓水清洗，灌注結(jié)構(gòu)灌封膠，黏結(jié)板縫和修復(fù)破損的鉸縫；板梁板底掛鋼筋網(wǎng)，噴抹高強(qiáng)度復(fù)合砂漿，提高板梁橫向聯(lián)系與縱向剛度，對(duì)整個(gè)梁底進(jìn)行加固處理，提高板梁的整體性［1］。2 不封閉交通橋梁鉸縫修復(fù)技術(shù)施工
河南建材 2016年5期2016-10-05
- 水泥混凝土路面脫空板壓漿技術(shù)探討
，水泥砼路面脫空板底壓漿技術(shù)因具有施工快捷、造價(jià)較低、開放交通早及修復(fù)效果好等優(yōu)勢(shì)，目前在我國在道路養(yǎng)護(hù)及舊水砼土路面加鋪瀝青砼面層中應(yīng)用較為廣泛。經(jīng)過大量的工程實(shí)踐驗(yàn)證，脫空板壓漿的施工工藝及施工監(jiān)控是決定壓漿效果的決定性因素，必須準(zhǔn)確確定脫空位置、對(duì)壓漿材料的性能、注漿壓力、注漿控壓時(shí)間及注漿質(zhì)量需進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控把關(guān)，避免造成水泥砼路面產(chǎn)生新的裂縫，避免加鋪后瀝青層出現(xiàn)反色裂縫，降低路面使用性能。因此對(duì)水泥混凝土路面板下脫空區(qū)域進(jìn)行有效灌漿補(bǔ)強(qiáng)和質(zhì)量檢測(cè)
江西建材 2015年19期2015-12-02
- 基于ANSYS 的機(jī)場重載交通水泥混凝土道面臨界荷位確定
面板的不同位置時(shí)板底拉應(yīng)力的分布規(guī)律，進(jìn)而確定機(jī)場重載交通水泥混凝土道面的臨界荷位。1 有限元法及ANSYS 簡介有限元法，即有限元分析，是一種用于求解微分方程組或積分方程組數(shù)值解的數(shù)值技術(shù)，其求解數(shù)理方程的一種數(shù)值計(jì)算方法，是解決工程問題的一種強(qiáng)有力的計(jì)算工具，應(yīng)用較為廣泛，涉及彈性力學(xué)、塑性力學(xué)、動(dòng)力學(xué)以及穩(wěn)定性問題等范疇［1］。擬通過ANSYS 軟件進(jìn)行分析，分析時(shí)一般經(jīng)過以下三個(gè)步驟:(1)模型的建立;(2)加載求解;(3)輸出分析的結(jié)果。在PRE
江西建材 2015年21期2015-12-02
- 現(xiàn)澆樓板板底大面積裂縫的防治與處理
性，然而現(xiàn)澆樓板板底是很容易出現(xiàn)裂縫的，這些裂縫不僅會(huì)導(dǎo)致建筑外墻出現(xiàn)滲漏的情況，它也在一定程度上影響了建筑的美觀效果。本文對(duì)現(xiàn)澆樓板板底出現(xiàn)大面積裂縫的原因進(jìn)行分析，希望能夠?yàn)楝F(xiàn)澆樓板板底大面積裂縫的防治與處理提供一定的幫助。1 現(xiàn)澆樓板板底的特點(diǎn)與一般的混凝土結(jié)構(gòu)相比，現(xiàn)澆樓板板底的主要特點(diǎn)有面積大、厚度小等，此外現(xiàn)澆樓板板底的失水效果是很快的，當(dāng)溫度的冷熱變化較大時(shí)，現(xiàn)澆樓板板底能夠較大的進(jìn)行收縮，而現(xiàn)澆樓板板底的配筋面積也是非常大的，與此同時(shí)，這些
江西建材 2015年15期2015-08-15
- 模量變化對(duì)水泥混凝土路面影響分析
模量變化對(duì)混凝土板底荷載應(yīng)力影響分析為了研究影響混凝土板荷載應(yīng)力最不利因素，由于土基、路面基層、路面底基層回彈模量及水泥混凝土板厚度變化對(duì)基層頂面當(dāng)量回彈模量的影響，同時(shí)考慮標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生應(yīng)力影響，根據(jù)上述路面結(jié)構(gòu)參數(shù)，采用Bizar3軟件進(jìn)行力學(xué)計(jì)算分析，分析土基、路面基層、路面底基層回彈模量及水泥混凝土板厚度變量參數(shù)下混凝土板荷載應(yīng)力分布影響情況，最終確定影響混凝土板荷載應(yīng)力最不利因素，土基、基層彈性模量對(duì)基層頂面當(dāng)量回彈模量影響分析結(jié)果見圖
黑龍江交通科技 2015年2期2015-08-02
- 基礎(chǔ)尺寸對(duì)地基承載力影響的有限元極限分析
為邊界條件，約束板底土具有相同的沉降，同時(shí)通過控制板底土節(jié)點(diǎn)是否能發(fā)生水平面上的位移來模擬基礎(chǔ)板底的絕對(duì)光滑和粗糙。土體物理參數(shù)取值如表1所示。幾何模型的土體計(jì)算范圍為長，寬，深均為1.5 m的立方體。基礎(chǔ)板大小尺寸見表2，根據(jù)單板尺寸大小的不同分為A，B，C三個(gè)模型；根據(jù)基礎(chǔ)板底的不同情況分成兩組模型：板底絕對(duì)光滑和板底絕對(duì)粗糙。劃分好單元后的幾何模型如圖1所示。表2 承臺(tái)板尺寸2 系列模型的有限元極限分析2.1 荷載和沉降的關(guān)系圖2中曲線A，B，C為基
山西建筑 2015年4期2015-06-05
- 無錫某樓房地下室火災(zāi)后鑒定
mm，地下室頂板板底設(shè)有保溫隔熱板。地下室平面布置見圖1。圖1 無錫某住宅樓地下室平面布置示意圖據(jù)委托方反映，該地下室于2013年3月30日19時(shí)20分發(fā)生火災(zāi)，至火災(zāi)被撲滅，歷時(shí)約40 min。局部構(gòu)造及火災(zāi)受損情況見圖2。圖2 地下室局部構(gòu)造及火災(zāi)受損情況2 檢查、檢測(cè)現(xiàn)場對(duì)地下室火災(zāi)區(qū)域的混凝土墻及平頂?shù)幕炷亮?、板等承載構(gòu)件逐個(gè)檢查、檢測(cè)，結(jié)果如下。2.1 混凝土墻1)②～④×?～?區(qū)域周邊混凝土墻:局部粉刷層脫落，混凝土基本完好，未見火災(zāi)裂縫，上
山西建筑 2014年7期2014-11-09
- 電視傳播對(duì)彝族文化影響——以貴州板底為例
的方法，深入威寧板底彝族地區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，在觀察和大量量化事實(shí)的基礎(chǔ)上，縱向?qū)Ρ攘艘妥逭Z言、服飾等民族文化的變遷，通過傳播學(xué)電視培養(yǎng)理論分析電視傳播對(duì)彝族文化影響的原因。一、板底概況板底，是貴州省威寧彝族回族苗族自治縣所轄的一個(gè)彝族鄉(xiāng)，彝語稱作“木里”，為山下平壩之意。位于威寧縣城東北的百草坪山腳下，鄉(xiāng)政府所在地距威寧縣城38公里，東北與赫章縣的媽姑、珠市兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)接壤，西南與威寧的東風(fēng)、爐山、鹽倉三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)毗鄰。全鄉(xiāng)下轄板底村、登底村、新華村、曙光村、雄英村、
貴州民族研究 2014年5期2014-11-04
- 疊合樓板預(yù)制部分的結(jié)構(gòu)性能試驗(yàn)研究
格構(gòu)鋼筋為縱橫向板底筋[1]。上部現(xiàn)澆層混凝土配有負(fù)彎矩鋼筋和構(gòu)造鋼筋，預(yù)制部分和現(xiàn)澆層通過不小于6 mm的凹凸粗糙面連接，增加其抗剪性能，保證兩者能形成整體，協(xié)同工作[2]。預(yù)制部分可作為現(xiàn)澆層的底模，不必為現(xiàn)澆層支撐模板，節(jié)省了成本。同時(shí)，預(yù)制板底光滑平整，板縫經(jīng)過處理，頂棚可以不用抹灰。這種疊合樓板具有現(xiàn)澆樓板的整體性、剛度大、不增加鋼筋消耗、節(jié)約模板等優(yōu)點(diǎn)。由于現(xiàn)澆樓板不需支模，還有大塊預(yù)制混凝土隔墻板可在結(jié)構(gòu)施工階段同時(shí)吊裝，從而可提前插入裝修工
四川建筑 2014年6期2014-09-03
- 強(qiáng)沖擊載荷下鋼筋混凝土路面動(dòng)態(tài)響應(yīng)影響因素敏感度分析
心點(diǎn)最大沉降值及板底中心最大應(yīng)力。圖3 載荷中心點(diǎn)最大位移隨混凝土板厚度變化曲線圖4 板底中心點(diǎn)最大應(yīng)力隨混凝土板厚度變化曲線通過圖3 及圖4 可以看到:1)隨著混凝土板厚度的增加，載荷中心點(diǎn)最大沉降值減小?；炷涟搴穸葟拈_始的0.2 m 變至0.3 m，加載中心點(diǎn)最大位移減小了16.3%;厚度從0.3 m 變至0.4 m，最大位移減小了14.8%;厚度從0.4 m 變至0.48 m，最大位移減小了9.8%;厚度從0.48 m 變至0.56 m，最大位移減
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2014年5期2014-04-01
- 民族宗教政策在黔西北彝族地區(qū)的成功實(shí)踐—以威寧縣板底鄉(xiāng)為例
功實(shí)踐—以威寧縣板底鄉(xiāng)為例劉慧（貴州民族大學(xué)民族學(xué)與社會(huì)學(xué)學(xué)院，貴州貴陽550025）貴州威寧縣板底鄉(xiāng)是典型的彝族聚居區(qū)，民族風(fēng)情濃郁，二元宗教信仰體系并存。民族宗教政策是保障板底鄉(xiāng)宗教信仰的基礎(chǔ)條件，其實(shí)施程度的好壞與否直接關(guān)系到當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的和諧、穩(wěn)定及發(fā)展。分析研究板底鄉(xiāng)民族宗教政策實(shí)施的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)解決民族地區(qū)宗教問題，促進(jìn)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。民族宗教政策；黔西北；彝族；威寧縣板底鄉(xiāng)是威寧縣境內(nèi)彝族主要聚居地之一。除彝族外，還居住
遵義師范學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年5期2014-02-05
- 粘貼竹板加固預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的試驗(yàn)研究
型鋼、內(nèi)嵌鋼筋、板底植筋并噴射混凝土等方法加固預(yù)制空心板進(jìn)行了試驗(yàn)研究[1-6]．竹材是一種低碳可再生的可持續(xù)材料,具有抗拉強(qiáng)度高、材質(zhì)均勻、高強(qiáng)重比、穩(wěn)定性好、耐磨等突出優(yōu)點(diǎn),在建筑領(lǐng)域一直有所應(yīng)用．許清風(fēng)等[7]和朱雷等[8]進(jìn)行了粘貼竹片加固木梁和混凝土梁的試驗(yàn)研究,結(jié)果表明,粘貼竹片加固木梁和RC梁均為低碳高效的加固技術(shù)．本文在已有研究的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了粘貼竹板加固預(yù)制空心板力學(xué)性能的試驗(yàn)研究,為預(yù)制空心板樓面的維修加固提供技術(shù)依據(jù)．1 試驗(yàn)1.1
- 空心板柱結(jié)構(gòu)中柱節(jié)點(diǎn)受沖切承載力試驗(yàn)研究
位置進(jìn)行標(biāo)記.在板底面4個(gè)角上各布置1個(gè)位移計(jì),測(cè)量空心板4個(gè)角的翹曲變化.在板底面中心處布置1個(gè)位移計(jì),測(cè)量板底中心位移的變化情況.板頂和板底受力鋼筋應(yīng)變采用應(yīng)變片測(cè)量.在空心板頂面.柱周邊布置混凝土應(yīng)變片,應(yīng)變片至柱邊間距為板厚的1倍.2 試驗(yàn)結(jié)果2.1 破壞形態(tài)所有試件均發(fā)生沖切破壞.在破壞之前,沒有發(fā)生明顯的豎向位移.臨近破壞荷載時(shí),突然發(fā)出一聲脆響,承載力迅速降低,同時(shí),板底面撓度迅速增大,由此判斷板發(fā)生破壞.表2列出了各試件破壞時(shí)的荷載.表2
- 水泥路面板底脫空的彎沉判別方法
檢測(cè)評(píng)價(jià)剛性路面板底脫空判別方法。1 基于靜彎沉的板底脫空判別方法1.1 單一彎沉值法當(dāng)車輛行駛在水泥混凝土面層板上時(shí)，路面板受行車荷載作用會(huì)產(chǎn)生彎沉變形，因無脫空的路面板和存在脫空的路面板受力狀態(tài)不同，故兩種狀態(tài)的路面板產(chǎn)生的應(yīng)力及應(yīng)變不同，即存在脫空的路面板應(yīng)力及應(yīng)變較大，而應(yīng)變采用彎沉指標(biāo)容易檢測(cè)，方便比較。所以采用單一彎沉值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)判定板底脫空基于如下原理：以一定荷載作用下的彎沉值作為判別指標(biāo)建立脫空判別標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)路面板實(shí)測(cè)彎沉大于該標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，認(rèn)為
交通運(yùn)輸研究 2013年4期2013-07-28
- 空心板柱結(jié)構(gòu)中柱節(jié)點(diǎn)受沖切承載力試驗(yàn)研究
位置進(jìn)行標(biāo)記.在板底面4個(gè)角上各布置1個(gè)位移計(jì),測(cè)量空心板4個(gè)角的翹曲變化.在板底面中心處布置1個(gè)位移計(jì),測(cè)量板底中心位移的變化情況.板頂和板底受力鋼筋應(yīng)變采用應(yīng)變片測(cè)量.在空心板頂面.柱周邊布置混凝土應(yīng)變片,應(yīng)變片至柱邊間距為板厚的1倍.2 試驗(yàn)結(jié)果2.1 破壞形態(tài)所有試件均發(fā)生沖切破壞.在破壞之前,沒有發(fā)生明顯的豎向位移.臨近破壞荷載時(shí),突然發(fā)出一聲脆響,承載力迅速降低,同時(shí),板底面撓度迅速增大,由此判斷板發(fā)生破壞.表2列出了各試件破壞時(shí)的荷載.表2
- 粘貼竹板加固預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的試驗(yàn)研究
型鋼、內(nèi)嵌鋼筋、板底植筋并噴射混凝土等方法加固預(yù)制空心板進(jìn)行了試驗(yàn)研究［1－6］.竹材是一種低碳可再生的可持續(xù)材料，具有抗拉強(qiáng)度高、材質(zhì)均勻、高強(qiáng)重比、穩(wěn)定性好、耐磨等突出優(yōu)點(diǎn)，在建筑領(lǐng)域一直有所應(yīng)用.許清風(fēng)等［7］和朱雷等［8］進(jìn)行了粘貼竹片加固木梁和混凝土梁的試驗(yàn)研究，結(jié)果表明，粘貼竹片加固木梁和RC梁均為低碳高效的加固技術(shù).本文在已有研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了粘貼竹板加固預(yù)制空心板力學(xué)性能的試驗(yàn)研究，為預(yù)制空心板樓面的維修加固提供技術(shù)依據(jù).1 試驗(yàn)1.1
- 水泥混凝土路面荷載應(yīng)力的三維尺寸分析
MPa，計(jì)算點(diǎn)為板底縱向邊緣(最大彎拉應(yīng)力處)。荷載作用位置取臨界荷位。主要計(jì)算參數(shù)見表1。圖1 空間三維模型表1 主要計(jì)算參數(shù)2 計(jì)算步驟2.1 層間完全連續(xù)時(shí)，分析各因素對(duì)荷載應(yīng)力的影響1)保持寬度和厚度不變，分析板長變化對(duì)荷載應(yīng)力的影響;2)保持平面尺寸不變，分析板厚對(duì)荷載應(yīng)力的影響;3)保持三維尺寸不變，分析Ec對(duì)荷載應(yīng)力的影響。2.2 層間完全光滑時(shí)，各因素對(duì)荷載應(yīng)力的影響分析步驟同上。3 完全連續(xù)接觸時(shí)板底荷載應(yīng)力分析3.1 板平面尺寸對(duì)荷載應(yīng)
湖南交通科技 2012年4期2012-09-25
- 基于NDT技術(shù)的脫空判別改進(jìn)方法
地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的板底脫空調(diào)查，利用后處理分析軟件Reflex Win獲得反射波剖面圖以判別樣本板底是否脫空.其次，利用落錘式彎沉儀進(jìn)行多級(jí)加載彎沉測(cè)試并回歸荷載-彎沉關(guān)系曲線，以關(guān)系曲線斜率、截距以及板角最大彎沉這3項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)建綜合指標(biāo)體系，采用可拓評(píng)價(jià)方法判別板底脫空狀況.最后，以探地雷達(dá)判別結(jié)果為基準(zhǔn)，通過細(xì)致劃分脫空分類，科學(xué)確定各項(xiàng)指標(biāo)節(jié)域、各脫空狀態(tài)下經(jīng)典域及權(quán)系數(shù)以獲得較高的脫空識(shí)別率和較低的誤判率.結(jié)果表明，經(jīng)該改進(jìn)方法計(jì)算，上述典型路段脫空率
- 水泥混凝土路面板底灌漿的施工技術(shù)
)水泥混凝土路面板底灌漿的施工技術(shù)陳 棟(貴州省橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)水泥混凝土路面在實(shí)際使用過程當(dāng)中具有很多優(yōu)勢(shì)，例如強(qiáng)度非常高，一般情況下的溫度變化并不會(huì)對(duì)路面造成不良的影響，如果在施工過程中利用板底灌漿的方法進(jìn)行處理，能夠有效的避免公路遭受到病害威脅，進(jìn)而延長公路的使用壽命。主要對(duì)公路混凝土路面板底灌漿的施工技術(shù)進(jìn)行探討。水泥混凝土路面;板底灌漿;施工技術(shù)板底灌漿處理這一方法主要是利用常用的壓漿機(jī)械設(shè)備將水泥以及水按照施工規(guī)定的比例進(jìn)行拌和，將其
黑龍江交通科技 2012年7期2012-08-15
- 城市地下道路復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究
算連續(xù)配筋混凝土板底彎拉應(yīng)力時(shí)采用公式（2）。2 地下道路復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析應(yīng)用ANSYS建立有限元模型采用的路面結(jié)構(gòu)及其參數(shù)如表2所列，層間條件連續(xù)。表2 路面結(jié)構(gòu)參數(shù)一覽表軸載選用修正的標(biāo)準(zhǔn)軸載60 kN，胎內(nèi)壓力0.6 MPa。2.1 設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)AC層底剪應(yīng)力的影響2.1.1 瀝青層厚度對(duì)剪應(yīng)力的影響（見圖2）圖2 AC層底最大剪應(yīng)力隨AC層厚變化曲線圖AC層厚度依次取2 cm、4 cm、6 cm、8 cm、10 cm、12 cm、14 cm、1
城市道橋與防洪 2012年12期2012-08-06
- 南昌市昌九大道跨線橋加固設(shè)計(jì)
方便加固?？刹捎?span id="j5i0abt0b" class="hl">板底施加預(yù)應(yīng)力的方法，在板中建立軸向壓力，使板的抗剪承載力有所提高。因混凝土強(qiáng)度對(duì)抗剪承載力影響較大，而該橋已使用15 a，混凝土強(qiáng)度必定有所變化，需檢測(cè)現(xiàn)有混凝土的強(qiáng)度，以最終確定加固方案。加固方法：在板底設(shè)置體外預(yù)應(yīng)力筋。（2）抗彎承載力所需提高幅度為：（1 461.7－1 339）/1 339=9.1%。加固方法：采用板底粘貼碳纖維布的方法可以實(shí)現(xiàn)加固。（板底粘貼碳纖維布同時(shí)具有使裂縫寬度顯著減小、提高結(jié)構(gòu)耐久性的優(yōu)點(diǎn)）。加固所需的碳
城市道橋與防洪 2012年12期2012-08-06
- 舊水泥混凝土板破碎過程對(duì)板底脫空的影響
時(shí)可以有效地消除板底脫空等病害。但是，打裂過程中如何消除板底脫空、打裂過程中脫空區(qū)域的沉降量變化、應(yīng)力-應(yīng)變以及裂縫的發(fā)展形勢(shì)等一直是人們關(guān)注的問題，對(duì)脫空區(qū)域的合理打裂可以有效地改變?cè)搮^(qū)域的受力情況，減小對(duì)加鋪層的潛在危害和影響。本文結(jié)合HB-XD高速公路、HB-ST高速公路改造工程，對(duì)路面打裂過程對(duì)板底脫空的影響進(jìn)行分析研究。1 基本假定應(yīng)用ANSYS有限元軟件建立分析模型，對(duì)打裂過程中板底脫空區(qū)域進(jìn)行力學(xué)分析。在建立模型和計(jì)算時(shí)，需作如下假設(shè)。1）假
天津建設(shè)科技 2012年3期2012-07-25
- 路基回彈模量對(duì)剛性路面疲勞壽命的影響分析＊
［4］.以混凝土板底彎拉應(yīng)力為指標(biāo)，通過系統(tǒng)的收斂性分析，最終確定的模型尺寸見圖2.圖2 有限元模型幾何尺寸1.4 邊界條件模型的邊界條件包括模型各表面的位移邊界條件和不同路面結(jié)構(gòu)層之間的接觸條件.邊界條件采用固定路基底面（z方向）、限制路基、基層側(cè)面（x方向和y方向）法向位移，混凝土板采用自由邊界.混凝土板與基層之間的界面接觸采用庫倫摩擦模型，摩擦系數(shù)取為1.5，基層與路基之間的界面接觸按完全連續(xù)來處理.2 有限元計(jì)算結(jié)果分析2.1 疲勞應(yīng)力計(jì)算模型水泥
- 基于正交理論的復(fù)合式長效路面力學(xué)指標(biāo)分析
泥混凝土板設(shè)計(jì)以板底彎拉應(yīng)力為主要指標(biāo)[6].據(jù)此提出復(fù)合式長效路面正交試驗(yàn)的力學(xué)指標(biāo)為：路表彎沉、水泥混凝土板底彎拉應(yīng)力，相應(yīng)的力學(xué)指標(biāo)采用彈性層狀體系理論計(jì)算程序Bisar軟件計(jì)算，路面結(jié)構(gòu)計(jì)算的參數(shù)見表1.表1 AC+PCC復(fù)合式長效路面結(jié)構(gòu)參數(shù)Table 1 Mechanics parameter of AC+PCC long-life pavement路面結(jié)構(gòu)厚度/cm模量/MPa泊松比優(yōu)質(zhì)瀝青面層4～81 4000.35水泥混凝土板26～303
武漢工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2011年6期2011-06-12
- 重載下水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)分析
構(gòu)應(yīng)力分析軸重對(duì)板底應(yīng)力的影響板底最大水平應(yīng)力隨軸重的變化見表3。表3 板底最大水平應(yīng)力隨軸重的變化由表3可見，板底最大水平應(yīng)力隨軸重的增大而幾乎成線性增大，重載將顯著增大板底應(yīng)力，減小水泥混凝土板的疲勞壽命。軸型對(duì)板底應(yīng)力的影響圖 3單軸雙輪（S）、雙軸雙輪（D）和三軸雙輪（T）3種軸型作用下板底水平應(yīng)力沿板長和板寬的分布。圖3 單軸、雙軸和三軸作用下的板底應(yīng)力分布由圖3可以看出，當(dāng)作用荷載為單軸軸載時(shí)，板邊最大應(yīng)力為1.00 MPa，而為雙軸軸載時(shí)，板
天津建設(shè)科技 2010年3期2010-07-24
- 對(duì)機(jī)場混凝土道面板底脫空處治材料的思考
機(jī)場混凝土道面板板底脫空的搶修處治問題的研究日益迫切。1 常用注漿材料及優(yōu)缺點(diǎn)常用的板底注漿材料分為有機(jī)類和無機(jī)類,有機(jī)類主要是一些高分子聚合物；目前應(yīng)用較多的是無機(jī)類注漿材料，主要是水泥漿類注漿材料。水泥類注漿材料在石灰土基層和排水層之間流通不暢，密封效果不好，它的收縮主要由塑性收縮、干燥收縮和溫差收縮三種收縮引起，總收縮量約在1.1%～1.2%范圍內(nèi)。板底脫空處治不完善易形成二次脫空,其中水泥砂漿收縮變形占很大的比例。乳化瀝青注漿材料能夠與基層材料形成
河南建材 2010年1期2010-04-08