航運(yùn)公司

4）1 內(nèi)河航運(yùn)公司現(xiàn)狀1.1 數(shù)量多規(guī)模小長江沿線內(nèi)河航運(yùn)公司近2000 家，船舶在長江海事系統(tǒng)登記的航運(yùn)公司近1000 家，其中體系內(nèi)航運(yùn)公司441 家。據(jù)調(diào)查，內(nèi)河航運(yùn)公司中，中央企業(yè)占比1.54%，國有企業(yè)6.78%，民營企業(yè)占91.6%。內(nèi)河航運(yùn)公司中，所屬船舶10 艘及以下的占65.2%（其中近三分之一為單船公司或3 艘及以下公司），11-20 艘船舶的占18%，21-30 艘船舶的占6.2%，31-50 艘船舶的占4.6%，50 艘船舶以上的

一條 為促進(jìn)航運(yùn)公司落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，保障水上人命、財(cái)產(chǎn)安全，加強(qiáng)航運(yùn)公司安全與防污染管理，根據(jù)《中華人民共和國航運(yùn)公司安全與防污染管理規(guī)定》及有關(guān)法律法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于全國重點(diǎn)跟蹤航運(yùn)公司的安全監(jiān)督管理工作。第三條 中華人民共和國海事局（以下簡稱“中國海事局”）統(tǒng)一負(fù)責(zé)全國重點(diǎn)跟蹤航運(yùn)公司的管理工作。直屬海事管理機(jī)構(gòu)和省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門（以下統(tǒng)稱“省級(jí)主管部門”）負(fù)責(zé)確認(rèn)重點(diǎn)跟蹤航運(yùn)公司的列入和脫離，并公布、更新重點(diǎn)跟蹤航運(yùn)公司

發(fā)《重點(diǎn)跟蹤航運(yùn)公司安全監(jiān)督管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），進(jìn)一步規(guī)范重點(diǎn)跟蹤航運(yùn)公司安全監(jiān)督管理工作，強(qiáng)化重點(diǎn)跟蹤航運(yùn)公司閉環(huán)管理?！兑?guī)定》突出了從嚴(yán)管理的要求，在列入重點(diǎn)跟蹤航運(yùn)公司的情形方面，新增所管理船舶發(fā)生事故后逃逸的情形，并將“所管理船舶發(fā)生死亡（失蹤）5人及以上水上交通事故，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)公司安全管理存在嚴(yán)重問題的”情形，調(diào)整為“所管理船舶發(fā)生死亡失蹤3人及以上水上交通事故且負(fù)有對(duì)等及以上責(zé)任，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)公司安全管理存在嚴(yán)重問題的?！蓖瑫r(shí)，《規(guī)定

國家能源集團(tuán)航運(yùn)公司煤炭運(yùn)量突破2億t，其中海運(yùn)量1.6億t，約占國內(nèi)北方五港下水煤運(yùn)量的22.5%，持續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸量第一。國家能源集團(tuán)航運(yùn)公司目前自有船舶59 艘，331 萬載重噸，控制運(yùn)力約600 萬載重噸。2021 年以來，航運(yùn)公司克服疫情、臺(tái)風(fēng)等不利因素，依托國家能源集團(tuán)一體化戰(zhàn)略，不斷完善與各電廠、煤炭經(jīng)營分公司、港口的合作機(jī)制，以專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)推動(dòng)營運(yùn)模式創(chuàng)新。在保供需求不斷增大的情況下，航運(yùn)公司針對(duì)自有運(yùn)力不足的局面，通過多種靈活的租

舶管理公司及航運(yùn)公司如何將不同的管理體系諸如ISM規(guī)則、ISO9001：2015、ISO14001：2015和ISO45001：2018，以及國際公約涉及對(duì)海員管理要求等，整合在一個(gè)架構(gòu)下運(yùn)行的管理體系，即集約型一體化管理體系模式，提出利用信息化手段來運(yùn)行管理體系的思路，以解決船舶管理及航運(yùn)公司窮于應(yīng)付各種重復(fù)性認(rèn)證審核，擺脫多體系運(yùn)行帶來的重疊性、不兼容性等困惑，更好地提高航運(yùn)公司的市場競爭力和管理效率。關(guān)鍵詞：航運(yùn)公司;管理體系;質(zhì)量;環(huán)境;職業(yè)健康安

本相對(duì)較高，航運(yùn)公司和煉油廠都選擇了航運(yùn)低硫燃料油(LSFO)。數(shù)據(jù)顯示，LSFO在全球最大貿(mào)易中心新加坡的銷量從2019年9月的174 kt增加到2020年9月的2.896 Mt。自2019年第4季度以來，殼牌公司、道達(dá)爾公司、中國石油化工股份有限公司和其他煉油商為向IMO 2020法規(guī)過渡，都在新加坡、安特衛(wèi)普和鹿特丹等主要貿(mào)易中心儲(chǔ)備了LSFO。馬士基航運(yùn)公司、地中海航運(yùn)公司和中國遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司等均從2019年年底開始轉(zhuǎn)向使用LSFO。為滿足IMO 2

：本文介紹了航運(yùn)公司雙重預(yù)防機(jī)制定義，以及航運(yùn)公司實(shí)施的意義，詳細(xì)分析了當(dāng)前航運(yùn)公司建立和推行雙重預(yù)防機(jī)制的現(xiàn)狀和存在不足，并結(jié)合日常管理經(jīng)驗(yàn)，提出了安全管理建議，有效提高了航運(yùn)的隱患排查和預(yù)防，有效遏制了安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，助力航運(yùn)公司的安全運(yùn)營。關(guān)鍵詞：航運(yùn)公司;雙重預(yù)防;隱患排查;機(jī)制0 ?引 言目前，我國擁有沿海運(yùn)輸船舶10 902艘，凈載重量5 780.47萬噸，海洋運(yùn)輸船舶2 491艘，凈載重量6 703.86萬噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國共發(fā)生

經(jīng)陸續(xù)對(duì)四批航運(yùn)公司提出了建立安全管理體系要求，有效地加強(qiáng)了船舶安全和防污染管理工作，促進(jìn)了航運(yùn)公司安全和防污染管理責(zé)任落實(shí)，不斷提升了航運(yùn)公司的管理水平，成效明顯。但是，大量未建立安全管理體系的航運(yùn)公司安全與防污染活動(dòng)監(jiān)管仍然處于“無法可依”的狀態(tài)。交通運(yùn)輸部發(fā)布的《中華人民共和國航運(yùn)公司安全和防污染管理規(guī)定》（部2007年6號(hào)令），對(duì)已建立安全管理體系和未建立安全管理體系的航運(yùn)公司作了相應(yīng)的規(guī)定，要求航運(yùn)公司要建立安全與防污染管理制度，并賦予海事機(jī)構(gòu)進(jìn)

石與保障。而航運(yùn)公司安全管理則是水上運(yùn)輸安全管理的重要保障之一。歷年來，國際海事組織（IMO）為了加強(qiáng)對(duì)船舶與船員的管理，減少各類海難事故與污染事故的發(fā)生，在保障航行安全和防污染方面制定大量的國際公約，對(duì)船舶安全航行與船員管理提出了相關(guān)要求。并從主管機(jī)關(guān)與船舶公司對(duì)船舶的管理角度入手考慮，出臺(tái)了提供船舶安全營運(yùn)和防止污染的管理標(biāo)準(zhǔn)，即《國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》(《ISM規(guī)則》)，用以區(qū)別于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為了保障水上交通安全，保護(hù)水域環(huán)境，交通運(yùn)輸部

規(guī)定船舶或者航運(yùn)公司的污染物排放量，并且排污許可證可以在市場中交易。航運(yùn)公司在決策自身的船隊(duì)結(jié)構(gòu)時(shí)需要衡量諸多因素，而ETS 的實(shí)施會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)公司承擔(dān)更高的運(yùn)營成本。諸多研究指出船速越快，燃料的消耗越多，污染排放越多，所以航運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)和成本降低的有效方式之一是降低航速。航運(yùn)公司需要更多船舶滿足運(yùn)輸需求，因此船舶航速是航運(yùn)公司決策的重要因素。本文重點(diǎn)研究在開放式排污權(quán)交易機(jī)制下，航運(yùn)公司如何調(diào)整自身租入船舶比例，主要包括將排污配額分配給航運(yùn)公司和分配

手段，對(duì)提升航運(yùn)公司安全監(jiān)督管理機(jī)制、提高船員安全意識(shí)和技能以及促進(jìn)船舶安全和防污染管理具有重要意義，也是助力交通強(qiáng)國建設(shè)的重要舉措。一、船舶安全管理信息化建設(shè)的重要意義黨的十九屆四中全會(huì)通過了《中共中央關(guān)于堅(jiān)持和完善中國特色社會(huì)主義制度、推進(jìn)國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化若干重大問題的決定》。航運(yùn)業(yè)作為服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要的交通運(yùn)輸保障行業(yè)，推進(jìn)行業(yè)安全管理的信息化建設(shè)勢(shì)在必行。國家制度是國家核心競爭力的保障，行業(yè)制度則是企業(yè)核心競爭力的保障。將制度轉(zhuǎn)化

要分析了制約航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效益的影響因素，并提出了可以提高航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。關(guān)鍵詞：航運(yùn)公司;運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益;因素;措施中圖分類號(hào)：F23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.29.045航運(yùn)公司通過船舶等水上交通工具將某一地區(qū)的貨物運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地區(qū)，在水上的交通線路形成經(jīng)濟(jì)區(qū)，帶動(dòng)林業(yè)、漁業(yè)以及旅游業(yè)的發(fā)展。不僅加強(qiáng)了兩地的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系，而且提高了航運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益。目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，對(duì)于航運(yùn)公司

11日，萬海航運(yùn)公司董事陳致超等一行六人訪問了中國船級(jí)社（CCS），CCS總裁莫鑒輝與其進(jìn)行了友好會(huì)談。莫鑒輝總裁首先對(duì)陳致超董事一行的到來表示歡迎，并介紹了CCS近期完成的總部機(jī)構(gòu)調(diào)整以及接收遠(yuǎn)洋漁船檢驗(yàn)和廣東省及黑龍江省地方船舶檢驗(yàn)任務(wù)等重大發(fā)展情況。萬海方面對(duì)CCS取得的成績表示熱烈祝賀，并介紹了萬海公司的最新發(fā)展情況。雙方還就硫排放問題、智能船舶等目前業(yè)界普遍關(guān)注的問題交換了意見，并對(duì)在新造船等領(lǐng)域的進(jìn)一步合作進(jìn)行了深入交流。朱愷副總裁兼總工程師等

限公司等上市航運(yùn)公司因會(huì)計(jì)信息失真受到相關(guān)部門調(diào)查；南洋航運(yùn)集團(tuán)股份有限公司、中國長江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司因巨額虧損而退市，同時(shí)會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性受到公眾懷疑。這些公司的個(gè)體行為可能是行業(yè)整體會(huì)計(jì)信息失真的冰山一角。盡早識(shí)別這些不恰當(dāng)處理對(duì)航運(yùn)公司利益相關(guān)者來說意義重大。會(huì)計(jì)信息失真尚沒有統(tǒng)一的定義。從會(huì)計(jì)人員專業(yè)角度來看，會(huì)計(jì)信息真實(shí)性的喪失應(yīng)該以是否改變了應(yīng)有的利益分配格局為標(biāo)準(zhǔn)。從整個(gè)人類群體角度來看，會(huì)計(jì)信息失真是會(huì)計(jì)主體的經(jīng)濟(jì)屬性和其在人類

本刊編輯部航運(yùn)公司安全與防污染管理是航運(yùn)公司日常營運(yùn)的重要組成部分，必須由適任的安全管理人員負(fù)責(zé)組織實(shí)施。航運(yùn)公司主要安全管理人員包括公司最高管理層、海務(wù)主管、機(jī)務(wù)主管等，本期為大家解析有關(guān)航運(yùn)公司海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員任職和兼職要求方面的知識(shí)。案例一當(dāng)事者基本情況：某航運(yùn)公司，經(jīng)營內(nèi)河普通貨船運(yùn)輸，公司主要安全管理人員有經(jīng)理、海務(wù)主管、機(jī)務(wù)主管、調(diào)度員各1名。基本事實(shí)：××年××月××日，當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)對(duì)該公司實(shí)施監(jiān)督檢查。當(dāng)海事行政執(zhí)法人員檢查海務(wù)主管工

昭青赫伯羅特航運(yùn)公司（Hapag-Lloyd）聲稱，在2020年含硫上限規(guī)定生效前使用低硫燃油將是該公司維持合規(guī)的關(guān)鍵解決方案。Hapag-Lloyd估計(jì)頭幾年其額外成本約增加10億美元，為此，其將從2019年1月1日起建立一個(gè)船用燃料追償機(jī)制。該MFR機(jī)制將考慮各種參數(shù)，例如：船舶每天燃油消耗量、燃料類型和價(jià)格、在海上和港口天數(shù)以及所載的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱量，還要考慮到價(jià)格波動(dòng)因素。此外，該公司將繼續(xù)尋找減少硫排放的方法。這就是為何其將在2019年對(duì)一艘船的液化

家小型集裝箱航運(yùn)公司通過提供個(gè)性化服務(wù)和可靠性來填補(bǔ)市場上的空白而屹立不倒。小型航運(yùn)公司得益于強(qiáng)大的客戶忠誠度本文要介紹的是，在9月13日的Alphliner Top 100榜單中，按船隊(duì)容量計(jì)世界排名分別為第73位的Independent Container Line（獨(dú)立集裝箱航運(yùn)公司，簡稱ICL）和第74位Borchard Lines（博查德航運(yùn)公司）這兩個(gè)承運(yùn)商（表）。表 獨(dú)立集裝箱航運(yùn)公司和博查德航運(yùn)公司的船隊(duì)運(yùn)力ICL的首席執(zhí)行官和聯(lián)合老板約翰

貿(mào)易戰(zhàn)令世界航運(yùn)公司深受其害，據(jù)《香港商報(bào)》15日?qǐng)?bào)道，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基的市值今年已經(jīng)蒸發(fā)1/3。截至上周五，其股價(jià)與一年前相比幾乎腰斬。投資者與分析師繼續(xù)看低其股價(jià)，認(rèn)為它是貿(mào)易摩擦的“受害者”。馬士基航運(yùn)公司的業(yè)務(wù)目前占據(jù)全球集裝箱航運(yùn)市場份額的15%。彭博社援引分析師的話稱，馬士基的估值可能會(huì)在未來幾個(gè)月內(nèi)降至低谷，投資者會(huì)盡量避免持有航運(yùn)股，除非更多過剩產(chǎn)能被淘汰。馬士基表示，要暫時(shí)縮減亞洲和北歐之間的業(yè)務(wù)。《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，由于需求疲弱、運(yùn)費(fèi)下

18031)航運(yùn)公司安全監(jiān)管作為海事監(jiān)管的重要組成部分，其在源頭管理上的作用日益受到重視。面對(duì)日益復(fù)雜的水上安全監(jiān)管形勢(shì)，海事管理部門希望有限的監(jiān)管資源能充分發(fā)揮作用，以提高監(jiān)管的成效。如何選出安全管理風(fēng)險(xiǎn)水平較高的航運(yùn)公司，并針對(duì)不同航運(yùn)公司的安全管理水平采取不同的監(jiān)管措施，成為海事管理人員亟待解決的難題。采用合適的評(píng)價(jià)方法對(duì)轄區(qū)內(nèi)航運(yùn)公司的安全管理水平進(jìn)行排序是最直接的方法。陳辰等[1]結(jié)合模糊綜合評(píng)判方法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)航運(yùn)公司的安全管理體系進(jìn)行

這使得干散貨航運(yùn)公司受益匪淺。IMF估計(jì)，2017年中國大陸經(jīng)濟(jì)增長率為6.8%，2018年為6.5%。過去三年里，集裝箱航運(yùn)公司的數(shù)目急劇減少。與此同時(shí)，船舶容量越來越大，20000TEU以上船已成為新船訂單的標(biāo)配。伴隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)的整合，發(fā)生了多起跨聯(lián)盟的收購和兼并，聯(lián)盟只能打碎重組。與此同時(shí)，集裝箱航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了運(yùn)力過剩的生死劫。對(duì)于未來一到兩年內(nèi)運(yùn)力供求狀況有各種各樣的預(yù)測，但是總體上是謹(jǐn)慎樂觀，認(rèn)為隨著需求的復(fù)蘇，運(yùn)力供求漸趨平衡。至于長期趨勢(shì)，

要評(píng)價(jià)與量化航運(yùn)公司的安全管理風(fēng)險(xiǎn)。采用可擴(kuò)展的熵權(quán)物元方法建立航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，設(shè)計(jì)與開發(fā)航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可與不同的指標(biāo)體系相適應(yīng)，對(duì)不同類型的航運(yùn)公司進(jìn)行安全管理風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)和排序。對(duì)497家航運(yùn)公司進(jìn)行實(shí)例分析，得到較為客觀、合理的評(píng)價(jià)結(jié)果。海事管理機(jī)構(gòu)可以利用評(píng)價(jià)結(jié)果合理調(diào)配監(jiān)管資源，提高監(jiān)管效率。關(guān)鍵詞：安全管理; 航運(yùn)公司; 物元分析法; 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)中圖分類號(hào)： U698文獻(xiàn)標(biāo)志碼： ADesign and d

3月9日，B航運(yùn)公司所屬“B”輪觸碰A公司的碼頭，造成碼頭出現(xiàn)大面積混凝土破碎、部分管道變形斷裂、配電房局部移位等受損情況，給A公司造成巨額財(cái)產(chǎn)損失，并且A公司因此支出了動(dòng)能管線臨時(shí)恢復(fù)費(fèi)用。此外，因碼頭損壞無法正常生產(chǎn)經(jīng)營，A公司亦遭受了巨額的經(jīng)濟(jì)損失和停工損失，前述費(fèi)用及損失初步估算約為人民幣130萬元。請(qǐng)求判令：1.B航運(yùn)公司賠償A公司各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)損失合計(jì)人民幣130萬元，并按同期銀行貸款利率支付自2014年6月10日起至判決確定的履行之日屆滿日止的利息

將跑贏集裝箱航運(yùn)公司。中遠(yuǎn)海航（01919.HK）的股價(jià)或已到頂，理由是市場憂慮集裝箱航運(yùn)周期已到達(dá)頂峰。值得留意的是，我們認(rèn)為投資者可能會(huì)繼續(xù)追捧港口營運(yùn)商，尤其是招商局港口（00144.HK），主要是基于行業(yè)整合和地域擴(kuò)張的投資主題。我們同時(shí)認(rèn)為，市場似乎過分憂慮波羅的海干散貨指數(shù)有機(jī)會(huì)回落（中國供給側(cè)改革導(dǎo)致鐵礦石進(jìn)口下降）對(duì)干散貨航運(yùn)帶來的影響。東方海外表現(xiàn)優(yōu)于中遠(yuǎn)?？谻CFI于2017年7月達(dá)到877的高位后自8月開始回落，我們認(rèn)為回調(diào)部份是受到

學(xué) 集裝箱航運(yùn)公司為避免金融危機(jī)的再度沖擊，會(huì)加快并購步伐嗎？聯(lián)盟與并購之間有關(guān)聯(lián)嗎？三大聯(lián)盟的鼎足之勢(shì)能趨于穩(wěn)定嗎？滄海共長天一色，并購與結(jié)盟齊飛由于目前集裝箱航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩和運(yùn)價(jià)低迷，至少一年內(nèi)不會(huì)走出行業(yè)困境，估計(jì)行業(yè)并購已經(jīng)進(jìn)入新的階段。去年12月，全球第三大集運(yùn)公司達(dá)飛輪船宣布收購東方海皇及其子公司美國總統(tǒng)輪船。今年4月，歐盟委員會(huì)通過了這一收購計(jì)劃。7月18日，達(dá)飛輪船宣布已進(jìn)入強(qiáng)制收購東方海皇剩余股份的階段。完成此項(xiàng)交易后，APL的母公司東

的真實(shí)情況。航運(yùn)公司出現(xiàn)危機(jī)現(xiàn)象，一定是由某些原因造成的，但在危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)后，航運(yùn)公司就會(huì)成為社會(huì)各界關(guān)注的對(duì)象，此時(shí)，航運(yùn)公司要正視這種現(xiàn)象。航運(yùn)出現(xiàn)危機(jī)主要與消費(fèi)者使用的產(chǎn)品有很大的關(guān)系，也與服務(wù)過程聯(lián)系緊密，需要主要負(fù)責(zé)人員展開對(duì)事件的調(diào)查[3]。當(dāng)然，航運(yùn)公司遇到的危機(jī)還需要進(jìn)一步轉(zhuǎn)換，工作人員要以公司的信譽(yù)為重，主動(dòng)承認(rèn)錯(cuò)誤，及時(shí)的挽救企業(yè)面臨的危機(jī)。其次，要快速的解決危機(jī)。由于航運(yùn)出現(xiàn)危機(jī)后，人們需要一個(gè)解釋或者一個(gè)結(jié)果，因此，在遇到危機(jī)以后，

】本文通過對(duì)航運(yùn)公司在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中在船員管理方面遇到的困難進(jìn)行分析，首先，剖析了船員管理中的問題，接著給出了有針對(duì)性的解決方案?！娟P(guān)鍵詞】航運(yùn)公司；船員管理；經(jīng)濟(jì)危機(jī)0 引言海運(yùn)是國際貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式，為國民經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行保駕護(hù)航。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球有150多萬名的船員，正是他們的努力工作，才能夠使全球近70億的人口過上豐富多彩的生活。我們每天的衣、食、住、行、用等習(xí)以為常的基本生活用品，都依賴于海上貿(mào)易，這凝聚了所有船員的心血和汗水！近年來，我國海運(yùn)事業(yè)與航運(yùn)

充稱，傳統(tǒng)上航運(yùn)公司之間的合并的利益歸屬國家，這使得目前的市場仍然較為分散。不過，考慮到中遠(yuǎn)和中海同為國企，事實(shí)上這一并購預(yù)計(jì)將對(duì)市場產(chǎn)生積極影響。他宣布，2016年將成為航運(yùn)業(yè)的整合兼并年，并將從中海中遠(yuǎn)的并購拉開帷幕。在市場力量的推動(dòng)下，其他航運(yùn)公司也將陸續(xù)達(dá)成并購整合。這其中，潛在的挑戰(zhàn)主要來自于監(jiān)管機(jī)構(gòu)，同時(shí)要兼顧企業(yè)文化的適應(yīng)和因航運(yùn)業(yè)發(fā)展放緩產(chǎn)生的金融杠桿匱乏。在談及其他熱門并購公司時(shí)，Tribini Capital總經(jīng)理Thomas Sode

能會(huì)將中小型航運(yùn)公司逼出市場，從長遠(yuǎn)來看，對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)是極其不利的。在10月7日哥本哈根舉行的丹麥海事論壇上，俞奇浚在演講中作了一個(gè)形象的類比，他說，當(dāng)前集裝箱船的載箱量已達(dá)2萬TEU，未來可能會(huì)更大，集裝箱船正朝著超大型船的趨勢(shì)發(fā)展，而事實(shí)上市場正在逐漸被少數(shù)幾家大型航運(yùn)公司所控制，這就好比恐龍的體型越來越龐大，從長遠(yuǎn)來看，航運(yùn)業(yè)會(huì)像恐龍一樣，面臨著毀滅性的危險(xiǎn)。他表示，仔細(xì)考慮和商議超大型船舶及運(yùn)力過剩的后果已刻不容緩。當(dāng)前“大船化”趨勢(shì)所帶來的長期影

作負(fù)擔(dān)，加強(qiáng)航運(yùn)公司和海事管理人員的雙向聯(lián)系，使海事審核管理符合當(dāng)前現(xiàn)代海事管理的要求。設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)；海事審核管理；信息系統(tǒng)數(shù)十年來，航運(yùn)業(yè)務(wù)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而迅速擴(kuò)充并已形成較大規(guī)模，海事部門對(duì)航運(yùn)公司及其營運(yùn)的船舶進(jìn)行審核管理的工作量日益增多，難度日益加大。目前海事部門在審核管理工作中獲取一些統(tǒng)計(jì)資料時(shí)很大程度上仍使用辦公軟件，大量工作仍依賴人工進(jìn)行。這種方式不僅會(huì)增大工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、降低服務(wù)效率，而且容易在操作過程中因信息傳輸不暢而產(chǎn)生各種錯(cuò)誤，

首先需要分清航運(yùn)公司的“大”和“強(qiáng)”兩個(gè)概念。一般說來，市場份額是指一個(gè)公司的銷售額相對(duì)于一個(gè)特定行業(yè)或細(xì)分市場的銷售總額的比例而言。然而，在班輪運(yùn)輸業(yè)，由于航運(yùn)公司謹(jǐn)慎公布實(shí)際運(yùn)量與船舶艙位利用率數(shù)據(jù)，因此這個(gè)概念很難量化。其結(jié)果是，我們通常以每一家公司所營運(yùn)的船舶艙位運(yùn)力占行業(yè)總運(yùn)力的比值作為其市場份額。但是，船舶艙位運(yùn)力只是市場上供應(yīng)的運(yùn)力數(shù)量，而不是實(shí)際銷售的運(yùn)力數(shù)量。席卷全行業(yè)的承運(yùn)商聯(lián)盟和船舶共享協(xié)議使這一問題進(jìn)一步復(fù)雜化，尤其是在東西向主干貿(mào)

ckwise航運(yùn)公司建造的7.2萬噸半潛船在南沙區(qū)龍穴造船基地命名交付。該船是目前國內(nèi)建成的最大噸位半潛船，船身能像潛艇一樣潛入水中26米，也能像巨輪一樣滿載7.2萬噸超重、超大且不可分割的貨物在海上航行。該船裝貨甲板面積達(dá)到12400平方米，相當(dāng)于1.7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場的面積。船高近50米，從主甲板到駕駛室也有36米，相當(dāng)13層樓高。該船型目前在全球僅有50艘，其中大部分由荷蘭Dockwise航運(yùn)公司運(yùn)營，主要用于海上石油鉆井平臺(tái)、FOSO以及失去動(dòng)力的船舶

糊綜合評(píng)價(jià)的航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)的探討周章海,黃躍華(天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津 300350)隨著我國國際貿(mào)易量的增加，海運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，航運(yùn)公司要做大做強(qiáng)，離不開船員支持。航運(yùn)市場競爭中航運(yùn)人才的挖掘是一個(gè)很重要的方面，不少航運(yùn)公司逐漸感受到高級(jí)船員流失的威脅。高級(jí)船員流失會(huì)給航運(yùn)公司造成損失,嚴(yán)重的還會(huì)危及航運(yùn)公司的生存。根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，本文對(duì)航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)高級(jí)船員流失狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測,事先了解高級(jí)船員動(dòng)向,

大西洋集裝箱航運(yùn)公司（以下簡稱大西洋航運(yùn)公司）的生存模式或許能給中小型船公司在主干航線上的發(fā)展帶來一些啟示。1 找準(zhǔn)市場，趨利避害Alphaliner截至2014年1月13日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，格里馬爾迪集團(tuán)營運(yùn)船舶37艘（其中自有船舶36艘），運(yùn)力達(dá)38 567 TEU，世界排名第35位。與三大主干航線上的其他全球承運(yùn)人相比，格里馬爾迪集團(tuán)的規(guī)模確實(shí)不值得一提，更不用說其旗下的大西洋航運(yùn)公司了。為尋求生存空間，大西洋航運(yùn)公司根據(jù)市場需求，采取區(qū)別化策略，把主

M規(guī)則規(guī)定了航運(yùn)公司負(fù)有防止污染管理和船舶安全營運(yùn)的責(zé)任，并且航運(yùn)公司還要在船上或岸上實(shí)施文件化、結(jié)構(gòu)化安全管理的體系，確保船舶營運(yùn)的做法和工作環(huán)境的安全。針對(duì)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，制定有關(guān)防范措施，從而提高船上工作人員安全的管理技能，并促使船舶方面實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的履行，使海上航運(yùn)安全得到保證，有效避免人員的傷亡。但NSM規(guī)則在實(shí)施的過程中還存在一定的問題。1 NSM規(guī)則在船上實(shí)施中的問題1.1 管理公司的管理不全面這主要分為兩方面：一方面，考慮到經(jīng)濟(jì)利益

的不斷發(fā)展，航運(yùn)公司不斷增多、建設(shè)速度加快、規(guī)模日趨擴(kuò)大.然而，隨著航運(yùn)公司逐漸大型化，公司內(nèi)部的管理環(huán)境大大改變，這些變化對(duì)公司的安全管理效率和海上交管部門對(duì)公司的管理提出更高要求.因此，有必要對(duì)航運(yùn)公司安全管理體系進(jìn)行分析研究.目前多采用模糊評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究［1-3］，要給出客觀準(zhǔn)確的權(quán)重往往較為困難，對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生一定影響.本文綜合運(yùn)用基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(Data Envelopment Analysis，DEA)的模糊綜合評(píng)判方法［4］對(duì)安全

遵健 尹如奇航運(yùn)公司安全管理體系在船運(yùn)行情況的監(jiān)督檢查上海金山海事處 潘遵健 尹如奇結(jié)合自身在現(xiàn)場監(jiān)督管理實(shí)踐工作中的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)和體會(huì)，總結(jié)航運(yùn)公司安全管理體系運(yùn)行有效性檢查中的常見問題，并有針對(duì)性地提出一些管理建議，期望能夠?yàn)榘踩芾眢w系運(yùn)行的現(xiàn)場監(jiān)督管理提供一定的參考。航運(yùn)公司；安全管理體系；現(xiàn)場；監(jiān)督檢查一、前 言為了提升中國航運(yùn)公司安全管理水平，促進(jìn)和改善海上交通安全，防止船舶污染海洋環(huán)境，交通運(yùn)輸部于2001年7月頒布了《中華人民共和國船舶安全營運(yùn)

Teekay航運(yùn)公司處理了兩艘最老的阿芙拉型油輪：93000載重噸雙殼油輪“Scotia Spirit”號(hào)以920萬美元售出，98000載重噸雙殼油輪“Samar Spirit”號(hào)以870萬美元出售。美國上市公司Seacor以超過600萬美元的價(jià)格向印度售出46000載重噸油輪“Seabulk America”號(hào)。阿聯(lián)酋Golden Crown 公司以560萬美元價(jià)格售出28600載重噸油輪“Wasel”號(hào)。干散貨船市場，希臘Quantum航運(yùn)公司以590

經(jīng)”。太平洋航運(yùn)公司就是其中的佼佼者之一。近日，本刊記者就當(dāng)前業(yè)界普遍關(guān)心的一些問題，專訪了該公司的執(zhí)行董事王春林先生。從靈便型船舶起家記者：在業(yè)界，大家都知道太平洋航運(yùn)公司起步于靈便型船舶。當(dāng)初，為什么選擇該船型作為公司的主營船舶？王春林：太平洋航運(yùn)公司成立于1987年，到目前為止，可以算是全世界主要的靈便型船的船東和運(yùn)營商之一。最初選擇主營靈便型船舶是因?yàn)槲覀円谫Y，需要從投資方拿到資金，所以必須選擇風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，市場起伏較小的船型經(jīng)營，這樣才更穩(wěn)妥。

的發(fā)展,強(qiáng)化航運(yùn)公司管理已成為做好船舶安全與防污染工作的基礎(chǔ)。ISM/NSM規(guī)則的強(qiáng)制實(shí)施及 《中華人民共和國航運(yùn)公司安全與防污染管理規(guī)定》(交通部令2007年第6號(hào))的生效,要求海事主管機(jī)加強(qiáng)監(jiān)管,有效地對(duì)航運(yùn)公司安全與防污染管理狀況進(jìn)行定期評(píng)估。本文從海事監(jiān)管的角度,嘗試建立航運(yùn)公司安全與防污染管理狀況的評(píng)估模型,為海事主管機(jī)關(guān)科學(xué)監(jiān)管提供依據(jù)。1 航運(yùn)公司安全與防污染管理審核存在的問題隨著ISM/NSM規(guī)則在我國的強(qiáng)制實(shí)施,海事主管機(jī)關(guān)以定期審核的形

等國家的主要航運(yùn)公司。11天內(nèi),經(jīng)營人員走訪了以上歐洲 3國共 42家重點(diǎn)航運(yùn)公司和代理公司,取得了可喜的經(jīng)營成果。鞏固老客戶,開發(fā)新市場,抗危機(jī)渡難關(guān)依然是山船重工 2010年修船經(jīng)營的主題。進(jìn)入后危機(jī)時(shí)代,世界航運(yùn)市場仍十分低迷,在競爭激烈的修船市場能夠贏得 “一塊蛋糕”,其難度可想而知。公司主要領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào),在新的一年里公司的對(duì)外經(jīng)營工作要研究新的思路和舉措,力爭在去年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新突破。此次歐洲之行,就是在把握船舶行業(yè)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、根據(jù)市場變化適時(shí)調(diào)

/NSM規(guī)則航運(yùn)公司安全管理對(duì)策陳紹永(廣東海事局,廣東 廣州 510260)以廣東海事局轄區(qū) 491家非強(qiáng)制實(shí)施 ISM/NSM規(guī)則航運(yùn)公司為樣本,分析非強(qiáng)制實(shí)施ISM/NSM規(guī)則航運(yùn)公司安全與防污染管理現(xiàn)狀及存在問題,并提出改進(jìn)非強(qiáng)制實(shí)施 ISM/NSM規(guī)則航運(yùn)公司安全與防污染管理工作的對(duì)策和建議。航運(yùn)公司;安全管理;海事管理0 引言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,航運(yùn)經(jīng)濟(jì)地位不斷凸顯,轄區(qū)航運(yùn)公司的數(shù)量迅速增長,這些航運(yùn)公司在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用,但

去。香港最大航運(yùn)公司之一的華光航運(yùn)公司首席執(zhí)行官蒂姆·哈克斯利說：“坐在香港南面富有魅力的酒吧中，尤其是在晚上，你會(huì)看到許多船只的燈光———那些船就停在那里，等待著。那些都是目前無處可去的散裝貨輪和集裝箱船，沒有集裝箱可讓它們運(yùn)送。它們?cè)谧戎噶?，等待貿(mào)易局面轉(zhuǎn)好，希望能再次裝上貨物，將原材料運(yùn)到中國加工，再將制成品出口至西方市場?！蹦壳埃愀奂s有70艘船正在“熱等待”，這意味著它們是在船員滿員的狀態(tài)下。而新加坡則有數(shù)百艘船正在“冷等待”，沒有船員在船上。

上網(wǎng)查詢平安航運(yùn)公司和通順航運(yùn)公司的船票價(jià)格。兩家公司的客艙檔次、服務(wù)質(zhì)量等方面都差不多，但價(jià)格不同。平安航運(yùn)公司的票價(jià)是128元，可以免費(fèi)攜帶35千克的行李，超過部分每千克3元；通順航運(yùn)公司的票價(jià)是112元，可以免費(fèi)攜帶25千克的行李，超過部分每千克2元。“坐哪個(gè)公司的船便宜些呢?”爸爸問東東。“通順航運(yùn)公司的票價(jià)低些，但并不見得坐它的船便宜些，因?yàn)閮杉夜久赓M(fèi)攜帶的行李重量不同?！睎|東想。通順航運(yùn)公司的票價(jià)比平安航運(yùn)公司少128-112=16(元)，1