欣　然

車廂里擠得要命，真是貨真價實的緊張春運。有人坐到椅子背上，有人坐到行李架上，人本來就多，大包小包的行李更是傳來傳去擠來擠去。這要命的情形持續(xù)了一兩個小時才終于平靜。真的是連動一動的地方都沒有。

曹淇麗慶幸自己在學校訂了票，能撈上一個座位。不過，這原本3人的座位也硬是擠了5個人，通道都已經(jīng)坐滿了人，連走路都是問題，再也見不到乘務員的影子。

曹淇麗有些口干，擰開礦泉水瓶，準備喝點水，想了想，又把礦泉水瓶擰上，把裝食物的袋子重新拿了出來，翻出一包話梅。這節(jié)車廂的兩個廁所已經(jīng)壞掉了一個，這么多人就靠一個廁所解決問題，每次實在憋不住了，曹淇麗才會去。

24小時49分后，這趟嚴重超員的列車終于駛?cè)胫貞c站。曹淇麗拖著大包、小包行李，走出了重慶火車站，此時已經(jīng)是下午5點多，她還要趕到汽車站繼續(xù)坐車。

汽車站的售票大廳，曹淇麗排隊時已經(jīng)把錢準備好了，重慶到仁壽平時的票價是85元，估摸著這漲20%也就100零幾元，她掏了110元捏在手上。

“119！” 售票小姐迅速報出了票價，聽到這個價格，曹淇麗趕緊再從錢包里掏了10元，沒想到會漲這么多。

還是370公里，還是中型中級車，什么都沒有變，變的是價格。

……

對于春運期間，買票難的問題，北京鐵路局常務副局長羅金保認為根本原因在于鐵路票價太低。從1972年開始，羅金保副局長就在鐵路部門工作，他不知道鐵路票價以前上浮30％車票卻一樣難買嗎？

10個億， 鐵道部副部長陸東福說：春運不漲價，鐵路部門少收入10多億。鐵路部門得為恢復春運漲價做鋪墊了。

可是， 春運前后和春運期間的營運成本沒有任何改變，同樣的線路、同樣的車以及更糟糕的服務。憑什么相隔一夜甚至相隔幾個小時，價格就要變？

2007年的春運，是黃牛黨的豐收季，開始售票的第一天，當售票口打開時，排隊在最前面的旅客卻被告知票沒有、賣完了，而此時黃牛手上倒有大把到全國各地各個時間的票。鐵路部門對此失察還是疏于管理？或者有人與黃牛們串通一氣，抬高票價？

回家的人的錢包，成了客運企業(yè)案板上的一塊肥肉。他們起早摸黑地排隊買票，通宵達旦地候車、候船，整天整晚地擠車、擠船。等待著黃牛、公路、航運的一路宰割。他們沒有選擇的余地，沒有第二次機會。春運就是這樣野蠻！

8問春運

1.為什么春運通知一發(fā)，客運票價就猛漲？客運票價上漲到底是與營運成本有關還是與這個通知有關？

2.2007年，因為郝勁松一紙訴狀，鐵路部門成為眾矢之的，被迫不漲價，公路、航運什么時候能全面停止?jié)q價？

3.從1994年起，我國就實行春運制度，為什么沒有一套行之有效的方法解決回家難的問題，是運力不足還是票源沒有得到控制，是14年過去了還沒有找到問題的關鍵還是缺乏解決問題的勇氣？

4.春運期間，為什么黃牛黨能搞到票？

5.春運期間火車常常晚點，為什么沒有補償金？

6.春運期間，火車嚴重超員，事故、案件大量發(fā)生，旅客的生命、財產(chǎn)安全有沒有可靠的保障？

7.政府為什么要對春節(jié)運輸設定一個期限？設定這個期限的客觀依據(jù)是什么？

8.春運政策是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物。這個政策的受益者，僅僅是客運企業(yè)，而受害者則是廣大的底層民眾。什么時候能取消這項政策？

(責任編輯:馮雁雯)