大批空貨船在香港等待

雅虎新聞網(wǎng)4月6日文章，原題：世界貿(mào)易量銳減沖擊香港航運業(yè) 往來于中國南方制造業(yè)和貿(mào)易中心的船只在博寮海峽穿梭，至今仍十分頻繁。但如今，以往吃水很深、滿載集裝箱的船只露出水面的部分明顯高了很多。

世界各地的貨船運輸量正不斷下降，對船只的需求也在減少，世界航運業(yè)逐漸面臨危機局面。隨著中國繁榮局面開始緊縮，其對世界各地的鋼材、鐵礦石和其他散裝貨品的需求逐漸減少，這使得散裝貨船無處可去。

香港最大航運公司之一的華光航運公司首席執(zhí)行官蒂姆·哈克斯利說：“坐在香港南面富有魅力的酒吧中，尤其是在晚上，你會看到許多船只的燈光———那些船就停在那里，等待著。那些都是目前無處可去的散裝貨輪和集裝箱船，沒有集裝箱可讓它們運送。它們在坐等指令，等待貿(mào)易局面轉好，希望能再次裝上貨物，將原材料運到中國加工，再將制成品出口至西方市場?！?/p>

目前，香港約有70艘船正在“熱等待”，這意味著它們是在船員滿員的狀態(tài)下。而新加坡則有數(shù)百艘船正在“冷等待”，沒有船員在船上。

長期停船在臺風頻襲的香港并不明智，這樣的等待會帶來高昂的隱性成本，如照顧船員、在擁擠的海域撞船等風險。另外，更糟糕的是船主每天都要支付高昂的日租金，卻掙不到任何收入。一位著名的航運業(yè)律師說：“從一個極端走向另一個極端。以前，貨船每天能掙到15萬美元，現(xiàn)在跌到了5000美元，這些錢甚至不足以支付船只運營費?！庇械拇魃踔料胍鲎庾约旱拇?，從印度航行到中國，只收取燃料和船員費用。

在香港讓人頗為吃驚的是，到目前為止，還沒有一家大型船運公司陷入舉步維艱的狀況。專家認為，香港航運公司傳統(tǒng)上較為保守和謹慎，“許多香港航運公司并沒遭受嚴重影響的原因是，它們負債率很低或根本沒有負債”。

但讓眾多亞洲航運中心的專家擔憂的是，即使世界貿(mào)易開始復蘇，航運業(yè)仍將面臨麻煩，這是近年來造船訂單潮過熱所致。以超大型散裝貨輪為例，現(xiàn)在已下了造船訂單的船只數(shù)量比當前市場上此類船只的存量還要多5%。這些船都是在過去3年中高價位預訂的，因此它們的資產(chǎn)價值已經(jīng)大幅縮水。即使世界貿(mào)易復蘇，航運公司仍面臨著船只供大于求的狀況，這也將使船只租借價格下降。華爾街和航運業(yè)之間的熱戀已結束，這個產(chǎn)業(yè)正迎來一輪長期、痛苦的衰退?！ㄗ髡呶侄　び⒏裉m，伊文譯）