周 翔

本期由于仍處于圣誕貨出運季節(jié),我國出口集裝箱運輸市場總體需求持續(xù)上漲,市場運價穩(wěn)中有升。11月20日,上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報985.60點,較上月同期上漲2.5%;新版上海出口集裝箱運價指數(shù)報1 051.32點,較上月同期上漲5.1%。

1前10月進出口貿(mào)易額下降率首次低于

0%,世界集裝箱船租金走勢趨穩(wěn)

(1)前10月進出口貿(mào)易額下降率縮至2成以內(nèi)據(jù)海關統(tǒng)計,2009年1—10月,我國外貿(mào)進出口總值超過1.75萬億美元,同比下降率縮至2成以內(nèi),為19.9%。10月我國外貿(mào)進出口總值為1 975.4億美元,同比下降10.7%,其中:出口1 107.6億美元,同比下降13.8%,連續(xù)4個月超千億美元;進口867.8億美元,同比下降6.4%。

(2)10月港口集裝箱吞吐量略有回落2009年1—10月,全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量9 989.72萬TEU,同比下降7.1%。10月全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1 078.11萬TEU,較上月減少約10萬TEU,其中:沿海港口完成集裝箱吞吐量967.65萬TEU,內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量110.46萬TEU。

(3)世界集裝箱船租金走勢趨穩(wěn)隨著全球集裝箱運輸市場需求回升,世界集裝箱船租金基本探底。10月集裝箱船租金走勢趨于平穩(wěn),各型集裝箱船平均租金僅比上月微跌0.6%。

2歐線運價水漲船高

由于歐洲、地中海地區(qū)的收貨人庫存不如往年同期充裕,2009年的圣誕貨出運高峰期有所延長,原本看空的11月運輸需求依然強勁,大部分船公司的平均艙位利用率達到95%以上。得益于此,歐洲航線市場運價穩(wěn)中有升,11月初的運價普漲計劃基本實現(xiàn)。11月20日,上海航運交易所發(fā)布的歐洲航線運價指數(shù)報點,較上月同期上漲7.1%;上海出口至歐洲基本港的市場運價(包括海運附加費)為,較上月同期上漲53美元/TEU。隨著歐洲、地中海航線旺季即將結(jié)束,貨量將不可避免地進入下行通道,各大船公司仍在縮減運力以保持市場供需平衡,緩解運價下降壓力。同時,考慮到2009年上半年歐地航線運價急劇下滑導致航線收益大減,不排除船公司為彌補損失而繼續(xù)漲價的可能。

3北美航線東西有別

近期美西與美東航線市場形勢迥異。傳統(tǒng)上,11月正是北美航線由旺轉(zhuǎn)淡的貨量回落期,但由于2009年的圣誕貨出運高峰期較往年略有延長,加上各大船公司持續(xù)縮減運力,美西航線運輸需求旺盛,船舶始終保持滿艙水平,運價基本穩(wěn)定。美東航線則由于圣誕貨已基本出清,需求轉(zhuǎn)淡,市場運價開始松動。11月20日,上海航運交易所發(fā)布的美西、美東航線運價指數(shù)分別報868.46點和點,較上月同期分別上漲1.0%和下跌3.2%。

4日本航線運價穩(wěn)定

隨著圣誕貨運旺季的臨近,本期日本航線市場行情有所升溫。上海出口至日本的貨量逐漸攀升,目前船舶平均艙位利用率在75%左右。同時,受益于運力供給比較穩(wěn)定,市場運價保持平穩(wěn)走勢。11月20日,上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數(shù)報725.79點,較上月同期下跌1.2%;上海出口至日本基本港的市場運價(包括海運附加費)為311美元/TEU,與上月同期基本持平。