陳紹祖

航空客運的起步

在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久，英國、法國、德國等歐洲一些國家就著手開展航空客運業(yè)務(wù)。當(dāng)時客運的飛機多是由轟炸機改裝的。1910年8月，在倫敦-巴黎航線上，英國飛機運輸旅游公司率先改裝了漢德利·佩奇V／1500重型轟炸機投入每日國際定時航班營運；接著，法國航空公司和英國的漢德利·佩奇運輸公司也開始營運這一航線的航班。

早期飛機的座艙幾乎都是敞開的。航空公司要向乘客出借飛行服以御寒，甚至在飛機上燃起煤爐取暖。不久，人們開始利用發(fā)動機的排氣為座艙供應(yīng)暖氣。最初，大部分客運飛機的舷窗都可拉開通風(fēng)。一些單翼機的舷窗象火車車窗一樣，能用拉帶打開。后因在英國的一架客機上，有人拉開舷窗后竟將手也伸出機外，導(dǎo)致撞上了螺旋槳。所以此后，法國人在飛機上要求乘客嚴(yán)禁將手伸出舷窗外和向窗外扔?xùn)|西。隨著飛機飛行速度的提高，不可能再用敞開式的舷窗，便改用了通氣孔通風(fēng)。

第二次世界大戰(zhàn)前，客機上的座艙一般都是長方形的。艙內(nèi)大都并列設(shè)兩排座位。因為當(dāng)時的座椅結(jié)構(gòu)簡陋，乘坐很不舒服，所以早期乘客暈機的人多。為此，航空公司在每張座椅下都放置了嘔吐盆，還備有一兩件衛(wèi)生用具。當(dāng)時的機身兩側(cè)，設(shè)有固定的舷窗?？团摫谏蠏煊泻骄€的地圖（飛機沿線的鐵路、公路、山川、河流等）。在旅客座艙的后面通常都設(shè)有衛(wèi)生間。

由于早期飛機的艙壁是用蒙布隔開的，因此艙內(nèi)的噪聲幾乎和外界的一樣大，達(dá)到100多分貝。盡管乘客對此怨聲載道，但由于技術(shù)原因，航空公司也是無可奈何。后來，隨著飛機設(shè)計的改進(jìn)和高效隔音材料的應(yīng)用，座艙內(nèi)的噪聲問題才逐步得以解決。

第二次世界大戰(zhàn)前，客機的座艙內(nèi)一般都不允許吸煙。但也有例外，如1936年德國漢莎公司的享克爾He－111轟炸機改裝的客機上，開辟有4座的吸煙區(qū)。1938年又有幾家航空公司也開辟了專門的吸煙區(qū)，以用來吸引"煙民"乘坐飛機。

第一種全新設(shè)計的客機

圖一早期英國全新設(shè)計的漢德利·佩奇H·P·42雙翼客機

圖二由漢德利·佩奇V/1500轟炸機改裝的第一架客機

1931年，英國的帝國航空公司把漢德利·佩奇公司全新設(shè)計的H·P·42雙翼客機率先投入干線營運。這是第一種不用轟炸機改裝的客機。該機的使用大大提高了客運的標(biāo)準(zhǔn)，航空客運也從此進(jìn)入新的發(fā)展時期。

這種客機在設(shè)計上極有特色。機上設(shè)有前后兩個客艙，可載客38名。4臺發(fā)動機分別裝在上下機翼上，以減小噪聲和振動。客艙內(nèi)裝飾優(yōu)美，沙發(fā)座椅柔軟舒適。兩排面對面的座椅中間還有一張固定的茶桌。座椅也可分幾個角度后仰?？蜋C上還裝有暖氣空調(diào)。前后兩艙之間是衛(wèi)生間和配餐間，有2位服務(wù)員在途中為乘客供餐。H·P·42客機的內(nèi)部設(shè)施是當(dāng)時班機的最高標(biāo)準(zhǔn)，乘客的乘坐環(huán)境很舒適。

這種雙翼客機，帝國航空公司共購買了8架，用于開通歐洲和東方航班。H·P·42營運16年中未出現(xiàn)過一次事故，以安全、可靠、載客量大而聞名于世。截至第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，H·P·42的客運量超過了100000人次，累計航程達(dá)2092100公里，相當(dāng)于從地球到月球5倍多的距離。在航空史上，H·P·42客機享有盛名，至今仍令空運迷們難以忘壞。

圖三3發(fā)的波音80A客機

還有一件很有趣的事，那是1930年5月的一天。波音公司駐舊金山的一位董事，一次偶然在醫(yī)院聽到護士提出飛機上雇用女服務(wù)員幫助照料患病乘客的建議。這位董事認(rèn)為，根據(jù)姑娘的天性，她們是可以勝任空中小姐工作的。于是，波音公司欣然同意招收8名護士登上各航班飛機為乘客服務(wù)。其中有2名小姐首先登上波音80A雙翼客機在舊金山－鹽湖城－芝加哥航線上為15名乘客服務(wù)。這兩人因此成為世界上第一批"空中小姐"，而波音80A雙翼客機則是配空姐服務(wù)的第一架客機。

圖四世界上第一種設(shè)有臥鋪的寇蒂斯“禿鷹”號客機

臥鋪飛機

干線客運，如當(dāng)時開辟的歐洲－非洲、歐洲－印度航線以及橫越美國大陸的航線，由于地形復(fù)雜，氣候多變，全程飛行往往要花一星期以上的時間。加上當(dāng)時飛機的巡航速度低，航程和續(xù)航能力有限，又缺乏夜航設(shè)備，客運中遇到的困難就更大。20年代末到30年代初，客機的巡航速度只有140～160公里／小時，而且每飛行300～500公里就需要著陸加油一次。乘客乘飛機每天只能飛行1100～1600公里。盡管航程很短，但當(dāng)時的飛機每天也要飛行7～10小時；由于途中還要降落加油3～4次，所以又增加了3～4小時。因此，飛機必須一大早就起飛，而往往要日落才能結(jié)束一天的飛行。乘飛機遠(yuǎn)程旅行，使乘客疲憊不堪，于是臥鋪飛機便應(yīng)運而生。美國率先發(fā)展了臥鋪飛機。 在橫越美國大陸的東西部航線上，航空公司把寇蒂斯"禿鷹"雙翼臥鋪飛機投入營運。它是世界上第一種設(shè)有臥鋪的飛機。后來，這家公司又把由道格拉斯公司DC－3改裝的第一架臥鋪飛機DST（"道格拉斯臥鋪飛機"的縮寫）投入航線使用。接著，歐洲一些國家的臥鋪飛機也投入了干線客運。如英國帝國航空公司在印度航線上營運的深受歡迎的肖特"加爾各答"雙翼大型水上客機。該機雖然不是專門的臥鋪飛機，但它的座椅可向后轉(zhuǎn)較大的角度，呈后仰（通常也備有2張臥鋪）。而且，該機客艙內(nèi)地毯鋪設(shè)和燈光照明也很考究。"加爾各答"機上共有4個隔艙。其中前艙專供乘客散步、逗留、觀賞機外風(fēng)光，以消除旅途疲勞。

圖五世界上第一種帶增壓座艙的波音307A“同溫層”客機

干線航空客運首創(chuàng)使用臥鋪飛機確實是件新鮮事，使人們"睡在天上，夢里云游"已不再是科學(xué)幻想。

圖六“加爾各答”號多發(fā)大型水上雙翼客機

第一種帶增壓艙的客機

在非洲航線上，英國帝國航空公司根據(jù)需要在一些偏遠(yuǎn)的地方，如魯特巴威爾、大馬士革與巴格達(dá)之間的沙漠以及阿曼半島的沙迦設(shè)立了客棧，以便乘客住宿。夜里還有衛(wèi)兵嚴(yán)加把守。

在沙漠上空飛行，由于當(dāng)時飛機飛行高度的限制，外面烈日炎炎，客艙內(nèi)也酷暑難耐，乘客受不了。在一些惡劣氣候的地區(qū)，因續(xù)航能力和巡航高度的關(guān)系飛機也無法回避，只能強行穿過。

而客機上若采用密封艙就可提高飛行高度，避開沙漠湍流和氣象條件惡劣的空域。于是在第二次世界大戰(zhàn)開始時，人們已著手設(shè)計、研制有密封座艙的運輸機。1937年，美國波音公司設(shè)計制造了世界上第一種機身帶背鰭和增壓艙的4發(fā)客機--波音307"同溫層"客機。當(dāng)時，泛美航空公司和環(huán)球航空公司都訂購了這種飛機。

波音307客機能夠飛到不受天氣影響的高度，也就是在無風(fēng)區(qū)內(nèi)飛行。這樣飛機就避免了上下顛簸，乘客也免受旅途疲勞之苦了。采用密封艙后飛機在6000米高度巡航飛行，其客艙內(nèi)的氣壓仍相當(dāng)于2400米高度下的壓力值，因此人體感到很舒適?？梢哉f，密封艙的使用是改善客機舒適條件的最重要的手段。■