賀團(tuán)英 馬天山

摘要:依托綠色供應(yīng)鏈理論,重點(diǎn)研究了在EPR約束下和汽車制造商主導(dǎo)的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式下,汽車制造商如何選擇報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商的問題。提出了基于可拓評(píng)價(jià)法的評(píng)價(jià)模型,構(gòu)建了報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,利用層次分析法和可拓評(píng)價(jià)法相結(jié)合的方法,對(duì)報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)與優(yōu)選,并結(jié)合案例進(jìn)行了實(shí)證分析。

關(guān)鍵詞:可拓評(píng)價(jià);報(bào)廢汽車;逆向物流;評(píng)價(jià)體系;物元

中圖分類號(hào):F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

DOI:10.3963/j.issn.1671-6477.2009.06.010

一、問題的提出

隨著2006年《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》的出臺(tái)和2009年1月1日起《中華人民共和國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》的實(shí)施,生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度(簡(jiǎn)稱EPR)約束下報(bào)廢汽車回收問題逐漸成為我國(guó)學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。EPR是傳統(tǒng)的污染者付費(fèi)原則的深化和延伸,它要求生產(chǎn)者不僅要對(duì)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染負(fù)責(zé),而且要對(duì)產(chǎn)品在整個(gè)生命周期內(nèi)的環(huán)境影響負(fù)責(zé)。大連理工大學(xué)趙一平在文獻(xiàn)中提出:我國(guó)的特殊國(guó)情以及汽車回收體系現(xiàn)有水平?jīng)Q定了我國(guó)實(shí)施EPR需要克服更多復(fù)雜的實(shí)際問題[1]。同濟(jì)大學(xué)劉潔在2007年對(duì)報(bào)廢汽車問題進(jìn)行了探索性研究,并提出:報(bào)廢汽車回收體系應(yīng)采用汽車制造商一體化模式[2]。王巖進(jìn)一步提出籌備建立中國(guó)PRO機(jī)構(gòu)(PRO機(jī)構(gòu)是一個(gè)以生產(chǎn)者為核心的聯(lián)合體,政府在其中起指導(dǎo)作用)的工作暢想[3]。

一旦實(shí)施EPR,必須考慮選擇何種逆向物流模式來體現(xiàn)其責(zé)任延伸問題。從目前研究來看,在EPR下逆向物流回收模式的選擇主要有三種方式:自營(yíng)、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、外包[4]。在自營(yíng)和聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式中,制造商是回收業(yè)務(wù)的直接經(jīng)營(yíng)者;在外包模式中,制造商承擔(dān)組織協(xié)調(diào)工作。報(bào)廢汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜,零部件成千上萬(wàn),回收工作不能僅靠第三方完成,需要借助原制造廠商的技術(shù)能力。在美國(guó)、加拿大及歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū),報(bào)廢汽車的回收工作一般是由汽車企業(yè)負(fù)責(zé),因?yàn)橛善嚻髽I(yè)負(fù)責(zé)報(bào)廢汽車的回收,無(wú)論從技術(shù)成熟性、經(jīng)濟(jì)性還是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看,都更具比較優(yōu)勢(shì)。本文借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家逆向物流運(yùn)作模式,結(jié)合中國(guó)的國(guó)情和國(guó)內(nèi)學(xué)者的觀點(diǎn),采用汽車制造商主導(dǎo)的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式。在汽車制造商主導(dǎo)的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式下,汽車制造商如何選擇報(bào)廢汽車回收處理商和逆向物流服務(wù)提供商(本文將二者統(tǒng)稱為逆向物流供應(yīng)商),便成為其逆向物流業(yè)務(wù)成功與否的決定因素。而目前關(guān)于報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)的研究很貧乏,本文正是從這一研究局限性出發(fā),在前述研究的基礎(chǔ)上,針對(duì)報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商的特點(diǎn),采用層次分析法(AHP)和可拓評(píng)價(jià)法相結(jié)合的方法,結(jié)合理論分析和實(shí)證檢驗(yàn),提出了報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與優(yōu)選方法,為汽車制造商選擇逆向物流供應(yīng)商提供新途徑。

二、可拓評(píng)價(jià)法原理

可拓學(xué)是中國(guó)學(xué)者蔡文于1983年提出的一門原創(chuàng)性橫斷學(xué)科,它以形式化的模型,探討事物拓展的可能性以及開拓創(chuàng)新的規(guī)律與方法,并用于解決矛盾問題。它用形式化的工具,從定性和定量?jī)蓚€(gè)角度去研究解決矛盾問題的規(guī)律和方法。其理論支柱是物元理論和可拓集合理論,邏輯細(xì)胞是物元[5-7]。

(一)可拓理論中的重要概念

1.物元。物元,是描述事物的基本元,它以有序的三元組R=(事物,特征,量值)=(N,C,C(N))來表達(dá)。事物名稱N,特征C和量值V(V= C(N))稱為物元的三要素。物元中以V=C(N)反映事物質(zhì)和量的關(guān)系。

2.距和位值

(1) 距。

(三)基本思路

利用可拓評(píng)價(jià)法解決逆向物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)問題,首先要分析問題所涉及因素,依據(jù)實(shí)際問題中評(píng)價(jià)事物的具體信息,給出指標(biāo)量值,然后利用可拓理論建立物元模型,并根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)和物流專家的意見確定經(jīng)典域和節(jié)域,最后依據(jù)優(yōu)度值對(duì)逆向物流供應(yīng)商進(jìn)行選擇與評(píng)價(jià)。其主要步驟如下:一是確定各因素衡量指標(biāo)及量值域(經(jīng)典域、節(jié)域);二是用AHP計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重;三是列出相應(yīng)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)函數(shù),計(jì)算關(guān)聯(lián)度,并根據(jù)權(quán)重和關(guān)聯(lián)度求出最終評(píng)價(jià)優(yōu)度,優(yōu)度越高說明該供應(yīng)商越符合作為備選供應(yīng)商需具備的條件。

本文將報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商作為物元模型,對(duì)其特征值(即指標(biāo)量值)的可拓性進(jìn)行重點(diǎn)研究。

三、實(shí)證研究

我們選擇中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司(以M表示)作為實(shí)證檢驗(yàn)對(duì)象。該企業(yè)產(chǎn)品品種包括轎車、吉普、貨車等20多種。因產(chǎn)品品種多,數(shù)量大,所產(chǎn)生的維修、召回等業(yè)務(wù)逐年增多,與此同時(shí),我國(guó)發(fā)布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)定:“加強(qiáng)汽車生產(chǎn)者責(zé)任的管理,在汽車生產(chǎn)、使用、報(bào)廢回收等環(huán)節(jié)建立起以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的完善的管理體系”。這一決定對(duì)M企業(yè)形成一定的壓力,M企業(yè)欲將報(bào)廢汽車逆向物流業(yè)務(wù)外包。經(jīng)過對(duì)眾多報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商進(jìn)行初步篩選,M企業(yè)初步選定5個(gè)備選逆向物流供應(yīng)商,其中兩家民營(yíng)企業(yè)逆向物流供應(yīng)商,經(jīng)營(yíng)機(jī)制靈活,網(wǎng)點(diǎn)眾多,價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力;一家歷史悠久的外資企業(yè)逆向物流供應(yīng)商,回收設(shè)備先進(jìn),信息化程度高,技術(shù)力量強(qiáng),有著豐富的報(bào)廢汽車逆向物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。兩家國(guó)有企業(yè),企業(yè)規(guī)模大,合作風(fēng)險(xiǎn)低,但回收成本高,服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定。對(duì)M企業(yè)而言,如何對(duì)5個(gè)候選企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)選擇,是其在逆向物流管理過程中亟待解決的重要問題。

(一)報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

在發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和建設(shè)“兩型社會(huì)”的背景下,綠色物流與供應(yīng)鏈管理正在成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。綠色供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)對(duì)供應(yīng)商提出了更高的要求:首先強(qiáng)調(diào)企業(yè)文化與經(jīng)營(yíng)理念上對(duì)綠色供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)三維目標(biāo)(企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、消費(fèi)者福利與環(huán)境績(jī)效)的認(rèn)同,這是供應(yīng)鏈成員之間戰(zhàn)略伙伴關(guān)系形成的基礎(chǔ);其次要求供應(yīng)商具有與自身相容的創(chuàng)新能力,一方面持續(xù)的創(chuàng)新能力是企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來源,另一方面也為綠色供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)基礎(chǔ),使綠色供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)能在產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)得到實(shí)現(xiàn)[8]。在生產(chǎn)者延伸責(zé)任制下,汽車制造企業(yè)與報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商在資源回收、再制造和再利用等方面開展合作。由于合作范圍滲透到產(chǎn)品生命周期的各個(gè)層面,汽車制造企業(yè)與報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商應(yīng)形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,使逆向物流供應(yīng)商積極承擔(dān)節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的責(zé)任,最終達(dá)到雙贏的目的。見圖1。

針對(duì)逆向物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)具有的不確定性、動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性,在參考以往文獻(xiàn)[9-16]的基礎(chǔ)上,我們初步構(gòu)建了上述逆向物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,共歸納整理出6類1級(jí)指標(biāo)、23類2級(jí)指標(biāo)。

根據(jù)初選評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)調(diào)查問卷,問卷由問題和答案兩部分構(gòu)成,問卷對(duì)象為汽車制造企業(yè)高層管理者和采購(gòu)主管及逆向物流領(lǐng)域相關(guān)的專家。通過電子郵件和信函的方式,共發(fā)出問卷150份,回復(fù)117份,有效問卷94份,有效問卷回收率62.67%。采用Cronbach α信度系數(shù)法,對(duì)所收集數(shù)據(jù)進(jìn)行信度檢驗(yàn),統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)符合要求。因文中指標(biāo)大部分是對(duì)實(shí)證研究成果的整合,故其真實(shí)、有效,不必進(jìn)行效度檢驗(yàn)。

通過對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,并結(jié)合公司的實(shí)際情況和國(guó)家相關(guān)的政策法規(guī),剔除“非常不重要”和“比較不重要”的指標(biāo),保留3個(gè)重要程度高的1級(jí)指標(biāo),12個(gè)2級(jí)指標(biāo),構(gòu)建了報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。見圖2。

圖2報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

(二)利用AHP確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

1.構(gòu)建判斷矩陣。

根據(jù)汽車制造廠往年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),結(jié)合物流專家組的意見,用1-9標(biāo)度法對(duì)各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重予以量化,得到如下判斷矩陣:

(三)報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)

1.確定衡量指標(biāo),建立物元模型。

考慮汽車制造企業(yè)的實(shí)際情況,通過走訪物流行業(yè)專家,并結(jié)合企業(yè)相關(guān)文獻(xiàn)資料,判斷各待評(píng)價(jià)報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商的指標(biāo)量值,將報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商的優(yōu)劣程度分為優(yōu)秀、良好、一般、較差、很差5個(gè)等級(jí),并給出每個(gè)等級(jí)所對(duì)應(yīng)各個(gè)特征的經(jīng)典域和節(jié)域,如下所示:

四、結(jié)語(yǔ)

本文針對(duì)報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)選擇問題,構(gòu)建了基于可拓法的報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型,并通過實(shí)例驗(yàn)證,取得較為滿意的結(jié)果,從而為汽車制造商選擇報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商提供新的途徑?？偨Y(jié)如下:

第一,將可拓法應(yīng)用于報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)選擇中,評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取比較全面,大大降低了評(píng)價(jià)的主觀性,對(duì)所選逆向物流企業(yè)進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。經(jīng)過適當(dāng)拓展,該模型也可用于其他行業(yè)中供應(yīng)商的選擇評(píng)價(jià)。

第二,利用物元對(duì)定性指標(biāo)進(jìn)行形式化的描述,利用關(guān)聯(lián)函數(shù)對(duì)指標(biāo)歸屬等級(jí)進(jìn)行精確刻畫。適當(dāng)?shù)臄?shù)量化,能夠發(fā)揮定性指標(biāo)在評(píng)價(jià)體系中應(yīng)有的作用,為大量定性指標(biāo)的引入提供有益的嘗試;用關(guān)聯(lián)函數(shù)對(duì)指標(biāo)的歸屬等級(jí)在全體實(shí)數(shù)域進(jìn)行數(shù)量上的刻畫,使指標(biāo)的歸屬情況更加明確直觀,為汽車制造企業(yè)正確選擇適合自己的逆向物流供應(yīng)商提供更為精細(xì)的依據(jù)。

第三,可拓法的應(yīng)用將使報(bào)廢汽車物流供應(yīng)商更加重視企業(yè)的均衡與全面發(fā)展,減少了企業(yè)投機(jī)行為的發(fā)生。

第四,由于該研究在我國(guó)尚處于起步階段,大量問題有待深入探究:在優(yōu)度評(píng)價(jià)中對(duì)經(jīng)典域和節(jié)域的確定應(yīng)當(dāng)引入定量方法,降低專家評(píng)價(jià)過程中主觀因素的影響;汽車制造企業(yè)在選擇好合作伙伴后,如何與其進(jìn)行有效協(xié)作也是值得深入研究的課題;此外,隨著環(huán)境規(guī)制的不斷嚴(yán)格,汽車制造企業(yè)如何設(shè)計(jì)相應(yīng)的激勵(lì)約束制度,對(duì)報(bào)廢汽車逆向物流供應(yīng)商進(jìn)行高效管理也值得探討。

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(責(zé)任編輯 易 明)