中國海上貨物運輸單證法律制度的分析

呂紅萍

摘要:隨著國際貿(mào)易的進一步擴大發(fā)展,海上貨物運輸單證在國際貨物買賣、結(jié)算、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)發(fā)揮著舉足輕重的作用。然而,經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢,各國日益緊密的經(jīng)濟聯(lián)系,使傳統(tǒng)的海運提單制度面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn),新的海上貨物運輸單證類型包括海運單、電子提單的出現(xiàn),改變了海上貨物運輸?shù)倪\轉(zhuǎn)模式。如何完善海上貨物運輸單證制度以適應(yīng)海運業(yè)的進步,成為世界各國的一個重要課題。本文通過分析我國海上貨物運輸單證法律制度的構(gòu)成,指出海上運輸單證制度的法律樣式,最后提出完善我國海上貨物運輸單證法律制度的建議。

關(guān)鍵詞:運輸單證 法律制度 完善

中圖分類號:D996.1 文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1005-5312(2009)21

海上貨物運輸單證在國際貿(mào)易中扮演了舉足輕重的角色,尤其在現(xiàn)代單證交易制度下,其作用己經(jīng)遠遠超出海上運輸?shù)沫h(huán)節(jié),而海上貨物運輸單證法律制度的建設(shè)與完善是運輸單證發(fā)揮正常功能的重要保障。在我國已日益成為世界貿(mào)易大國的今天,分析和研究海上貨運單證的法律制度尤為重要。

一、我國海上貨物運輸單證法律制度現(xiàn)狀

第一,我國海上貨物運輸單證制度的成文立法。我國海上貨物運輸單證的成文立法主要表現(xiàn)為《海商法》和《2000國內(nèi)水路運輸規(guī)則》。前者規(guī)定了海運提單和海運單,后者規(guī)定了運單?！逗Ｉ谭ā返?0條規(guī)定“承運人簽發(fā)提單以外的單證用以證明收到待運貨物的,此項單證即為訂立海上貨物運輸合同和承運人接收該單證中所列貨物的初步證據(jù)。承運人簽發(fā)的此類單證不得轉(zhuǎn)讓。”一般認(rèn)為該條規(guī)定的就是海運單。此外,《2000國內(nèi)水路運輸規(guī)則》第58至第62條規(guī)定了運單,其中第58條規(guī)定: “運單是運輸合同的證明,是承運人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)?！鄙鲜鲆?guī)定是我國目前關(guān)于海上貨物運輸單證法律制度的重要成文法規(guī)定。

第二,我國的海上貨物運輸單證制度也存在判例法的因素。我國至今尚未正式確立判例法法律樣式,法院在審理運輸單證案件時不能直接援用相關(guān)案例。但自1985年《中華人民共和國最高人民法院公報》正式發(fā)表“典型案例”以來,這些案例已經(jīng)被普遍視為我國判例的雛形,并通稱為“法院公報案例”。當(dāng)前我國海上貨物運輸單證制度的法律樣式是:以成文法為主,主要依據(jù)國內(nèi)立法同時參照國際慣例、條約;以案例指導(dǎo)為輔,通過在《中華人民共和國最高人民法院公報》等刊物上登載“典型案例”,實現(xiàn)最高人民法院對海事專門法院審判工作的指導(dǎo)。

二、我國海上貨物運輸單證法律制度的缺陷

第一,海上貨物運輸單證制度的成文法體系不健全。我國的海上貨物運輸單證國內(nèi)立法相當(dāng)薄弱,尚未制定專門的《提單法》,關(guān)于海運單、電子提單也沒有明確立法。相關(guān)的法律、法規(guī)主要是《海商法》中關(guān)于提單、海運單的規(guī)定和《2000國內(nèi)水路運輸規(guī)則》中關(guān)于運單的規(guī)定,以及散見于相關(guān)法律、法規(guī)中的其他規(guī)定。法律規(guī)范的總體數(shù)量少,內(nèi)容零散不成體系,關(guān)于海上貨物運輸單證制度的司法解釋也不多。我國目前為止卻沒有任何關(guān)于條約引用規(guī)則的操作規(guī)則,司法實踐中法官引用的隨意性很強。同樣,我國也未制定國際慣例的適用規(guī)范。

第二,尚未建立海上貨物運輸單證判例制度。雖然在司法實踐上用于指導(dǎo)案件審理的“典型案例”在形式與內(nèi)容上都在不斷豐富,但這些只能是“案例”,還沒有上升到“判例”的層次。因此,雖然海上貨物運輸單證案例已經(jīng)對我國海上貨物運輸單證制度的發(fā)展有了一定的影響,但我國在整個法律樣式上都不存在真正意義上的判例法或判例法法律樣式。

三、完善我國海上貨物運輸單證制度的具體途徑

第一,完善海上貨物運輸單證成文法體系。我國《海商法》幾乎沒有規(guī)定海運單和電子提單。海運單和電子提單作為現(xiàn)代化的海上貨物運輸單證,在國際航運實踐中己被不同程度地使用。但是,由于《海商法》制定之時缺乏海運單和電子提單的實踐,該法對這兩種海上貨物運輸單證沒有任何直接規(guī)定,第80條關(guān)于提單以外其他單證的規(guī)定,不能滿足這兩種單證的要求。因此,應(yīng)當(dāng)將第四節(jié)“運輸單證”從單一的提單擴大到包括提單、海運單、電子提單和(水路貨物)運單,作出海上貨物運輸單證的一般性規(guī)定和各種海上貨物運輸單證的具體規(guī)定。

第二,在我國引入海上貨物運輸單證判例制度。在完善成文法法律樣式的基礎(chǔ)上,還應(yīng)該研究借鑒外國海上貨物運輸單證制度中運用判例的實踐經(jīng)驗,建立符合我國當(dāng)代實際的海上貨物運輸單證判例法法律樣式。判例的意義就在于從千變?nèi)f化的“個相”中找出“共相”。海上貨物運輸單證判例法法律樣式是對海上貨物運輸單證制度相關(guān)當(dāng)事人的保護措施。建立海上貨物運輸單證判例法法律樣式可以使海上貨物運輸單證制度相關(guān)當(dāng)事人,如航運公司、銀行、外貿(mào)公司等及時了解司法傾向,保障自身利益不被侵犯。

隨著我國航運經(jīng)濟活動的更加活躍,對外貿(mào)易的進一步發(fā)展,我國的相關(guān)法律法規(guī)在實施過程中也產(chǎn)生了一些函待解決的問題,如某些貿(mào)易、海商糾紛和問題無法可依;現(xiàn)有規(guī)定不能適應(yīng)實務(wù)發(fā)展等。這種法律上的不完備給我國的貿(mào)易、航運、保險實務(wù)以及司法實務(wù)帶來了混亂和困惑,影響了我國外貿(mào)經(jīng)濟的良性發(fā)展。其中,比較明顯的就體現(xiàn)在海上貨物運輸單證法律制度的缺失。因此,加快我國海上貨物運輸單證法律制度的完善。

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