楊鋒磊

金融危機對全球汽車行業(yè)都有較大影響，中國汽車行業(yè)當(dāng)然不能獨善其身。自主品牌的汽車出口可能受阻，國內(nèi)將承擔(dān)更大的銷售壓力。

全球金融危機使得汽車業(yè)迎來了最寒冷的冬天，自主品牌企業(yè)的危機感也越來越濃。隨著海馬第三工廠的建成投產(chǎn)，海馬被業(yè)內(nèi)分析人士認為其在弱市時進行產(chǎn)能擴張，并非最佳時機，其推出的第一款自主品牌車型海馬3的銷量表現(xiàn)也低于預(yù)期，但保留了日系車良好操控性的海馬系列產(chǎn)品似乎更符合年輕人的口味，剛剛上市的海馬歡動也似乎擔(dān)當(dāng)起破局的使命。這一切，在海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛看來，正是自主品牌應(yīng)該在這場挑戰(zhàn)中抓住的機遇。

自主品牌汽車的進步

《汽車觀察》：海馬3運動版此次獲得了年度最佳操控獎，那么海馬對這款車的設(shè)計是出于哪些考慮，做了哪些改進從而獲得良好的操控性能?

吳剛：海馬3運動版是海馬3系列中一款更具個性化運動風(fēng)格的時尚車型，專為年輕時尚、注重操控駕駛的消費者打造。海馬3的外觀造型和動力操控到了業(yè)界和消費者極大認可，而海馬3運動版就是在海馬3的基礎(chǔ)上，增加了眾多的運動裝備，重新設(shè)計的紅黑運動風(fēng)格座艙，以及借鑒了我們參加中國汽車場地賽的海馬3賽車一些數(shù)據(jù)進行了更運動化的底盤調(diào)教。從我們的測試，以及媒體、市場的反響來說，大家對海馬3運動版的操控性能和運動化風(fēng)格都比較認同。

《汽車觀察》：您認為目前在汽車制造的舒適性、操控性方面，自主品牌這幾年都取得了哪些進步?

吳剛：自主品牌的車型在這幾年的發(fā)展中，不論是研發(fā)能力、自主動力、制造工藝、質(zhì)量控制，還是售后服務(wù)等，都取得了很大的進步。就汽車制造的舒適性和操控性而言，很多自主品牌車型都采用了很多合資品牌同級車沒有采用的設(shè)計和配置。比如海馬H1平臺和奇瑞A3，都采用了多連桿的后懸掛，對行車的舒適性和操控性都有很大的提升；奇瑞A3配備了ESP，而新上市的海馬歡動采用了6速手自一體的CVT變速器，這些都是同級車中絕無僅有的。除此之外，在一些看不到的機械調(diào)校及優(yōu)化部分，我們也有了很大的進步。比如在對行車舒適性有很大影響的NVH方面，海馬歡動在80Km/h時，車內(nèi)噪聲為68分貝，已經(jīng)達到了德系A(chǔ)級車的水準了。

突破品牌“天花板”

《汽車觀察》：自主品牌逐步在向中高端車型發(fā)展，但仍面臨突破品牌“天花板”的瓶頸，“好車不好賣”成為眾多自主品牌發(fā)展的煩惱，在品牌塑造方面，海馬有什么考慮?

吳剛：品牌的塑造是一個浩大的工程，而且需要時間去沉淀。自主品牌汽車發(fā)展至今，時間還較短，而且更多的是在低端進行低級別的價格競爭，提供給消費者的品牌價值較少，因此目前都遇到了品牌塑造的瓶頸。海馬的發(fā)展策略是“先做精，再做強，后做大”。海馬多年以來一直是立足在A級車精工細做，并沒有急于擴張。對于海馬來說，大而全并不是合適的發(fā)展思路，我們希望走一條有特色的發(fā)展道路，好的產(chǎn)品是一切品牌塑造的基礎(chǔ)。海馬將盡量為消費者提供好的、有特色的車型，希望通過系列的產(chǎn)品和服務(wù)，通過時間的積累，慢慢形成海馬的品牌價值。

《汽車觀察》：您認為在目前的市場環(huán)境下，與外來品牌相比，自主品牌有哪些優(yōu)勢、劣勢?自主品牌和合資品牌的優(yōu)劣勢近來發(fā)生了哪些變化?

吳剛：自主品牌最大的優(yōu)勢仍然是價格，這個優(yōu)勢來源于較低的成本。而最大的劣勢是品牌價值。自主品牌的發(fā)展不能僅僅靠價格優(yōu)勢，而應(yīng)該尋找其他優(yōu)勢。在目前的市場環(huán)境下，相對于合資品牌股權(quán)和管理權(quán)分割、決策冗長的情況，自主品牌應(yīng)該發(fā)揮本地優(yōu)勢和靈活決策優(yōu)勢，增強市場反應(yīng)，深入二線和三線市場。這應(yīng)該是自主品牌企業(yè)努力的方向。

自主品牌到了關(guān)鍵期

《汽車觀察》：目前全球汽車業(yè)都受到了金融海嘯的影響，您認為中國自主品牌汽車是否到了轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時期?

吳剛：金融危機對全球汽車行業(yè)都有較大影響，中國汽車行業(yè)當(dāng)然不能獨善其身。自主品牌的汽車出口可能受阻，國內(nèi)將承擔(dān)更大的銷售壓力。因此對于自主品牌而言，這是一個關(guān)鍵期，甚至可以說生死攸關(guān)。其實，目前壘球性的金融危機與復(fù)雜局勢，對于跨國汽車公司的沖擊，要遠遠大于自主品牌。對于跨國公司而言，中國市場是壘球性金融危機下難得的良性市場之一，他們勢必會抓住這個市場不放，甚至投入更多精力，以緩解全球困局，這勢必會進一步加劇競爭。但是，如果跨國公司壘球經(jīng)營與財務(wù)狀況出現(xiàn)進一步惡化，將有可能導(dǎo)致對中國市場已無暇顧及的局面，進而影響到跨國公司的合資企業(yè)。反過來，自主品牌應(yīng)該在挑戰(zhàn)中抓住機遇，縮小與合資公司的距離。

《汽車觀察》：我們了解到，海馬08年銷售目標已很難完成，就目前的經(jīng)濟形勢而言，對于09年，海馬的計劃有怎樣的調(diào)整?

吳剛：海馬汽車2008年到目前為止銷量與去年基本持平，但與年初規(guī)劃，的確尚有距離。我們預(yù)計2009年銷量相較2008年會略有增長。2009年對于海馬而言，一方面長期的研發(fā)積蓄，逐步進入了厚積薄發(fā)的區(qū)段，會極大加快新產(chǎn)品上市以及老產(chǎn)品的升級的節(jié)奏，海馬汽車將進入一段比較密集的產(chǎn)品更替換代階段，對于未來的銷量會有比較大的支撐作用。另一方面，海馬開始啟動以“區(qū)域共同市場概念”為目標的“大海馬”計劃，我們的區(qū)域營銷工作會得到極大加強，海馬的品牌影響力在逐步向區(qū)域市場滲透的同時，也會在全國范圍得到很大提升。例如海馬車的性價比、質(zhì)量控制體系在消費群中的口碑。

評委點評：

時尚、前衛(wèi)的外形設(shè)計是其最大的亮點；前臉大氣，整車與內(nèi)飾造型風(fēng)格突出，具有品牌特點；外觀較協(xié)調(diào)；外形動感強烈，內(nèi)飾和諧統(tǒng)一；內(nèi)飾顏色協(xié)調(diào)對比強烈。車內(nèi)空間較大，制造水平在國產(chǎn)車中處于領(lǐng)先水平，優(yōu)于奇瑞；內(nèi)飾色彩搭配較前衛(wèi)，配置革新良好，內(nèi)飾及座椅舒適度較高，特別是座椅舒適度較好，制造工藝水平良好，內(nèi)外飾件相對精良。

安全配置中規(guī)中距，較為全面，轉(zhuǎn)向輕便，但路感由于懸架調(diào)校的偏軟而略顯模糊；腳踩制動踏板時容易將油門踏板踩下，擋位變換時沉重；制動平穩(wěn)，視野較好，換擋手柄太低；標配+安全帶+倒車雷達，操控不錯。缺點在于：方向稍沉；剎車行程稍長，剎車時車身有抖動，制動踏板有踏空的感覺，換擋力量較大，稍有困難；制動低，略有不適感，ABS調(diào)校不準，感覺一般，包括轉(zhuǎn)向控制，車身側(cè)傾橫擺等表現(xiàn)平平；離合器過沉，制動響應(yīng)滯后，方向盤輕便，換擋比較平順，高速略有飄感；剎車踏板不易控制，剎車踏板與油門踏板距離太近，離合器踏板太靠中心線，剎車行程太長反應(yīng)過慢。

轉(zhuǎn)速4000以上，車身提速非常明顯；提速快；加速性較好；4.6米的車配2.0的發(fā)動機，動力性能有富余；但發(fā)動機低速時動力略顯不足，加速性一般，起步稍慢，連續(xù)加速卻大力量感；動力性較為優(yōu)越，加速有力；2.0L的發(fā)動機使該車加速性能出色；加速反應(yīng)靈敏，換擋尚可，點頭控制良好。

車友試車：

志翔的動力并不是強項2.0的發(fā)動機并沒有帶來更多的駕駛激情，擰動鑰匙打著車，發(fā)動機的怠速聲音比較安靜，但是與合資車相比還有提升的空間。我試駕的手動擋車型即使把轉(zhuǎn)速拉上去用高轉(zhuǎn)速換擋也沒有帶來更多的扭力輸出。

媒體點評：

從目前的形勢來看志翔面對的最大敵手將是比亞迪F3，這款風(fēng)云車型至今仍大受歡迎。作為長安首款中級車型，志翔同樣任重道遠，從未來增配不同排量的發(fā)動機以及將會有兩廂車型的誕生，都不難看出長安也對其寄予了厚望。在眾多車型競爭下，價格才是最好的利劍，志翔最后的定價將會是它成敗的關(guān)鍵。

——騰訊專稿

長安志翔就以產(chǎn)品組合、配置及售價獲得了廣泛贊賞。長安志翔作為由長安自主研發(fā)的一款家用中級轎車，凝聚了長安汽車最新的科技成就，是長安繼“奔奔”和“杰勛”之后，在自主品牌轎車領(lǐng)域又一具有里程碑意義的力作。

——瀟湘晨報(長沙)

長安志翔作為由長安自主研發(fā)的一款家用中級轎車，凝聚了長安汽車最新的科技成就，集合數(shù)百位國內(nèi)外一流設(shè)計和工程精英的智慧，歷時三載，精心造就的具有世界先進水平的中級轎車。它的上市，書寫了長安自主品牌轎車戰(zhàn)略的新篇章，樹立了中級轎車的新標桿。也標志著長安汽車用科技手段，為全球消費者持續(xù)暢享品質(zhì)汽車生活提供解決方案的理念日益成熟。

——新浪汽車

志翔新車做工質(zhì)量評測外觀部分“志翔”的整體造型設(shè)計靈感源自運動健兒沖刺瞬間，車頭前挺，猶如挺胸碰線。車尾曲面向內(nèi)收攏，凝聚運動車型設(shè)計精髓，整車線條一氣呵成，完美平衡優(yōu)雅與動感，動靜彰顯非凡風(fēng)采。尾燈周圍接縫較好，惟一的不足就是與行李箱蓋的接縫有些大。志翔的雨刷無骨架式雨刷，這在這個級別的車型中還是不多見的，可見長安對于這款車的重視程度，“志翔”豐富的高新科技配備，人性化的設(shè)計充分體現(xiàn)其一流的舒適性。

——網(wǎng)上車市