邵天駿

深受國(guó)際金融危機(jī)影響,2009年前三季度國(guó)際船市繼續(xù)出現(xiàn)巨大的困難和挑戰(zhàn),直接拖累了新船的訂造與交付。作為三大主力船型之一的散貨船,與油船、集裝箱船一起同時(shí)受到撤單、延期交船,以及少訂單乃至零訂單成交的多重打擊,給船市增添了許多不確定因素。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì),今年上半年全球各大類型船舶的新船訂單僅為339萬載重噸,與去年同期相比下降了96%,散貨船亦難以幸免。世界最大造船企業(yè)韓國(guó)現(xiàn)代重工公司今年上半年接單量竟然為零。盡管在海洋工程方面仍有一些洽談,但干散貨船海運(yùn)市場(chǎng)在訂購新船上卻顯得冷清。在新船失寵的同時(shí),二手散貨船卻異軍突起,大受歡迎,專家認(rèn)為主要源于相關(guān)經(jīng)營(yíng)者對(duì)市場(chǎng)何時(shí)回暖心中沒底,可又不愿錯(cuò)過眼前的“抄底”機(jī)會(huì);一些投機(jī)者由于資金壓力有所釋放,因而希望能在市場(chǎng)中博取差價(jià)。船廠手持散貨船的訂單至今年7月初,與去年同期相比,由原來的2.6億載重噸提高到2.9億載重噸,增長(zhǎng)幅度雖然只有0.3億載重噸,略有回升,從中卻可以領(lǐng)悟到去年第三季度散貨船新船成交量的增加程度,加上今年上半年散貨船受延期交船的影響,滯后交船現(xiàn)象有所增加,從而無形中使手持散貨船的訂單不降反升,雖然從整體上看幅度較小。

航運(yùn)市場(chǎng)的三大主力船型中,油船市場(chǎng)上半年稍有起色,不過后3～6個(gè)月有可能進(jìn)入整固期或有所走低;集裝箱船市場(chǎng)上半年不振,下半年則會(huì)處于較為溫和的狀態(tài);相對(duì)來說,散貨船市場(chǎng)從“谷底”爬升漸顯活躍,在可預(yù)見的幾個(gè)月時(shí)間里依然如此,并可能為此有一些良好表現(xiàn)。6月19日,韓國(guó)海運(yùn)CEO年會(huì)預(yù)測(cè),海運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)尚需1～2年,韓國(guó)船東協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李振實(shí)在發(fā)表的主旨演講中也指出,雖然干散貨船海運(yùn)市場(chǎng)狀況有所好轉(zhuǎn),但油船海運(yùn)和集裝箱船海運(yùn)兩個(gè)市場(chǎng)依舊低迷,且市場(chǎng)前景顯得極不明朗,因此整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)要復(fù)蘇還有待時(shí)日。

澳大利亞必和必拓集團(tuán)為提高本國(guó)港口的吞吐能力和20萬噸散貨船的裝載效率,有意訂造一種新好望角型散貨船,主要在船舶吃水上有較大改觀。常規(guī)的20萬噸標(biāo)準(zhǔn)型散貨船長(zhǎng)292米,寬45米,吃水18.2米左右。新好望角型散貨船則比普通好望角型散貨船吃水淺,約為16.5米,且長(zhǎng)為300米,寬為50米,需要的數(shù)量約有幾艘之多,交船期大致在2013年前后。必和必拓集團(tuán)已向日本、韓國(guó)和中國(guó)的船廠進(jìn)行該項(xiàng)目的詢價(jià)并提供詳細(xì)資料,據(jù)悉日本的船廠已率先做出了反應(yīng),進(jìn)行了相應(yīng)的估價(jià)。此項(xiàng)目如果實(shí)質(zhì)性談判成功,將為新造散貨船市場(chǎng)注入活力,同時(shí)將對(duì)低谷中的散貨船市場(chǎng)以及油船市場(chǎng)、集裝箱船市場(chǎng)產(chǎn)生積極的反響。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,印度鐵礦石生產(chǎn)商MSPL是其國(guó)內(nèi)最主要的鐵礦石生產(chǎn)公司之一,為快速建立起自己旗下的船隊(duì),已向我國(guó)泰州三福船舶工程公司訂造了4艘92 500噸超巴拿馬型散貨船,交船期為2010年或2011年。

17萬噸級(jí)散貨船的訂造,同樣成為市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)。上海外高橋造船有限公司在5月份同時(shí)完工交付17.7萬噸散貨船兩艘,船東分別為希臘卡迪夫航運(yùn)有限公司、土耳其格頓航運(yùn)公司,批量建造的這種散貨船性能指標(biāo)優(yōu)異,技術(shù)水平一流,在市場(chǎng)上享有盛譽(yù)。6月24日,外高橋造船在國(guó)內(nèi)還首次成功實(shí)施巨型總段造船,隨后又在26日和28日對(duì)另外兩艘同類型17.7萬噸散貨船采用此項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新成果,使船舶在船塢中的建造周期可以縮短一個(gè)星期,達(dá)到了與世界造船強(qiáng)國(guó)日本、韓國(guó)同樣的先進(jìn)水平。6月8日,浙江舟山金海灣船業(yè)有限公司為浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司建造的首艘17.6萬噸好望角型散貨船出塢,計(jì)劃于9月交付船東,7月又有兩艘同類型船出塢,其船舶的安全性、適航性等各項(xiàng)性能技術(shù)指標(biāo)均達(dá)世界水準(zhǔn),船塢周期和出塢完整性達(dá)到日本、韓國(guó)先進(jìn)水平,較大地提升了浙江省建造大型散貨船的技術(shù)能力。金海灣船業(yè)如今已有16艘17.6萬噸散貨船陸續(xù)開工在建。

57 000噸散貨船因市場(chǎng)針對(duì)性強(qiáng),頗受船東的青睞,訂購方主要為希臘等國(guó)船東。從今年前6個(gè)月來看,3月2日,江東船廠與中國(guó)人保蕪湖分公司簽訂了6艘出口希臘的57 000噸散貨船建造保險(xiǎn)合同,意在為應(yīng)對(duì)國(guó)際船市可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)保駕護(hù)航,每艘船的造價(jià)約4 500萬美元,合同總金額達(dá)2.7億美元,交船期為2009年底至2011年。3月10日,中國(guó)長(zhǎng)航船舶重工總公司青山船廠建造的第一艘57 000噸散貨船“卡瓦·普拉塔諾斯”號(hào)在上海交付希臘船東,該船可在無限航區(qū)航行,是目前華中地區(qū)建造的最大噸位船舶,青山船廠手中在握此類型船批量訂單30余艘。4月17日,廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司建造的第一艘57 000噸散貨船“凱斯”號(hào)交船,它是廣東省成功建造并交付使用的最大噸位散貨船,入法國(guó)船級(jí)社船級(jí),系廣東中遠(yuǎn)船務(wù)為印度APJ集團(tuán)建造的3艘57 000噸散貨船的首制船,是其進(jìn)軍造船領(lǐng)域以來為外國(guó)船東建造的首艘船舶。

步入2009年中后期,57 000噸散貨船建造仍是如火如荼。浙江正和造船有限公司為希臘船東建造的57 000噸散貨船于6月24日完工交付,從船舶下水到交付使用之前的碼頭調(diào)試周期僅用了65天。上海船廠船舶有限公司為香港金輝集團(tuán)公司建造的第四艘57 000噸散貨船于6月25日交船,第五艘57 000噸散貨船“金濟(jì)”號(hào)于6月28日下水。江蘇新韓通船舶重工有限公司為香港寶源國(guó)際有限公司建造的57 000噸散貨船最近下水,公司共獲得兩艘同類型船訂單,與先后承接的20艘大型海洋特種船一起,促進(jìn)了公司的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。南京金陵船廠為希臘RE公司批量建造6艘57 000噸散貨船中的第一艘于7月13日順利下水,此前南京金陵船廠為希臘斯勞伊公司建造的首艘57 000噸散貨船,亦是該廠南京廠區(qū)迄今為止建造的最大噸位船舶,已先于一個(gè)多月前下水,是一艘適用于遠(yuǎn)洋和近海運(yùn)輸?shù)拇箪`便型散貨船。該公司目前手中在握13艘同類型船訂單,成為其今年船舶建造的主打產(chǎn)品。

積極開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù),是造船業(yè)與航運(yùn)業(yè)的廣泛共識(shí)。廣州文沖船廠有限責(zé)任公司抓緊推進(jìn)船舶產(chǎn)品開發(fā),適時(shí)推出了33 000噸大湖型散貨船等船型,為應(yīng)對(duì)各種危機(jī)及時(shí)做好技術(shù)儲(chǔ)備,爭(zhēng)取擴(kuò)大市場(chǎng)份額。浙江造船有限公司主動(dòng)出擊,手中擁有10艘11.8萬噸批量散貨船訂單,其取得的接單成果引人矚目。百年老廠江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司首次采用平地船臺(tái)建造的76 000噸散貨船成功下水,創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)平地造船噸位最大的新紀(jì)錄,成為江南造船史上又一項(xiàng)“中國(guó)第一”。中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司試水AVEVAMARINE軟件進(jìn)行實(shí)船建造,已完成92 500噸散貨船建模、出圖、報(bào)表等全部設(shè)計(jì)任務(wù),約可提高勞動(dòng)生產(chǎn)率30%以上,其92 500噸散貨船是世界上第一個(gè)將這種軟件用于實(shí)船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。中船澄西船舶修造有限公司采用造船新法獲得突破,它將若干個(gè)船體分段預(yù)制后,分別吊入浮船塢內(nèi)組裝成一艘完整船舶,已在30 000噸散貨船上進(jìn)行成功應(yīng)用,其船舶的建造周期、生產(chǎn)速度、施工質(zhì)量和分段場(chǎng)地、船臺(tái)有效利用率均達(dá)到較高水準(zhǔn),這種方法與技術(shù)的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

滿足共同結(jié)構(gòu)規(guī)范是船舶建造的一項(xiàng)重要內(nèi)容,一些船舶企業(yè)已開始在這方面予以實(shí)施。有世界“共同規(guī)范第一船”之稱的“浙海521”號(hào)散貨船,是我國(guó)自主開發(fā)符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的第一個(gè)設(shè)計(jì)送審、第一個(gè)實(shí)船建造、第一個(gè)順利下水、第一個(gè)建成交付、第一個(gè)海上運(yùn)營(yíng)的船舶,其運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)表明各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)不僅完全達(dá)到“節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可靠”的預(yù)定目標(biāo),而且總體性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。浙江省海運(yùn)集團(tuán)舟山五洲船舶修造有限公司通過努力,建造完成按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)的54 500噸散貨船。4月8日,南京地區(qū)民營(yíng)船舶企業(yè)——南京東澤船舶制造有限公司為比利時(shí)船東按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范建造的31 800噸散貨船正式交付,共有兩項(xiàng)紀(jì)錄被打破,一是南京地區(qū)民營(yíng)船舶企業(yè)當(dāng)前建造的最大噸位散貨船,二是南京地區(qū)民營(yíng)船舶企業(yè)完全按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范要求建造的第一艘出口船,其余3艘同類型散貨船也將于2009年內(nèi)交付船東。前不久,福建白馬造船廠第一艘按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范建造的27 000噸散貨船下水,這也是福建省首艘按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范建成下水的船舶。

根據(jù)對(duì)今年以來各類散貨船開工和下水情況的初步跟蹤,許多船廠注重生產(chǎn)節(jié)點(diǎn),爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)既定的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。滬東中華造船(集團(tuán))有限公司為希臘歐蘭德瑞斯公司建造的第二艘87 000噸散貨船,于7月20日正式開工建造。蕪湖新聯(lián)造船有限公司建造的兩艘30 000噸大湖型雙殼散貨船相繼下水和上船臺(tái)。華泰重工(南通)有限公司為新加坡富順集團(tuán)建造的首艘37 300噸散貨船最近下水,入英國(guó)勞氏船級(jí)社船級(jí),它由上海船舶研究設(shè)計(jì)院和上海振坤海洋工程技術(shù)有限公司共同設(shè)計(jì),將連續(xù)建造4艘,今年確保交船兩艘。7月9日,南京武家嘴船舶制造有限公司為韓國(guó)船東建造的6 500噸散貨船下水,入韓國(guó)船級(jí)社船級(jí),船東有意提前接船。

通過對(duì)幾家船廠一些散貨船交船情況的基本了解,這些船廠注意交船節(jié)奏,實(shí)施按時(shí)交船或提前交船的各項(xiàng)策略保障。江門南洋船舶工程有限公司提前一個(gè)月交付太平洋航運(yùn)(香港)有限公司32 500噸散貨船系列中的第六艘,并將為丹麥諾頓公司建造10艘同類型船。山海關(guān)船舶重工有限公司為加拿大船東建造的大湖型散貨船于2009年7月順利交付,比合同期提前了3個(gè)月,工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。同年7月15日,揚(yáng)州大洋造船有限公司建造的58 000噸散貨船“皇冠58K”號(hào)交船,其載重量、航速、油耗等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)。上海船廠今年2月在崇明造船基地開工建造的一艘11.45萬噸新型散貨船,不僅是上海船廠造船史上最大噸位船舶,而且計(jì)劃于同年年底交付并投入使用,系為船東丹麥諾頓公司批量建造的首制船,目前上海船廠共持有11.45萬噸散貨船訂單達(dá)10艘之多。江蘇啟東道達(dá)重工有限公司3月10日正式開工的由丹麥船東訂造的兩艘35 000噸散貨船,是30 000噸級(jí)散貨船系列中的第六和第七艘,定于2010年7月交付使用。

散貨船建造在首次地域落戶、首次船廠建造上,都有不同程度的突破。南京金陵船廠迄今為止建造的最大噸位散貨船、為長(zhǎng)航鳳凰股份有限公司建造的首艘92 500噸散貨船,是我國(guó)自主開發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新船型,日前出塢后即進(jìn)入緊張的碼頭調(diào)試階段,計(jì)劃于今年底前交付,是一艘安全、經(jīng)濟(jì)、健康、環(huán)保的新型散貨船,主要用于谷物、鐵礦石和煤等干散貨物的運(yùn)輸。今年海南省在萬噸級(jí)船舶建造訂單上首次取得進(jìn)展,第一艘13 800噸散貨船訂單最終由海南威隆船舶工程有限公司獲得,船東為粵海航運(yùn)物流有限責(zé)任公司,建成后主要進(jìn)行沿海散貨運(yùn)輸,從而結(jié)束了海南省以前一直只能建造小噸位船舶的歷史,掀開了該省萬噸級(jí)船舶建造的嶄新一頁。海南威隆船舶公司是目前省內(nèi)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的修造船企業(yè),其區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。江蘇啟東集勝造船有限公司建造的23 000噸散貨船最近下水,這是啟東市首艘下水的萬噸級(jí)以上船舶,標(biāo)志著該市的造船能力有了新的提升。福建冠海造船工業(yè)公司為香港船東建造的80 300噸散貨船是目前福建省在建的最大散貨船,公司共擁有10艘同類型散貨船訂單,另外還擁有8艘出口德國(guó)的33 000噸散貨船訂單。

據(jù)了解,韓國(guó)現(xiàn)代尾浦與越南合資的修船廠共建造14艘56 000噸散貨船,船東為德國(guó)西發(fā)爾特海運(yùn)公司,將于2009年底前完工兩艘,2010年建成4艘,2011年交付8艘。威海船廠為希臘船東建造的92 500噸散貨船4艘批量船的首制船,定于2010年8月交船。浙江造船有限公司為德國(guó)船東建造的4艘11.8萬噸散貨船,將于2010～2011年完成。渤海船舶重工有限責(zé)任公司為長(zhǎng)航鳳凰建造的6艘45 000噸散貨船,合同總價(jià)16.92億元,將于2011年3月底至12月底交付,屆時(shí)長(zhǎng)航鳳凰將增加27萬載重噸散貨船運(yùn)力。江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司承接的德國(guó)哈特曼公司、新加坡薩英納諾布公司4艘17.6萬噸散貨船,單船造價(jià)9 000萬美元,交付期為2011年底。滬東中華造船為希臘伊爾科斯航運(yùn)公司建造的兩艘87 000噸散貨船,分別定于2012年3月和6月交船。九江銀星船舶重工集團(tuán)公司為大連海昌集團(tuán)公司建造的20艘58 800噸散貨船,全部在2014年底前相繼完工,入中國(guó)船級(jí)社船級(jí)。

據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司今年6月9日在全國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展座談會(huì)上的通報(bào),2008年我國(guó)三大主力船型船用設(shè)備本土化裝船率為49.67%,較2006年略有上升,但與日本、韓國(guó)等先進(jìn)國(guó)家相比有很大差距。其中,散貨船、油船、集裝箱船本土化船用設(shè)備裝船率分別為65.18%、47.97%和39.31%,做強(qiáng)船舶配套業(yè)亟須多方合力,以確保船舶配套業(yè)順利過冬。

散貨船市場(chǎng)“谷底”爬升漸顯活躍的一個(gè)值得引起重視的情況是,有消息稱受干散貨船運(yùn)費(fèi)大幅上漲的刺激,中國(guó)船東已開始陸續(xù)進(jìn)行購船,僅5月下旬就有多達(dá)20艘的船舶成交,青島大同航運(yùn)公司在以2 500萬美元買入一艘船之后,又斥資5 400萬美元買入17.5萬噸散貨船。海南航空集團(tuán)進(jìn)軍造船業(yè),旗下大新華物流控股集團(tuán)以現(xiàn)金方式收購金海灣船業(yè)50%的股權(quán),并向其訂造30艘大型散貨船。揚(yáng)帆集團(tuán)有限公司最近承接到廣東藍(lán)粵能源發(fā)展有限公司訂造5艘57 000噸散貨船的合同。種種跡象表明,散貨船市場(chǎng)雖然在困難中艱難跋涉,但其中頗有一些看點(diǎn),甚至不乏亮色?！?/p>