王 波

摘要為提高集裝箱碼頭生產(chǎn)部門的工作效率及考核水平,簡要分析港口企業(yè)績效管理的現(xiàn)狀及存在問題,以寧波港某集裝箱碼頭營運操作部為例,提出解決辦法及績效管理系統(tǒng)的開發(fā)思路,從功能需求、開發(fā)流程、實際成效等方面說明該系統(tǒng)在操作性和指標(biāo)設(shè)計上有一定創(chuàng)新,嘗試跨部門的信息整合,對日常工作起到指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞集裝箱碼頭;生產(chǎn)管理系統(tǒng);績效管理

1 企業(yè)績效管理現(xiàn)狀

績效管理是現(xiàn)代企業(yè)廣泛運用的以開發(fā)人力潛能為中心的科學(xué)管理模式。隨著我國港口管理體制改革的深入,港口企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度,開始引入績效管理機制。貨物吞吐量排名全國第2的寧波港較早開始關(guān)注績效管理,集團(tuán)和部分子公司根據(jù)自身實際情況制定績效管理方案,引進(jìn)專業(yè)的績效管理系統(tǒng)?？冃Ч芾韺嵭幸詠?在企業(yè)戰(zhàn)略管理方面取得了一定成效,但還存在一些問題。

首先,由于國有企業(yè)員工背景關(guān)系復(fù)雜,對于定性指標(biāo)的考核,管理者往往礙于情面,不愿或不敢作評估,導(dǎo)致績效管理實質(zhì)上成為圍繞所需結(jié)果去考核而忽視過程的管理。其次,大型港口企業(yè)的各子公司主營業(yè)務(wù)、各部門職責(zé)不盡相同,一些崗位的專業(yè)性較強,但相應(yīng)的績效管理制度較泛化,體現(xiàn)不出自己的特色。從管理金字塔的角度來講,集團(tuán)、公司等層面偏向于管理,績效管理系統(tǒng)的區(qū)別不大,但在部門及具體崗位層面,需要關(guān)注具體的指標(biāo)及崗位技能,要建立獨立的績效管理系統(tǒng)才能完善整個公司的績效管理體系。

寧波港集裝箱碼頭營運操作部是分管生產(chǎn)業(yè)務(wù)的部門,除日常工作外,還根據(jù)市場需求開展新業(yè)務(wù),內(nèi)部崗位眾多,專業(yè)性較強,員工數(shù)占公司員工總數(shù)的80%以上,每天需要分析各種生產(chǎn)統(tǒng)計數(shù)據(jù),并對其進(jìn)行細(xì)致的歸納整理。因此,開發(fā)的績效管理新系統(tǒng)應(yīng)與生產(chǎn)情況掛鉤,體現(xiàn)崗位特色,并對現(xiàn)有信息進(jìn)行整合加工,從而指導(dǎo)員工努力方向,便于管理者操作。

2系統(tǒng)開發(fā)思路

目前寧波港有2套集裝箱碼頭生產(chǎn)系統(tǒng):SPARCS和CTOS。SPARCS是美國NAVIS公司開發(fā)的具有較強實時控制功能的系統(tǒng);CTOS是寧波港聯(lián)合IBM公司開發(fā)的中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),主要用于業(yè)務(wù)崗位。與集裝箱、船舶作業(yè)有關(guān)的數(shù)據(jù)均保存到專門的Oracle數(shù)據(jù)庫,供營運操作部研發(fā)人員分析使用。但是,營運操作部只采集生產(chǎn)數(shù)據(jù),如何由生產(chǎn)數(shù)據(jù)導(dǎo)出合適的績效數(shù)據(jù),并關(guān)聯(lián)人力資源數(shù)據(jù)庫、財務(wù)數(shù)據(jù)庫、設(shè)備數(shù)據(jù)庫,從而實現(xiàn)人員、箱量、效率、設(shè)備、收入等信息的有效整合?本文的研究方向就是開發(fā)結(jié)合生產(chǎn)系統(tǒng)與績效管理系統(tǒng)的新系統(tǒng)。

2.1功能需求

傳統(tǒng)上,集裝箱碼頭數(shù)據(jù)分析人員只分析箱量、箱型、作業(yè)效率、服務(wù)指標(biāo)等,新系統(tǒng)除分析這些數(shù)據(jù)外,還有如下功能(見圖1):

(1)對于人員(特別是操作司機),不僅導(dǎo)入姓名、出生日期等身份信息,還要導(dǎo)入生產(chǎn)效率指標(biāo)等技能信息和違章事故等安全資料,使企業(yè)更全面地了解員工、使用員工。

(2)對于收入,同一崗位拿出部分獎金在部門內(nèi)部進(jìn)行二次分配,使員工的工作量和工作質(zhì)量體現(xiàn)在生產(chǎn)數(shù)據(jù)中,再合理地轉(zhuǎn)換為財務(wù)數(shù)據(jù),從而提高員工積極性。

(3)對于不同機械的性能和故障,工程部一般都有記錄,而調(diào)度員和控制員只能憑經(jīng)驗判斷。例如:老振華與其他龍門吊大車的限定速度、起升速度和最大載荷不同;有的機械有“老毛病”,要避免某些操作。工程部需要及時提供這些數(shù)據(jù)資料,操作部才能合理地安排和使用機械,減少故障發(fā)生,提高作業(yè)效率。

(4)對于節(jié)能降耗,更需要操作部與工程部的配合,提高機械利用率。

2.2開發(fā)流程

企業(yè)內(nèi)部自主開發(fā)新系統(tǒng)的流程見圖2。

2.2.1方案設(shè)計和需求分析階段

成熟的碼頭企業(yè)各崗位都有完善的考核制度。應(yīng)發(fā)動各崗位資深員工,群策群力,制定能夠體現(xiàn)工作量和工作質(zhì)量的量化方案,結(jié)合CTOS數(shù)據(jù)庫的表格和字段,提出可行需求。

2.2.2總體設(shè)計階段

系統(tǒng)分為3大模塊,分別是員工管理、航線分析和設(shè)備管理。通過數(shù)據(jù)挖掘、發(fā)現(xiàn)和推理,找出數(shù)據(jù)間隱藏的模式和關(guān)聯(lián),構(gòu)造智能模型,進(jìn)行分析和預(yù)測,并運用表格、折線圖、餅圖等顯示結(jié)果。

(1)員工管理模塊與生產(chǎn)直接相關(guān)的崗位有堆場、配載、船舶計劃以及橋吊、龍門吊、正面吊、堆高機等。這些崗位在橫向上由各主管管理,指導(dǎo)培訓(xùn)員工的業(yè)務(wù)技能;在縱向上相關(guān)人員作為操作團(tuán)隊由值班經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo),完成每班的生產(chǎn)任務(wù)。對這些崗位的員工分別從縱向和橫向上進(jìn)行考核管理,導(dǎo)出每月的績效數(shù)據(jù),并進(jìn)行排名。例如,對于操作隊的月度考評,經(jīng)過逾的修改完善,目前從事故、工作質(zhì)量、作業(yè)量、單機效率、重點貝效率、準(zhǔn)班率、機械利用率、場地移箱、進(jìn)提箱率、查驗箱到位率等10個方面進(jìn)行考核匯總(見表1)。將結(jié)果導(dǎo)入人力資源系統(tǒng),查詢員工資料時,同時顯示該員工每月的作業(yè)量、效率、安全情況等,便于管理者發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)后備干部和技術(shù)骨干。

(2)航線分析模塊分為公司航線分析、某一航線的箱量效率分析和單船作業(yè)動態(tài)分析等3個層次。公司航線分析有利于改進(jìn)商務(wù)工作;針對某一航線的箱量效率分析便于堆場計劃人員安排場地,提高作業(yè)效率;單船作業(yè)動態(tài)分析可按月查詢,按單機、船時、箱量等指標(biāo)排序,便于操作隊管理。

(3)設(shè)備管理模塊包含設(shè)備個性化資料、操作隊派工情況、故障類型次數(shù)分析等,主要為不同的機械設(shè)備安排相應(yīng)的作業(yè),減少故障發(fā)生,使操作部更好地配合工程部降低能耗。

2.2.3開發(fā)編程及后續(xù)階段

對模塊里的每個功能作最基本的數(shù)據(jù)庫查詢,獲得需要的元數(shù)據(jù),運用線性回歸分析、主成分分析、典型相關(guān)分析、聚類分析、貝葉斯分析等統(tǒng)計理論,找出數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián),構(gòu)建合適的分析模型,為經(jīng)營決策提供科學(xué)有效的信息。針對不同用戶,利用在線分析處理技術(shù),使分析人員、管理人員和執(zhí)行人員能夠從多個角度對由原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化而來的、真正為用戶所理解的、真實反映企業(yè)維度特性的信息進(jìn)行快速、一致、交互的存取。

3實際成效

在操作隊管理方面,系統(tǒng)每月根據(jù)各量化指標(biāo)的完成情況生成表格(見表1)。企業(yè)可參考該數(shù)據(jù)對操作隊進(jìn)行考評,各值班經(jīng)理可直觀地發(fā)現(xiàn)操作隊需要改進(jìn)的地方,企業(yè)的各項生產(chǎn)指標(biāo)因此逐漸提高。

在崗位管理方面,以龍門吊司機崗位為例,系統(tǒng)按照已有模型生成某月的箱量、效率和獎金數(shù)據(jù)(見表2)并予以公布,各操作司機的工作積極性明顯提高,管理者也能方便地查看以往每月的數(shù)據(jù),對各司機的工作情況有直觀的了解。

在商務(wù)工作方面,管理者能夠從該系統(tǒng)中方便及時地獲得所需信息,作出決策,針對不同客戶提供個性化服務(wù)。

在節(jié)能降耗方面,機械利用率有所提高,龍門吊和集卡的柴油單耗明顯下降。

4結(jié)束語

新系統(tǒng)在開發(fā)上吸收績效管理系統(tǒng)的設(shè)計思想,將各崗位成熟的管理方案程序化,實際上是整合了多種信息的綜合管理系統(tǒng)。實踐證明,營運操作部開發(fā)的績效管理系統(tǒng)不僅能提高碼頭的工作質(zhì)量,使員工工作有目標(biāo),領(lǐng)導(dǎo)考核有依據(jù),還解決了以往系統(tǒng)操作性、指導(dǎo)性不強的通病,比較符合我國集裝箱碼頭生產(chǎn)的實際情況。