孫燕初

包攬冠亞軍，還有一個第六，大眾車隊無疑是第31屆達(dá)喀爾拉力賽的最大贏家，從2004年首次亮相達(dá)喀爾，大眾途銳賽車終于迎來了輝煌。接下來，車迷們感興趣的是，大眾車隊和途銳賽車能夠輝煌多久?

與2009年大眾車隊揚(yáng)眉吐氣相反，稱霸達(dá)喀爾10年之久的三菱車隊遭遇了最黑色的一屆達(dá)喀爾，三菱旗下的曾崗浩，彼得漢塞爾和阿爾方都曾是達(dá)喀爾的冠軍得主，然而這次都先后遭遇賽車故障而退賽，只有洛瑪勉強(qiáng)完賽排在第十位。這樣的慘淡局面是三菱車隊10年未遇的。很顯然，罪魁禍?zhǔn)资欠€(wěn)定性能極差的新賽車——三菱藍(lán)瑟。2009年，三菱車隊放棄一貫使用而且可靠性極好的帕杰羅賽車，這是很大的冒險，盡管在比賽前，三菱對藍(lán)瑟新賽車進(jìn)行了全方位的測試，而且新賽車在其他長距離的越野拉力賽中表現(xiàn)不俗，不過，這次在達(dá)喀爾中，4輛賽車有3輛出現(xiàn)致命的機(jī)械故障，說明藍(lán)瑟賽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足達(dá)喀爾這樣超長距離且殘酷賽事的要求。

在全球性賽事中，新賽車的首演往往不遂人意。在大眾途銳賽車參加達(dá)喀爾的前幾個年頭里，也頻繁的出現(xiàn)各種各樣的故障，只有這一次，在經(jīng)過了5年的錘煉之后，終于脫胎換骨，一舉擊敗了三菱的藍(lán)瑟賽車。這里有一個假設(shè)，如果三菱依然使用帕杰羅賽車，笑到最后的是誰還真的很難說。

在09年達(dá)喀爾結(jié)束剛剛一個月，就傳來三菱退出包括達(dá)喀爾在內(nèi)的所有拉力賽事。在09年達(dá)喀爾結(jié)束那一刻，三菱車隊還信誓旦旦地要奪回冠軍寶座霸主地位，然而，經(jīng)濟(jì)危機(jī)加上本身財務(wù)狀況糟糕的現(xiàn)實，擊碎了三菱車隊的誓言。

三菱的退出，意味著大眾車隊沒有了最大的攔路虎，在三菱回歸達(dá)喀爾之前，都將是大眾車隊和途銳賽車的天下，不過，即使大眾能包攬前三甚至前四名，沒有了三菱，所有的榮譽(yù)的含金量都將大大降低。

本來我以為三菱會在3年之內(nèi)重奪霸主地位?為什么這么說?先看看三菱車隊的陣容：彼得漢塞爾、阿爾方，曾崗浩、洛瑪這4人都是達(dá)喀爾比賽經(jīng)驗豐富的頂級車手，有他們在就有冠軍在。再說說三菱新賽車藍(lán)瑟，雖然在這次達(dá)喀爾上遭遇滑鐵盧，但憑借三菱車隊在長距離越野拉力賽特別是達(dá)喀爾中的經(jīng)驗，足以在3年之內(nèi)把藍(lán)瑟打造成超越帕杰羅的賽車，三菱絕對有這個技術(shù)資本。然而，它們沒有了機(jī)會。三菱汽車在宣布退出達(dá)喀爾時并沒有說出它們重返的時間表。

三菱退出留下的一個疑問是：彼得漢塞爾，阿爾方，曾崗浩以及洛瑪這4位車手還會跑達(dá)喀爾嗎?我的看法是一定會跑的，但不一定會在同一個車隊，沒有這幾位車手，達(dá)喀爾是不完整的。方式可能有兩種，一是，他們可能會在別的贊助商的支持下，繼續(xù)使用三菱藍(lán)瑟或者帕杰羅賽車。二是被BMW車隊招至隊中，這樣，BMW將成為惟一能夠挑戰(zhàn)并擊敗大眾的車隊。

據(jù)傳，2010年達(dá)喀爾將重回非洲，這是最佳的選擇。不過，三菱的缺席將會使達(dá)喀爾的金字招牌蒙上一層灰色。