子的呻吟聲，紛紛進(jìn)洞探視。狐貍聽(tīng)到了這個(gè)消息，也前往探視，走到洞穴前，只聽(tīng)到老獅子呻吟聲越來(lái)越大，可憐極了，這時(shí)原本打算進(jìn)去的狐貍忽然豎起耳朵，收回已經(jīng)跨進(jìn)洞穴的前腳，在洞穴四周來(lái)回踱步。洞里的老獅子眼見(jiàn)狐貍遲遲沒(méi)有進(jìn)洞，忍不住問(wèn)狐貍說(shuō)：“狐貍啊，你既然來(lái)了，為什么不進(jìn)來(lái)呢？”狐貍回答：“我只見(jiàn)到一些往里走的動(dòng)物腳印，卻看不到往外走出來(lái)的腳印，我怎么敢進(jìn)去呢？”大智慧：要訓(xùn)練對(duì)環(huán)境的觀察力，謀定而后動(dòng)，才能讓自己立于不敗之地。

法是快速奔跑，躲進(jìn)洞里。西西，你雖然長(zhǎng)著一對(duì)鹿角，可身體瘦小，斗不過(guò)狐貍和狼。樹(shù)杈一樣的鹿角，還影響你躲進(jìn)洞里逃命，你連一般的兔子都不如，有什么資格當(dāng)兔王呢？”上了年紀(jì)的兔爺爺說(shuō)?！笆茄?，你是只畸形的兔子，有什么資格當(dāng)兔王呢？”兔子們一起說(shuō)。西西的臉紅了?！拔魑鳎医ㄗh你把鹿角鋸掉，成為一只正常的兔子，免得將來(lái)后悔?！蓖脿敔斦f(shuō)。“一群兔子里，就我自己長(zhǎng)出一對(duì)鹿角，說(shuō)明我與眾不同，身份高貴。你們說(shuō)這是畸形，分明是嫉妒。”西西生氣地說(shuō)。就這樣，西西沒(méi)有當(dāng)上兔子

風(fēng)化嚴(yán)重，傳統(tǒng)的進(jìn)洞方式是洞口邊仰坡放坡開(kāi)挖、防護(hù)，達(dá)到一定的進(jìn)洞條件后再進(jìn)洞施工。這樣容易形成較高的臨空面，不利于洞口邊仰坡的穩(wěn)定，且使洞口景觀、植被和生態(tài)環(huán)境受到不同程度的破壞。盡管有些洞口采用接長(zhǎng)明洞回填綠化的方式加以補(bǔ)救，但對(duì)于原生植被的破壞還是比較大，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)成本的增加。近年來(lái)，隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的快速發(fā)展和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，基于環(huán)保理念的隧道洞口“零開(kāi)挖”越來(lái)越受到工程技術(shù)人員的重視和不斷的工程實(shí)踐，其中前置式洞口工法是理想的零開(kāi)挖形式

法是快速奔跑，躲進(jìn)洞里。西西，你雖然長(zhǎng)著一對(duì)鹿角，可身體瘦小，斗不過(guò)狐貍和狼。樹(shù)杈一樣的鹿角，還影響你躲進(jìn)洞里逃命，你連一般的兔子都不如，有什么資格當(dāng)兔王呢？”上了年紀(jì)的兔爺爺說(shuō)?！笆茄?，你是只畸形的兔子，有什么資格當(dāng)兔王呢？”兔子們一起說(shuō)。西西的臉紅了?！拔魑?，我建議你把鹿角鋸掉，成為一只正常的兔子，免得將來(lái)后悔。”兔爺爺說(shuō)?！耙蝗和米永?，就我自己長(zhǎng)出一對(duì)鹿角，說(shuō)明我與眾不同，身份高貴。你們說(shuō)這是畸形，分明是嫉妒。”西西生氣地說(shuō)。就這樣，西西沒(méi)有當(dāng)上兔子

低緩軟弱順層仰坡進(jìn)洞時(shí)，通常會(huì)開(kāi)挖坡腳和大量挖方，若軟弱夾層由于施工擾動(dòng)、降雨等作用發(fā)生參數(shù)劣化，易造成施工風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，文章以龍泉山2號(hào)隧道為依托，采用數(shù)值模擬方法不斷劣化軟弱夾層粘聚力，研究其對(duì)隧道施工產(chǎn)生的具體影響。通過(guò)分析得出以下結(jié)論，（1）只要軟弱夾層存在，不良影響均會(huì)出現(xiàn)在軟弱夾層所在區(qū)域，粘聚力降低會(huì)增大不良影響;（2）不良影響雖然隨粘聚力減小而增大，但表現(xiàn)出非線性特征，即粘聚力降低越多，速度越快;（3）K線隧道劣化最為嚴(yán)重，大小順序均為K>D

文章針對(duì)偏壓隧道進(jìn)洞確定的開(kāi)挖方法，結(jié)合數(shù)值分析中的圍巖受力特性，提出了改善隧道所受偏壓效應(yīng)的控制技術(shù)：錨索框格梁加固邊坡控制技術(shù)、外側(cè)地表注漿增強(qiáng)外側(cè)抗力控制技術(shù)、不對(duì)稱錨桿支護(hù)隧道控制技術(shù)。關(guān)鍵詞：偏壓隧道;進(jìn)洞;施工;控制技術(shù)文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：U455.4-A-37-124-60 引言隧道進(jìn)口段圍巖常具有淺埋、偏壓、風(fēng)化嚴(yán)重等特點(diǎn)，若施工處理不當(dāng)，極易造成洞口邊、仰坡滑動(dòng)和洞內(nèi)塌方等事故，從而影響隧道正常施工和人員安全[1-2]。文獻(xiàn)[3]和文獻(xiàn)[4]采用

挖了洞，想把球滾進(jìn)洞里。陽(yáng)陽(yáng)在最后一根管槽末端的沙地上挖了一個(gè)洞，然后把網(wǎng)球從第一根管槽滾下去，球沒(méi)有進(jìn)洞。又試了幾次，都沒(méi)有成功。然后他把洞挖得略微大一些（大約有4個(gè)網(wǎng)球大小），又試了幾次，還是沒(méi)有成功。這時(shí)，陽(yáng)陽(yáng)從別的場(chǎng)地拿來(lái)一個(gè)“雪橇”（長(zhǎng)方形塑料淺筐），放在離沙地最近的那根管槽末端。他試著將球滾下去，第一個(gè)球滾進(jìn)了“雪橇”，又飛快地彈了出去，沒(méi)有進(jìn)洞。后面，陽(yáng)陽(yáng)又試了幾次，球都沒(méi)有進(jìn)洞。陽(yáng)陽(yáng)沒(méi)有放棄，他把“雪橇”換成木板，球滾下去時(shí)撞到木板的凸起處

動(dòng)——“中南一桿進(jìn)洞”深商高爾夫俱樂(lè)部邀請(qǐng)賽在黎光會(huì)所舉行，深圳市委原副書記莊禮祥、深商高爾夫俱樂(lè)部名譽(yù)副主席管林根、深商高爾夫俱樂(lè)部主席尹炳輝、中南控股董事長(zhǎng)蔡忠南等近60位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓、深商企業(yè)家高球愛(ài)好者參加。18洞是自我挑戰(zhàn)，18洞從現(xiàn)在開(kāi)始。對(duì)于多數(shù)的高爾夫愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，一桿進(jìn)洞只是停留在“傳說(shuō)”上，據(jù)說(shuō)，可以打出一桿進(jìn)洞的只有0.1%的概率。2021年1月，蔡忠南先生第一次一桿進(jìn)洞，成為0.1%中的一人，實(shí)現(xiàn)了他在果嶺上夢(mèng)寐以求的目標(biāo)。本次活動(dòng)，蔡忠

]對(duì)淺埋偏壓隧道進(jìn)洞施工開(kāi)展了三維數(shù)值模擬，并結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析了施工對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的影響。達(dá)曉偉[2]等建立三維仿真模型，研究了隧道開(kāi)挖對(duì)邊、仰坡的影響,優(yōu)化了隧道進(jìn)洞方案；余俊[3]等建立隧道開(kāi)挖三維有限元計(jì)算模型, 研究了松散地層隧道進(jìn)洞段管棚注漿加固效應(yīng)；張廣乾等[4]結(jié)合實(shí)際工程研究了雙層注漿小導(dǎo)管超前支護(hù)在隧道洞口施工中作用；陳小勇等[5]結(jié)合鐵寨子1號(hào)隧道工程實(shí)例，提出了在淺埋偏壓、復(fù)雜地質(zhì)條件下采用明拱暗墻法進(jìn)洞施工技術(shù)。近年來(lái)的設(shè)

高速公路隧道傳統(tǒng)進(jìn)洞方法長(zhǎng)期存在的一些問(wèn)題，文章提出山嶺隧道進(jìn)洞設(shè)計(jì)及施工的新方法——引導(dǎo)進(jìn)洞法，分析了引導(dǎo)進(jìn)洞法中護(hù)拱的作用機(jī)理，并結(jié)合廣西賀州至巴馬高速公路蒙象段一期工程實(shí)例，介紹了引導(dǎo)進(jìn)洞法的實(shí)踐應(yīng)用情況。這一新的進(jìn)洞方法消除了傳統(tǒng)進(jìn)洞方法中的邊仰坡，在真正意義上實(shí)現(xiàn)零開(kāi)挖進(jìn)洞，并解決了零開(kāi)挖進(jìn)洞對(duì)洞口地形的普適性問(wèn)題。引導(dǎo)進(jìn)洞法;護(hù)拱;邊仰坡;零開(kāi)挖進(jìn)洞U455.4A3913350 引言隧道洞口施工往往需要刷坡開(kāi)挖，當(dāng)隧道洞口位置不佳時(shí)，如洞口位置

龍漕路站東端頭井進(jìn)洞，洞門中心標(biāo)高為-8.67m，地面標(biāo)高為+4.81m。漕寶路站～龍漕路站區(qū)間上行線長(zhǎng)為873.542m，下行線長(zhǎng)為869.221m，同樣采用2 臺(tái)φ6 340mm 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，由漕寶路站向龍漕路站推進(jìn)，區(qū)間隧道上、下行線均從龍漕路站西端頭井進(jìn)洞，洞門中心標(biāo)高為-8.359m，地面標(biāo)高為+4.24m。本工程盾構(gòu)進(jìn)洞主要涉及的土層為：①1 填土、①2 浜填土、②黏土、③淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、③夾砂質(zhì)粉土、④1 淤泥質(zhì)黏土、⑤2 砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)

擾模擬在大鯢出/進(jìn)洞在傍晚至清晨,溪流中DO含量主要由溪流中進(jìn)水DO含量決定。在基地選擇2條人工溪流通過(guò)控制水交換量,來(lái)模擬重度和輕度旅游干擾下的水體DO。根據(jù)前期研究結(jié)果,重度干擾DO約為(6.23±1.16)mg/L,輕度干擾約為(8.83±1.20)mg/L[10]。同時(shí),測(cè)定水中大腸菌群數(shù)量與前期野外調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行比較。1.3.2大鯢繁殖期夜間活動(dòng)節(jié)律的觀察基于視頻回放記錄每天出洞與進(jìn)洞時(shí)間。出洞活動(dòng)是指大鯢身體有1/3以上露出洞穴(圖2),在溪流

性。目前傳統(tǒng)正洞進(jìn)洞施工方案對(duì)部分橋隧相連地區(qū)施工受地勢(shì)及橋梁施工干擾影響的山區(qū)高速公路隧道適用性較小。 本文結(jié)合某高速公路隧道洞口地形條件(極陡峭、圍巖破碎、完整性較差)，研究橋與隧緊連的山區(qū)高速公路隧道側(cè)面進(jìn)洞施工， 以期為同類地形條件下隧道進(jìn)洞施工制定更加經(jīng)濟(jì)、可靠、合理的施工方案。2 不同地形地質(zhì)條件隧道進(jìn)洞方式對(duì)比隧道特點(diǎn)及進(jìn)洞方式：①不良地質(zhì)和地形條件，按照先加固、后進(jìn)洞的原則，采用地層預(yù)加固措施，早進(jìn)洞，避免邊仰坡過(guò)高及對(duì)自然環(huán)境的破壞(正洞

施作半明半暗護(hù)拱進(jìn)洞的工程實(shí)例，闡述了偏壓隧道采用半明半暗護(hù)拱的施工方法，該方法能有效解決隧道偏壓?jiǎn)栴}，減少對(duì)隧道洞口的開(kāi)挖，符合快速、安全、環(huán)保的隧道進(jìn)洞理念，可為類似地形的隧道進(jìn)洞施工提供參考。關(guān)鍵詞：隧道;半明半暗護(hù)拱;偏壓;進(jìn)洞Combining the engineering example of halfbright halfdark arch shield holeentering at the right line of Bama end

工況下，隧道合理進(jìn)洞技術(shù)的問(wèn)題已引起廣泛關(guān)注，大多數(shù)學(xué)者通過(guò)有限元軟件模擬分析、模型試驗(yàn)以及到施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等方法，經(jīng)過(guò)幾十載的研究，已對(duì)洞口邊仰坡和圍巖的應(yīng)力應(yīng)變特征認(rèn)識(shí)有很大突破，并對(duì)隧道洞口邊仰坡和圍巖的失穩(wěn)機(jī)理進(jìn)行深入了解，提出適合此種情況下有效治理措施。國(guó)外如日本、瑞士和挪威等，通常采用預(yù)支護(hù)拱法、AGF工法、管棚法和小導(dǎo)管注漿等進(jìn)洞工法。更多從洞口施工安全的角度加以考慮，施工技術(shù)和工藝上都相對(duì)比較完善，已在我國(guó)得到廣泛應(yīng)用。我國(guó)在隧道施工方面一直

工工況，面臨頂管進(jìn)洞困難的局面，提出了水下進(jìn)洞解決方案，有效地保護(hù)了周邊的環(huán)境安全，使頂管順利進(jìn)洞。1 工程概況洪武路污水主干管工程1標(biāo)位于南京市洪武路，起于雞鵝巷，終于程閣老巷，該區(qū)域交通繁忙、人口集中、管線密集，為南京最繁華商業(yè)圈所在地。頂管穿越土層層次多，分布不均，性狀存在較大差異。工程沿線水量豐富、水位高（埋深為地面下1.4～2.6 m），場(chǎng)地地下水類型為潛水。含水層由人工填土層和新近沉積的軟弱黏性土和砂性土組成。工作井（接收井）采用NKSP-Ⅳ型

響。而傳統(tǒng)的隧道進(jìn)洞施工技術(shù)多數(shù)是采用高刷坡的方式，在洞口范圍內(nèi)自上而下根據(jù)邊仰坡的坡度進(jìn)行刷坡，在保證洞口頂部有一定覆蓋層厚度的前提下開(kāi)挖上導(dǎo)進(jìn)洞施工。但是采用這種大刷坡的方式進(jìn)洞不僅容易破壞原山體的自有平衡，而且對(duì)環(huán)境也有破壞，隨著近幾年來(lái)我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)工作的力度逐步加強(qiáng)，對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的環(huán)境保護(hù)也提出了更高的要求。隧道洞口要求盡可能多的減少原有植被破壞及工后綠化恢復(fù)也提上了議事日程。1 施工簡(jiǎn)介我單位承建的某隧道工程中根據(jù)業(yè)主要求，為了更好的保護(hù)環(huán)境及加

采用土釘墻防護(hù)。進(jìn)洞方式為φ89大管棚超前防護(hù)，單根長(zhǎng)35 m，每環(huán)根數(shù)為27根，環(huán)向間距40 cm，管棚采用熱軋無(wú)縫鋼花管，壁厚6 mm，注漿采用水泥漿。原設(shè)計(jì)方案考慮在進(jìn)出口修筑施工便道，然后填筑作業(yè)平臺(tái)的方式進(jìn)洞施工。2 存在的困難在隧道施工前，技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行了調(diào)查，該隧道進(jìn)、出口緊鄰河溝，邊坡陡峭，不具備進(jìn)洞條件。隧道進(jìn)口邊坡坡度約70°，洞口為V字形河溝，河溝水面寬5 m、水深0.8 m，隧道底板高于河溝水面約18 m；隧道出口邊坡坡度同

形地質(zhì)條件下隧洞進(jìn)洞方案設(shè)計(jì)與施工李志偉，秦曉亮，張濤，張毅馳(中國(guó)電建集團(tuán)貴陽(yáng)勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，貴陽(yáng)，550081)水利工程中經(jīng)常遇到復(fù)雜條件下隧洞進(jìn)洞難問(wèn)題，由于洞口圍巖風(fēng)化嚴(yán)重，承載力較差，再加上降水等不利因素，隧洞進(jìn)洞方案非常關(guān)鍵。基于安全、環(huán)保理念，本文提出“明洞暗進(jìn)”隧洞進(jìn)洞方案，相比傳統(tǒng)方案，該方案降低了施工難度、減少了土石開(kāi)挖、縮短了施工工期，有效地解決了隧洞進(jìn)洞難問(wèn)題，對(duì)類似工程有借鑒意義。隧洞 復(fù)雜地形 明洞暗進(jìn) 水利工程1 引言

離，只有采用高壓進(jìn)洞才能減少電壓損失和電能損失，獲得較好的經(jīng)濟(jì)性，本文就施工初期的低壓進(jìn)洞及施工中后期的高壓進(jìn)洞方案進(jìn)行分析和研究，設(shè)計(jì)了廣大鐵路祥云隧道高壓配電方案，滿足了施工設(shè)備的用電需求，降低了運(yùn)行成本。長(zhǎng)大隧道配電 供電距離 電壓損失 電能損失1 工程概況表1 隧道主洞內(nèi)用電設(shè)備參數(shù)表廣大鐵路祥云隧道為雙線隧道，進(jìn)口里程D1K141+455，出口里程D1K148+395，隧道全長(zhǎng)6940m，最大埋深430m。采用雙向開(kāi)挖，分期施工，為了保證主洞及平

Ⅴ類圍巖情況下的進(jìn)洞施工方法進(jìn)行相關(guān)分析與探討，以期對(duì)以往工作經(jīng)歷進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)日后類似工作起到借鑒作用。關(guān)鍵詞：涔天河；泄洪洞；圍巖；進(jìn)洞；施工中圖分類號(hào)：TV651.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）14-0087-021 概述涔天河水庫(kù)擴(kuò)建工程導(dǎo)流洞工程主要為導(dǎo)流洞與2#泄洪洞組合。導(dǎo)流洞與2#泄洪洞部分結(jié)合，布置于同一個(gè)縱剖面上，全長(zhǎng)830m，坡比2%，其中非結(jié)合段長(zhǎng)146m，斷面尺寸為12×12.5m（寬×高）。進(jìn)口底板

洪江摘 要：安全進(jìn)洞是隧道施工的重點(diǎn)，對(duì)于濕陷性黃土隧道尤為重要，如何防止進(jìn)洞過(guò)程中的濕陷性黃土在富水條件下的滑塌，以及滑塌后的處理是該類工程的關(guān)鍵。結(jié)合固原至海原公路工程炸山嘴隧道進(jìn)洞段出現(xiàn)的兩次滑塌事故，通過(guò)系統(tǒng)分析工程地質(zhì)、水文、氣象和工程措施等因素，詳細(xì)闡述了濕陷性黃土地區(qū)富水地段因隧道進(jìn)洞導(dǎo)致滑塌的處理措施及施工技術(shù)，并提出了濕陷性黃土隧道富水地段安全進(jìn)洞的施工技術(shù)見(jiàn)解，可以為后續(xù)類似工程的安全施工提供借鑒。關(guān)鍵詞：黃土隧道 進(jìn)洞 富水地段 滑塌

隧道；輔助坑道；進(jìn)洞；安全Key words： long and large tunnel；auxiliary tunnel；entrance hole；safety中圖分類號(hào)：U459.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）23-0011-020 引言隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)號(hào)角的吹響，越來(lái)越多的鐵路修進(jìn)大山深處，涌現(xiàn)出大量的長(zhǎng)大隧道和特長(zhǎng)隧道，為了確保長(zhǎng)大隧道的施工工期，必須增加很多工作面以滿足隧道施工的工期要求，因此，對(duì)于長(zhǎng)大隧道設(shè)置

結(jié)法在某盾構(gòu)隧道進(jìn)洞施工中的應(yīng)用分析孟?。ㄉ虾９窐蛄海瘓F(tuán)）有限公司，上海市200000）上海某盾構(gòu)隧道工程進(jìn)洞施工地質(zhì)和周邊環(huán)境復(fù)雜，施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高，該工程上下行線地基加固采取了不同的水泥系和凍結(jié)法相結(jié)合的綜合加固方式。針對(duì)上下行線分別介紹施工過(guò)程中主要技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了對(duì)比分析，進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。盾構(gòu)進(jìn)洞；地基加固；凍結(jié)法；水泥系；漏水漏沙；盾構(gòu)凍結(jié)0 引言在盾構(gòu)施工過(guò)程中，盾構(gòu)進(jìn)出洞是一道高風(fēng)險(xiǎn)的施工工序，凍結(jié)法以其特有的優(yōu)勢(shì)在該類工

淺埋軟弱圍巖隧道進(jìn)洞施工為例介紹了在大跨淺埋軟弱圍巖隧道的施工方法和技術(shù)。關(guān)鍵詞：大跨淺埋；軟弱圍巖；進(jìn)洞一、工程概述某雙線隧道全長(zhǎng)780m，進(jìn)口DIIK182+50--DIIK182+65為斜切段，DIIK182+65--DIIK182+100為V級(jí)偏壓明洞。該隧道最大開(kāi)挖寬14.5m，高12.5m，斷面128m2。進(jìn)口洞段與原地面等高線斜交，縱向坡度較陡，造成隧道右側(cè)偏壓。隧道明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奧法施工，進(jìn)洞采用套拱進(jìn)洞。隧道半明半暗部分采

此工況不滿足常規(guī)進(jìn)洞條件要求。進(jìn)洞施工平面位置如圖2所示。圖2 進(jìn)洞施工平面圖2 矩形頂管進(jìn)洞方案比選及確定矩形頂管進(jìn)洞方案需結(jié)合本工程特有的工況條件，著重解決以下難題：（1）收井凈空不滿足機(jī)頭吊出要求，需要考慮機(jī)頭在接收井內(nèi)原位拆解；（2）機(jī)頭拆解過(guò)程中，需要采取措施防止坑外水土沿機(jī)頭與洞圈之間間隙涌入接收井，機(jī)頭東側(cè)與接收井之間尚有2.2 m空擋，為方案考慮重點(diǎn)部位；（3）由于38°大角度斜交進(jìn)洞，必然有部分機(jī)頭殼體留置在土體內(nèi)作為永久結(jié)構(gòu)，同時(shí)井接頭

口工程設(shè)計(jì)以“早進(jìn)洞，晚出洞”為原則，最大限度地降低洞口邊坡仰坡的開(kāi)挖高度，以保證山體的穩(wěn)定，減小對(duì)洞口自然景觀的破壞。隧道進(jìn)洞是隧道施工中的一個(gè)難點(diǎn)，對(duì)于炭質(zhì)泥巖隧道進(jìn)洞更加困難。泥灰?guī)r、炭質(zhì)頁(yè)巖自穩(wěn)定能力差，遇水軟化，不易產(chǎn)生拱效應(yīng)來(lái)有效承受圍巖壓力。如何在保證安全的前提下，采用常規(guī)的超前支護(hù)方式安全進(jìn)洞，并有效地控制隧道初期支護(hù)的沉降變形，是炭質(zhì)泥巖區(qū)隧道進(jìn)洞面臨的問(wèn)題[1]。本文結(jié)合貴州省惠水至羅甸高速公路某隧道進(jìn)洞施工實(shí)際情況，提出了“兩端固結(jié)梁

樁擋墻反壓土技術(shù)進(jìn)洞。采用超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)和鋼拱架網(wǎng)噴聯(lián)合支護(hù)，確保隧道安全進(jìn)洞，順利通過(guò)偏壓段。關(guān)鍵詞：隧道；偏壓；進(jìn)洞；施工1概況廣西靖那高速公路那龍2#隧道位于廣西西部那坡縣城廂鎮(zhèn)那龍村西北側(cè)，地貌單元屬低山地貌。隧道進(jìn)出口均位于山腰處，山體自然坡度一般為35°～55°。該隧道為雙連拱隧道，全長(zhǎng)265m。淺埋偏壓現(xiàn)象主要出現(xiàn)在進(jìn)口段，該段地表為厚1.5～2.0m的殘坡積碎石土，下伏地層為強(qiáng)～全風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，巖土破碎或呈土狀，成洞條件差，經(jīng)判定為Ⅴ級(jí)

引水隧洞；支護(hù)；進(jìn)洞；出口一、工程概況某水利樞紐工程設(shè)置目標(biāo)是主要是為了緩解大路梁子隧道水溝排水壓力而設(shè)置，其中引水洞進(jìn)口與隧道進(jìn)口的距離為緩坡地帶，大約為170m。引水洞斷面為城門洞型，引水洞全長(zhǎng)780m，斷面凈尺寸為3.5m×3.65m（寬×高），縱向坡度為0.8%。引水洞主體穿越三疊系石灰?guī)r地層，該地段基巖積壓破碎，巖層接近直立，裂隙水及巖溶水發(fā)育，節(jié)理、裂隙發(fā)育。地質(zhì)存在突涌、斷層、巖爆、膨脹巖、瓦斯、流沙、巖溶、滑坡等不良地層情況的可能性極大，隧

比胡須寬，貓就能進(jìn)洞抓老鼠。理了胡須，貓就沒(méi)有‘尺子了，還怎么進(jìn)洞抓老鼠呀！”我驚訝地問(wèn)：“貓還有這個(gè)本事？”爸爸告訴我：“貓的本事還大著呢！它非常聰明，尾巴可以保持平衡，在1—3樓掉下來(lái)都不會(huì)摔死。厲害吧！”我感興趣了，想起最近觀察到的現(xiàn)象，問(wèn)：“我發(fā)現(xiàn)貓的眼睛有時(shí)大，有時(shí)小，這是怎么回事？”“貓的眼睛與其他動(dòng)物不同，能按照光線強(qiáng)弱的程度，靈敏地調(diào)節(jié)瞳孔。白天光線強(qiáng)，瞳孔可以收縮成一條線。晚上瞳孔變大，視力很好，所以它常常是晚上出來(lái)抓老鼠?！蓖郏∝埖谋臼?/div>

紅蜻蜓·低年級(jí) 2014年6期2014-09-29

粉土夾粉質(zhì)黏土。進(jìn)洞區(qū)域分布在⑤1-1層粉質(zhì)黏土和⑤2層黏質(zhì)粉土夾粉質(zhì)黏土，見(jiàn)圖1。圖1 工程地質(zhì)剖面示意2 凍結(jié)法加固本工程凍結(jié)加固不考慮凍土強(qiáng)度，僅考慮封水作用，凍結(jié)壁厚度設(shè)計(jì)為≥1.2 m，有效凍結(jié)深度為8.0 m。凍土平均溫度為≤－8 °C。凍結(jié)孔按在工作井內(nèi)利用地下連續(xù)墻布置水平凍結(jié)孔。凍結(jié)管為Φ89 mm×8 mm無(wú)縫鋼管。凍結(jié)孔的布置詳見(jiàn)圖2、圖3。3 盾構(gòu)進(jìn)洞施工[1-8]3.1 上行線進(jìn)洞施工上行線盾構(gòu)進(jìn)洞的施工工序?yàn)椋涸诶鋬黾庸痰耐瑫r(shí)，

間隧道在武寧路站進(jìn)洞區(qū)域穿越土層主要為⑤1-1灰色黏土層，⑤1-2灰色粉質(zhì)黏土層，⑤1-2層上部有⑤1t粉質(zhì)黏土夾砂質(zhì)粉土層。由于武寧路站西端頭井不具備在地面施工常規(guī)水泥土進(jìn)洞的垂直加固條件，為此采取在西端頭井內(nèi)向外施作水平凍結(jié)加固。由于在單一凍結(jié)進(jìn)洞過(guò)程中易發(fā)生盾構(gòu)機(jī)被凍住而需要解凍，而本次進(jìn)洞處有⑤1t粉質(zhì)黏土夾砂質(zhì)粉土層，有一定承壓性，在解凍中極易產(chǎn)生洞門漏水漏砂，引起水土流失，為此，采用了水平凍結(jié)與鋼套箱輔助盾構(gòu)進(jìn)洞。2 水平凍結(jié)加固設(shè)計(jì)根據(jù)武寧路

獅子的呻吟，紛紛進(jìn)洞探視。狐貍走到洞穴前，聽(tīng)到獅子的呻吟聲愈來(lái)愈大，可憐極了。當(dāng)它正想進(jìn)洞時(shí)，忽然豎起了耳朵，并收回了正欲跨進(jìn)洞穴的前腳，在洞穴四周來(lái)回踱起步來(lái)。洞里的獅子忍不住問(wèn)道：“狐貍?。∧慵热坏搅?，為什么不進(jìn)來(lái)呢？”“我只看見(jiàn)一些走向洞里的動(dòng)物腳印，卻沒(méi)有看到走出來(lái)的腳印，我怎么敢進(jìn)去呢？”狐貍回答?！締⑹尽恐挥袝r(shí)刻保持警惕的心，方可避免受到傷害。

、軟弱圍巖、陡坡進(jìn)洞等問(wèn)題。在進(jìn)洞施工時(shí)往往會(huì)發(fā)生高邊坡、仰坡滑塌、山體變形開(kāi)裂等洞口段整體失穩(wěn)破壞事故，安全風(fēng)險(xiǎn)高，治理難度大，影響洞口地表環(huán)境、遺留病害、增加投資等［1］。如何安全進(jìn)洞和做好洞口臨時(shí)及永久防護(hù)加固設(shè)計(jì)，值得探討和研究。本文以滬昆鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙至玉屏段部分隧道進(jìn)洞設(shè)計(jì)及施工實(shí)踐為基礎(chǔ)，對(duì)軟弱、淺埋、偏壓、順層等不良地質(zhì)隧道“進(jìn)洞難”洞口的輔助加固及防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究和探討，對(duì)類似工程提供一定的參考。1 一般洞口工程1．1 設(shè)計(jì)理念洞口段

工程概況1.1 進(jìn)洞段概況秋濤路站～城站站區(qū)間左線隧道共計(jì)管片931環(huán)，盾構(gòu)推進(jìn)至907環(huán)之后進(jìn)入進(jìn)洞段掘進(jìn)，區(qū)間左線城站進(jìn)洞段長(zhǎng)約30 m，2‰的上坡進(jìn)洞，隧道頂埋深10.38 m。盾構(gòu)進(jìn)洞端情況如圖1、圖2。圖1 左線進(jìn)洞端平面圖圖2 城站端頭井縱剖面圖1.2 水文地質(zhì)工程區(qū)淺部地下水屬孔隙性潛水類型，主要富存于上部①層填土及③層粉土、粉砂中，補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水及地表水。盾構(gòu)進(jìn)洞穿越地層為:③3層砂質(zhì)粉土、③6層粉砂夾砂質(zhì)粉土。均呈飽和狀態(tài)，滲透性

運(yùn)某隧道上行盾構(gòu)進(jìn)洞施工時(shí)，發(fā)生洞圈滲漏造成地面沉陷，導(dǎo)致鄰近房屋出現(xiàn)傾斜；2008年8月，南京集慶門站—所街站盾構(gòu)區(qū)間隧道工程集慶門站盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)發(fā)生事故，造成4條區(qū)間隧道、2臺(tái)盾構(gòu)被淹；2008年，上海地鐵盾構(gòu)進(jìn)出洞工程中出現(xiàn)多起地面塌陷事故，對(duì)社會(huì)造成較大影響。本文針對(duì)當(dāng)前盾構(gòu)進(jìn)出洞施工環(huán)境趨于復(fù)雜化，工程施工風(fēng)險(xiǎn)較大的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種新型地鐵盾構(gòu)進(jìn)洞整體接收裝置，可大大降低盾構(gòu)進(jìn)洞施工發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率，避免盾構(gòu)進(jìn)洞施工中重大工程事故發(fā)生。1 依托工程簡(jiǎn)

出盾構(gòu)機(jī)到達(dá)二次進(jìn)洞的施工工藝，這種施工工藝可以極大地降低盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞過(guò)程中的施工風(fēng)險(xiǎn)，具有重要的推廣價(jià)值。二次進(jìn)洞的基本原理傳統(tǒng)一次進(jìn)洞的施工方法是盾構(gòu)進(jìn)入加固區(qū)間后，盾構(gòu)機(jī)一次全部推出隧道，中間不停，但由于盾殼與周邊土體之間有縫隙，當(dāng)?shù)侗P露出洞門后，地下水會(huì)順盾殼與周邊土體之間的縫隙向外流出，如果地質(zhì)情況好，加固區(qū)效果理想，施工速度快，可以將風(fēng)險(xiǎn)控制在一定范圍內(nèi)。但實(shí)際施工中往往會(huì)遇到地下水豐富、地質(zhì)情況不理想（尤其是砂層）、加固區(qū)間存在缺陷的情況。在這

道在滑坡堆積帶的進(jìn)洞施工技術(shù)，包括增設(shè)抗滑樁和偏壓墻、明洞暗作、引排地表水、大管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù)及短進(jìn)尺臺(tái)階分部開(kāi)挖等。關(guān)鍵詞：山嶺隧道；滑坡堆積帶；進(jìn)洞；施工技術(shù)中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1000-8136(2009)29-0037-031工程概況勐5臘4號(hào)隧道位于云南省西雙版納勐臘縣，是昆曼國(guó)際大通道小磨高速公路勐臘段的控制性工程之一。隧道起訖里程為K119+120～K119+435段。全長(zhǎng)315m，為單線雙向隧道。設(shè)計(jì)為單心圓單拱