燃油稅
- 開征燃油稅對我國物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用
品油稅費(fèi)改革，燃油稅征收經(jīng)歷了一個漫長的過程。開征燃油稅會改變廣大車主用車?yán)砟詈托袨?，對我國物流業(yè)產(chǎn)生巨大推動作用。物流業(yè)作為我國支柱產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大增長點(diǎn)，開征燃油稅，意義重大。1 開征燃油稅的背景1.1 國際背景世界各國普遍征收燃油稅，英國和美國是世界上較早征收的國家，其他國家紛紛效仿，相繼征收。國外征收燃油稅的理念是，降低公路使用成本，降低能源消耗，提高能源使用效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善生態(tài)環(huán)境。這些國家征收方式就是將養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)等融入成品油油
中國管理信息化 2021年6期2021-11-23
- 消費(fèi)稅對促進(jìn)產(chǎn)出和調(diào)整消費(fèi)者購買行為的作用
次突破新高。在燃油稅稅額上調(diào)的背景下，私家車總保有量同稅費(fèi)成本均呈負(fù)相關(guān)性，而同時，私家車消費(fèi)同生態(tài)環(huán)境和人口增長趨勢呈現(xiàn)正相關(guān)性，因此，成品油消費(fèi)稅的調(diào)整成本相比于購車成本來說影響很弱，不會對社會購車消費(fèi)選擇構(gòu)成大的波動。以2009年1月1日燃油稅稅費(fèi)改革為界限，排量在1.6L-2.0L的車型所占市場百分比陡然下降,此后較為穩(wěn)定地保持在21%至22%之間，而1.0-1.6L小排量汽車所占有的市場比例陡然上升，此后較為穩(wěn)定地保持在21%至22%之間，而1.
福建質(zhì)量管理 2020年1期2020-03-12
- “燃油稅改革”的十年
9年開始推行“燃油稅改革”的中國，對普通公路的融資和實(shí)施方式做出了重大變革，取消了公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)六項(xiàng)公路收費(fèi)。確定了逐步取消二級公路收費(fèi)的時間表，并陸續(xù)取消630條政府還貸二級收費(fèi)公路的收費(fèi)權(quán)。截至目前，全國31個省份除新疆還有4000余公里政府還貸二級收費(fèi)公路之外，其他省份均已取消。同時，改革方案還將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其
中國公路 2019年3期2019-04-15
- 都是燃油稅惹的禍
政府需要在增加燃油稅之外考慮其他可替代的選項(xiàng)。2018年11月17日以來，法國民眾身穿黃馬甲舉行游行示威，強(qiáng)烈抗議馬克龍政府推行的能源新政。李曉東 供圖“法國人受夠了經(jīng)濟(jì)停滯，但可悲的是，我們卻視改革如大敵?！边@句馬克龍總統(tǒng)說的話并非針對黃馬甲運(yùn)動，但在此時此刻或許是最能夠反映其改革心路歷程。作為法蘭西第五共和國歷史上最年輕的總統(tǒng)，馬克龍一上臺便推行了諸多社會經(jīng)濟(jì)改革方案，其中一項(xiàng)就是提高本國燃油稅。盡管原定于2019年1月1日起實(shí)施的燃油稅上調(diào)幅度貌似不
中國石化 2019年1期2019-03-19
- 如何調(diào)整燃油稅
輪，這場因提高燃油稅而引發(fā)的運(yùn)動，在政府妥協(xié)、放棄上調(diào)之后，仍不見偃旗息鼓，最終演變成了民眾對本屆執(zhí)政政府喪失信心的全民運(yùn)動。燃油稅稅率上調(diào)，可謂牽一發(fā)動全身，政府還貸公路收費(fèi)、車輛購置、公路養(yǎng)護(hù)與維修、油價等，均牽涉其中。因此，提高燃油稅對各國政府來說，就像一個燙手的山芋。在美國，燃油稅的稅率由國會確定，自1993年以來從未提高過；英國2000年爆發(fā)的油價示威運(yùn)動威脅到時任首相布萊爾的第二個任期；2018年5月，巴西卡車司機(jī)因要求下調(diào)油價、降低稅費(fèi)，爆發(fā)
中國公路 2019年3期2019-01-14
- 油價與燃油稅改革對消費(fèi)者購買家庭用車影響研究
，也就是所謂的燃油稅改革。燃油稅的實(shí)施對我國將來在汽車銷售、成品油價格的制定、居民出行等方面都起到了極其重要的意義。燃油稅的改革是我國促進(jìn)節(jié)能減排的重大舉措，其目的之一是通過稅賦的手段促進(jìn)構(gòu)建節(jié)約型社會。中國的汽車行業(yè)，是中國宏觀經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，燃油稅改革的推出，可以說對中國的汽車行業(yè)是一把雙刃劍。僅僅有政策是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，重點(diǎn)在于中國汽車行業(yè)能否從其中發(fā)現(xiàn)契機(jī)，從而制定合理的企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃，使目前的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加的合理。二、數(shù)據(jù)獲取以北京為例，對消費(fèi)稅
福建質(zhì)量管理 2018年13期2018-07-10
- 危機(jī)下美國公路基礎(chǔ)設(shè)施的融資變革
年開始，實(shí)施以燃油稅為核心的公路融資機(jī)制，有效地保障了州際公路網(wǎng)的形成。然而，自2000年以來，由于諸多因素的影響，美國公路基礎(chǔ)設(shè)施融資結(jié)構(gòu)發(fā)生了許多變化，導(dǎo)致公路建設(shè)資金需求和供給之間產(chǎn)生了較大的缺口，形成了較為嚴(yán)重的融資危機(jī)，也促使公路融資機(jī)制出現(xiàn)了新趨勢和新變化。美國公路融資危機(jī)的表現(xiàn)及原因融資危機(jī)的表現(xiàn)作為“車輪上的國家”，美國人的出行幾乎完全依賴于公路交通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國人88%的出行依靠私人汽車，航空出行占8%，公共交通（包括公共汽車和火車）只占
中國公路 2018年6期2018-04-19
- 法總理將宣布暫停調(diào)稅
將宣布停止提高燃油稅。法國此前宣布明年1月開始全面調(diào)漲燃油稅，引發(fā)“黃背心”抗議運(yùn)動?？棺h者認(rèn)為，法國當(dāng)局在市場購買力未提升的情況下加稅，造成了民眾的生活成本急速上漲，從而招致了民眾對馬克龍政府的不滿和抗議。11月17日、11月24日和12月1日這三個周末，全法數(shù)十萬人參加了抗議活動，迄今騷亂已經(jīng)導(dǎo)致3人死亡，130多人受傷，近400人遭到拘捕。對此，法國總統(tǒng)馬克龍譴責(zé)暴力行為，法國總理菲利普取消了前往波蘭參加氣候峰會的行程，試圖與“黃背心”代表尋求對話。
祖國 2018年23期2018-01-22
- 稅收法定原則下的燃油稅法定*
收法定原則下的燃油稅法定*羅 安(福州大學(xué) 法學(xué)院， 福州 350108)在《立法法》修改稅收法定原則的大背景之下，燃油稅的改革迎來了良好契機(jī)。稅收法定主要是指稅收要素法定、稅收要素的明確、稅收征收程序的法定。燃油稅在貫徹稅收法定原則上存在征收依據(jù)不合理、稅率變動不合理、征收程序不合理等問題。據(jù)此提出建議：燃油稅法立法權(quán)回歸最高立法機(jī)關(guān)、完善燃油稅法律法規(guī)、限制政府征收燃油稅的權(quán)力。稅收法定；燃油稅；立法權(quán)；稅收要素；稅收程序；稅率變動十二屆全國人大三次會
- 不能犯補(bǔ)貼癮
在考慮征收新的燃油稅。根據(jù)外媒報(bào)道，王傳福表示，“鑒于中國傳統(tǒng)汽車的保有量巨大，即便只是征收每升0.2元的新燃油稅，也會產(chǎn)生數(shù)千億元人民幣的稅收收入，政府可以利用這筆錢向綠色環(huán)保汽車政策傾斜。”《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，王董事長是不是犯了補(bǔ)貼癮，或者說有了補(bǔ)貼依賴癥？根據(jù)比亞迪半年報(bào)，這家頂著新能源汽車光環(huán)的公司，今年上半年凈利潤3.6億元，扣非凈利僅為9346.6萬元，而計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)3.28億元?！?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》指出，比亞迪業(yè)績對政府補(bǔ)助的
經(jīng)營者·汽車商業(yè)評論 2014年9期2015-05-12
- 高速公路擬長期收費(fèi)將置燃油稅于何地
擬長期收費(fèi)將置燃油稅于何地？中國是從2009年1月1日開征燃油稅的。至今已6年有余?，F(xiàn)在，讓我們把當(dāng)年中央電視臺在2008年12月10日《新聞聯(lián)播》中播出的，開征燃油稅的《通告》，再重播一遍：國務(wù)院決定，從2009年1月1日起，實(shí)施成品油稅費(fèi)改革。逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)。同時，將價內(nèi)征收的汽油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消費(fèi)稅單位稅額相應(yīng)
稅收征納 2015年9期2015-04-09
- 基于層次分析法區(qū)間估計(jì)的我國燃油稅定價影響因素篩選
0）0 引 言燃油稅開征后導(dǎo)致的結(jié)果是燃油價格的變化［1－2］.在對國外的燃油稅征收依據(jù)和方法的分析中可發(fā)現(xiàn)，在燃油生產(chǎn)、流通、分配以及消費(fèi)的過程中影響燃油稅定價因素有很多，應(yīng)在燃油稅的定價過程中給予體現(xiàn).在美國稅務(wù)署提交的報(bào)告中已經(jīng)明確規(guī)定，在燃油稅的制定時必須考慮高速公路信托基金、汽車制造業(yè)和道路使用群體等相關(guān)因素［3］，更有學(xué)者提出了自己的定價模型和影響因素，Christopher S.Decker 和Mark E.Wohar提出在燃油（柴油）稅制定
- 超高的“燃油稅”哪里去了
各種稅收——“燃油稅”則是手段之一。當(dāng)然，這里所說的“燃油稅”不是稅法中的“燃油稅”，而是指油價中包括各種稅。從理論上講，中國需要維持較高的“燃油稅”，否則相關(guān)社會問題將會更嚴(yán)重，但問題是在美國幾乎所有的高速公路通行全免費(fèi)，“燃油稅”比中國少的美國緣何有能力修建養(yǎng)護(hù)著世界里程最多的高速公路？據(jù)報(bào)道，美國國會在1932年首次通過立法啟動燃油稅征收，最初燃油稅上繳國庫。1956年國會通過立法設(shè)立“公路信托基金”，規(guī)定征收的燃油稅全部存入這一基金，專用于聯(lián)邦公路
中國工人 2012年9期2012-08-15
- 燃油稅與高速公路收費(fèi)改革研究
”。[關(guān)鍵詞]燃油稅；高速公路；收費(fèi)管理；問題與建議一、燃油稅燃油稅就是即將現(xiàn)今普遍征收的養(yǎng)路費(fèi)和其他費(fèi)用合并成燃油稅，通過法律約定整合各部門間的利益關(guān)系，從而最大限度地節(jié)省能源和基礎(chǔ)設(shè)施開支。達(dá)到用油者交稅、用油越多者交稅越多的目的。取消現(xiàn)行養(yǎng)路費(fèi)，將養(yǎng)路費(fèi)以燃油稅的方式含在油價里征收。從1997年全國人大通過《公路法》，首次提出以“燃油附加費(fèi)”替代養(yǎng)路費(fèi)到2004年11月《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》正式施行，開征燃油稅在7年間時隱時現(xiàn)。燃油稅改革幾次在熱議中擦
法制與經(jīng)濟(jì)·下旬刊 2012年3期2012-08-06
- 燃油稅作為控制碳排放政策工具的爭議與思考*
100872）燃油稅作為控制碳排放政策工具的爭議與思考*張可云 張理芃（中國人民大學(xué)區(qū)域與城市經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100872）燃油稅作為控制碳排放的主要政策工具之一，引起了廣泛爭議。褒貶雙方通過彈性估計(jì)和數(shù)值模擬，分別在微觀和宏觀兩個層次，圍繞減排效果、福利損失和社會公平等三個方面開展經(jīng)驗(yàn)研究，結(jié)論表明燃油稅的政策效果將嚴(yán)重依賴于納稅者的屬性和征稅時的宏觀經(jīng)濟(jì)狀況，同時相關(guān)配套措施對社會福利的改善顯著。本文首先梳理出爭議存在的焦點(diǎn)，然后回顧過往有價值的文獻(xiàn)
江淮論壇 2011年2期2011-11-21
- 燃油稅實(shí)施對我國物流業(yè)影響的系統(tǒng)動力學(xué)分析
費(fèi)改革。開征的燃油稅歸并了過路過橋費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi)，節(jié)約了原來多部門收費(fèi)帶來的管理成本和人力成本，一定程度上減少了我國物流業(yè)的體制性成本?？偨Y(jié)燃油稅實(shí)施2年來的效果，一方面，燃油稅改革促進(jìn)了我國物流業(yè)的改革和進(jìn)步，對促進(jìn)物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展乃至整個社會發(fā)展都具有重要作用［1］;但另一方面，同時也給物流業(yè)帶來了一定程度的不利影響，給物流企業(yè)帶來了較大的經(jīng)營壓力和成本壓力。因此，如何應(yīng)對并化解燃油稅實(shí)施帶來的不利影響，已成為整個物流業(yè)發(fā)展必須要面對的問題。燃油稅在我國屬
- 世界各國道路交通稅收制度比較及對我國的啟示
收狀況，主要對燃油稅的征稅對象、稅收稅率、征稅環(huán)節(jié)、稅收分享、燃油稅的使用、稅收減免及通行費(fèi)收取等方面進(jìn)行比較分析，為我國道路交通稅收體系的建立和完善提供一些啟示.道路交通稅收；燃油稅；比較分析1 世界各國道路交通稅收制度比較分析目前，世界上已經(jīng)有130多個國家開征燃油稅，燃油稅成為世界各國普遍開征的稅種，燃油稅的調(diào)節(jié)功能在運(yùn)用程度和表現(xiàn)方式上，各國呈現(xiàn)出不同的特色.而重量里程稅、道路使用稅、擁擠稅（費(fèi)）等稅費(fèi)目前還未得到廣泛普及，本文在此主要比較各國燃油
赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2011年3期2011-08-15
- 完善燃油稅改革的探討＊
0072）完善燃油稅改革的探討＊徐 進(jìn)（武漢大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，湖北 武漢430072）我國燃油稅經(jīng)歷了諸多爭論才得以出臺，這是一個各方利益相妥協(xié)的結(jié)果。目前在稅收管理權(quán)劃分上存在將地方稅基上劃的不足，還不能覆蓋高速公路和地方路橋收費(fèi)，因而帶來一系列的效率損失。應(yīng)當(dāng)從構(gòu)建燃油稅的中央和地方分享機(jī)制和逐步擴(kuò)大燃油稅覆蓋面等方面來完善燃油稅的改革。燃油稅；分享機(jī)制；改革一、我國燃油稅改革的不足我國開征燃油稅經(jīng)歷了各方長期博弈的過程，目前實(shí)行的燃油稅制度是各方
- 我國燃油稅的政策取向及其國際比較
就正式提出實(shí)施燃油稅，直到2009年1月1日才開始征收燃油稅。我國燃油稅才剛開始實(shí)施，其主要是對養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行的全面清理，以實(shí)現(xiàn)規(guī)范收費(fèi)管理增加財(cái)政收入為目的，而未加強(qiáng)重視燃油稅對節(jié)省能源、緩解交通擁擠、保護(hù)環(huán)境方面的作用。通過世界發(fā)達(dá)國家普遍實(shí)施、并形成完整的征收體系的燃油稅進(jìn)行比較，以加強(qiáng)燃油稅作為環(huán)境稅的收入來源，增加財(cái)政收入的作用。并在取得收入的同時，減少燃油消費(fèi)量，提高能源的利用效率，鼓勵節(jié)約，抑制浪費(fèi)，取得環(huán)境效益，以實(shí)現(xiàn)稅收的調(diào)節(jié)職能。一、對我國
財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版) 2010年3期2010-10-09
- 燃油稅征收對交通運(yùn)輸業(yè)影響的經(jīng)濟(jì)分析
200135）燃油稅是指政府對燃油、燃?xì)庠谏a(chǎn)、銷售或零售環(huán)節(jié)征收的專項(xiàng)性質(zhì)的稅收。目前，世界上130多個國家和地區(qū)開征了燃油稅。在我國，燃油稅是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)、公路客運(yùn)附加費(fèi)和公路運(yùn)輸管理費(fèi)等 14項(xiàng)相關(guān)交通規(guī)費(fèi)而產(chǎn)生的一種新稅種，其實(shí)質(zhì)是汽車燃油稅。開征燃油稅有助于完善我國財(cái)稅體制的改革和建立節(jié)約型社會，但也給社會、各相關(guān)部門以及不同的燃油消耗者帶來了不同的影響。1 征收燃油稅的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析首先公路道路交通設(shè)施具有明顯的非競爭性和非排他性純公
科學(xué)之友 2010年6期2010-08-23
- 我國燃油稅開征的幾點(diǎn)思考
7200）我國燃油稅開征的幾點(diǎn)思考陳靜（羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 羅定 527200）立足節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，推動發(fā)展，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容，也是解決我國資源性產(chǎn)品供求矛盾的現(xiàn)實(shí)選擇。本文從開征燃油稅的意義、發(fā)達(dá)國家在燃油稅征收上的做法兩個方面入手，進(jìn)而得出制定和完善我國燃油稅政策的啟示。燃油稅；征收；稅費(fèi)改革；授權(quán)范圍自1994年有關(guān)部門提出開征燃油稅的建議，十多年來，燃油稅一直成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。而從2009年1月1日起，國家正式出臺政策，實(shí)施
- 論我國低碳汽車稅制的構(gòu)建
輛購置稅及改革燃油稅等手段，可以建立我國的低碳汽車稅制。[關(guān)鍵詞]低碳汽車稅制；低碳經(jīng)濟(jì)；二氧化碳稅；燃油稅[中圖分類號]FS10.42[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1004-9339(2010)02-01130-04隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能源問題、二氧化碳排放問題、環(huán)境保護(hù)問題越來越受到人們的重視。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，這一經(jīng)濟(jì)模式需要一系列的制度和政策加以保障，其中稅收政策是最為重要的手段。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)一直
稅務(wù)與經(jīng)濟(jì) 2010年2期2010-05-28
- 燃油稅實(shí)施效果評價
——基于北京地區(qū)的調(diào)查報(bào)告
調(diào)研的目的是對燃油稅改革的實(shí)施效果進(jìn)行快速跟蹤，從公眾的角度來反映燃油稅改對經(jīng)濟(jì)和社會的影響。文章主體部分將按照政策感知、政策目標(biāo)、政策影響和政策宣傳等4個方面來展開。前面部分是對問卷題目的基本情況展示，以及從政府方面出發(fā)的宏觀作用分析，還有從公眾角度出發(fā)的對燃油稅政策認(rèn)同和回饋的分析；后面部分是交叉列聯(lián)分析，旨在發(fā)掘更加深入有效的參考信息。最后通過匯總，結(jié)合指標(biāo)體系的創(chuàng)建，對整體的效果作出評價。本次調(diào)研在北京地區(qū)共發(fā)放350份問卷，采取兩階段等概率抽樣的
- 燃油稅改革與城市空氣污染問題分析
楊起城摘 要:燃油稅改革對于形成“多用油多負(fù)擔(dān),少用油少負(fù)擔(dān)”的公平機(jī)制和促進(jìn)節(jié)能減排具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。但是,現(xiàn)行的燃油稅政策并不能有效地節(jié)能減排,相反還會增加城市的空氣污染程度,這需要逐步完善燃油稅制,以進(jìn)一步控制城市空氣污染。關(guān)鍵詞:燃油稅;空氣污染;建議中圖分類號: F572文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A文章編號:1005-569X(2009)07-0073-031 引言我國城市空氣污染主要來自機(jī)動車保有量的快速增長而形成的機(jī)動車尾氣排放。目前大城市80%以
綠色科技 2009年7期2009-10-29
- 我國成品油稅費(fèi)改革評析
質(zhì)上主要是實(shí)行燃油稅改革,同時征收環(huán)境保護(hù)稅。從征稅范圍、稅率和稅收用途來看,我國稅費(fèi)改革沒有處理好公路用油與非路用油這個燃油稅的固有難題,將非路用油全部納入了征稅范圍,同時又將新增稅收收入主要用于公路支出,所以改革還有待進(jìn)一步完善?！娟P(guān)鍵詞】 成品油稅費(fèi)改革; 燃油稅; 環(huán)境保護(hù)稅2008年12月18日,國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于實(shí)施成品油價格和稅費(fèi)改革的通知》,規(guī)定成品油稅費(fèi)改革自2009年1月1日起實(shí)施,其主要內(nèi)容有:(1)取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸
會計(jì)之友 2009年21期2009-09-22
- 稅制改革何處去？（下）
動化解。之三：燃油稅之辯在新一輪稅制改革方案中，有關(guān)燃油稅改革的提法是“適時開征燃油稅”。每當(dāng)歲末年初，無論是相關(guān)政府部門，還是普通百姓，都會隨公路養(yǎng)路費(fèi)集中繳納期的到來而經(jīng)歷一次圍繞燃油稅開征與否的“備戰(zhàn)”或“猜測”高潮。高潮過后，便是對燃油稅“胎死腹中”的迷茫。這時，又總是會聽到將“擇機(jī)”開征燃油稅的預(yù)告。就是在這樣一種“擇機(jī)”、“流產(chǎn)”、“再擇機(jī)”、“再流產(chǎn)”的反復(fù)周折中，這一議題伴隨我們度過了十幾年之久的時光。也正是出于燃油稅開征時間表把握上的困難
南風(fēng)窗 2009年18期2009-09-09
- 公路養(yǎng)路費(fèi)改燃油稅的必要性及實(shí)施
改稅 養(yǎng)路費(fèi) 燃油稅中圖分類號:F810.422文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A相關(guān)稅種費(fèi)改稅,也稱稅費(fèi)改革,是指在對現(xiàn)有的政府收費(fèi)進(jìn)行清理整頓的基礎(chǔ)上,用稅收取代一些具有稅收特征的收費(fèi),通過進(jìn)一步深化財(cái)稅體制改革,初步建立起以稅收為主,少量的、必要的政府收費(fèi)為輔的政府收入體系。一、取締的必要性(一)養(yǎng)路費(fèi)等亂征收及不合理性。由于管理體制不配套,政府行為不規(guī)范,加上一些地方和部門認(rèn)識上存在偏差,片面追求部門和集團(tuán)利益,收費(fèi)規(guī)模迅速膨脹,亂收費(fèi)問題嚴(yán)重,不僅造成財(cái)政資金流失,
決策與信息·下旬刊 2009年6期2009-08-20
- 燃油稅豈能不經(jīng)人大表決
向媒體透露開征燃油稅為時不遠(yuǎn)以來，開征燃油稅成了各大媒體不斷討論的熱點(diǎn)，也成了民眾倍加關(guān)心的話題。媒體和民眾普遍認(rèn)為，開征燃油稅涉及廣大民眾的切身利益，對民眾影響甚巨，應(yīng)當(dāng)廣泛征求民眾意見，傾聽民眾的呼聲，建議提請全國人大及其常委會審議通過。但是，國家稅務(wù)總局一位權(quán)威人士日前接受上海證券報(bào)獨(dú)家專訪時，聲稱即將開征的燃油稅是對燃油消費(fèi)行為的一種稅收，1999年修正的公路法已經(jīng)將“燃油附加費(fèi)”改為“燃油稅”，并將燃油稅開征的權(quán)力授予國務(wù)院，無須提請全國人大及其
人大研究 2009年7期2009-07-30
- 淺析燃油稅的征收對私人轎車消費(fèi)的影響
因素,結(jié)果表明燃油稅的征收對汽車使用費(fèi)用方面的影響是有限的,但是會改變?nèi)藗儗ζ嚨南M(fèi)傾向。關(guān)鍵詞:燃油稅;私人轎車;消費(fèi)傾向中圖分類號:F810·42;F407·22文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2009)11-0029-020引言隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活水平提高,汽車消費(fèi)已成為越來越多人的選擇。2006年我國汽車產(chǎn)銷量已達(dá)700多萬輛,躋身全球汽車產(chǎn)銷大國前列。因此,探求影響私人轎車消費(fèi)的因素,可以為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供一些有價值的參考資料
價值工程 2009年11期2009-07-07
- 燃油稅立法權(quán)的歸屬問題探析
王文健摘要燃油稅改革方案在各方爭議中終于確定了,國務(wù)院決定自2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革。圍繞燃油稅爭論的問題有很多,從法學(xué)的角度,存在燃油稅的立法權(quán)屬于全國人大還是國務(wù)院的爭論。本文認(rèn)為從我國現(xiàn)行法律規(guī)定上講,國務(wù)院有燃油稅的立法權(quán),但從長遠(yuǎn)來看,包括燃油稅在內(nèi)一些重大涉稅事項(xiàng)的立法權(quán)應(yīng)該回歸人大,以充分貫徹稅收法定主義。關(guān)鍵詞燃油稅改革授權(quán)立法稅收法定主義中圖分類號:D920.0文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-0592(2009)05-35
法制與社會 2009年13期2009-07-02
- 燃油稅改革帶來的思考
唐昊曦燃油稅改革在我國已經(jīng)醞釀很長時間了,在爭議十余年之后,燃油稅改革終于在此時的經(jīng)濟(jì)背景下推出,無論從何種角度來看,這都是一大成功。但是,成品油價稅費(fèi)改革究竟會影響誰?它的效果何時才能顯現(xiàn)?一、燃油稅改革的現(xiàn)實(shí)目的(一)抑制燃油的不合理消費(fèi)。國家發(fā)改委價格司負(fù)責(zé)人表示,成品油價稅費(fèi)改革的最主要目的,是為了保持我國經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展,抑制燃油的不合理消費(fèi)。近年來,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾突出,節(jié)能減排工作任務(wù)艱巨。一方面隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高
合作經(jīng)濟(jì)與科技 2009年17期2009-06-30
- 油價稅改誰得益
林 楚對于“燃油稅”開征，樂觀與憂慮的情緒并存?！拔页松习嗑筒婚_車了'省油。等到明年1月1號開征‘燃油稅，油價下調(diào)了再去加油?！?008年12月的一天，在北京某外企工作的張業(yè)華開著剛買來的新車說。私家車主的得失一直以來，私家車主都是“燃油稅”的最大擁護(hù)者和推動者。經(jīng)過十幾年的博弈，“燃油稅”終于開征，只不過它并非作為一種新稅種出現(xiàn)，而是被稱為“成品油消費(fèi)稅”。2008年12月，國務(wù)院決定自2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，將價內(nèi)征收的汽油消費(fèi)稅單位
中國報(bào)道 2009年1期2009-06-29
- 燃油稅的國際比較及啟示
種。目前我國的燃油稅的改革已正式啟動,本文將通過美國,日本及英國的燃油稅的政策及現(xiàn)狀的分析,探討如何進(jìn)一步完善我國的燃油稅制度。[關(guān)鍵詞]燃油稅 國際比較 啟示一、我國燃油稅的政策(一)提高成品油消費(fèi)稅單位稅額。提高后的汽油、石腦油、溶劑油、潤滑油消費(fèi)稅單位稅額為每升1元,柴油、燃料油、航空煤油為每升0.8元。(二)特殊用途成品油消費(fèi)稅政策。提高成品油消費(fèi)稅單位稅額后,對進(jìn)口石腦油恢復(fù)征收消費(fèi)稅。2010年12月31日前,對國產(chǎn)的用作乙烯、芳烴類產(chǎn)品原料的
消費(fèi)導(dǎo)刊 2009年16期2009-06-28
- 燃油稅改革背后的利益博弈及公共政策選擇分析
娟【摘要】：燃油稅的開征已成為政府和社會公眾普遍關(guān)注的問題。本文從我國燃油稅的開征歷程入手，分析了燃油稅政策久久不能得以出臺背后的各利益集團(tuán)之間的博弈，并在此基礎(chǔ)之上分析了燃油稅改革中公共政策的選擇?！娟P(guān)鍵詞】：燃油稅；利益博弈；公共政策選擇所謂燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅，它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的，其實(shí)質(zhì)是汽車燃油稅。簡而言之，就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，實(shí)行捆綁收費(fèi)，即將現(xiàn)今普遍征收的養(yǎng)路費(fèi)和其他費(fèi)用合
管理與財(cái)富 2009年4期2009-05-14
- 淺析燃油稅開征對小排量車的影響
魏峰[摘 要]燃油稅從提出到最后的確定實(shí)施歷經(jīng)了15年的時間。以燃油稅的形式將養(yǎng)路費(fèi)的多項(xiàng)收費(fèi)實(shí)行了費(fèi)改稅。通過立法的角度完善政府收入制度的同時對汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了重大的影響，其中數(shù)小排量汽車最受益，隨著消費(fèi)觀念和消費(fèi)成本的變化小排量汽車逐漸迎來他的春天。[關(guān)鍵詞]燃油稅 改革 小排量車 影響一、燃油稅改革的原因及意義（一）燃油稅的定義所謂燃油稅，即將現(xiàn)今普遍征收的養(yǎng)路費(fèi)和其他費(fèi)用合并成燃油稅，通過法律約定整合各部門間的利益關(guān)系，從而最大限度地節(jié)省能源
消費(fèi)導(dǎo)刊 2009年7期2009-05-12
- 中國養(yǎng)路費(fèi)與燃油稅“費(fèi)改稅”之迷局解析
行費(fèi)改稅、開征燃油稅已成為養(yǎng)路費(fèi)改革的既定方向。應(yīng)將高速公路費(fèi)等附加收費(fèi)都納入油價中征收，以促進(jìn)油價的規(guī)范化、透明化改革。征收燃油稅的目的是節(jié)能減排，因此，稅率的制定要充分考慮中國的現(xiàn)實(shí)情況和對一些行業(yè)的影響。關(guān)鍵詞：養(yǎng)路費(fèi)；燃油稅；迷局中圖分類號：F812 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： Ａ 文章編號：１００３－３８９０（２００9）04－００77-06一、引言（一）中國養(yǎng)路費(fèi)最近六年都是違法征收？養(yǎng)路費(fèi)，即公路養(yǎng)路費(fèi)，是國家按照“以路養(yǎng)路、?？顚Ｓ谩钡脑瓌t，向有車單位和個
經(jīng)濟(jì)與管理 2009年4期2009-04-28
- 燃油稅開征對公路發(fā)展的意義和影響
8-01摘要:燃油稅的開征對公路部門影響首當(dāng)其沖。本文就燃油稅改革對公路行業(yè)帶來的影響進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞:燃油稅;公路;意義國務(wù)院決定自2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革,取消原在成品油價外征收的公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi),逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)。燃油稅主要通過提高現(xiàn)行成品油消費(fèi)稅單位稅額來實(shí)現(xiàn),不再新設(shè)稅種,提高后的汽油、石腦油、溶劑油、潤滑油消費(fèi)稅單位稅額為每升1元,
魅力中國 2009年35期2009-04-26
- 燃油稅辨析
鄭文靜 司 嶄燃油稅的開征，這在汽車業(yè)界，在生產(chǎn)、銷售等諸多環(huán)節(jié)反應(yīng)強(qiáng)烈，作為燃油最終端用戶的廣大車主更是關(guān)注著由此可能出現(xiàn)的變局。在我國，長期以來燃油稅改革未實(shí)現(xiàn)的原因很多，利益格局調(diào)整是其中的主要原因。燃油稅涉及的部門包括交通部、稅務(wù)局，涉及中央和地方對燃油稅的分配，影響地方財(cái)政收入，還影響投資者的投資回報(bào)?，F(xiàn)有路橋費(fèi)由公路部門收取，相當(dāng)一部分要?dú)w入地方政府，一些地方路橋是由企業(yè)、個人投資興建。燃油稅改革后，這筆錢將上繳國家財(cái)政，影響地方政府利益和投資
合作經(jīng)濟(jì)與科技 2009年7期2009-03-27
- 費(fèi)改稅對公路貨運(yùn)帶來哪些影響？
了14年之久的燃油稅政策正式在中國實(shí)施，這將對國內(nèi)公路貨運(yùn)及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的變化與沖擊？對貨運(yùn)業(yè)來說，影響在以下幾方面：節(jié)油的運(yùn)輸“多用車多收費(fèi)，少用車少收費(fèi)”是這次燃油稅改革的目標(biāo)，充分體現(xiàn)用車收費(fèi)和耗油量掛鉤的公平性原則?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">燃油稅會鼓勵全社會省油的運(yùn)輸，要求車主提高每輛貨運(yùn)車輛的運(yùn)營效率，燃油成本在運(yùn)輸中所占比例將會更加突出”瑞典斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總裁何墨池先生表示，之前燃油成本占整個運(yùn)輸成本的30%多，征收燃油稅后這個比例將會達(dá)40%-5
物流 2009年2期2009-03-24
- 燃油稅實(shí)施對車市的影響
即將實(shí)施的汽車燃油稅政策，作為國家擴(kuò)內(nèi)需、著力保增長，促進(jìn)交通事業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展的重要舉措，對受國際金融危機(jī)影響已顯疲態(tài)的國內(nèi)汽車市場，將構(gòu)成直接利好，不僅有利于刺激市場需求釋放，同時對促進(jìn)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整、改變消費(fèi)觀念及緩解城市出行壓力等具有深遠(yuǎn)影響和積極作用。其一，近年來交通擁堵、空氣污染、能源消耗日益成為困擾汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸問題，而此次燃油稅改革，本著多用油、多納稅、多支出，公平社會負(fù)擔(dān)的征收原則適時推出，不僅取消了原有不按實(shí)際油耗多少而采取
中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊 2009年1期2009-03-20
- 燃油稅費(fèi)改革：公平稅負(fù)一大步
稅。例如法國的燃油稅率高達(dá)300%，世界第三大石油出口國挪威的燃油稅率約63%。許多發(fā)展中國家的燃油稅率也不低，例如印度的汽油稅就高達(dá)65%。此次改革后，我國成品油稅率在30%左右，這個水平不僅低于歐盟國家，也低于周邊國家和地區(qū)的水平。從量定額征收，也意味著當(dāng)國際油價上漲時，我國成品油稅負(fù)比重會相應(yīng)下降。因?yàn)闊o論原油價格上漲多少，我們所繳納的稅是不變的?！按舜纬善酚蛢r稅費(fèi)設(shè)計(jì)符合中國國情?！睆埍笳f?！俺善酚蛢r稅費(fèi)改革不等于降低油價。燃油稅僅是一個稅收工具，
金融博覽 2009年1期2009-03-19
- 燃油稅
黃蓓蕾>>燃油稅“擇機(jī)”十多年的燃油稅千喚萬喚終于出來了。對于中國的消費(fèi)者，“燃油稅”實(shí)在不是一個新名詞。早在1994年，這一詞匯就進(jìn)入人們的視野。當(dāng)時國家有關(guān)部門就表示“燃油稅”將“擇機(jī)開征”。是一時沖動地提出正式開征燃油稅的動議？因?yàn)檫@個“機(jī)”擇了十年，此后它的出臺就成了不斷的“難產(chǎn)”。事隔八年后的2001年1月4日，時任國家稅務(wù)總局局長的金人慶透露，燃油稅出臺工作已就緒，將在適當(dāng)時候開征。但不幸的是，這事栽在“各方利益的平衡”的問題上，稅務(wù)部門此前的
汽車觀察 2009年3期2009-03-14
- 開征燃油稅 構(gòu)建綠色稅收體系
一個重要課題。燃油稅的開征討論至今已經(jīng)有十年，作為籌集財(cái)政收入的形式和國家調(diào)控經(jīng)濟(jì)的手段，燃油稅的開征可以而且應(yīng)當(dāng)在可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。[關(guān)鍵詞]綠色稅收 環(huán)境保護(hù) 燃油稅綠色稅收也稱為環(huán)境稅收，是指國家為了實(shí)現(xiàn)宏觀調(diào)控自然環(huán)境保護(hù)職能，對單位和個人無償?shù)?、?qiáng)制地征稅的一種特殊調(diào)控手段。自1970年以來，西方發(fā)達(dá)國家便掀起了綠色稅制改革的浪潮，并且取得了顯著成效，建立了完善的綠色稅收體系。長期以來，我國以排污收費(fèi)制度作為控制污染的主要手段，沒有專
消費(fèi)導(dǎo)刊 2009年3期2009-03-14
- 小排量車的春天真的來了？
紛登臺亮相，而燃油稅的出臺則剛進(jìn)一步催旺了這些省油小車的人氣，那么小排量車究竟能否突破車市寒冬，引領(lǐng)疲軟車市走進(jìn)暖春呢?消費(fèi)者持幣待購近日，記者走訪了北京多家4S店，在接受調(diào)查的經(jīng)銷商中，多數(shù)人表示費(fèi)改稅不會對汽車銷售產(chǎn)生影響，目前小排量車的表現(xiàn)并沒有大家猜想的那樣活躍。參加一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查的5777人中，超過30％的人表示將會等燃油稅方案實(shí)施再決定買車，21.52％的消費(fèi)者認(rèn)為沒有影響，17.5％的消費(fèi)者表示考慮改買小排量車型。對于一些準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者，即將
中國汽車市場 2009年1期2009-03-09
- 燃油稅：想說愛你不容易
）》出臺以來，燃油稅改革呼之欲出，汽油消費(fèi)稅每升提高到1元，柴油消費(fèi)稅每升提高到0.8元，養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)同時取消。按征求意見稿規(guī)定，在不提高現(xiàn)行成品油價格的前提下，將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，同時取消全年養(yǎng)路費(fèi)。此外，發(fā)改委也明確表示，此次燃油稅推出將有利于私家車，而公交、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)則未受其利。這意味著今年將開始實(shí)施的燃油稅費(fèi)新政策，對車主來說，除了燃油成本外，理論上講其它用車費(fèi)用將大為降低。那么，這項(xiàng)
駕駛者 2009年2期2009-02-26
- 燃油稅，汽車怎么節(jié)油
調(diào)查，國家開征燃油稅的消息，并非預(yù)計(jì)中的一片贊揚(yáng)，同時也引發(fā)了關(guān)于公路收費(fèi)等問題。在燃油稅最終方案公布前我們發(fā)現(xiàn)，對于燃油稅的認(rèn)識，不同角度有不同認(rèn)識，私家車認(rèn)為沒省多少，應(yīng)該繼續(xù)推動其它費(fèi)用降低；廠家認(rèn)為有利可圖，推出多款2.0以下排量轎車迎合未來需要；出租行業(yè)認(rèn)為他們費(fèi)用反而升了，要求專門針對營運(yùn)車輛傾斜政策。盡管社會角色聲音也不盡相同，但歸根結(jié)底有一點(diǎn)大家都表示認(rèn)同，那就是車主們普遍對燃油稅所體現(xiàn)的“多用路多付費(fèi)”的社會公平原則表示認(rèn)同。去年12月1
駕駛者 2009年2期2009-02-26
- 燃油稅又盯上中產(chǎn)階層？
15年不出來的燃油稅，在一個多月的時間內(nèi)瓜熟蒂落。尤其是在國際金融風(fēng)暴的背景下出臺，其機(jī)會之巧合，動作之迅速，頗令人詫異。阻擾以燃油稅代替養(yǎng)路費(fèi)等收費(fèi)項(xiàng)目的原因無非兩點(diǎn)：原有的征收養(yǎng)路費(fèi)體系人員的安置和地方與中央財(cái)政之爭。真正起作用的是后一點(diǎn)。各種收費(fèi)項(xiàng)目的收入雖然有一部分上繳國家，但大部分還是留在地方財(cái)政系統(tǒng)中?！百M(fèi)改稅”之后，因?yàn)楦加弯N售一起結(jié)算，收入明顯到了中央財(cái)政體系中。從這個原因說，在這個時間點(diǎn)上出臺燃油稅只能代表一件事：中央與地方的利益格局
同舟共進(jìn) 2009年1期2009-02-25
- 綜合看待燃油稅的影響
導(dǎo)語: 燃油稅粉墨登場，巧妙地轉(zhuǎn)移了公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。在熱烈的爭論當(dāng)中，相關(guān)壟斷企業(yè)獲取了豐厚的利潤燃油稅“借殼”消費(fèi)稅的時機(jī)非常微妙。國際油價從147美元，一路暴跌到40多美元，相應(yīng)地，美國的油價（包含30%的燃油稅，并且，其燃油稅中包含了過路費(fèi)、過橋費(fèi)）也一路下跌，如果以此對比油價，國內(nèi)的油價比美國的油價高出一倍還多！在這種情況下，國內(nèi)油價紋絲不動，燃油稅粉墨登場，巧妙地轉(zhuǎn)移了公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。在熱烈的爭論當(dāng)中，相關(guān)壟斷企業(yè)獲取了豐厚的利潤。對于為何不先降
董事會 2009年1期2009-01-16
- 該為燃油稅改革擔(dān)憂還是喝彩？
斌等2008年燃油稅啟動新一輪改革歷程，我國燃油稅改革歷經(jīng)14年的討論和探索，先后有4次由于多種原因制約和部門利益掣肘而流產(chǎn)。2008年12月5日，國家發(fā)改委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局?jǐn)M定《成品油價稅費(fèi)改革方案（征求意見稿）》，公開征求意見，征求意見截至2008年12月12日。方案將于2009年1月1日起實(shí)施?！冻善酚蛢r稅費(fèi)改革方案（征求意見稿）》主要內(nèi)容：（一）取消公路養(yǎng)路費(fèi)等收費(fèi)。取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水
資治文摘 2009年1期2009-01-13
- 油價稅改為何徘徊１４年
釀了14年的“燃油稅”，最終以一種緩和的姿態(tài)面世。12月5日晚間，一份簡短的《成品油價稅費(fèi)改革方案(征求意見稿)》公開，意見稿提出，取消公路養(yǎng)路費(fèi)等收費(fèi)；在不提高現(xiàn)行成品油價格的前提下，提高成品油消費(fèi)稅單位稅額；完善成品油定價機(jī)制。從1994年正式提出開征“燃油稅”距今已有14年的時間，燃油稅成為我國稅制改革中最飽經(jīng)磨難的稅種。開征有著充足的理由，“擇機(jī)出臺”的聲音也頻繁出現(xiàn)，卻總是只聞雷聲不見雨下。國際油價暴跌背景之下，四部委僅給予其七天面向公眾征求意見
中國新聞周刊 2008年47期2008-05-14
- 讓企業(yè)的歸企業(yè)，政府的歸政府
國與民均有利的燃油稅說了十幾年了，始終無法開征，原因在于諸多既得利益群體作祟。政府終于在月初拿出了“成品油價稅費(fèi)改革”方案。這個方案一出臺就遭到批評：公眾沒有看到燃油降價的信號。有關(guān)部門自以為聰明，把燃油價格調(diào)整、稅費(fèi)改革、甚至燃油價格機(jī)制改革等幾個性質(zhì)完全不同的事情混在一起，并“欣喜地”告訴公眾，這一次成功地提高燃油稅，不會導(dǎo)致成品油價提高。但是，公眾和輿論并不領(lǐng)情。消費(fèi)者的期望顯然不是成品油價格不變，而是降價。而且，按照此前的定價制度，這一期望是完全合
中國新聞周刊 2008年47期2008-05-14
- 燃油稅與柴油機(jī)壓縮比探討
馬兆雄摘 要：燃油稅引發(fā)的柴油機(jī)節(jié)能工作，從壓縮比參數(shù)進(jìn)行節(jié)能的探討。關(guān)鍵詞：燃油稅；壓縮比；節(jié)能2009年伊始，全國開始征收燃油稅。燃油稅的核心內(nèi)容就是取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，撤銷政府還貸二級以下公路收費(fèi)站點(diǎn)。我處管轄水域141公里，有機(jī)動船舶24艘，其中新船一艘、按CWBT運(yùn)行的119KW的船舶有三艘，110KW的6135型柴油機(jī)為主推進(jìn)動力裝置的船舶有八艘，其中船齡超過
總裁 2008年11期2008-04-16
- 為何百姓不能造成一點(diǎn)阻力
舅就來問我：“燃油稅何時能夠?qū)嵤俊睂τ诿恳粋€與車有點(diǎn)關(guān)系的人來說，這都是個重要的問題。隨即我在網(wǎng)上搜尋了一番有關(guān)燃油稅的消息，不得不遺憾地告訴我二舅：“再等兩年，現(xiàn)在還早?！蔽腋疫@么告訴二舅的一個重要論據(jù)，就是相關(guān)官員在面對記者時，都差不多有句這樣的話：“也遇到了一些阻力……”或者“……阻力很大……”。我們都要注意到“阻力”這個詞頻頻出現(xiàn)，儼然是一個可以成文的客觀理由，是一個可以影響決策實(shí)施的重要因素。對于燃油稅的實(shí)施，私家車用戶很贊同，因?yàn)橐坏肚械酿B(yǎng)路
雜文選刊 2008年12期2008-02-11
- 燃油稅改不應(yīng)再以短痛為由延后了
羅 裕燃油稅改革，絕對是車界的老生常談。開征燃油稅早在1994年稅改時就被提出，又在1999年第一次修正《公路法》時，首次將“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護(hù)資金”寫入法律。此后，每每輿論呼吁取消養(yǎng)路費(fèi)、開征燃油稅，得到的總是“時機(jī)尚不成熟”之類的回應(yīng)，然后就是“擇機(jī)出臺”、“適時實(shí)施”的許諾。議論了十幾年的燃油稅改革，近日又成業(yè)內(nèi)熱議話題。據(jù)某媒體報(bào)道，國家發(fā)改委能源研究所所長韓文科18日表示：“開征燃油稅應(yīng)該是快了，但具體時間還不知道。”消息一出，甚
卓越管理 2008年12期2008-02-05
- 燃油費(fèi)改稅，為私車族算筆得失帳
魯 寧燃油稅改革方案正公開征求社會意見,此項(xiàng)改革與百姓切身利益關(guān)聯(lián)度大,各種意見莫衷一是，作為多少能夠影響輿論走向的相關(guān)新聞評論，幾乎把此項(xiàng)改革的各種利弊得失從頭到腳評論了個遍。不論是否言之成理，多數(shù)論者都事先確立起一個自已心中的“美女”，然而拿此“美女”作參照，越看越覺得此項(xiàng)費(fèi)改稅方案處處不順眼。這很正常又不大正常。說很正常是七嘴八舌有話就說乃中國社會進(jìn)步之必然，是“公民社會”發(fā)育初期之特征。說不大正常在于人們普遍把此項(xiàng)改革的目標(biāo)定位看的過高，苛求改革方
卓越管理 2008年12期2008-02-05
- 論我國的燃油稅改革
國稅收改革熱點(diǎn)燃油稅改革的討論，分析燃油稅對我國經(jīng)濟(jì)的的影響，對我國燃油稅改革提出建議。關(guān)鍵詞：稅收；燃油稅；公平；效率1“燃油稅”面臨的國際國內(nèi)環(huán)境在1998年以前國際油價最低時是9.8美元每桶，平均在10—25美元一桶，國內(nèi)外的油價差別不是很大，并沒有出現(xiàn)石油外流的現(xiàn)象，出臺燃油稅的壓力其實(shí)不是很大。最近三年國際油價開始暴漲，國內(nèi)的油價比較低，國內(nèi)外油價差造成石油資源外流的現(xiàn)象日益突出。同時由于受國內(nèi)外油價差的影響，就出現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象：一邊是國內(nèi)鬧油荒
總裁 2008年9期2008-01-21