劉　鵬

能源和環(huán)境正在成為影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素，能源和環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)在向常規(guī)能源汽車提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等為代表的新一代節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內(nèi)掀起一場(chǎng)汽車技術(shù)革命。持續(xù)增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)、迅速增長(zhǎng)的石油消費(fèi)和日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，加速了清潔環(huán)保汽車的研發(fā)和推廣。這不但事關(guān)國(guó)民汽車消費(fèi)，更對(duì)一個(gè)國(guó)家的宏觀戰(zhàn)略有深遠(yuǎn)意義。

如果說(shuō)“清潔和環(huán)?！笔遣蛔兊哪繕?biāo)，那么未來(lái)較長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的技術(shù)層面上，則呈現(xiàn)多元化和相互融合的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

燃料電池汽車

汽車業(yè)界普遍認(rèn)同的一個(gè)觀點(diǎn)是，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，代表了汽車未來(lái)的發(fā)展方向。但如果將發(fā)展燃料電池汽車的幾個(gè)制約因素考慮進(jìn)來(lái)，則會(huì)發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車目前和今后一段時(shí)間尚不具備商業(yè)化的條件。最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時(shí)間，即使在一定程度上實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，也會(huì)是以一種高成本的方式。

BMW氫動(dòng)力7系，采用寶馬的頂級(jí)V12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率設(shè)置為192Kw，它最大的不同就是燃料的供給方式發(fā)生了變化，至于其它一切都與7系一致。兩個(gè)燃料箱(汽油與氫氣)位于汽車后部，上部氫罐可以儲(chǔ)存8公斤液氫，下部油箱可儲(chǔ)存74升汽油，行駛中動(dòng)力切換不需停車，直接按下方向盤的按鈕即可。采用氫動(dòng)力行駛時(shí)為零排放，因?yàn)樗欧懦鰜?lái)的不再是二氧化碳，僅僅只是水。

油電混合動(dòng)力汽車

融合了純電動(dòng)汽車和燃油汽車優(yōu)點(diǎn)的混合動(dòng)力汽車，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價(jià)比的綜合要求，較好地解決了汽車節(jié)能與環(huán)保問(wèn)題。中國(guó)能源比較緊缺，環(huán)境保護(hù)壓力很大，而且大城市交通普遍擁堵，汽車必須頻繁制動(dòng)，混合動(dòng)力車比較適合中國(guó)的國(guó)情，在中國(guó)市場(chǎng)的前景也被看好。但考慮到若干制約因素，特別是成本和價(jià)格因素，對(duì)尚屬于發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車在中國(guó)市場(chǎng)的成長(zhǎng)還需要一個(gè)時(shí)期的培育。

CIVIC Hybrid采用了Honda最先進(jìn)的新Honda Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.3L3層次i-VTEC主動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)智能化控制的VTEC(可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng))，通過(guò)低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個(gè)階段對(duì)閥門進(jìn)行控制。CIVIC Hybrid的綜合工況油耗為百公里4.7L，較CIVIC Exi AT下降37.42％。

環(huán)保柴油汽車

柴油車由于有很好的節(jié)油效果，成本和價(jià)格也比較適中，在國(guó)際上是已經(jīng)大規(guī)模商業(yè)化的成熟技術(shù)，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也比較好。因此在混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車無(wú)法大規(guī)模商業(yè)化之前，柴油車將是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車節(jié)能非?，F(xiàn)實(shí)的技術(shù)選擇。即使將來(lái)混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車進(jìn)入商業(yè)化階段，柴油車仍是中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能的重要途徑。

上汽雙龍——愛騰采用源于德國(guó)奔馳的第三代高壓共軌直噴渦輪增壓“Xdi200”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以其2.0L的排量，輸出145匹最大馬力，最大扭矩更可達(dá)驚人的310牛·米。如此澎湃的動(dòng)力卻只需要百公里6.8升的經(jīng)濟(jì)油耗，排放也達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保又節(jié)能。愛騰以先進(jìn)的技術(shù)，無(wú)論是動(dòng)力、油耗還是環(huán)保水平，都樹立了同級(jí)SUV的優(yōu)秀標(biāo)桿。

適合青島特點(diǎn)的清潔環(huán)保汽車

青島路況多為上下坡，且交通擁堵日漸嚴(yán)重。照理說(shuō)這樣的行車環(huán)境下，比較符合油電混合動(dòng)力車的技術(shù)特點(diǎn)，能夠較大限度降低油耗、提升環(huán)保效能。但目前混合動(dòng)力車的購(gòu)車成本依然較高，按照目前的油價(jià)、車價(jià)水平并以平均每年3萬(wàn)公里的行駛里程粗略計(jì)算，消費(fèi)者需要15年左右的時(shí)間才能夠收回增加的購(gòu)車成本。筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)將推舉柴油動(dòng)力車作為現(xiàn)階段節(jié)能減排的主力車型，其較高的性價(jià)比，以及低速大扭矩的動(dòng)力特點(diǎn)和顯著的清潔環(huán)保優(yōu)勢(shì)，更具有現(xiàn)實(shí)意義。