奧凱折翅

方若凡

2008年12月6日早上，天津市民張先生懷揣一張奧凱航空9點飛往煙臺的機票，急匆匆地趕到天津濱海國際機場。然而，機場大廳內(nèi)張貼的通知卻讓他頓時傻了眼。通知上寫道：奧凱航空公司當天航班全部取消，旅客可以到奧凱航空公司的售票處辦理退票手續(xù)。

“之前聽說奧凱的飛機15號才停航，沒想到今天就不飛了。”這一消息讓張先生措手不及。他說，由于奧凱航空公司的機票折扣低，服務(wù)也不錯，所以這兩三年他一直都坐奧凱航空的飛機。

12月3日，民航華北局批復(fù)了奧凱暫停全部客運航班的申請，停航時間定為12月15日。但就在5日晚上，局里突然接到奧凱的電話，稱運行出現(xiàn)嚴重困難，要求提前停航。這次停航的共有7個航班，涉及735名旅客。在民航華北局的督促下，滯留旅客都得到妥善安排。

作為民營航空時代的開啟者，奧凱的停航，已經(jīng)令人惋惜，而提前9天被迫停航更是讓大家頗感吃驚。到底是什么原因，讓原定于15號停飛的奧凱，連這最后9天都不能堅持飛完？

對此，天津機場給出的解釋是旅客出入港系統(tǒng)出現(xiàn)故障。而奧凱則稱，由于當天機場拒絕為飛機加油，而導(dǎo)致被迫停航。

屋漏偏逢連夜雨。

通常航空公司都是先加油后結(jié)賬。而自從12月3號，民航華北局同意負債2億多元的奧凱于15號開始暫?？瓦\航線后，大部分航油公司就針對奧凱采取了先交現(xiàn)金后加油的措施。短短兩三天，奧凱還收到各地航油公司的幾十份催款傳真，如不按期付款將停止供油。

從2005年3月第一架飛機上天至今，這家民營航空公司一直因為融資困難、管理體制不夠完善，以及無法得到政策傾斜，而拖著沉重的翅膀在飛翔。

而這次突然折翅，除了民航業(yè)遭遇經(jīng)濟“寒流”的外部環(huán)境，主要原因還是來自奧凱航空公司內(nèi)部。

奧凱航空公司由北京奧凱交能投資有限公司、大地橋投資（北京）有限公司和3個自然人共同出資組建，注冊資本3億元人民幣。上海均瑤集團通過控股奧凱交能投資公司，間接控股奧凱航空公司。均瑤集團持有奧凱交能投資公司71.43%的股權(quán)，而后者持有奧凱航空63%的股權(quán)。

“都是股東鬧矛盾造成的，”在此次停航事件中已被免職的原奧凱總裁劉捷音說。在被免職前，他已成了懸在奧凱大股東和小股東矛盾糾紛中的一個尷尬角色。

兩年前，均瑤集團剛收購奧凱時，考慮到奧凱有一個優(yōu)秀的運營團隊，因此沒有派出管理人員。今年正遇上全行業(yè)危機，各家航空公司都虧損，但均瑤集團旗下的吉祥航空卻實現(xiàn)了盈利，這讓集團的領(lǐng)導(dǎo)再次審視其航空運輸板塊，產(chǎn)生了整合客運業(yè)務(wù)的想法。

矛盾就此爆發(fā)。均瑤集團希望撤換原有管理層，而奧凱原股東和管理層不僅希望引進更多投資人，而且還對均瑤究竟應(yīng)該控制多少股份提出質(zhì)疑。

2008年4月，3個自然人股東與奧凱交能投資針對奧凱航空財務(wù)解決方案進行多次溝通未果，于是向法院起訴，要求其注入一直未到位的1億元資本金，以解決公司的財務(wù)危機。而奧凱交能投資則以不能控制奧凱航空公司、對公司很多信息不能掌握、董事會決議不能下達為由據(jù)理力爭。

2008年9月，均瑤集團董事長兼奧凱董事長王均金，接替劉捷音成為奧凱航空的第一安全責(zé)任人，兩個月后，他向民航華北局提交書面申請稱：由于目前奧凱管理混亂，而自己作為第一安全責(zé)任人，已無法保證安全責(zé)任，建議停業(yè)。

民航當局的一紙“停飛令”在所難免，而奧凱航空的股東之爭也已經(jīng)進入司法程序。

“現(xiàn)在一停航，公司就更困難。客運占奧凱收入的80%，這個流水一停，原來的應(yīng)付賬款都有可能變?yōu)樨搨??！眲⒔菀舯硎?。如果停航時間過長，民營航空的品牌受到影響，這樣根本就沒有贏家。

編 輯 曹一方

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