板結(jié)構(gòu)
- 基于ABAQUS的鉆機車架板結(jié)構(gòu)有限元分析
焊接而成的復(fù)雜板結(jié)構(gòu)，除了承受鉆機主體等部件的壓力之外，還要受到鉆機工作時產(chǎn)生的作用力[2]。為確保車架板結(jié)構(gòu)及焊縫等不會出現(xiàn)強度不夠從而影響鉆機整體性能的問題，利用有限元方法對其進(jìn)行強度分析是十分有必要的。車架板結(jié)構(gòu)承擔(dān)著整個鉆機的重量，在考慮強度的同時，還需要分析其彎曲和扭轉(zhuǎn)等動態(tài)特征，考察結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)。模態(tài)分析是分析結(jié)構(gòu)動態(tài)特征的重要方法，針對系統(tǒng)的自由振動特征，如固有頻率和振型，因此與外部載荷無關(guān)，在分析時無須加載，即自由模態(tài)；但約束條件的施加
機電信息 2023年20期2023-10-25
- 煤礦提升機卷筒裝置輻板結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計
續(xù)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，輻板結(jié)構(gòu)承受的是周期性的疲勞載荷，容易出現(xiàn)疲勞損傷，從而加速結(jié)構(gòu)損壞，影響使用壽命[4]。以2JK/A-5 型煤礦提升機卷筒裝置中的輻板結(jié)構(gòu)為研究對象，利用有限元方法對輻板結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，取得了良好的效果。1 提升機卷筒裝置概述以2JK/A-5 型煤礦提升機為對象，該結(jié)構(gòu)的卷筒裝置整體上為薄壁焊接結(jié)構(gòu)。卷筒裝置正常工作時，鋼絲繩會在其表面進(jìn)行纏繞，通過控制卷筒旋轉(zhuǎn)方向，可以實現(xiàn)鋼絲繩的纏繞和放松，達(dá)到提升和下放物料的效果[5]。如圖1 所示為
機械管理開發(fā) 2023年7期2023-08-31
- 船體夾層板結(jié)構(gòu)耐沖擊性能優(yōu)化研究
，分析船體夾層板結(jié)構(gòu)耐沖擊性能，通過多目標(biāo)粒子群優(yōu)化方法，根據(jù)耐沖擊性能分析結(jié)果，得到最佳的夾層板結(jié)構(gòu)參數(shù)，完成夾層板結(jié)構(gòu)耐沖擊性能優(yōu)化。該方法可有效提升船體夾層板結(jié)構(gòu)的比比吸能。但該方法易于出現(xiàn)早熟問題，導(dǎo)致耐沖擊性能優(yōu)化結(jié)果的穩(wěn)定性變差。羅本永等[4]通過數(shù)值仿真法，分析船體夾層板結(jié)構(gòu)的耐沖擊性能，并對夾層板結(jié)構(gòu)的耐沖擊性能進(jìn)行不斷優(yōu)化，采用縮比模型試驗，對優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行驗證。該方法可有效實現(xiàn)船體夾層板結(jié)構(gòu)耐沖擊性能的優(yōu)化，為夾層板結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。但該
艦船科學(xué)技術(shù) 2023年7期2023-05-10
- 地鐵車輛段軟土區(qū)PHDC 樁樁板結(jié)構(gòu)線路沉降數(shù)值模擬計算分析
言整體道床樁板結(jié)構(gòu)地鐵線路由下部剛性樁基、上部鋼筋混凝土承載板和無碴軌道結(jié)構(gòu)組成，充分發(fā)揮了無碴軌道結(jié)構(gòu)與樁基礎(chǔ)的各自特點，利用樁- 土和板- 土的共同作用來滿足整體道床沉降變形要求[1]。樁基礎(chǔ)一般以鋼筋混凝土、PHC 管樁較多，PHDC 竹節(jié)樁較少。王業(yè)順等[2]基于Boussinesq 理論推導(dǎo)了鋼筋混凝土樁基的樁板結(jié)構(gòu)路基沉降計算解析解，并與FLAC 3D 數(shù)值計算進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)兩者計算結(jié)果基本吻合。詹永祥[3]等采用ANSYS 有限元軟件對硬質(zhì)
城市道橋與防洪 2022年10期2022-11-24
- 樁板結(jié)構(gòu)組合抗滑樁現(xiàn)場監(jiān)測與計算分析
行地基處理。樁板結(jié)構(gòu)作為一種下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，能夠改變荷載在地基結(jié)構(gòu)中的傳遞路徑，從而減小不良地質(zhì)條件對列車行駛安全舒適性的影響[1]。國內(nèi)工程實踐中，鄭西客專首次采用樁板結(jié)構(gòu)對深厚濕陷性黃土地基進(jìn)行處理，憑借其結(jié)構(gòu)優(yōu)越性，逐步成為處理深厚不良土地基的有力手段[2]。目前樁板結(jié)構(gòu)已廣泛應(yīng)用于高鐵、公路地基處理，長期監(jiān)測結(jié)果表明上部荷載能通過樁板結(jié)構(gòu)傳遞至更深的持力層，改善軟弱土受力狀態(tài)，且有效控制工后累計沉降[3]。隨著樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)用效果得到不斷驗證，一些工程將
鐵道建筑技術(shù) 2022年8期2022-09-30
- 樁板結(jié)構(gòu)減震性能分析
]提出了完善樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計尤其是動力設(shè)計理論和方法的意見，對推廣應(yīng)用樁板結(jié)構(gòu)路基具有重要的理論和工程意義；曲宏略[3]等針對樁板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性問題，采用FLAC3D仿真計算軟件進(jìn)行模擬計算得出結(jié)構(gòu)動力特性對抗震效果影響顯著.根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，高速鐵路所穿越地區(qū)部分處在地震液化帶上.當(dāng)列車低速行駛時，地震危害不大[4]；蘇勇[5]通過研究大同至張家口高速鐵路沿線區(qū)域分布多條斷裂帶，通過對比繞行與穿越方案，提出了采用隧道穿越活動斷裂時相關(guān)的抗震、減震方法；李安洪[6]
河北建筑工程學(xué)院學(xué)報 2022年1期2022-09-15
- 樁板結(jié)構(gòu)在膨脹土地區(qū)鐵路路基中的應(yīng)用
。為此，結(jié)合樁板結(jié)構(gòu)工后沉降穩(wěn)定和原膨脹土設(shè)置緩沖層消除膨脹危害的思路，形成全新的樁板結(jié)構(gòu)。1 樁板結(jié)構(gòu)（膨脹路基）形式和設(shè)計原理1.1 結(jié)構(gòu)形式樁板結(jié)構(gòu)（膨脹路基）由鋼筋混凝土樁基、路基本體及鋼筋混凝土承臺板組成（托梁式樁板結(jié)構(gòu)路基還包括托梁）。與傳統(tǒng)處理深厚軟土地基的樁板結(jié)構(gòu)不同的是，樁板結(jié)構(gòu)（膨脹路基）承臺板底部設(shè)置脫空層，在樁基頂部一定范圍采用塑料模板隔絕樁基與土層摩擦力（樁板結(jié)構(gòu)代表性橫斷面示意圖如圖1所示）。圖1 樁板結(jié)構(gòu)代表性橫斷面示意圖1.
運輸經(jīng)理世界 2022年17期2022-08-18
- 鐵路路基樁板結(jié)構(gòu)荷載擴散模式及有限元計算方法研究
可滿足要求。樁板結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，具有優(yōu)越的剛性特征，在軟土[2]、巖溶、采空區(qū)[3]、交叉工程[4]等地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)使用可有效控制工后沉降，取得了良好的效果，尤其在橋隧相接的短路基處，樁板結(jié)構(gòu)擁有和橋、隧結(jié)構(gòu)相媲美的剛度，可使高速列車在橋、隧連接處平順通過。路基工程設(shè)計中，需對樁板結(jié)構(gòu)開展結(jié)構(gòu)設(shè)計，反復(fù)計算結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形，以求結(jié)構(gòu)最優(yōu)?，F(xiàn)行《鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程》[5]對樁板結(jié)構(gòu)荷載多沿用橋涵結(jié)構(gòu)中荷載類型及規(guī)定，但橋涵與路基結(jié)構(gòu)差異大，軌道
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2022年8期2022-08-09
- 用于變體飛行器的波紋板等效強度模型及其優(yōu)化設(shè)計
結(jié)構(gòu)設(shè)計。波紋板結(jié)構(gòu)具有高度各向異性的特征，常常作為變體飛行器結(jié)構(gòu)的備選方案之一進(jìn)行研究。針對圖1所示的變體翼尖設(shè)計，使用波紋板用于連接機翼與變體翼尖的固定外形段，實現(xiàn)在不同的飛行階段改變翼尖折疊角度。由于波紋板結(jié)構(gòu)沿著波紋方向剛度較低，在受壓時容易發(fā)生失穩(wěn)變形。通過在變體翼尖結(jié)構(gòu)中引入非對稱剛度，可以使變體結(jié)構(gòu)上下表面的波紋板發(fā)生非對稱伸長，從而實現(xiàn)變體翼尖彎折變形，并且避免波紋板受壓失穩(wěn)。波紋板與彈性體蒙皮組成復(fù)合結(jié)構(gòu)，在滿足氣動表面設(shè)計要求的同時，由
航空學(xué)報 2022年6期2022-08-01
- 襯板結(jié)構(gòu)與磨機效率的相關(guān)性研究
更高的要求。襯板結(jié)構(gòu)的優(yōu)化有助于提高磨機的粉磨效率，增加產(chǎn)量，降低金屬消耗。對襯板結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，開發(fā)適用于不同工況、不同種類磨機且性能優(yōu)良的襯板結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高整機的壽命和性能，以滿足用戶的需求，已成為襯板領(lǐng)域亟需解決的問題[1-2]。襯板結(jié)構(gòu)優(yōu)化需要有基于襯板全壽命周期的磨損情況以及處理能力等數(shù)據(jù)，從提高壽命和處理能力兩個方面出發(fā)，對襯板結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。1 不同襯板結(jié)構(gòu)對自磨機生產(chǎn)效率的影響研究針對自磨機筒體襯板提升條排數(shù)、排料端襯板結(jié)構(gòu)等進(jìn)行研究，主要
礦山機械 2021年11期2021-11-19
- 含焊接殘余應(yīng)力薄圓板結(jié)構(gòu)自由振動近似解
00240)圓板結(jié)構(gòu)作為結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)部件，廣泛應(yīng)用于航空航天、船舶工程等工程，其振動問題一直受到人們關(guān)注。Wu等[1-2]推導(dǎo)徑向變厚度圓板結(jié)構(gòu)自由振動方程，并結(jié)合特定邊界條件進(jìn)行求解。Yalcin等[3]采用微分變換法推導(dǎo)圓板結(jié)構(gòu)運動方程，對比邊界條件對固有頻率影響。Bauer等[4]探討組合邊界(固支、簡支和自由邊界的組合)對薄圓板結(jié)構(gòu)固有頻率影響。侯朝勝等[5]基于達(dá)芬方程對比阻尼、外激振力、內(nèi)外半徑比及邊界條件對薄圓板結(jié)構(gòu)振動的影響。郝君宇等[6]計算
振動與沖擊 2021年5期2021-03-17
- 臺階式L形托梁樁板結(jié)構(gòu)計算
的設(shè)計要求。樁板結(jié)構(gòu)具有處理效果好、適用性強等特點，是一種剛性地基處理措施，在濕陷性黃土、深厚松軟土、采空區(qū)、巖溶發(fā)育地區(qū)高速鐵路路基工程得到了良好的運用。根據(jù)板的位置不同分為非埋式、淺埋式、深埋式3種類型。針對樁板結(jié)構(gòu)的研究主要集中在結(jié)構(gòu)設(shè)計、沉降計算等方面。文獻(xiàn)[1]以鄭西客運專線為研究基礎(chǔ)，通過改變樁板結(jié)構(gòu)的幾何尺寸，進(jìn)行結(jié)構(gòu)方案的比選及經(jīng)濟性的比較，提出了不同跨度時樁板結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案。文獻(xiàn)[2-3]分別以一高速鐵路深厚軟土工點為例，比較了不同地基處
鐵道建筑 2021年1期2021-02-25
- 造化污水處理廠深度處理工藝技術(shù)改造設(shè)計小結(jié)
預(yù)應(yīng)力雙“T”板結(jié)構(gòu);無柱大空間1、項目概況本項目為改造項目，規(guī)模10000m3/d，變化系數(shù)1.6，包括二次污水提升泵房，加藥間及深度處理車間，巴士計量槽及總圖。改造后水廠出水由《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB18918-2002）一級B標(biāo)準(zhǔn)提升至一級A標(biāo)準(zhǔn)。2、工程現(xiàn)狀污水處理廠二次沉淀池以前處理單元（包括粗細(xì)格柵、提升泵房、生化池、二次沉淀池等）及生活區(qū)已建成并投入運行，深度處理部分全部為新建，占地為廠區(qū)預(yù)留用地。3、工藝流程二沉池出水→二次提
中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2020年11期2020-12-28
- 換熱器交錯扇缺折流結(jié)構(gòu)流場仿真分析
結(jié)構(gòu)，即：折流板結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)的單弓式缺口改為在一組折流板的不同象限布管區(qū)交錯開設(shè)扇形缺口的形式。如圖1所示的結(jié)構(gòu)中，4塊不同的折流板分別在4個象限布管區(qū)交錯開設(shè)扇形缺口，扇形缺口面積和傳統(tǒng)的單弓缺面積相同。殼程流體通過折流板缺口時，靠流速提升減薄換熱管邊壁的邊界層。因此，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是扇形缺口開在布管區(qū)，缺口內(nèi)可容納的換熱管根數(shù)更多，殼程流體通過折流板缺口時，有更多換熱管邊壁的邊界層減薄，從而提升了傳熱效率。如果扇形缺口沿螺旋方向開設(shè)(見圖1)，則相鄰缺口間
石油化工設(shè)備技術(shù) 2020年6期2020-11-23
- 基于COMSOL的板結(jié)構(gòu)聲學(xué)性能仿真研究
三種厚度相同的板結(jié)構(gòu)的聲學(xué)仿真模型，分別是云杉板、鋁板、以及芯層為云杉面層為鋁板的夾層板，并開展了其聲學(xué)性能的仿真研究。研究表明，鋁板在低頻區(qū)域具有最好的隔聲性能，夾層板次之，但夾層板在整個研究頻帶的隔聲性能都比較穩(wěn)定。關(guān)鍵詞：聲學(xué)生能;傳聲損失;板結(jié)構(gòu);COMSOL軟件0 ?引言隨著人們環(huán)保意識的增強，以及國家發(fā)展綠色復(fù)合材料的需求，植物纖維復(fù)合材料的研究受到了越來越多的關(guān)注。植物纖維具有天然的空腔結(jié)構(gòu)，聲波在空腔中傳播時更容易發(fā)生能量耗散而被吸收掉，因
內(nèi)燃機與配件 2020年13期2020-09-10
- 礦用顎式破碎機肘板結(jié)構(gòu)的改進(jìn)分析
踐中發(fā)展，對肘板結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)后，動顎板座雖然不發(fā)生斷裂問題，但是“S”形肘板本身卻時常發(fā)生斷裂現(xiàn)象，斷裂圖如圖1 所示。這些問題嚴(yán)重制約煤礦生產(chǎn)企業(yè)的效益，需要對其進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，避免再次出現(xiàn)分裂問題。2 肘板結(jié)構(gòu)的建模分析2.1 肘板模型的建立及網(wǎng)格劃分基于實際使用的真實尺寸大小，利用PRO/E 三維造型軟件對肘板進(jìn)行建模，并將所建模型導(dǎo)出為ANSYS 軟件能夠識別的格式，將三維模型導(dǎo)入到ANSYS 數(shù)值模擬分析軟件進(jìn)行網(wǎng)格的劃分。由于肘板為“S”形結(jié)構(gòu)，
機械管理開發(fā) 2020年6期2020-07-31
- 關(guān)于地下室頂板采用加腋大板結(jié)構(gòu)的設(shè)計與應(yīng)用
其中地下室的頂板結(jié)構(gòu)設(shè)計工作是地下室建設(shè)中的重要組成成分。為了保證地下室安全性和穩(wěn)定性，地下室的建設(shè)中基本都采用梁板式結(jié)構(gòu)。根據(jù)多年來的實際經(jīng)驗，本文通過多個方面介紹加腋大板的結(jié)構(gòu)設(shè)計與應(yīng)用，希望給后續(xù)地下室建設(shè)中頂板設(shè)計結(jié)構(gòu)選型提供參考價值?！娟P(guān)鍵詞】地下室頂板;加腋大板結(jié)構(gòu);設(shè)計與應(yīng)用隨著我國城市化進(jìn)程的飛速發(fā)展，人們的生活水平有了顯著的提高，我國的土地的可用資源也越來越少，為了更好的利用國土資源，建設(shè)地下室是非常有必要的。但是在地下室建設(shè)過程中，地下
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2020年4期2020-06-08
- 城市軌道交通連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)上無縫線路縱向力分析
軌道交通連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)上無縫線路縱向力分析羅錕1，汪振國1, 2，雷曉燕1(1. 華東交通大學(xué) 鐵路環(huán)境振動與噪聲教育部工程研究中心，江西 南昌 330013；2. 南昌鐵路勘測設(shè)計院有限責(zé)任公司，江西 南昌 330026)連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)與無縫線路間的梁軌相互作用規(guī)律復(fù)雜，為研究該結(jié)構(gòu)上無縫線路的縱向力規(guī)律，以福州地鐵6號線某一連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)過渡段為工程背景，運用梁軌相互作用原理，建立此過渡段梁軌相互作用有限元模型，進(jìn)而分析該過渡段上無縫線路縱向力規(guī)律。研究結(jié)果
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2019年11期2019-12-18
- 采用U型夾層板的船舶上層建筑設(shè)計及抗爆性能分析
構(gòu)進(jìn)行U型夾層板結(jié)構(gòu)設(shè)計，并通過有限元數(shù)值仿真，對比分析爆炸載荷作用下U型夾層板結(jié)構(gòu)與普通加筋板結(jié)構(gòu)的抗爆性能，為船舶輕量化設(shè)計提供依據(jù)。1 結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)越性分析1.1 U型夾層板結(jié)構(gòu)形式夾層板設(shè)計的基本思路主要分為兩種：(1)在保證U型夾層板結(jié)構(gòu)與原設(shè)計結(jié)構(gòu)質(zhì)量相等且不影響原艙容的情況下，U型夾層板高度取加筋板腹板高度的50%～70%，提高結(jié)構(gòu)抗爆性能；(2)在保證U型夾層板結(jié)構(gòu)與原設(shè)計結(jié)構(gòu)抗爆性能相當(dāng)且艙容相等的情況下，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重。本文以船體上層建筑
造船技術(shù) 2019年5期2019-11-12
- 寶蘭客運專線車站路基六線淺埋式樁板結(jié)構(gòu)研究
10043）樁板結(jié)構(gòu)路基是在一些地質(zhì)條件較差或特殊地質(zhì)條件下修建高標(biāo)準(zhǔn)鐵路而出現(xiàn)的一種新型復(fù)合路基［1］。樁板結(jié)構(gòu)主要是由鋼筋混凝土承載板、鋼筋混凝土樁基、托梁、樁間土等組成，在滿足總沉降變形要求的同時，可有效控制路基沉降變形和縱向路基的不均勻沉降差。區(qū)間雙線路基已經(jīng)普遍采用淺埋式樁板結(jié)構(gòu)，車站內(nèi)正線及相鄰到發(fā)線四線采用樁板結(jié)構(gòu)尚不多見，六線淺埋式樁板結(jié)構(gòu)在國內(nèi)應(yīng)用極為罕見。寶蘭客運專線天水南站內(nèi)淺埋式連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)板頂位于基床表層底面以下1.8 m；結(jié)構(gòu)橫
鐵道建筑 2019年10期2019-11-11
- 基于工程應(yīng)用的加肋板結(jié)構(gòu)的振動特性分析
引 言周期加肋板結(jié)構(gòu)作為一類重要的工程結(jié)構(gòu)形式，在艦船、機械、船舶及航空航天等領(lǐng)域的應(yīng)用非常廣泛。加肋板結(jié)構(gòu)可以顯著提高艦船及船舶等設(shè)備的力學(xué)性能及有效抵抗航行時的水流沖擊作用，在船體的上、下層板及船側(cè)外板中加肋板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用較為普遍，因而其結(jié)構(gòu)振動問題的相關(guān)研究在工程應(yīng)用中具有重要作用，其中包含結(jié)構(gòu)的聲振耦合效應(yīng)。由于加肋板結(jié)構(gòu)聲振領(lǐng)域問題的多樣性與復(fù)雜性，其結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)及相關(guān)聲學(xué)性質(zhì)是諸多工程領(lǐng)域的研究熱點。Lamb[1]，Maidanik[2]和Hec
艦船科學(xué)技術(shù) 2019年9期2019-10-12
- 不同輻板結(jié)構(gòu)對機車牽引齒輪齒面接觸影響分析
角大小，研究輻板結(jié)構(gòu)對齒根應(yīng)力的影響；李樹庭等[4]針對航空齒輪輻板薄、質(zhì)輕、動態(tài)性能差的特點，提出了一種用有限元計算分析輻板結(jié)構(gòu)動態(tài)設(shè)計方法。綜上所述，可見國內(nèi)外學(xué)者均將齒輪輻板結(jié)構(gòu)對齒根應(yīng)力和齒輪動態(tài)特性的影響作為研究對象進(jìn)行研究，而不同輻板結(jié)構(gòu)對齒輪齒面接觸應(yīng)力分布的影響卻鮮有人研究。1 機車齒輪輻板結(jié)構(gòu)圖1 機車齒輪輻板結(jié)構(gòu)機車牽引齒輪傳動通常采用一級圓柱漸開線齒輪傳動方式，其主動齒輪為軸類齒輪，而從動齒輪為具有輻板結(jié)構(gòu)的盤形齒輪。《齒輪手冊》[5
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2019年3期2019-09-24
- 非埋式樁板結(jié)構(gòu)路基水平承載試驗研究
更高的要求，樁板結(jié)構(gòu)作為一種新型的路基處理技術(shù)已應(yīng)用于國內(nèi)多條高速鐵路上，并有效地克服了軟土路基[1-3]、濕陷性黃土[4-5]、巖溶[6]以及采空區(qū)[7]等多種技術(shù)難題。隨著我國山區(qū)高速鐵路的大量新建，樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)用于陡坡段路基，與傳統(tǒng)樁板結(jié)構(gòu)路基不同的是，陡坡段樁板結(jié)構(gòu)路基除承受豎向荷載外，還可能承受邊坡由于自重作用的水平荷載作用，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)橫向變形甚至失穩(wěn)破壞。盡管對于樁板結(jié)構(gòu)路基，國內(nèi)外已進(jìn)行了一定的研究[8-12]，但對于陡坡段的非埋式樁板結(jié)構(gòu)路
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2019年5期2019-04-24
- 樁板結(jié)構(gòu)路基沉降計算方法及對既有樁基側(cè)摩阻力的影響
00081)樁板結(jié)構(gòu)可以提高路基的剛度和承載力，減少路基沉降，降低對既有樁基的影響，因此常常用于下穿既有高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)。有眾多學(xué)者對樁板結(jié)構(gòu)路基沉降進(jìn)行了研究。在路基沉降方面，楊斌[1]研究了樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)在高速鐵路施工中的應(yīng)用，并現(xiàn)場觀測樁板結(jié)構(gòu)路基沉降，取得了較好的施工效果。沈宇鵬等[2]研究了樁板結(jié)構(gòu)復(fù)合地基沉降特征，發(fā)現(xiàn)設(shè)置褥墊層可以提高樁間土固結(jié)度，減小沉降。荊志東等[3]通過離心試驗研究了新型樁板結(jié)構(gòu)路基沉降，發(fā)現(xiàn)鋼筋混凝土承載板能有效減小路基
鐵道建筑 2019年2期2019-03-04
- 地下室頂板中加腋大板結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計與應(yīng)用
關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用梁板結(jié)構(gòu)的要求，讓地下室頂板加腋大板結(jié)構(gòu)體系成為越來越多人的選擇。1 工程案例在某市中心高層建筑地下室，結(jié)構(gòu)形式采用框架結(jié)構(gòu)，整個地下車庫的長度為210 mm，寬度為120 mm，地下室高度為4 m。在該地下室應(yīng)用過程中，主要以停放車輛為主，各個柱子之間的間距在8 m左右，地下室頂板作為其地上部分的嵌固部位?？傮w來說，整個地下室頂板樓蓋體系比較常規(guī)，為滿足《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》中對嵌固部位的要求與地上結(jié)構(gòu)相關(guān)的范圍，需采用梁板結(jié)構(gòu)。在實際結(jié)構(gòu)設(shè)計
智能城市 2019年8期2019-01-24
- 巖溶地基樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計實例
的處理措施。樁板結(jié)構(gòu)剛度大，承載力高，可有效控制路基的沉降及不均勻沉降，所以對于洞口較大的巖溶洞隙，可考慮使用樁板結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。巖溶地區(qū)往往地層變化很大，造成樁周巖土體對各個樁基的側(cè)向抗力差別很大，這就容易產(chǎn)生樁板結(jié)構(gòu)的剛度分配不均勻，結(jié)構(gòu)變形不易協(xié)調(diào)，很容易在各種荷載特別是溫度荷載的作用下發(fā)生應(yīng)力集中和局部裂縫的問題，對樁板結(jié)構(gòu)的正常使用及耐久性等造成影響。本文結(jié)合一工程實例探討樁板結(jié)構(gòu)在巖溶地基處理中的一些問題。1 工程實例概況某新建鐵路設(shè)計速度目標(biāo)值
四川建筑 2018年3期2018-07-10
- 住建部批準(zhǔn)發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土升板結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
標(biāo)準(zhǔn)《混凝土升板結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的公告現(xiàn)批準(zhǔn)《混凝土升板結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為國家標(biāo)準(zhǔn)，編號為 GB/T 50130—2018，自 2018 年 12 月 1 日起實施。原《鋼筋混凝土升板結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》GBJ 130—90同時廢止。本標(biāo)準(zhǔn)在住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門戶網(wǎng)站（www.mohurd.gov.cn）公開，并由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國建筑工業(yè)出版社出版發(fā)行。
商品混凝土 2018年9期2018-03-27
- 淺談樁板結(jié)構(gòu)樁基計算
400023樁板結(jié)構(gòu)路基（pile-plank embankment）作為近年來一種新興的高速鐵路無碴軌道的路基結(jié)構(gòu)形式。它的上部結(jié)構(gòu)主要是由鋼筋混凝土承載板構(gòu)成，下部結(jié)構(gòu)則包括路基和鋼筋混凝土樁基兩部分；且板與軌道結(jié)構(gòu)直接相連，由此，可將樁、板、土路基三者組成一個完整的承載結(jié)構(gòu)體系。此體系充分結(jié)合了無碴軌道結(jié)構(gòu)與樁基礎(chǔ)兩者各自的優(yōu)點，使二者能共同作用，以滿足無碴軌道所要求的強度與沉降變形。本文主要以鄭西線臨潼車站為例，考慮負(fù)摩阻力對樁的影響，對樁板結(jié)構(gòu)樁
中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年5期2018-03-13
- 新建連鎮(zhèn)鐵路樁板結(jié)構(gòu)下穿京滬高鐵影響分析
新建連鎮(zhèn)鐵路樁板結(jié)構(gòu)下穿京滬高鐵影響分析代漢超1馮征遠(yuǎn)2(1.中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司 上海 200070; 2.南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部 江蘇南京 210042)以新建鐵路連云港至鎮(zhèn)江線下穿京滬高鐵實例為背景，利用有限元程序Midas/GTS NX對新建樁板結(jié)構(gòu)建立彈塑性有限元模型進(jìn)行施工階段分析。樁端持力層為粉質(zhì)黏土，樁基為摩擦樁，為了分析摩擦樁與土層之間的相互作用，建立樁-土接觸單元來模擬樁土間的接觸作用，以樁端單元模擬樁端土的支撐力。分析基坑開
福建建筑 2017年11期2017-11-23
- 板柱與梁板結(jié)構(gòu)受力性能對比研究
06)板柱與梁板結(jié)構(gòu)受力性能對比研究雷 華1，向偉明2，黃 鑫2(1.廣州城市職業(yè)學(xué)院, 廣東 廣州 510006； 2.廣州大學(xué) 土木工程學(xué)院, 廣東 廣州 510006)以某工程為算例，分別選取合理板柱與梁板結(jié)構(gòu)計算模型，按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行大型廣場在平時工況與戰(zhàn)時工況頂板各構(gòu)件承載力計算，并對其兩種結(jié)構(gòu)型式的受力性能分析對比，以總結(jié)出地下人防結(jié)構(gòu)頂板的適用原則，為實際工程設(shè)計提供參考依據(jù)。板柱結(jié)構(gòu)；梁板結(jié)構(gòu)；受力性能；分析對比地下空間結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載較大，還
水利與建筑工程學(xué)報 2017年4期2017-09-12
- 仿生建筑中薄殼結(jié)構(gòu)的力學(xué)建模及分析
下，薄殼結(jié)構(gòu)和板結(jié)構(gòu)的內(nèi)力以及變形信息，并通過具體的算例對比了這兩種結(jié)構(gòu)在工程應(yīng)用中的優(yōu)劣。本文研究發(fā)現(xiàn)在相同外載荷下，如果薄殼代替板，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的最大內(nèi)力和最大位移會大幅度降低。同時，本文進(jìn)一步探索了薄殼結(jié)構(gòu)力學(xué)承載優(yōu)勢產(chǎn)生的原因。關(guān)鍵詞：仿生建筑；薄殼結(jié)構(gòu)；外界壓強；板結(jié)構(gòu)；受力分析中圖分類號：TU33 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）14-0083-021 概述經(jīng)過萬億年的進(jìn)化，自然界的生物具有高度優(yōu)化的結(jié)構(gòu)、形態(tài)和功能，因此生
中國科技縱橫 2017年14期2017-08-17
- 無阻尼高速列車板結(jié)構(gòu)聲輻射特性研究
無阻尼高速列車板結(jié)構(gòu)聲輻射特性研究張豐收1, 沈火明2(1.中國核動力研究設(shè)計院核反應(yīng)堆系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)國家級重點實驗室， 成都610041；2.西南交通大學(xué)力學(xué)與工程學(xué)院， 成都610031)基于有限元方法結(jié)合聲學(xué)分析軟件Virtual.Lab Acoustic建立高速列車鋁型材外地板加筋板結(jié)構(gòu)分析模型，完成了外地板結(jié)構(gòu)模態(tài)振動特性和板結(jié)構(gòu)聲輻射特性分析。重點研究無阻尼條件下邊界條件、面板厚度和激勵位置對外地板結(jié)構(gòu)模態(tài)振動特性和聲輻射特性的影響。研究結(jié)果表明
四川輕化工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2017年3期2017-06-29
- 均布壓力作用下加筋板結(jié)構(gòu)局部補強分析
壓力作用下加筋板結(jié)構(gòu)局部補強分析張錦嵐，李銘，杜偉(武漢第二船舶設(shè)計研究所，武漢 430064)采用有限元分析方法分析對局部腐蝕的加筋板結(jié)構(gòu)分別采用焊接、粘接補板的方法進(jìn)行局部補強后原始結(jié)構(gòu)和補板的強度；研究局部補強后加筋板結(jié)構(gòu)的強度與補強方式、貼板厚度等參數(shù)之間的關(guān)系，計算不同補強方式、不同厚度的貼板補強后結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力值；對比缺陷區(qū)域最大應(yīng)力值的大小，分析補強方式和貼板厚度對補強效果的影響。分析表明，局部補強后加筋板結(jié)構(gòu)缺陷區(qū)域的最大應(yīng)力值隨著補強板厚
船海工程 2017年2期2017-05-16
- 煤運鐵路樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計檢算
0）煤運鐵路樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計檢算郭俊娥陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋工程系（714000）通過對樁板結(jié)構(gòu)的橫橋向和縱橋向的計算，得到了橫橋向的撓度，通過對縱橋向的各工況的分析，得到的在工況4時撓度最大，工況9式樁C的軸力最大，通過與規(guī)范相比較，均滿足規(guī)范要求，可為同類工程提供設(shè)計參考。交通運輸工程；樁板結(jié)構(gòu)；設(shè)計1 工程概述蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道連接了蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與湘鄂贛等華中地區(qū)，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為I級鐵路，設(shè)計行車速度為120 km/h，牽引質(zhì)量為
河南建材 2017年2期2017-04-26
- 客運專線非埋式路基樁板結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力計算方法
線非埋式路基樁板結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力計算方法黃騫，劉鳳奎（蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院，甘肅蘭州730070）針對客運專線非埋式路基樁板結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)樁板結(jié)構(gòu)路基具體特性，運用力法基本原理推導(dǎo)了結(jié)構(gòu)整體升、降溫引起的承載板伸縮溫度應(yīng)力表達(dá)式。應(yīng)用推導(dǎo)的公式計算該樁板結(jié)構(gòu)溫度力，并將解析解與數(shù)值解作了比較分析。結(jié)果表明承載板軸力解析式具有足夠的計算精度，且解析解大于數(shù)值解，可用于非埋式路基連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)承載板溫度應(yīng)力計算。客運專線；樁板結(jié)構(gòu)；溫度應(yīng)力；計算方法；有限元非埋
鐵道建筑 2016年10期2016-11-08
- 彈性板結(jié)構(gòu)面內(nèi)振動特性分析與實驗研究
0001)彈性板結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于船舶工業(yè)、航空航天、建筑結(jié)構(gòu)及輛工程等各個領(lǐng)域，圍繞其振動特性分析，各國學(xué)者開展了大量的研究，Leissa［1］對領(lǐng)域成果進(jìn)行了較為全面的總結(jié)。然而，關(guān)于彈性板結(jié)構(gòu)振動分析主要局限于橫向彎曲振動，對于彈性板面內(nèi)振動研究尚不充分。近年來，有學(xué)者研究表明，彈性板結(jié)構(gòu)面內(nèi)振動在耦合板結(jié)構(gòu)振動能量傳輸［2-3］、三明治板結(jié)構(gòu)建模［4］和壓電超聲電機研制［5］等方面起到重要作用，從而，關(guān)于彈性板結(jié)構(gòu)面內(nèi)振動分析又重新引起研究人員的廣泛關(guān)
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2015年4期2015-08-23
- 橋梁梁板結(jié)構(gòu)裂縫分析與處理
關(guān)人員應(yīng)分析梁板結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的原因，并根據(jù)原因制定相應(yīng)的預(yù)防結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的措施，以提高橋梁的整體穩(wěn)定性。1 橋梁梁板結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的原因1.1 原材料問題導(dǎo)致梁板結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生就目前來看，我國橋梁建設(shè)中通常采用泵送混凝土的方式進(jìn)行梁板結(jié)構(gòu)施工，該種混凝土的水灰比由普通混凝土的0.5 增加至0.7，含砂率較普通混凝土高出42%-45%，水泥用量也相應(yīng)增加。該種情況下，極易增大混凝土抗拉強度的離散程度，使混凝土結(jié)構(gòu)由于極限拉伸力或是抗拉強度不強從而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫。在
江西建材 2015年13期2015-08-15
- 高速鐵路無砟軌道樁板結(jié)構(gòu)路基設(shè)計
基結(jié)構(gòu)形式，樁板結(jié)構(gòu)因其具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性良好的優(yōu)點，在鐵路工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用及推廣。文章對高速鐵路無砟軌道樁板結(jié)構(gòu)路基軌道結(jié)構(gòu)的形式、路基設(shè)計及相關(guān)試驗進(jìn)行了研究。關(guān)鍵詞：高速鐵路；無砟軌道；樁板結(jié)構(gòu)；路基設(shè)計；離心模型試驗；路基結(jié)構(gòu)形式 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2015）17-0110-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.17.0561 樁板結(jié)構(gòu)路基
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年18期2015-05-20
- 論大板結(jié)構(gòu)的可行性
0048)論大板結(jié)構(gòu)的可行性白 成 程(陜西省現(xiàn)代建筑設(shè)計研究院，陜西 西安 710048)介紹了大板結(jié)構(gòu)的含義及優(yōu)點，結(jié)合案例，對大板結(jié)構(gòu)的承載力、彎矩、經(jīng)濟性等進(jìn)行了分析計算，探討了大板結(jié)構(gòu)在工程建筑中的可行性，通過計算結(jié)果指出大板結(jié)構(gòu)的抗沖切、抗剪承載力巨大，強度、撓度、裂縫計算均滿足規(guī)范要求。大板結(jié)構(gòu)，梁結(jié)構(gòu)，承載力，計算在常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，樓板短跨尺寸一般在5 m以內(nèi)，當(dāng)樓板短跨跨度大于5 m時，一般設(shè)計人員將加設(shè)次梁將樓板劃分為小板跨，大部分設(shè)
山西建筑 2015年16期2015-04-19
- T型耦合板結(jié)構(gòu)振動特性研究
8202)耦合板結(jié)構(gòu)在實際工程應(yīng)用中被廣泛應(yīng)用，如航空航天、船舶結(jié)構(gòu)、機械工程、土木工程和車輛工程等。只有詳細(xì)了解了耦合板結(jié)構(gòu)振動特性才能更好地完成該類結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使得設(shè)計達(dá)到實際應(yīng)用環(huán)境的要求。在耦合板結(jié)構(gòu)中，當(dāng)彎曲波傳遞到耦合邊界處時會在連接板中產(chǎn)生面內(nèi)的縱波和剪切波，而面內(nèi)波傳遞到耦合邊界處時也會有一部分轉(zhuǎn)換為彎曲波。由此可見耦合板的振動特性存在面內(nèi)和面外振動的耦合效應(yīng)，振動特性較為復(fù)雜。因此，近年來越來越多的學(xué)者開始關(guān)注耦合板結(jié)構(gòu)的振動特性分析。對
振動與沖擊 2014年4期2014-09-05
- 現(xiàn)澆混凝土梁板結(jié)構(gòu)裂縫的分析與處理措施
和現(xiàn)澆混凝土梁板結(jié)構(gòu)的施工實際出發(fā)，對影響現(xiàn)澆混凝土梁板施工和產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫的原因進(jìn)行分析和定位，探尋現(xiàn)澆混凝土梁板結(jié)構(gòu)施工中有效預(yù)防裂縫的方法，施用更為有效的技術(shù)與措施處理現(xiàn)澆混凝土梁板結(jié)構(gòu)的裂縫，確保建筑整體結(jié)構(gòu)與功能的穩(wěn)定和安全。1 現(xiàn)澆混凝土梁板結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫的主要原因1.1 材料原因產(chǎn)生的現(xiàn)澆混凝土梁板結(jié)構(gòu)裂縫現(xiàn)澆混凝土梁板結(jié)構(gòu)的施工一般采用泵送混凝土的方式來進(jìn)行，這樣的混凝土中含沙量與水灰比都比傳統(tǒng)混凝土要高，造成現(xiàn)澆混凝土梁板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)強度上的問題
黑龍江科學(xué) 2014年9期2014-04-07
- 淺談冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)在低層房屋中的應(yīng)用
火等級；防腐；板結(jié)構(gòu)中圖分類號：TU391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）01-0062-01低層鋼結(jié)構(gòu)房屋一般采用輕型鋼結(jié)構(gòu)。輕型鋼結(jié)構(gòu)是以輕型冷彎薄壁型鋼、輕型焊接和高頻焊接型鋼、薄鋼板、薄壁鋼管、輕型熱軋型鋼以及由以上各構(gòu)件拼接、焊接而成的組合構(gòu)件等為主要受力構(gòu)件，大量采用輕質(zhì)圍護(hù)隔離材料的單層或多層鋼結(jié)構(gòu)。輕型鋼結(jié)構(gòu)具有良好的力學(xué)性能、抗震性能，有可工業(yè)化生產(chǎn)和施工速度快等優(yōu)點，輕型鋼結(jié)構(gòu)房屋的建造越來越廣泛。輕型鋼結(jié)構(gòu)房
科技與創(chuàng)新 2014年1期2014-03-18
- 高速鐵路斜坡樁板結(jié)構(gòu)路基穩(wěn)定性影響因素分析
標(biāo)準(zhǔn)。而若將樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)用于高速鐵路斜坡地段，則可以充分發(fā)揮其高平順性、少維修、使用周期長和適應(yīng)性強的特點[2-4]，提高斜坡路基的穩(wěn)定性。盡管對于樁板結(jié)構(gòu)，我國已進(jìn)行了一定的研究，但對于斜坡軟土地段樁板結(jié)構(gòu)的研究較少[5-7]。因此，有必要開展關(guān)于列車荷載作用下斜坡樁板結(jié)構(gòu)路基的靜力和動力響應(yīng)分析。本文主要采用ABAQUS軟件建立斜坡樁板結(jié)構(gòu)路基靜力分析模型和車輛-軌道-斜坡樁板結(jié)構(gòu)路基的動力耦合模型，分析樁板結(jié)構(gòu)路基的形式對軌道穩(wěn)定性的影響，為工程設(shè)計和
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2013年8期2013-01-17
- 高速鐵路樁板結(jié)構(gòu)承載板伸縮溫度力研究
1)0 引言樁板結(jié)構(gòu)不僅是無碴軌道的一種新的路基結(jié)構(gòu)形式，也是一新型的地基處理技術(shù)與加固方法，它是介于橋梁與傳統(tǒng)路基之間的一種特殊結(jié)構(gòu)形式，因其能較好地滿足高速鐵路對線路的高平順性、穩(wěn)定性、耐久性要求，從而確保高速行車的安全性與乘客舒適性，并減少軌道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)工作量，且建筑成本適當(dāng)、施工工藝簡單、路基結(jié)構(gòu)環(huán)保［1］，因而在我國滬杭［2］、鄭西［3］、武廣［4］、京津城際［5］和成綿峨等多條高速鐵路線中得到應(yīng)用。我國高速鐵路采用的樁板結(jié)構(gòu)大多為三跨一聯(lián)托梁式、
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2012年2期2012-04-26
- 基于柔度曲率矩陣的加筋板結(jié)構(gòu)損傷識別方法
曲率矩陣的加筋板結(jié)構(gòu)損傷識別方法馬 駿1，陳 立2，趙德有1（1大連理工大學(xué) 船舶工程學(xué)院，遼寧 大連 116024；2大連船舶重工集團(tuán)設(shè)計研究所有限公司，遼寧大連 116021）為了對船舶工程中典型結(jié)構(gòu)即加筋板結(jié)構(gòu)的損傷部位進(jìn)行準(zhǔn)確的損傷識別分析，文章提出了一種基于柔度曲率矩陣的損傷識別方法并進(jìn)行了仿真分析。首先對加筋板結(jié)構(gòu)進(jìn)行單元劃分，以結(jié)構(gòu)響應(yīng)通過矩陣的列最大值來建立節(jié)點柔度矩陣，并通過二階微分對柔度值的變化進(jìn)行放大進(jìn)而得到柔度曲率矩陣，最后通過柔度
船舶力學(xué) 2011年8期2011-06-07
- 高速鐵路無砟軌道樁板結(jié)構(gòu)路基動力特性研究
工程背景本樁板結(jié)構(gòu)路基位于某高速鐵路K30+951.5～DK31+115.085段，每只托梁下布置兩根Φ1250 mm鉆孔灌注樁，樁長45.0 m，托梁上接兩塊承載板，每塊承載板厚1 m，寬4.4 m，每跨長10 m，三跨一聯(lián)，詳見圖1、圖2。此工點的地質(zhì)狀況見表1(表中，h1為土層頂面標(biāo)高;h2為土層底面標(biāo)高)。1 實測數(shù)據(jù)采用余振法測取樁板結(jié)構(gòu)路基的動力特性，實測此工點樁板結(jié)構(gòu)路基的橫、豎向自振頻率分別為1.3428 Hz和3.1738 Hz，圖3～
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2011年1期2011-04-27
- 樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)應(yīng)用研究
044)1 樁板結(jié)構(gòu)的提出路基作為一種柔性土工結(jié)構(gòu)物,由于其填料取材便利、工程造價低等經(jīng)濟因素,以及施工簡單、易于養(yǎng)護(hù)維修等技術(shù)因素被廣泛應(yīng)用于鐵路工程。路基一般是由散粒體材料填筑而成,在使用過程中會發(fā)生一定量的沉降變形是其固有的特性。因此,對于以往土質(zhì)路基上采用有砟軌道結(jié)構(gòu)形式一般是必要的。隨著經(jīng)濟和技術(shù)的發(fā)展,列車速度和密度的增加,軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修變得越來越困難,對路基結(jié)構(gòu)的形式提出了新的要求,而無砟軌道結(jié)構(gòu)因其高平順性和少維修甚至免維修的優(yōu)點,在國
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2010年2期2010-08-03
- 樁板結(jié)構(gòu)路基自振頻率研究
10031)樁板結(jié)構(gòu)是一種新型路基結(jié)構(gòu),其使用的主要材料,結(jié)構(gòu)的承載性能、動力響應(yīng)均不同于傳統(tǒng)土質(zhì)路基。樁板結(jié)構(gòu)的自振頻率是表征結(jié)構(gòu)動力特性、檢驗結(jié)構(gòu)動力性能的重要指標(biāo)。車橋動力學(xué)研究表明,當(dāng)車輛的軸重荷載頻率的整數(shù)倍與橋梁豎向一階自振頻率相等時,橋梁將出現(xiàn)豎向共振現(xiàn)象[1]。文獻(xiàn)[2]計算出鐵路混凝土連續(xù)梁的一階自振頻率為3.176 Hz。日本在東海道新干線進(jìn)行了路堤的現(xiàn)場共振試驗,測得土質(zhì)路基共振頻率在 15～20Hz范圍內(nèi)[3]。目前尚未見樁板結(jié)構(gòu)路
四川建筑 2010年2期2010-04-22