徐之浩

美國著名的國際貿(mào)易與物流雜志American Shipper 2009年第9期刊登題為Top 20 Container Lines的文章,對全球20大集裝箱班輪公司(見表1)的經(jīng)營情況進(jìn)行分析。與2008年相比,2009年全球20大集裝箱班輪公司的排名變化不大。通常情況下,現(xiàn)金流充足且獲得投資者和政府支持的大型班輪公司抗風(fēng)險能力較強(qiáng)。在金融危機(jī)的沖擊下,許多班輪公司為維持船隊規(guī)模,對縮減運(yùn)力持謹(jǐn)慎態(tài)度。2009年全球20大集裝箱班輪公司中,船隊規(guī)模擴(kuò)大的占半數(shù)以上。當(dāng)然,新船交付量較大也是地中海航運(yùn)、美國總統(tǒng)輪船和韓進(jìn)海運(yùn)等班輪公司運(yùn)力大增的重要原因。

1排名變化不大

(1)與2008年相比,聯(lián)合阿拉伯航運(yùn)取代萬海進(jìn)入2009年全球20大集裝箱班輪公司的行列,其他個別班輪公司的排名略有變動。

(2)從目前各家班輪公司的訂單和拆船計劃來看,未來內(nèi)不太可能有新成員進(jìn)入全球20大集裝箱班輪公司的行列,但現(xiàn)有排名可能發(fā)生變化,比如,中遠(yuǎn)集運(yùn)的排名預(yù)計將在未來2~躍升數(shù)位,聯(lián)合阿拉伯航運(yùn)的排名也將有所上升。

2運(yùn)力增長率明顯下降

受金融危機(jī)影響,2009年全球20大集裝箱班輪公司的運(yùn)力增長率明顯下降。2008年20大集裝箱班輪公司中,只有中海集運(yùn)的運(yùn)力略有減少,其他班輪公司均有所增長,其中有13家班輪公司的運(yùn)力增長率為2位數(shù);2009年20大集裝箱班輪公司中,運(yùn)力下降的有9家,其中東方海外的下降率最大,為10.2%。

與2008年相比,2009年主要班輪公司和航運(yùn)聯(lián)盟的運(yùn)力(見表2)占全球集裝箱船總運(yùn)力的比例變化不大,但20大以外的班輪公司所占比例有所下降,進(jìn)一步說明海運(yùn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè),大型班輪公司抵御風(fēng)險的能力較強(qiáng)。

不過,在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下,主要班輪公司實際投入運(yùn)營的運(yùn)力并沒有那么多,特別是某些新增運(yùn)力較多的班輪公司將大量船舶閑置起來,比如,美國總統(tǒng)輪船的運(yùn)力增長20%,但目前有近1/4的運(yùn)力閑置。

3地區(qū)分布

2009年全球20大集裝箱班輪公司總部所在地分布見表3。

(說明:文中,A.P.穆勒—馬士基包括Maersk Line,Safmarine Container Lines和MCC Transport;達(dá)飛包括CMA CGM, ANL, MacAndrews, Delmas, OTAL, Comanav, CNC Line和U.S. Lines;南美輪船包括 CSAV, CSAV Norasia和Libra;2007年5月,長榮統(tǒng)一旗下品牌;漢堡南方包括Hamburg S黡, Alianca和Costa Container Lines;韓進(jìn)海運(yùn)包括Hanjin Shipping和Senator Lines;日本郵船包括NYK Line和T.S.K. Line;以星包括Zim, Gold Star Line和Laurel Navigation;CKYH聯(lián)盟包括中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn);偉大聯(lián)盟包括赫伯羅特、日本郵船、東方海外和馬來西亞國際航運(yùn);新世界聯(lián)盟包括美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船和商船三井。)

(編輯:張敏收稿日期:2009-11-30)