>燃油稅“擇機(jī)”十多年的燃油稅千喚萬喚終于出來了。對于中國的消費者,“燃油稅”實在不是一個新名詞。早在1994年,這一詞匯就進(jìn)入人們的視野。當(dāng)時國家有關(guān)部門就表示“燃油稅”將“擇機(jī)開征”。是一時沖動地提出正式開征燃油稅的動議?因為這個“機(jī)”擇了十年,此后它的出臺就成了不斷的“難產(chǎn)”。事隔八年后的2001年1月4日,時任國家稅務(wù)總局局長的金人慶透露,燃油稅出臺工作已就緒,將在適當(dāng)時候開征。但不幸的是,這事栽在“各方利益的平衡”的問題上,稅務(wù)部門此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是12萬人,但真的要成為鐵板釘釘"/>
黃蓓蕾
>>燃油稅
“擇機(jī)”十多年的燃油稅千喚萬喚終于出來了。
對于中國的消費者,“燃油稅”實在不是一個新名詞。早在1994年,這一詞匯就進(jìn)入人們的視野。當(dāng)時國家有關(guān)部門就表示“燃油稅”將“擇機(jī)開征”。是一時沖動地提出正式開征燃油稅的動議?因為這個“機(jī)”擇了十年,此后它的出臺就成了不斷的“難產(chǎn)”。
事隔八年后的2001年1月4日,時任國家稅務(wù)總局局長的金人慶透露,燃油稅出臺工作已就緒,將在適當(dāng)時候開征。
但不幸的是,這事栽在“各方利益的平衡”的問題上,稅務(wù)部門此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是12萬人,但真的要成為鐵板釘釘一事時,數(shù)目上翻了一番不說,還有多,27萬路橋收費人員的安置讓燃油稅推出功虧一簣。
因種種因素,始終不能順利出臺,2008年國際油價從最高的150美元一桶跌至40美元,而國內(nèi)通脹壓力明顯減緩,近些年,“綠色環(huán)?!币诧L(fēng)靡了國內(nèi)等因素,正是燃油稅出臺的“黃金期”。
天時地利人和的2008年,燃油稅終于來了!
這項汽車行業(yè)期盼14年之久的政策,它的出臺無疑給以小排量車為產(chǎn)品主線的自主品牌企業(yè)送來了春天。新能源車的未來更是被大為看好。
但是從公布的燃油稅費改革方案看,此次并沒有開征新的燃油稅種,而只是將原來每升0.2元的燃油消費稅提高到1元,同時取消公路養(yǎng)路費等六項收費,并逐步取消國家還貸的二級公路的收費。
又有一種聲音出現(xiàn)了。燃油稅調(diào)整后,相對于世界上其他很多國家,我國仍然處于一個較低的水平。像法國燃油稅的稅率最高,達(dá)到300%,其次是德國260%、日本120%、英國73%。在這些國家,高燃油稅的征收不僅有效控制了能源消費,也促進(jìn)了節(jié)能小型車的普遍應(yīng)用。
雖然這個燃油稅有點“名不副實”,也沒有像國外大多數(shù)國家一樣同時取消高速公路收費,但十年邁出的第一步是不容易的,究竟征收多少的比例等技術(shù)問題并不重要,規(guī)則是死的,人是活的,稅率不合理以后可以調(diào)。
無論如何,2009年1月1日,燃油稅改革是在眾人的千喚萬喚下終于實施了。燃油稅的開征對購車、用車習(xí)慣的影響或許不會馬上顯現(xiàn)出來,但從汽車產(chǎn)品的變革方向已經(jīng)呈現(xiàn)苗頭。
這個“經(jīng)濟(jì)杠桿”較審美觀、用車觀念的進(jìn)步更能使人們的用車?yán)砟罴涌爝M(jìn)化。緊湊型車的價值在燃油稅實施后發(fā)生變化也是順理成章的事情。這項政策就是讓少用路者少掏錢,多用路者多掏錢,引導(dǎo)人們的汽車消費更趨理性,小排量的車、節(jié)油的車將更受歡迎,“油老虎”將逐漸面臨下崗。
對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說,燃油稅的實施能使他們的產(chǎn)品向更節(jié)能的方面改進(jìn),一些汽車企業(yè)也正在改良自身技術(shù),提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
雖然國內(nèi)目前混合動力車處于“曲高和寡”的狀態(tài),但多數(shù)人對于它的未來前景充滿信心。這項政策更對革新型的企業(yè)來說,燃油稅的實施無疑是個機(jī)會,是種動力。燃油稅的實施無疑會使消費者更快地認(rèn)識到電動汽車的優(yōu)勢,更快地接受電動產(chǎn)品。電動汽車的春天就將來臨。
油價下調(diào)對于每一個用車人和汽車廠家來說,都是利好的消息,但從長遠(yuǎn)來看,油價走高是大趨勢。燃油消費稅率固定金額從量征稅,如果國際油價走高,稅額不會隨之增加,給了廣大消費者一個可以預(yù)見的用車成本。這對于剛剛開局的2009年車市,無疑起到了有利的剌激作用。