楊繼偉

隨著陸虎、捷豹品牌出售給印度塔塔，“英國車”這一概念即將消亡。

不久之后，英國的瑰寶陸虎、捷豹汽車品牌將會裹著印度紗麗示人。盡管還沒最終坐到簽署協(xié)議的談判桌前，但福特汽車公司已經(jīng)專注于將捷豹和陸虎品牌打包出售給印度塔塔汽車公司了。

“汽車教父”的終結(jié)

如果不是上汽購得羅孚技術、上汽一南汽合并等等這一系列震動車壇的事件，我們或許永遠也不會對這個遠在萬里之外的國家有過多的好奇，畢竟在絕大多數(shù)人眼里，賓利、勞斯萊斯等等這些英國汽車都是遙不可及的奢望。

開創(chuàng)于1904年的羅孚(又稱陸虎)集團近一個世紀以來，一直都處于汽車工業(yè)的中心位置，在業(yè)界更是有著“教父”之稱。上個世紀80年代末期，羅孚在整個歐洲的銷量就超過了當初奔馳一倍。然而今天，當人們談論起羅孚之時，更多卻是對這最后一家純粹英國血統(tǒng)的汽車企業(yè)，最終仍難逃破產(chǎn)命運的感慨。

1948年，羅孚帶來了第一款真正戰(zhàn)后設計的汽車，二戰(zhàn)中的技術積累一下子都被用到這款車上。也正是在這一年，羅孚在60型轎車的基礎上增加了4輪驅(qū)動和多功能車身，這就是世界聞名的越野車品牌——路虎的第一輛車。

為羅孚贏來真正輝煌的，是1958年上市的P5型車，這是羅孚第一輛擁有整體車身的轎車。在當時更成為英國人顯示身份的象征，英國首相哈羅德-威爾遜，撒切爾夫人，以及英國女王都把這款車作為他們的私人用車。

隨著1967年P5車型把羅孚品牌推向最高峰，衰落的年代緊接著就到來了。為了應對嚴峻的形勢，英國的汽車廠開始走向聯(lián)合。1968年，利蘭(Leyland)汽車集團成立。在利蘭集團中，羅孚、凱旋和捷豹合并。而此時，英國政府為了支持國內(nèi)汽車企業(yè)。開始實行減稅促進消費的政策，但這卻是對英國汽車工業(yè)最致命的一擊。衰落的英國汽車滿足不了消費者猛增的消費需求，價廉物美的日本車卻乘機蜂擁而入。

1977年，為了挽救利蘭公司，利蘭開始與日本的本田合作，在英國生產(chǎn)本田汽車。

利蘭和日本人的合作，本意是想依靠經(jīng)濟型轎車的制造迅速崛起，但事與愿違，這個做法讓他們丟掉了英國汽車的最后一張王牌——品牌。1986年，利蘭公司賣掉旗下諸多子公司，比如捷豹，羅孚也被英國航空買下，所有出品的新車都可以使用羅孚(Rover)標識，羅孚的品牌價值由此大打折扣，曾經(jīng)的女王座駕變成了隨處可見的經(jīng)濟型轎車。

進入20世紀90年代以來，羅孚一直處于風雨飄搖之中，從英國政府到公司管理層直至工會，都無不把挽救該公司的希望寄托于與上汽的合資成功上面。與上汽談判中斷后，英國政府取消了原先答應給予該公司1億英鎊的貸款承諾，致使公司財務枯竭而徹底斷炊，不得不由普華永道會計事務所擔負起對它的破產(chǎn)管理。

沒落的英國貴族

然而，不僅是羅孚，英國其他的汽車品牌，包括勞斯萊斯和賓利也經(jīng)歷了大致相同的命運，這似乎已經(jīng)成為了英國汽車工業(yè)無法改變的命數(shù)。

1907年，勞斯萊斯推出了噪音極低、行駛起來像幽靈一樣的高級轎車，后來被人們稱之為“幻影”，后來，勞斯萊斯成為各國元首、皇室、貴族必備的“座騎”，勞斯萊斯身價倍增，最終成為全世界公認的貴族品牌。

20世紀80年代開始，勞斯萊斯開始受其品牌定位所累，企業(yè)經(jīng)營陷入了困境。公司從成立之日起，就抱定了為上流社會少數(shù)人服務的宗旨，但這種非現(xiàn)代的經(jīng)營方式卻嚇跑了不少購車人，即使是1990年勞斯萊斯汽車銷售最好的年份，也不過只有3000多輛。

1991年至1992年，英美經(jīng)濟遇到困難，加上政府征收奢侈稅，勞斯萊斯汽車的銷量更是銳減，公司虧損高達1.1億英鎊，并從此掙扎于困境之中無法脫身。1998年3月，勞斯萊斯的母公司英國維克斯集團宣布以7億美元的價格，將勞斯萊斯汽車公司和賓利汽車公司出售給德國大眾。但是，作為勞斯萊斯汽車發(fā)動機和其他配件的主要供應商，寶馬公司揚言，如果大眾公司贏得這筆交易，它將在12個月后中止供貨協(xié)議。

在這場品牌爭奪大戰(zhàn)中，英國最頂級的豪華轎車品牌變成為兩家德國車廠角逐的武器。

不僅是豪華車，英國的跑車也經(jīng)歷了失落的命運。其中尤以阿斯頓·馬丁和捷豹為代表。

阿斯頓·馬丁一直都是充滿傳奇的公司，一提到阿斯頓·馬丁，人們就會想到007的傳奇故事。

建于1913年的阿斯頓·馬丁，原是英國豪華轎車、跑車生產(chǎn)廠。公司幾乎從來沒有賺錢，業(yè)績不佳被反復轉(zhuǎn)賣，不斷靠大財團支持，但是它就是從不生產(chǎn)大眾化的廉價汽車、且產(chǎn)量不高。作為典型的英國車，它總是帶有保守和固執(zhí)的紳士風格。在英國汽車排行榜上，阿斯頓·馬丁歷來都緊隨勞斯萊斯和賓利之后，即使是最便宜的阿斯頓·馬丁DB7,國際市場價格也不低于13萬美元。

“手工+奢華”，這是英國豪華車的特點，在這個知道如何恪守傳統(tǒng)，如何在“凝止的文化中找出韻味”的貴族國家里，保守主義造成了英國車無人能及的王者地位，另一方面也成為英國汽車工業(yè)衰落的最直接原因。

受困經(jīng)濟政策

事實上，英國汽車工業(yè)的起點很高，同時期的德國、法國、日本……還只是一片廢墟。然而，英國汽車工業(yè)的后勁明顯不足。1955年，英國汽車產(chǎn)量就已達到124萬輛，但到了1968年，英國的汽車產(chǎn)量卻只有222萬輛。反觀白手起家的日本，在1963年到1968年的5年間內(nèi)，汽車產(chǎn)量卻從當初的100萬輛猛增到400萬輛。

英國汽車工業(yè)衰落的原因，公認的矛頭都指向了英國政府，業(yè)界普遍認為，正是因為英國政府的經(jīng)濟政策，造成了本國汽車產(chǎn)業(yè)的無利可圖。

二戰(zhàn)結(jié)束后，英國政府實施“保姆式的”汽車工業(yè)政策，對本國汽車工業(yè)實行關稅保護，這一原因?qū)е掠尤霘W共體的努力多次受挫。最終，英國政府做出妥協(xié)，取消了關稅壁壘，在政府保護大傘下多年享受安逸的英國汽車工業(yè)，不得不面臨外國產(chǎn)品的直接競爭。

英國汽車廠家因為摸不準國內(nèi)需求的脈搏，都不敢貿(mào)然提高產(chǎn)量，以1961年為例，英國汽車廠的生產(chǎn)能力本是300萬輛，但當年實際只生產(chǎn)了100萬輛。

在英國汽車轉(zhuǎn)向出口的時候，英國政府卻在60年代末出臺保護英鎊的政策，英國汽車出口變得無利可圖。1980年代開始實行的削減稅收拉動消費政策，恰恰又讓外來的日系和美系車商撈足了利潤，英國自有品牌陷入了虧損的泥潭。