貨量
- 網(wǎng)絡(luò)電商直播中主播帶貨量與用戶特征行為影響研究
究各主播直播的帶貨量、用戶觀看人數(shù)、觀看峰值、粉絲數(shù)、被點(diǎn)贊數(shù)之間的關(guān)系。三、數(shù)據(jù)收集與分析（一）數(shù)據(jù)收集針對上述研究問題，本研究采用抓取電商網(wǎng)絡(luò)直播數(shù)據(jù)的方法。為保障數(shù)據(jù)的有效性，本研究從某電商網(wǎng)絡(luò)直播中抓取主播網(wǎng)絡(luò)直播帶貨的數(shù)據(jù)信息中，采用刪除其中顯示不全的數(shù)據(jù)、亂碼數(shù)據(jù)方式來清洗數(shù)據(jù)。最終獲得55條有效數(shù)據(jù)。所獲得有效數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計(jì)如表1。表1 各變量表述性統(tǒng)計(jì)從表1中可知，各次電商網(wǎng)絡(luò)直播帶貨中，帶貨量極值差距較大。在從標(biāo)準(zhǔn)差統(tǒng)計(jì)可知，所統(tǒng)計(jì)的變量
環(huán)球首映 2021年7期2021-09-02
- 我國海運(yùn)進(jìn)出口集裝箱貨類結(jié)構(gòu)演變
國海運(yùn)出口集裝箱貨量保持兩位數(shù)增長;2008-2009年，受國際金融危機(jī)影響，我國海運(yùn)出口集裝箱貨量有所下滑;2010-2011年，我國海運(yùn)出口集裝箱貨量有所反彈;2012-2018年，我國海運(yùn)出口集裝箱貨量增幅保持在6.5%以內(nèi)，表明我國出口貿(mào)易發(fā)展進(jìn)入新常態(tài);2019年，受中美貿(mào)易爭端影響，我國海運(yùn)出口集裝箱貨量增幅降至1%左右。在進(jìn)口方面：2009-2017年，我國海運(yùn)進(jìn)口集裝箱貨量增幅保持在7.5%以內(nèi);2018-2019年，我國海運(yùn)進(jìn)口集裝箱貨量
集裝箱化 2020年10期2020-12-21
- 空運(yùn)包艙貨量、EQ和營業(yè)收入關(guān)系的數(shù)學(xué)模型淺析
加強(qiáng)銷售攬貨確保貨量的同時(shí)，最大限度利用拼貨操作來提高集貨效益和利潤。本文借助數(shù)學(xué)模型來分析貨量與EQ、營業(yè)收入的關(guān)系，方便同行業(yè)者學(xué)習(xí)和參考，提高集貨實(shí)操效益，調(diào)控貨量與營業(yè)收入及營業(yè)總成本，最終提高營業(yè)利潤。關(guān)鍵詞：貨量;EQ;數(shù)學(xué)模型一、緒論據(jù)IATA2019年報(bào)[1]，2010-2018年全球航空貨運(yùn)量在保持增長，2018年達(dá)6330噸，但2019年同比減少3.3%，為6120萬噸。近年來我國航空貨運(yùn)量也在持續(xù)增長，據(jù)《中國民航報(bào)》報(bào)道，2019年
科技風(fēng) 2020年14期2020-05-19
- 廣西長洲水利樞紐船閘過貨量超1 億噸
洲水利樞紐船閘過貨量超過1 億噸，西江流域12 個(gè)梯級(jí)16 座船閘過貨量達(dá)2.23 億噸，同比增長7.28%，為服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、服務(wù)新發(fā)展格局提供了重要支撐。長洲水利樞紐船閘扼守水運(yùn)貨物進(jìn)出兩廣的東大門，十分繁忙。疫情發(fā)生以來，廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)創(chuàng)新船閘管理模式、優(yōu)化服務(wù)提升效能，推廣自行研發(fā)的船載北斗智能報(bào)閘系統(tǒng)，非接觸、無人化和智能化工作模式成為常態(tài)，全力保障西江航運(yùn)安全穩(wěn)定高效運(yùn)行。梧州海事部門充分發(fā)揮部門聯(lián)動(dòng)作用，做好管制區(qū)通航秩序維護(hù)，
交通企業(yè)管理 2020年6期2020-02-28
- 包車模式中多約束條件下的路徑規(guī)劃
含義：車輛輪次=貨量/裝載率（備注：車輛輪次，即為了運(yùn)輸一家供應(yīng)商的所有零件，需要車輛來回往返運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)。貨量，即為供應(yīng)商當(dāng)日的供貨量。裝載率，即為車輛內(nèi)實(shí)際裝載的零件包裝體積之和與車輛內(nèi)體積的比值）為了計(jì)算方便，我們對貨量進(jìn)行處理，在此使用的車輛內(nèi)可放置的包裝數(shù)量是考慮了固定裝載的模式，即要將包裝箱擺放在貨車車廂內(nèi)，確認(rèn)車間實(shí)際可以放置多少個(gè)箱子，這里面考慮了包裝器具的外形，考慮了車內(nèi)未被完全利用的空間。貨量=供應(yīng)商處當(dāng)日的需求供貨零件包裝數(shù)/車廂內(nèi)可裝
物流技術(shù)與應(yīng)用 2019年11期2019-12-06
- 北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢分析（2019年4月）
線4月上旬，市場貨量企穩(wěn)回升，運(yùn)價(jià)保持震蕩微漲態(tài)勢。4月11―15日，因部分船公司優(yōu)化航線布局并投入新運(yùn)力，運(yùn)價(jià)快速下滑，歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別下跌7.53點(diǎn)、12.14點(diǎn)和15.01點(diǎn)。下半月，由于運(yùn)價(jià)處于近3年來的低位，市場繼續(xù)下調(diào)運(yùn)價(jià)的意愿不足，部分船公司嘗試提振運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)穩(wěn)中有漲的態(tài)勢。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別收于323.58點(diǎn)、396.57點(diǎn)和432.40點(diǎn)，累計(jì)分別上漲1.40%、2.62%和1.96%。（
集裝箱化 2019年5期2019-07-30
- 北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢分析（2019年3月）
1―15日，市場貨量有所恢復(fù)，但由于新船下水，加之船公司調(diào)整班輪航線，運(yùn)力規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，運(yùn)價(jià)快速下挫，歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別下跌31.61點(diǎn)、27.67點(diǎn)和27.10點(diǎn)。下半月，由于市場運(yùn)價(jià)與上年同期相比處于低位，船公司繼續(xù)大幅降價(jià)的意愿較弱，加之市場貨量上升，運(yùn)價(jià)跌幅明顯收窄。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別收于319.12點(diǎn)、386.44點(diǎn)和424.10點(diǎn)，累計(jì)分別下跌12.82%、8.93%和10.05%。（2）美國航線 近3個(gè)
集裝箱化 2019年4期2019-06-22
- 中國出口集裝箱運(yùn)輸市場月評(píng)（2019年3月）
軟。春節(jié)假期后，貨量處于恢復(fù)態(tài)勢;但貨量恢復(fù)速度與往年相比較為緩慢，運(yùn)輸需求與節(jié)前相比仍有差距。由于運(yùn)輸需求不足，各航線運(yùn)價(jià)總體處于下行態(tài)勢。3月上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為830.81點(diǎn)，較上月下跌6.3%;同期反映即期市場行情的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為772.24點(diǎn)，較上月下跌14.8%。1 船舶租金表現(xiàn)疲軟集裝箱船舶租賃市場總體表現(xiàn)較為疲軟，不同船型租金走勢有所分化：中小型集裝箱船舶租金繼續(xù)走低，大型集裝箱船舶租金保持
集裝箱化 2019年4期2019-06-22
- 需求不足運(yùn)價(jià)處于下行態(tài)勢
疲軟，春節(jié)假期后貨量處于恢復(fù)態(tài)勢，但恢復(fù)速度與往年相比較為緩慢，總體運(yùn)輸需求與節(jié)前相比仍有差距。由于需求不足，各航線運(yùn)價(jià)總體處于下行態(tài)勢。3月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為830.81點(diǎn)，較上月平均下跌6.3%。船舶租金表現(xiàn)疲軟集裝箱租船市場近期表現(xiàn)較為疲軟，但不同船型走勢有所分化，本月多數(shù)中小型船型的集裝箱船租金繼續(xù)走低，大型集裝箱船租金保持平穩(wěn)。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，3月份，4400TEU、2000TEU、1700TEU 租金跌幅均
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2019年4期2019-05-13
- 烏魯木齊局集團(tuán)公司兩大口岸站年過貨量突破千萬噸
累計(jì)完成進(jìn)出口過貨量1 020萬t，其中阿拉山口站完成790萬t、霍爾果斯站完成230萬t，比2018年提前1個(gè)多月實(shí)現(xiàn)口岸站年過貨量超千萬噸的目標(biāo)。隨著國家“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，烏魯木齊局集團(tuán)公司所屬的阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸站迎來新的發(fā)展機(jī)遇，成為中歐班列出入境的主要通道之一，進(jìn)出口貨運(yùn)量穩(wěn)步增長。2019年以來，烏魯木齊局集團(tuán)公司積極為中歐班列搭建快速出入境的運(yùn)輸通道，加大力度繼續(xù)在兩大口岸站實(shí)施站機(jī)一體化運(yùn)輸組織新模式，將原本由機(jī)務(wù)系統(tǒng)管理
鐵道貨運(yùn) 2019年8期2019-01-16
- 關(guān)于快遞行業(yè)中貨量預(yù)測方法的介紹
確的預(yù)測淡旺季的貨量，便能夠提前安排好各個(gè)分撥中心的人力以及車線的運(yùn)作。文章對四種貨量預(yù)測的方法進(jìn)行簡單的介紹，定性預(yù)測，線性回歸預(yù)測，時(shí)間序列預(yù)測以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測，并對四種方法的優(yōu)缺點(diǎn)做了分析。關(guān)鍵詞：預(yù)測；貨量；定性預(yù)測；線性回歸；時(shí)間序列；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2018）08-0152-02近年來，快遞行業(yè)隨著電商的興起業(yè)務(wù)量也大大增加，據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，2017年11月份，全國快遞公司業(yè)務(wù)量完
電腦知識(shí)與技術(shù) 2018年8期2018-05-07
- XXX烘焙倉庫裝車流程優(yōu)化
象?？紤]后期烘焙貨量增多，場地有限，提出優(yōu)化裝車流程，務(wù)必落實(shí)三定時(shí)，對司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格管理，同時(shí)對烘焙倉庫裝貨碼頭進(jìn)行改進(jìn)，以提升裝車效率，避免車輛晚點(diǎn)，提高客戶滿意度。關(guān)鍵詞：烘焙倉庫；優(yōu)化裝車流程一、現(xiàn)狀分析受生產(chǎn)出貨及信息過賬時(shí)間限制，常溫分揀最早開始時(shí)間為19：00，冷藏分揀開始時(shí)間為17：30，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，常溫分揀線每家奶吧的分揀時(shí)間平均為25s；平均每車可裝6家奶吧（約2托盤）的貨量，用時(shí)約為30min。由此可得，常溫分揀線每小時(shí)可分揀144家
科學(xué)與財(cái)富 2018年1期2018-03-03
- 多因素影響下的2017年跨太平洋航線市場展望
017年美國進(jìn)口貨量仍有望增長5%～6%；其他權(quán)威機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，2017年跨太平洋航線東行貨量將增長3%～4%。從供給來看：據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至2017年4月初，跨太平洋航線周運(yùn)力同比增長2.6%。由此可見，2017年跨太平洋航線市場運(yùn)輸需求增幅有望大于運(yùn)力供給增幅。此外，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，2017年第一季度，上海出口至美西和美東基本港運(yùn)價(jià)同比分別大幅增長60%和51%。種種跡象表明，2017年跨太平洋航線市場開局良好。本文結(jié)合影響跨太
集裝箱化 2017年5期2017-07-06
- 河南：枇杷產(chǎn)量下降 價(jià)格居高不下
降主要是由于產(chǎn)地貨量增多價(jià)格下降。由于海南西瓜上市量增多，西瓜整體的銷售價(jià)格在本周有所下降，比如特小鳳西瓜本周均價(jià)4.50元/公斤，上周均價(jià)6.00元/公斤，周環(huán)比下降25.00%，紅玉西瓜本周均價(jià)3.40元/公斤，上周均價(jià)4.00元/公斤，周環(huán)比下降15.00%。各種冬令水果如河北梨、香梨、酥梨、蘋果、臍橙等銷量繼續(xù)下滑，河北的水晶梨和雪梨價(jià)格已經(jīng)跌到了1.60元/公斤。二、本周市場熱點(diǎn)話題（一）枇杷枇杷今年自上市以來就一直維持著20.00元/公斤的價(jià)格
農(nóng)產(chǎn)品市場周刊 2016年15期2016-05-06
- 春耕市場逐步啟動(dòng)復(fù)肥走貨量不斷回升
場逐步啟動(dòng)復(fù)肥走貨量不斷回升□《中國農(nóng)資》記者史曄坤目前，復(fù)合肥市場在春耕利好的情況下又歷經(jīng)沖擊，原料市場方面，尿素價(jià)格繼續(xù)下滑，磷肥、鉀肥弱穩(wěn)承壓，國內(nèi)外市場均缺乏利好支撐，復(fù)合肥后期價(jià)格壓力頗大。但是據(jù)記者了解，春耕時(shí)期復(fù)合肥廠家多采取促銷手段，價(jià)格支撐本身就不是這一時(shí)期的主流。相反的復(fù)合肥走貨量目前穩(wěn)步進(jìn)行，還是存在一定的利好，廣大復(fù)合肥企業(yè)，特別是流通企業(yè)還是對復(fù)合肥市場有一定的信心的。那么春耕在即，復(fù)合肥市場又有怎樣的變化？企業(yè)又應(yīng)該怎樣應(yīng)對？復(fù)
中國農(nóng)資 2016年8期2016-04-29
- 北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢分析（2016年2月）
運(yùn)公司陸續(xù)放假，貨量較前期出現(xiàn)回落，市場小幅降價(jià)以籌備節(jié)中航次貨源。2月14日至月底，由于節(jié)前貨物出運(yùn)需求集中釋放，加之節(jié)后多數(shù)工廠尚未完全復(fù)工，貨量明顯下滑。盡管市場通過采取停航措施以緩解運(yùn)力過剩，但收效甚微，運(yùn)價(jià)仍大幅下行，歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)在12個(gè)發(fā)布日內(nèi)分別下挫143.19點(diǎn)、144.41點(diǎn)和190.84點(diǎn)，月末上述分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別比上月末下跌58.13%，57.55%和58.97%。（2）美國航線 上半月，貨量有所下滑，船公司執(zhí)行春
集裝箱化 2016年3期2016-04-27
- 中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)
輸市場仍處于節(jié)后貨量回升期，運(yùn)輸需求表現(xiàn)平淡，加上多數(shù)航商開始逐步恢復(fù)長假期間停航班次的運(yùn)營，運(yùn)力供給明顯上升，多條航線運(yùn)價(jià)承壓。3月4日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為735.66點(diǎn)，環(huán)比下跌2.1%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為433.46點(diǎn)，環(huán)比下跌7.3%。歐地航線，雖然隨著春節(jié)長假的日漸遠(yuǎn)去，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，但受制于產(chǎn)品生產(chǎn)周期的限制，目前市場上新增貨源不多，總體需求仍處于底部回升階段。加上多數(shù)航商開始恢復(fù)停航運(yùn)力，供需失衡不
航運(yùn)交易公報(bào) 2016年9期2016-03-19
- 市場需求逐漸下滑多數(shù)運(yùn)價(jià)繼續(xù)走低
%。歐地航線節(jié)后貨量低迷，一方面，多數(shù)國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)尚未完全復(fù)工，出口貨源明顯不足，另一方面，近期歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)依然表現(xiàn)平淡，2月份，歐元區(qū)居民消費(fèi)者信心指數(shù)預(yù)估初值為-6.6，環(huán)比下降0.3，反映出當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)依然不振，拖累歐洲航線運(yùn)輸需求復(fù)蘇緩慢。雖然多數(shù)航商延續(xù)長假期間的運(yùn)力收縮計(jì)劃，并班、撤線、小船換大船等措施力度不減，但供大于需的狀況仍在不斷擴(kuò)大，多數(shù)航次裝載率不及節(jié)中水平。鑒于基本面疲軟，多數(shù)航商為穩(wěn)固貨源不斷下調(diào)市場運(yùn)價(jià)，部分航次最低運(yùn)價(jià)甚至降至2
航運(yùn)交易公報(bào) 2016年7期2016-03-14
- 運(yùn)輸需求總體低迷 綜合指數(shù)小幅下跌
輸市場仍處于節(jié)后貨量恢復(fù)期，運(yùn)輸需求總體低迷，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)受挫，綜合指數(shù)小幅下跌。3月6日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1064.23點(diǎn)，環(huán)比下跌1.1%;上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為960.29點(diǎn)，環(huán)比下跌6.1%。歐地航線，本周貨量呈現(xiàn)出“青黃不接”的態(tài)勢。一方面，節(jié)前囤積貨量已于上周基本出清;另一方面，節(jié)后國內(nèi)多數(shù)工廠仍未完全恢復(fù)生產(chǎn)，導(dǎo)致運(yùn)輸需求提振乏力。盡管多數(shù)班輪公司延續(xù)長假期間的運(yùn)力收縮計(jì)劃，但運(yùn)力供大于需的狀況仍較為嚴(yán)重。多
航運(yùn)交易公報(bào) 2015年9期2016-01-14
- 香港內(nèi)河貨量首破億噸大關(guān)
吐量中，內(nèi)河航運(yùn)貨量達(dá)1.0042億噸，同比上升9.4%，首次突破開埠以來內(nèi)河貨量億噸大關(guān)。國際中轉(zhuǎn)貨超五成去年，香港所有運(yùn)輸方式的貨量為3.2648億噸，同比上升6.8%，其中內(nèi)河航運(yùn)貨量占比達(dá)31%。換言之，去年總貨量中，每3噸就有1噸是由內(nèi)河船舶運(yùn)輸?shù)摹Ｍㄟ^對內(nèi)河貨運(yùn)所有組成項(xiàng)目的分析發(fā)現(xiàn)，在億噸貨量中，進(jìn)口加抵港轉(zhuǎn)運(yùn)貨量為5365.7萬噸，同比上升16%;出口加離港轉(zhuǎn)運(yùn)貨量為4675.8萬噸，同比上升3%;直接進(jìn)出口貨量為5925.9萬噸，同比上升
航運(yùn)交易公報(bào) 2015年28期2015-11-30
- 美西港口“大病初愈”
V型反轉(zhuǎn)，但總體貨量仍在流失隨 著代表勞資雙方的國際倉儲(chǔ)與碼頭工人聯(lián)合會(huì)（ILWU）和太平洋海運(yùn)協(xié)會(huì)（PMA）投票通過新一輪5年期勞資合同，美西港口作業(yè)開始恢復(fù)正常，壓港船舶數(shù)量直線下降，壓港貨箱有序轉(zhuǎn)運(yùn)。港口集裝箱吞吐量探底回升，3月份多數(shù)港口處理箱量均創(chuàng)歷史紀(jì)錄。然而，從前4月的總體貨量來看不如去年，貨量繼續(xù)流失，美東和加拿大西北岸港口成最大受益港口群。新5年期合同生效5月22日，美西港口勞資雙方談判一年后，經(jīng)由美國西岸29個(gè)港口ILWU分支機(jī)構(gòu)選舉產(chǎn)
航運(yùn)交易公報(bào) 2015年22期2015-07-03
- 市場行情總體不振綜合指數(shù)繼續(xù)下跌
現(xiàn)反彈跡象支撐，貨量表現(xiàn)基本穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率約90%，但在亞歐西行航線總體行情低迷的背景下，市場運(yùn)價(jià)同步下跌。6月5日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為284美元/TEU、379美元/TEU，環(huán)比分別下跌17.0%、18.7%，均再次創(chuàng)下歷史新低。北美航線，近期美國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)呈平穩(wěn)增長態(tài)勢，美國勞工部數(shù)據(jù)顯示，5月份美國申請失業(yè)救濟(jì)人數(shù)繼續(xù)下降，推動(dòng)近期運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升。但由于二季度以來運(yùn)力規(guī)模逐步擴(kuò)張，一定程度上抵消了
航運(yùn)交易公報(bào) 2015年22期2015-07-03
- 站在營銷的角度建言開發(fā)進(jìn)度
知問題，你可以推貨量少，但成交率必須高。同時(shí)，放盤量多少還與利潤預(yù)期息息相關(guān)，基本成剪刀差效應(yīng)。當(dāng)然，啟動(dòng)區(qū)的開發(fā)體量從開發(fā)商自身來看，主要就是涉及到自有資金量的充足與否，以及施工因素（比如地下部分貫通等）。首期開發(fā)量和開發(fā)速度歸根結(jié)底是靠錢說話，這是開發(fā)商最核心的決策依據(jù)。第二，常規(guī)銷售階段。必須根據(jù)前期和當(dāng)下的實(shí)際銷售情況，以業(yè)績預(yù)判為基礎(chǔ)，及時(shí)給開發(fā)商反饋下一步的開發(fā)建議，以便調(diào)整產(chǎn)品和后續(xù)跟進(jìn)開發(fā)量。結(jié)合這些年的操盤實(shí)感，操盤中最大的遺憾就是開發(fā)與
中國房地產(chǎn)·市場版 2015年7期2015-05-30
- 東方海外如何保持穩(wěn)健
為佳。東西向航線貨量健康增長，亞洲區(qū)內(nèi)航線貨量增長雖放緩，卻仍錄得進(jìn)賬，環(huán)球需求增長自2013年的4%改善至5.3%。盡管各航線運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)參差，整體而言，集裝箱運(yùn)輸全年業(yè)績比2013年進(jìn)步。亞歐航線表現(xiàn)遠(yuǎn)勝預(yù)期，尤以年初為甚，太平洋及亞洲區(qū)內(nèi)航線則較為遜色。業(yè)界雖然面對多重挑戰(zhàn)，但同時(shí)亦受惠于整體貨量增長及油價(jià)下跌的裨益。”東方海外表示，去年貨量增長令人鼓舞，尤以東西向航線為甚。東方海外去年貨量增長5.5%至559萬TEU，運(yùn)載率自73%改善至76%（見表2
航運(yùn)交易公報(bào) 2015年12期2015-04-27
- 河南：水果價(jià)格上漲
銷售已結(jié)束，產(chǎn)地貨量下降，開始轉(zhuǎn)向庫存銷售。品質(zhì)相對較好，再加上臨近年關(guān)，銷量同價(jià)格相呼應(yīng)，一路上升；蘋果類，山東地區(qū)貨量減少，產(chǎn)地收購價(jià)格較高，但是在市場內(nèi)貨量較多，價(jià)格較貴，銷量整體減少。陜西、山西、山東產(chǎn)地套盒蘋果往年一般在臘月初十才會(huì)上市，今年也提前一周上市，目前市場內(nèi)貨量非常大，銷量不大。（二）本周市場熱點(diǎn)話題1.甘蔗本周萬邦市場甘蔗價(jià)格呈上漲走勢，本周均價(jià)是2.65元/公斤，上周均價(jià)是2.55元/公斤，上月均價(jià)是2.20元/公斤，去年同期的價(jià)格
農(nóng)產(chǎn)品市場周刊 2015年6期2015-04-09
- 沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢分析（2014年11月）
津至廣州航線整體貨量出現(xiàn)下滑，但由于對解除貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車限行后的市場預(yù)期較為樂觀，部分船公司小幅上調(diào)航線運(yùn)價(jià)；月中，隨著限行措施陸續(xù)解除，市場貨量有所復(fù)蘇，但漲幅不及預(yù)期，航線運(yùn)價(jià)小幅下跌；月末，貨量整體平穩(wěn)，部分船公司安排船舶輪流進(jìn)行年度檢修，運(yùn)力略有下降，運(yùn)價(jià)窄幅振蕩，當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲1.65%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2014年廣州地區(qū)陶瓷企業(yè)停窯計(jì)劃較往年有所提前，該航線煤炭貨量或?qū)⒃?2月出現(xiàn)萎縮。天津至泉州航線市場運(yùn)力及貨量較為穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)走勢平穩(wěn)
集裝箱化 2014年12期2015-01-06
- 枇杷行情跟蹤
上市以來，隨著來貨量的日益增多，枇杷的銷售也越發(fā)紅火，目前的價(jià)格與初市時(shí)的價(jià)格相差較大，為了解析前一段時(shí)間內(nèi)枇杷行情變化趨勢背后的原因，筆者走訪了各個(gè)枇杷銷售檔口，采集了第一手?jǐn)?shù)據(jù)。枇杷作為“開春第一果”，產(chǎn)地遍布中國、日本、緬甸、越南、印度、泰國等地，在我國則主要分布在東南部，因此市場銷售的枇杷主要產(chǎn)自福建、深圳。早鐘枇杷依據(jù)果粒大小的不同，初市價(jià)格在19.00～24.00元/公斤，前期由于來貨量較少，行情比較穩(wěn)定，該價(jià)格一直持續(xù)到4月上旬；到4月中旬，
農(nóng)村百事通 2014年12期2014-12-01
- 基于灰色模型的集裝箱貨量預(yù)測
灰色模型的集裝箱貨量預(yù)測鄭 剛(大連中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司，遼寧 大連 116001)為提高集裝箱貨量的預(yù)算精度，根據(jù)灰色模型理論，建立基于GM(1,1)模型的集裝箱貨量預(yù)測方案，并首次將該模型運(yùn)用到班輪公司集裝箱貨量的預(yù)測研究中。通過對中國遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)2008—2011年的集裝箱貨量進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，證明GM(1,1)模型預(yù)測效果較好，對班輪公司宏觀戰(zhàn)略的制定和全面預(yù)算的管理具有重要意義。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)；預(yù)測；灰色模型；GM(1,1);集裝箱量2013年，世
中國航海 2014年2期2014-11-30
- 沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢分析（2014年8月）
裝箱南行航線市場貨量逐步復(fù)蘇，各航線運(yùn)價(jià)均有不同程度上漲。天津至廣州航線煤炭貨量明顯回暖，PVC等非能源貨類運(yùn)輸需求也有小幅增長，促使部分船公司恢復(fù)之前暫停運(yùn)營的運(yùn)力，加之另有新船投入運(yùn)營，導(dǎo)致航線整體運(yùn)力規(guī)模明顯增長。由于市場運(yùn)力快速增長，天津至廣州航線運(yùn)價(jià)中上旬表現(xiàn)平穩(wěn)；進(jìn)入下旬以來，隨著市場貨量逐步回暖，加之運(yùn)價(jià)已處于歷史低位，船公司上調(diào)運(yùn)價(jià)的意愿較為強(qiáng)烈，航線運(yùn)價(jià)上漲明顯，當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲6.65%。天津至泉州航線市場運(yùn)力較為穩(wěn)定，運(yùn)輸需
集裝箱化 2014年9期2014-10-17
- 馬士基航運(yùn)：低成本致勝
季度，馬士基航運(yùn)貨量同比增長7.3% 達(dá)440萬TEU。二季度，馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入69.02億美元，同比增長3.8%；實(shí)現(xiàn)盈利5.47億美元，同比增長24.6%；稅后投資資本回報(bào)率達(dá)到兩位數(shù)，為10.8%，去年同期為8.5%。二季度運(yùn)價(jià)同比微增0.6%，平均運(yùn)價(jià)為2634美元/FEU。成本控制依然非常得力，單箱成本節(jié)約達(dá)4.4%，且燃油效率提升，貨量同比增長6.6%至479萬TEU?？v觀近三年來的業(yè)績情況，馬士基航運(yùn)除2012年一季度虧損5.99億美元
航運(yùn)交易公報(bào) 2014年34期2014-09-16
- 沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢分析（2014年6月）
排出運(yùn)計(jì)劃，煤炭貨量略有回升，航線運(yùn)價(jià)微幅回暖；下旬，航線運(yùn)價(jià)隨市場貨量回落出現(xiàn)下滑，當(dāng)月天津至廣州分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比下跌3.39%。受寧波航線新增運(yùn)力分流部分長三角地區(qū)港口市場貨量的影響，天津至上海航線運(yùn)價(jià)跌幅明顯，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)當(dāng)月環(huán)比下跌8.51%。天津至泉州航線盡管整體運(yùn)力較為穩(wěn)定，但市場貨量持續(xù)不振致使運(yùn)價(jià)下滑，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)當(dāng)月環(huán)比下跌6.35%。（2）進(jìn)港指數(shù) 6月進(jìn)港指數(shù)收于918.27點(diǎn)，環(huán)比下跌73.79點(diǎn)，跌幅為7.44%。進(jìn)入6月，
集裝箱化 2014年7期2014-08-14
- 沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢分析（2014年3月）
等非能源貨類市場貨量復(fù)蘇較快，整體出運(yùn)量已恢復(fù)至春節(jié)前水平；此外，隨著南方陶瓷企業(yè)對煤炭需求逐漸升溫，煤炭出運(yùn)量持續(xù)增加，帶動(dòng)市場整體運(yùn)輸需求迅速走高。市場貨量的增長推動(dòng)航線運(yùn)價(jià)不斷上揚(yáng)。煤炭貨類比重較高的天津至廣州航線運(yùn)價(jià)增幅尤為明顯，當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲8.24%；非能源貨類占主體的天津至上海航線運(yùn)價(jià)小幅回暖，當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲1.44%；在市場整體貨量增長的情況下，3月下旬天津至泉州航線玉米貨類出運(yùn)量明顯增長，航線運(yùn)價(jià)大幅上漲，當(dāng)月分航
集裝箱化 2014年4期2014-05-12
- 北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢分析（2014年3月）
歐地航線月初整體貨量較為低迷，降價(jià)攬貨仍是市場主流形勢。進(jìn)入中旬，貨量逐步恢復(fù)，但船舶整體裝載狀況仍未達(dá)到提振運(yùn)價(jià)的要求。隨后，受船公司4月初調(diào)價(jià)計(jì)劃的影響，歐洲航線貿(mào)易商集中出貨，爆艙較為嚴(yán)重；地中海航線盡管也有提價(jià)計(jì)劃，但由于貨量不足，船舶整體裝載狀況仍然不溫不火。進(jìn)入月末，部分船公司執(zhí)行4月初航次的調(diào)價(jià)計(jì)劃，且漲幅較大，拉動(dòng)運(yùn)價(jià)迅速攀升。歐洲分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)最終收于704.89點(diǎn)，當(dāng)月累計(jì)上漲18.95%；地東、地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)最終分別收于668.0
集裝箱化 2014年4期2014-05-12
- 貨量增加動(dòng)力不足運(yùn)價(jià)繼續(xù)承受壓力
口集裝箱運(yùn)輸市場貨量雖處于恢復(fù)性上升階段，但多條航線上的航班恢復(fù)卻給市場帶來了更大的下行壓力。運(yùn)力富余的現(xiàn)狀給即期市場運(yùn)價(jià)帶來了較大沖擊，致綜合指數(shù)延續(xù)下跌態(tài)勢。3月7日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1086.78點(diǎn)，環(huán)比下跌2.6%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為934.39點(diǎn)，環(huán)比下跌4.8%。歐洲航線，本周市場貨量保持穩(wěn)定，航線仍能保持八成以上的裝載率，并有少數(shù)班輪公司達(dá)到了九成以上水準(zhǔn)。但一方面今年以來萬箱大船陸續(xù)交付并逐步投入航線運(yùn)
航運(yùn)交易公報(bào) 2014年10期2014-04-02
- 需求下滑 北美平穩(wěn)
的生產(chǎn)周期限制，貨量實(shí)際增長幅度不大，加上前期囤積貨物已基本告罄，運(yùn)輸需求不斷下滑，主流大型班輪公司至歐洲、地中?；靖鄞捌骄撐焕寐式抵涟顺?，個(gè)別中小型班輪公司更低至六成左右，市場平均運(yùn)價(jià)以100～150美元/TEU的幅度逐周下跌，至月底累計(jì)跌去約450美元/TEU。2月28日，中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1540.77點(diǎn)、1628.77點(diǎn)，環(huán)比分別下跌8.0%、8.9%。北美行情基本穩(wěn)定北美航線得益于美國經(jīng)濟(jì)較為平穩(wěn)的復(fù)蘇勢頭，今年以來
航運(yùn)交易公報(bào) 2014年10期2014-04-02
- 中國出口集裝箱運(yùn)輸市場月評(píng)（2014年2月）
導(dǎo)致歐地航線出口貨量明顯下滑，節(jié)前未出清的囤積貨量成為各口岸運(yùn)輸需求的主要來源。盡管多數(shù)船公司為應(yīng)對假日淡季大幅收縮運(yùn)力供給，頻頻出臺(tái)臨時(shí)性的并班、停航、撤線等措施，在較大程度上緩解運(yùn)力過剩局面，但船舶平均艙位利用率仍下滑至85%左右，市場運(yùn)價(jià)同步下跌。進(jìn)入中下旬，工廠陸續(xù)復(fù)工，但受出口商品的生產(chǎn)周期限制，貨量實(shí)際增長幅度不大，加之前期囤積貨物已基本出清，導(dǎo)致運(yùn)輸需求不斷下滑，主流大型船公司至歐洲、地中海基本港的船舶平均艙位利用率降至80%，個(gè)別中小型船公
集裝箱化 2014年3期2014-03-28
- 運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定綜合指數(shù)小幅上行
始為節(jié)中淡季囤積貨量爭搶貨源，多條航線即期市場訂艙價(jià)格出現(xiàn)下調(diào)。1月24日，反映即期市場的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1173.99點(diǎn)，較上周下跌1.2%。歐地航線，本周貨量繼續(xù)保持較為穩(wěn)定的上升勢頭，但增勢有所趨緩。一方面，隨著春節(jié)長假逐步臨近，多數(shù)貨量已于1月上半月完成出運(yùn)；另一方面，國內(nèi)一些生產(chǎn)企業(yè)開始進(jìn)入停工休假期，運(yùn)輸需求的增長點(diǎn)有所減少。因此，盡管本周貨量繼續(xù)表現(xiàn)出較為充沛狀況，但上半月“一艙難求”的火爆局面已有所降溫。部分班輪公司為囤積節(jié)中貨源下
航運(yùn)交易公報(bào) 2014年5期2014-02-26
- 中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）
許喬節(jié)前貨量提振市場漲后運(yùn)價(jià)走勢穩(wěn)健受益于中國傳統(tǒng)春節(jié)節(jié)前運(yùn)輸需求攀升，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體需求趨穩(wěn)。與此同時(shí)，航商近期進(jìn)一步提升冬季運(yùn)力縮減力度，閑置運(yùn)力大幅上升。據(jù)Aphaliner 統(tǒng)計(jì)，截至去年12月30日，全球集裝箱閑置運(yùn)力總量占全球集裝箱比重為4.5%，較月初上漲0.6個(gè)百分點(diǎn)。雙重影響之下，歐美主干航線上的漲價(jià)執(zhí)行情況良好，漲后運(yùn)價(jià)走勢穩(wěn)定。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1115.55點(diǎn)，較上周微漲1.6
航運(yùn)交易公報(bào) 2014年3期2014-02-25
- 運(yùn)輸需求逐步反彈 綜合指數(shù)穩(wěn)中有升
傳統(tǒng)出貨高峰期，貨量呈現(xiàn)出較為明顯的上升態(tài)勢，因此盡管近期部分班輪公司陸續(xù)放開運(yùn)力供給，但供需關(guān)系仍有較大幅度的改善，船舶平均艙位利用率攀升至95%以上，部分航次出現(xiàn)爆艙。得益于此，班輪公司本輪的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃執(zhí)行得較為順利，多數(shù)航次運(yùn)價(jià)上調(diào)200～300美元/TEU。1月3日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1765美元/TEU，較上周上漲16.8%。地中海航線，貨量表現(xiàn)也較為充沛，加上班輪公司仍較為嚴(yán)格的運(yùn)力收縮措施，多數(shù)航次裝載率接近
航運(yùn)交易公報(bào) 2014年2期2014-02-24
- 中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)
節(jié)后貨量恢復(fù)緩慢即期運(yùn)價(jià)下滑顯著■ 撰 稿 / 上海航運(yùn)交易所信息部 朱蓬舟本周，受工廠復(fù)工進(jìn)度及出口發(fā)運(yùn)操作周期影響，市場貨量總體處于較低水準(zhǔn)，市場恢復(fù)至正常水平預(yù)計(jì)仍需時(shí)日。但班輪公司通過預(yù)先囤積貨源等應(yīng)對手段，本周部分航線的艙位利用率仍能維持一定水準(zhǔn)。2月14日，反映總體市場的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1170.59點(diǎn)，與上周基本持平。另一方面，隨著節(jié)后各航線班輪陸續(xù)恢復(fù)正常掛靠，市場運(yùn)力供給能力已迅速恢復(fù)，需弱供強(qiáng)矛盾越發(fā)突出并引致多條航線即期市
航運(yùn)交易公報(bào) 2014年7期2014-02-21
- 集裝箱運(yùn)輸市場評(píng)述
口集裝箱運(yùn)輸市場貨量前低后高，但淡季因素逐步發(fā)酵，歐美等遠(yuǎn)洋航線進(jìn)入冬季運(yùn)力收縮期,市場運(yùn)價(jià)處于低位有待拉升。10月25日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為976.01點(diǎn)，較上月同期下跌11.7%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為892.47點(diǎn)，較上月同期下跌4.7%。歐地航線：鑒于國慶節(jié)后客戶備貨需時(shí)，月初市場貨量表現(xiàn)趨淡，航線船舶平均艙位利用率均不足八成；至本月中下旬，部分貨主加快了出貨步伐以規(guī)避航商11月初大幅漲價(jià)計(jì)劃，推動(dòng)同期貨量小幅上升，
中國船檢 2013年11期2013-08-29
- 淺析卷煙供需關(guān)系形成機(jī)制
、運(yùn)用零售客戶要貨量的放大分析如圖2，橫軸為卷煙量，縱軸為集市價(jià)。曲線D為需求曲線，隨著集市價(jià)不斷上升，市場需求量也不斷增加。曲線S為供應(yīng)曲線，隨著集市價(jià)不斷下降，市場供應(yīng)量不斷增加。點(diǎn)E為市場達(dá)到均衡，此時(shí)的市場需求量為q，集市價(jià)為p，理論上此時(shí)的集市價(jià)p應(yīng)該就等于卷煙的統(tǒng)一批發(fā)價(jià)，市場需求量q就是消費(fèi)需求。圖2 圖3 如圖3，當(dāng)集市價(jià)為p1時(shí)，市場的需求量為q2，市場的供應(yīng)量為q1，顯然此時(shí)q2＞q1市場上供不應(yīng)求，所以集市價(jià)p1＞p（統(tǒng)一批發(fā)價(jià)）。同
上海商業(yè) 2013年3期2013-05-01
- 集裝箱運(yùn)輸市場評(píng)述
有上升。歐地航線貨量增長相對有限，月初運(yùn)價(jià)調(diào)漲后持續(xù)性不強(qiáng)；北美航線盡管貨量充盈，但較為寬松的運(yùn)力管控卻不斷蠶食該線的漲價(jià)空間。8月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1115.9點(diǎn)，較上月平均上漲6.1%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1120.9點(diǎn)，較上月平均上漲2.3%。歐地航線：傳統(tǒng)旺季貨量增長勢頭漸趨明朗，但增幅有限。航商對本月運(yùn)力配置保持適度寬松，周可用運(yùn)力較上月增長約2%、37萬TEU。船舶平均艙位利用率維持在95%以上，
中國船檢 2013年9期2013-01-11
- 6月集裝箱運(yùn)輸市場評(píng)述
水平。地中海航線貨量亦表現(xiàn)低迷，地西航線受西班牙、葡萄牙等南歐諸國經(jīng)濟(jì)增長乏力影響，貨量延續(xù)上月的疲軟走勢；地東、北非航線則受齋月節(jié)影響嚴(yán)重，貨量自下半月起出現(xiàn)較為明顯的下滑趨勢。由于運(yùn)力供大于求的矛盾得不到緩解，運(yùn)價(jià)延續(xù)上月中旬以來的下跌趨勢，但幅度不大。北美航線：月初貨量表現(xiàn)優(yōu)于歐線，加上船公司運(yùn)力投入相對謹(jǐn)慎，美西、美東航線船舶平均艙位利用率上升至90%以上水平。船公司于15日大幅上調(diào)市場運(yùn)價(jià)，上漲幅度在600美元/FEU，但鑒于貨量基礎(chǔ)并不穩(wěn)固，實(shí)
中國船檢 2012年7期2012-09-12
- 7月集裝箱運(yùn)輸市場評(píng)述
已是傳統(tǒng)旺季，但貨量未給市場帶來驚喜。航商普遍反映歐洲經(jīng)濟(jì)的持續(xù)衰退對運(yùn)輸需求造成了較大的沖擊，西北歐航線船舶平均艙位利用率徘徊在八成左右。由于缺少貨量支撐，船公司7月初的漲價(jià)計(jì)劃未能足額執(zhí)行，且漲后即回落，連續(xù)3周的平均周跌幅超過70美元/TEU。地中海航線，受收貨地齋月影響貨量持續(xù)下降，船舶平均艙位利用率下降至75%左右水平，部分航次裝載不足七成。船公司紛紛采取低價(jià)攬貨策略以穩(wěn)定貨源。歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別較上月同期下跌0.3%、1.6%。北美航
中國船檢 2012年8期2012-08-04
- 5月集裝箱運(yùn)輸市場評(píng)述
。歐洲航線：近期貨量基本穩(wěn)定，但船公司旺季運(yùn)力的部署導(dǎo)致相當(dāng)數(shù)量的閑置運(yùn)力重回市場,本期船舶平均艙位利用率僅維持在85%左右。市場運(yùn)價(jià)沖高回落。月初時(shí)各大船公司成功實(shí)施了本年度第4輪的漲價(jià)計(jì)劃，市場運(yùn)價(jià)一度攀升至1900美元/TEU左右。但由于之后貨量表現(xiàn)平淡，市場運(yùn)價(jià)以約50美元/TEU的幅度逐周下跌。本期，歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別較上期上漲12.0%、11.3%，漲幅分別較上月收縮23.6個(gè)百分點(diǎn)、23.3個(gè)百分點(diǎn)。北美航線：美國宏觀經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)較歐洲
中國船檢 2012年6期2012-08-04
- 11月集裝箱運(yùn)輸市場評(píng)述
5%。地中海航線貨量下滑幅度更大，加上前期運(yùn)力收縮幅度不及歐洲，供求失衡更重，市場運(yùn)價(jià)低位下探，部分航次運(yùn)價(jià)月末跌破700美元/TEU，本月運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌11%，跌幅比上月加深0.9個(gè)百分點(diǎn)。北美航線：運(yùn)輸需求延續(xù)上月以來的下行態(tài)勢。傳統(tǒng)淡季臨近導(dǎo)致貨量季節(jié)性收縮，加之北美地區(qū)本月突發(fā)事件頻繁加大了需求收縮。月初受颶風(fēng)肆虐影響，部分托運(yùn)人放緩出貨計(jì)劃，運(yùn)輸需求明顯萎縮；下旬，洛杉磯－長灘地區(qū)碼頭罷工潮蔓延至文職人員，部分碼頭停止運(yùn)營，加重貨主對后市的擔(dān)憂。北
中國船檢 2012年12期2012-08-04
- 9月集裝箱運(yùn)輸市場評(píng)述
”長假前出貨高峰貨量增長不足，本期運(yùn)輸需求總體呈下降趨勢。且部分船公司于9月上旬以大船換小船的方式擴(kuò)大運(yùn)力投入，導(dǎo)致供大于求的矛盾愈發(fā)凸顯。原定于9月上旬的漲價(jià)計(jì)劃被一再推遲終不了了之，市場運(yùn)價(jià)以25～50美元/TEU左右的幅度逐周下跌，部分航次最低運(yùn)價(jià)已跌破1100美元/TEU，逼近盈虧平衡點(diǎn)。本期，歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別較上月同期下跌3.1%、8.5%，跌幅分別比上月加深1.4個(gè)百分點(diǎn)、0.7個(gè)百分點(diǎn)。北美航線：得益于美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，本期貨量穩(wěn)中
中國船檢 2012年10期2012-01-13
- 集裝箱運(yùn)輸：供大于求
0%。歐地航線：貨量延續(xù)上期的平穩(wěn)回升態(tài)勢，但在航線運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張的影響下，運(yùn)力供大于求的形勢未能發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。船公司的經(jīng)營策略又開始以市場占有率為主，“價(jià)格戰(zhàn)”或多或少成為近期班輪公司的主要市場策略之一。歐洲、地中海航線市場運(yùn)價(jià)加速下跌，運(yùn)價(jià)指數(shù)分別較上期下跌8.0%、6.0%，跌幅比上期加深3.2個(gè)百分點(diǎn)和0.9個(gè)百分點(diǎn)。北美航線：貨量基本穩(wěn)定，美西航線船舶平均艙位利用率保持在85%左右，美東航線平均裝載達(dá)到九成。船公司本月中旬的漲價(jià)未能全額征收，部分航
中國船檢 2011年5期2011-01-14
- 6月集裝箱運(yùn)輸市場評(píng)述
地航線：歐洲航線貨量略有上升，但受前期運(yùn)力投入過大影響，貨量增幅不足以消化新增運(yùn)力，船舶平均裝載率僅維持在九成左右。市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)下探。本期歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上期下跌3.5%。相比之下，地中海航線貨量較為充沛，且運(yùn)力投入相對較少，船舶裝載率保持在95%以上，部分船公司開征旺季附加費(fèi)，市場運(yùn)價(jià)一度上揚(yáng)，雖然之后再度下行，但跌勢趨緩。地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上期微漲0.1%。北美航線：美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇量能不足，運(yùn)輸需求持續(xù)不濟(jì)，船舶平均艙位利用率僅在85%左右，市場運(yùn)價(jià)
中國船檢 2011年7期2011-01-14
- 集裝箱運(yùn)輸：總體下行
“十一”長假期間貨量大幅下降導(dǎo)致本月運(yùn)輸需求總體回落，盡管月初時(shí)船公司臨時(shí)取消部分航班，但相較于貨量的下降仍顯不足，加上節(jié)后貨量恢復(fù)緩慢，多數(shù)船公司開始降價(jià)攬貨，市場運(yùn)價(jià)逐周下跌，平均水平基本在1500美元/TEU左右徘徊，部分航次運(yùn)價(jià)降至1400美元/TEU。北美航線：隨著傳統(tǒng)淡季的日趨臨近，本期貨量明顯收縮，加上運(yùn)力規(guī)模仍有擴(kuò)張，多數(shù)航次船舶裝載率出現(xiàn)下降。供大于求的情況進(jìn)一步加劇，拖累市場運(yùn)價(jià)一路下滑。至本期末美西航線市場運(yùn)價(jià)已下降至2200美元/F
中國船檢 2010年11期2010-08-15
- 中國出口集裝箱運(yùn)輸市場月評(píng)（２００８－１－２１—２００９－２－２０）
低之勢，節(jié)前節(jié)后貨量落差明顯，運(yùn)價(jià)也隨之上下浮動(dòng)。2009年2月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)869.85點(diǎn)，上海地區(qū)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)823.32點(diǎn)，分別較上月同期下跌2.2％和1.8％。11月份進(jìn)出口貿(mào)易額同比下降率繼續(xù)加大（1）單月進(jìn)出口總值同比下降率增加據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2009年1月份，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值為億美元，同比下降29％，下降率比上月又增近18個(gè)百分點(diǎn)，其中：出口904.5億美元，同比下降17.5％；進(jìn)口513.4億美元
集裝箱化 2009年3期2009-06-02
- 中國出口集裝箱運(yùn)輸市場月評(píng)
盡相同。歐洲航線貨量緩慢回升，市場運(yùn)價(jià)止跌企穩(wěn)；北美航線貨量持續(xù)萎縮，運(yùn)價(jià)下滑壓力不減；日本航線貨量有所起伏，市場運(yùn)價(jià)低位振蕩。2009年3月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)835.23點(diǎn)，上海地區(qū)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)806.54點(diǎn),分別較上月同期下跌4.0％和2.0％。12月份進(jìn)出口貿(mào)易額繼續(xù)萎縮，世界集裝箱船舶部分船型租金水平報(bào)新低（1）單月進(jìn)出口總值繼續(xù)萎縮據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1—2月份，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值2667.7億美元，同比下降
集裝箱化 2009年4期2009-06-02
- 中國出口集裝箱運(yùn)輸市場月評(píng)2009-09-21～2009-10-20
假效應(yīng)明顯:節(jié)前貨量火爆,節(jié)中大幅回落,節(jié)后逐步恢復(fù)。2009年10月16日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收966.25點(diǎn),較上期上漲2.2%;新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)正式首發(fā),綜合指數(shù)1 000點(diǎn)。19月進(jìn)出口貿(mào)易額大幅上升,港口集裝箱吞吐量同比下降率收窄(1)9月進(jìn)出口總值明顯上升 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),2009年1—9月,我國外貿(mào)進(jìn)出口總值為億美元,同比下降20.9%。9月我國外貿(mào)進(jìn)出口總值為億美元,同比下降10.1%,環(huán)比增長14.2%,進(jìn)
集裝箱化 2009年11期2009-01-20